Odpovědnost pilota, plat uklízečky. Chybí tisíce řidičů nákladních aut Lepší jízda po D1: omezení mezi Lhotkou a Bíteší končí...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Odpovědnost pilota, plat uklízečky. Chybí tisíce řidičů nákladních aut... 2 Lepší jízda po D1: omezení mezi Lhotkou a Bíteší končí... 3 Jednání o mýtném uvízla. Kapsch netuší, co po něm stát žádá... 4 Další změna pravidel výkupu půdy pro dálnice: Konec bonusů, ceny se mají sjednostit a klesnout... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Odpovědnost pilota, plat uklízečky. Chybí tisíce řidičů nákladních aut Logistika.iHned.cz Rubrika: Logistika V době, kdy jde česká ekonomika nahoru, poptávka po řidičích ještě roste. Firmy jsou ochotné nakoupit nová auta, ale nemá je kdo řídit. Kvůli odříkání nových zakázek tak přicházejí o peníze. Vyřešit nedostatek řidičů tím, že by dopravci na volná místa najali cizince, přitom nelze. V Česku je stále větší nedostatek řidičů nákladních automobilů a autobusů. Zatímco před dvěma lety jich firmy prostřednictvím úřadů práce sháněly 1300, nyní nabízejí 5800 volných míst. "Celkové číslo je ještě vyšší," říká Tomáš Bicera, ředitel Institutu silniční dopravy sdružení Česmad Bohemia. "Podle Českého statistického úřadu mělo loni profesní průkaz kolem 300 tisíc řidičů. Podle našich výpočtů odejde každý rok do důchodu 7,5 tisíce řidičů, dalších 7,5 tisíce odejde z oboru nebo do zahraničí. Takže každý rok kolem patnácti tisíc řidičů končí, zatímco jich přibývá zhruba jen deset tisíc," upřesňuje Bicera. Připomíná, že ne každý s profesním průkazem pracuje jako řidič. V době, kdy jde česká ekonomika nahoru, přitom poptávka po řidičích ještě roste. "Objemy přeprav se teď zvyšují o desítky procent. Firmy jsou ochotné nakoupit nová auta, ale nemá je kdo řídit. Kvůli odříkání nových zakázek tak přicházejí o peníze," říká Bicera. Masy nových řidičů nepřilákala ani "náborová kampaň", kterou Česmad Bohemia spustil v říjnu a která trvala zhruba půl roku. Za dvě stovky billboardů dalo sdružení dopravců stovky tisíc korun. Zájemce měl nalákat třeba obrázek fronty před úřadem práce a slogan "Nestůjte zbytečně ve frontě... Jezděte radši s kamionem po Evropě!". Výsledek? Na speciálním portálu se zaregistrovaly zhruba čtyři stovky lidí. "Ti projevili zájem o zaměstnání. Zpětnou vazbu od firem, kolik jich pak opravdu nabraly, ale nemáme," upřesňuje Bicera. Zvláště v příhraničních regionech přitom řidiči slyší hlavně na peníze. Poznal to už také jihočeský podnik Brož-cz. "Čtyři řidiči postupně odešli pracovat do Rakouska, další se teď chystá do Německa. Tamním mzdám nelze konkurovat," říká jednatelka společnosti Marcela Hrušková. Podle Bicery si řidič kamionu v Česku vydělá &*8722; po započtení všech diet a benefitů; v průměru 35 až 40 tisíc korun čistého. V Německu ale podle něj dosahuje průměr eur, tedy přibližně 67,5 tisíce korun. Přímo řidiči o sobě říkají, že mají "odpovědnost pilota a plat uklízečky". Přestože například řidiči kamionu musí ovládat dopravní předpisy v celé Evropě, domluvit se cizím jazykem, znát celní Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 postupy, vědět, jak rozložit či upevnit náklad, medián jejich hrubé mzdy loni činil bez diet jen korun. Zájemce také může odradit velké množství počátečních požadavků, mezi které patří odpovídající řidičská oprávnění, profesní průkaz a psychologické vyšetření, nebo to, že lze profesi poměrně těžko skloubit s rodinným životem. Reakce na billboardovou kampaň také ukázaly, že řízení kamionu je pro uchazeče o práci stále ještě "menším zlem" než si sednout za volant autobusu. Ze zmíněných čtyř stovek odpovědí totiž mělo o autobusovou dopravu zájem jen asi dvacet lidí. Podle Bicery odchází ze zhruba dvaceti tisíc řidičů autobusů, tramvají či trolejbusů v Česku okolo tisíce lidí ročně. Když výpadek nepokryjí noví zájemci, nebude mít za pět až deset let autobusy kdo řídit. Nyní se řidiči autobusů podle něj rekrutují hlavně z "kamioňáků", kteří už nechtějí jezdit do ciziny. Řidiči autobusů se potýkají nejen se špatným stavem vozovky, nepřízní počasí či zácpami a časovým stresem, ale často musí zvládnout i spory s cestujícími. Motivací většinou není ani výdělek. Ten se i u jednotlivých dopravců liší dle trasy či najetých víkendů. Podle statistik ministerstva práce a sociálních věcí dosahuje hrubá mzda řidičů MHD korun, u dálkové dopravy pak korun. Samotní dopravci mají ve srovnání s průmyslovými podniky ještě jednu nevýhodu. V Česku neexistuje žádná "škola pro řidiče". "Chybí tady učební obor; nyní získáváme zájemce z úplně cizích, jako jsou automechanici nebo opraváři zemědělských strojů," uvádí Bicera. Vyřešit nedostatek řidičů tím, že by dopravci na volná místa najali cizince, přitom nelze. V dalších zemích EU se výdělky řidičů kamionu příliš neliší, takže pokud chtějí jít Slováci či Poláci za lepším, míří třeba do Německa, a ne do ČR. Na výběr tak zůstávají zájemci například z Ukrajiny, Srbska nebo Běloruska. "Chybí ale tolik řidičů, že se všechny nedaří sehnat. I kdyby se dopravci snažili, dovezou jich jen desítky až stovky," dodává Bicera. Lepší jízda po D1: omezení mezi Lhotkou a Bíteší končí tyden.cz Na dálnici D1 ve čtvrtek končí dopravní omezení na opravovaném úseku mezi exity 153 u Lhotky a 162 u Velké Bíteše. Dokončovací práce už nijak provoz aut zdržovat nebudou. Stavební práce v tomto úseku D1 se zimními přestávkami probíhaly od jara 2013, podle původních předpokladů měly být hotové už loni. "Hlavním předmětem modernizace dálnice D1 byla i v tomto úseku oprava cementobetonové konstrukce vozovky dálnice se současným rozšířením o 0,75 metru na obě strany," uvedl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl. Součástí stavby bylo rozšíření dálničních nadjezdů a Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 mostů v tomto devítikilometrovém úseku, zlepšení systému odvodnění vozovky a modernizace vybavení D1, včetně dálničního sytému SOS. Na připojovací větvi mimoúrovňové křižovatky Lhotka byla směrem na Brno postavena 240 metrů dlouhá protihluková stěna. Modernizaci dálnice u Bíteše provádí Sdružení D1 Lhotka - Velká Bíteš vedené společností OHL ŽS. Původní cena zakázky činila 596,8 milionu korun bez DPH. Kvůli problémům s nestabilním podložím předloni firma OHL SŽ stavbu několikrát přerušila a požadovala více peněz na pokrytí víceprací. Podle tehdejších informací jí pak ředitelství silnic rozpočet zvýšilo o deset milionů korun. Nejvytíženější tuzemská dálnice je zhruba deset let za svou životností. Celá oprava mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru by podle odhadů ministerstva dopravy měla stát 14 miliard korun. Stavba je rozdělená na 21 úseků. Na jaře 2013 začaly na území Vysočiny opravy prvních dvou dálničních úseků, kromě Bíteše zahájili stavbaři práce také mezi 104. kilometrem u Větrného Jeníkova a 112. kilometrem u Jihlavy. Zpoždění nabraly obě akce. Tento měsíc by měla skončit dopravní omezení také u Jihlavy. V nejbližší době by však na Vysočině měla být zahájena rekonstrukce další části dálnice, a to mezi Měřínem a Velkým Meziříčím. Jednání o mýtném uvízla. Kapsch netuší, co po něm stát žádá e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Společnost Kapsch, která provozuje mýtný systém, má obavu o další pokračování tendru na výběr mýtného po roce Ministerstvo po čtyřech měsících diskuse o součinnosti zatím neuvedlo, co po firmě chce, řekl ředitel tuzemského Kapsche Karel Feix. "My s firmou Kapsch jednáme. Ta jednání samozřejmě nejsou jednoduchá," řekl ministr dopravy Dan Ťok. Jednání podle Ťoka ovlivňuje i to, že ministerstvo nemá na danou problematiku tolik odborníků, které má firma Kapsch. "Já bych k tomu chtěl poznamenat, že mi přijde velmi zvláštní, že dodavatel státu, v tomto případě konsorcium Kapsch má tak výraznou potřebu v médiích upozorňovat, jak dobře nebo nedobře se jim se státem jedná," uvedl Ťok. On sám prý nemá potřebu chodit do médií a říkat, co Kapsch udělal nebo neudělal. S Feixem si již prý několikrát řekli, že pokud bude mít nějaké připomínky, má na ministra telefon, může mu zavolat a sejít se s ním. Podle Feixe se při jednání s ministerstvem zadrhl hned první krok, kterým je dohoda o součinnosti s Kapschem při předání systému novému potenciálnímu provozovateli. Od dubna úřad nedokázal říci, co konkrétně po stávajícím provozovateli vlastně chce, řekl Feix. Místo intenzivního vyjednávání, které na jaře slibovalo ministerstvo, se zástupci Kapsche s ministerskou expertní skupinou setkali pouze čtyřikrát. Jednání se poměrně brzy zastavila na otázce, jak má požadovaná součinnost Kapsche vypadat. "Oni měli představu, že my znajíce ten systém jim řekneme a poradíme jim, jak mají postupovat," uvedl Feix. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 To ale společnost odmítla. Pokud by Kapsch připravoval podmínky přechodu na nového provozovatele pro ministerstvo, znamenalo by to pro něj diskvalifikaci z připravovaného tendru na další tříletý provoz systému, dodal Feix. Podle ministerstva dopravy se ale schůzek odehrálo víc, úřad uvedl že jich bylo minimálně deset. Podle informací ČTK se ale u čtyř pořizoval záznam a šlo o oficiální setkání Kapsche s ministerským expertním týmem. "Přijde mi zvláštní, že má současný provozovatel potřebu veřejně komentovat jednání se státem. Pokud cítí firma Kapsch problém, může mi pan Feix kdykoliv zavolat," uvedl ministr dopravy Dan Ťok. Přestože průtahy hrají Kapschi jakožto současnému provozovateli systému do karet, firma se obává toho, aby nebyla obviňována z průtahů a z toho, že s ministerstvem nespolupracovala dostatečně, uvedl Feix. Kapsch netuší, jak dlouho by měl nového provozovatele školit, nebo jak dlouho bude za výběr mýtného odpovídat a od kdy bude za provoz odpovídat nový provozovatel Pokud ministerstvo dopravy nestihne vypsat otevřené výběrové řízení, bude muset stát se současným provozovatelem uzavřít dohodu na pokračování stávajícího kontraktu bez soutěže. Ministerstvo dopravy už dříve připustilo, že jeho vlastní expertní tým připravit pravidla součinnosti s Kapschem nedokáže. Do hry se tak opět vrátil tendr na externího mýtného poradce. "Já obecně proti manažerovi nejsem. Když se podívám, jaké máme personální obsazení na ministerstvu, tak to pravděpodobně nutné stejně bude," komentoval požadavek koaličních partnerů na externího poradce již dříve ministr Dan Ťok. Předchozí výběrové řízení na mýtného poradce, které ministerstvo dopravy nedotáhlo do konce, ale trvalo od vypsání do svého zrušení osm měsíců. Kapsch tak podle Feixe dodnes netuší, jak dlouho by měl nového provozovatele školit, nebo jak dlouho bude za výběr mýtného odpovídat a od kdy bude za provoz odpovídat nový provozovatel. Případná penále za výpadky výběru přitom jsou značná. Smlouva mluví o náhradě ušlého mýta a dalších škodách, přitom jen na mýtném jde denně o 25 až 30 milionů korun denně, dodal Feix. Kapsch si na nečinnost ministerstva dopravy stěžoval už na konci května, kdy po první formální schůzce mezi zástupci státu a firmy následovala zhruba měsíční odmlka. Podobná situace je podle společnosti i nyní. Elektronické mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy na základě desetiletého kontraktu Kapsch. Celkem je v systému zaregistrováno zhruba 830 tisíc kamionových palubních jednotek. Za loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, celkem k červenci šlo o částku převyšující 63,5 miliardy korun. Z toho stát Kapschi a jeho subdodavatelům za služby a vybudování systému zaplatil 16,3 miliardy korun bez DPH. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Další změna pravidel výkupu půdy pro dálnice: Konec bonusů, ceny se mají sjednostit a klesnout ihned.cz Rubrika: domaci.ihned.cz Autor: Petr Koděra Chystá se další změna pravidel pro výkupy pozemků pro dálnice a koleje. Nově by se částka "odškodného" měla sjednotit na osminásobku ceny stanovené znaleckým posudkem. Nyní mohou majitelé dostat různé částky, dokonce až šestnáctinásobek odhadní ceny. Neuplynul ani rok a poslanci chtějí znovu změnit výkupní ceny pozemků pro stavbu dálnic a železnic. Nelíbí se jim, že stát může vlastníkům vyplácet od loňského září různě vysoké částky za půdu, kde potřebuje stavět. Ve výjimečných případech až šestnáctinásobek odhadní ceny pozemku. Nově by se částka "odškodného" měla sjednotit na osminásobku ceny stanovené znaleckým posudkem. Novinku odsouhlasil i ministr dopravy Dan Ťok a na čtvrteční dopravní konferenci v11 Pardubicích ji oznámil poslanec hnutí ANO Martin Kolovratník, který je současně zpravodajem zákona o urychlení výstavby liniových staveb. Právě do této normy přitom Kolovratník a jeho kolegové změnu zapracovali. "Novela zákona nepůjde přes vládu, ale předložíme ho ve Sněmovně jako poslanecký návrh. Tím zajistíme jeho rychlejší přijetí," řekl Kolovratník s tím, že už má zajištěnou i podporu poslanců z opoziční ODS a TOP 09. I proto by měl zákon hladce projít. "Pokud vše dobře půjde, mohli bychom novelu schválit už na některé z podzimních schůzích Sněmovny a když s tím nebude mít problém Senát a poté pan prezident, mohl by zákon začít platit už v prvním čtvrtletí příštího roku," dodal poslanec Kolovratník. Současnou novelu zákona o výkupu pozemků připravil Ťokův předchůdce Antonín Prachař z hnutí ANO. Přinesla ovšem zmatky, protože majitelé mohli dostávat různé částky: od osminásobku až po šestnáctinásobek odhadní ceny. Nebylo přitom úplně jasné, jaký bonus se má v jakých případech uplatňovat. Navíc na ministerstvu dopravy existovala směrnice, podle které se měl vyplácet maximálně osminásobek posudkové ceny a o vyšší kompenzaci mohl rozhodovat pouze sám ministr Ťok jako o výjimce. Tuto směrnici ale na jaře Ťok zrušil a řekl, že o bonusech mají rozhodovat podřízené organizace, které do staveb investují - tedy Ředitelství silnic na dálnic a Správa železniční dopravní cesty. Nyní se tak původní osminásobek opět vrací do hry. "Vše bude jasné a přehledné," řekl poslanec Kolovratník. Souhlasí s ním i opozice, která různě vysoké ceny považovala za nesmysl s korupčním rizikem. Čerstvě sepsaná novela zákona navrhuje kromě jednotné výkupní ceny pozemků také další pravidla. Například že se výkupní cena nebude navyšovat, pokud půdu kupuje stát od státu, nebo že se při Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 oceňování nebude přihlížet ke kupním cenám obdobných pozemků a staveb v okolí, u nichž už byl v minulosti uplatněn současný bonus a jejich výkupní cena tak byla záměrně - kvůli zájmu státu - vyšší. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7