DOKLADY (PARÉ 0,5,6,DÚR2005)

Transkript

1 Zak Silnice I/50 BUOVICE, peložka, 1.etapa km 0,000 km 3, , DÚR SEZNAM PÍLOH : A PRVODNÍ ZPRÁVA B C VÝKRESY 1 PEHLEDNÁ SITUACE 2.1 KOORDINANÍ SITUACE km 0,0-2,0 2.2 KOORDINANÍ SITUACE km 2,0-3,6 2.3 KOORDINANÍ SITUACE km 3,0-3,8 2.4 KOORDINANÍ SITUACE km 3,8-5, PODÉLNÝ PROFIL PELOŽKY SIL. I/ PODÉLNÉ PROFILY KIŽUJÍCÍCH KOMUNIKACÍ 4 VZOROVÉ PÍNÉ EZY 5 PÍNÉ EZY 6 VÝKRESY MOSTNÍCH OBJEKT (PARÉ 0,5,6,DÚR2005) 7 DOKUMENTACE OBJEKT D (PARÉ 0,5,6,DÚR2005) 8 ÚPRAVY TOK (PARÉ 0,5,6,DÚR2005) 9 DEMOLICE (PARÉ 0,5,6,DÚR2005) 10 REKULTIVACE ATERÉNNÍ ÚPRAVY (PARÉ 0,5,6,DÚR2005) 11 AKTUALIZACE DÚR 1/2008 (ŽEL.PEJEZDY,BASTION) DOKLADY (PARÉ 0,5,6,DÚR2005) D PRZKUMY 1.1 PEDOLOGICKÝ PRZKUM (PARÉ 0,6,DÚR1997,2002) 1.2 DENDROLOGICKÝ PRZKUM (PARÉ 0,6,DÚR1997) 1.3 GEOTECH. A HYDROGEOLOG. PRZKUM (PARÉ 0,6) - PEDBŽNÝ IGP (1997) - GP A VÝPOTY PRMYSLOVÁ ZÓNA (2002) - VÝPOET PRBHU HLADIN NA LITAV (1997) - DOPLUJÍCÍ PRZKUMY (2005) - POSOUZENÍ HYDROGEOLOGICKÝCH POMR (2007) - KOROZNÍ PRZKUM (1997) 1.4 DOKUM. O POSOUZ. VLIVU ST. NA ŽP (PARÉ 0,6,) - DOKUM. O POSOUZ. VLIVU ST. NA ŽP (1997) - TABULKY, GRAFY, VÝPOTY (1997) - DODATEK 1 (1998) - POSUDEK (1998) 1.5 HLUKOVÁ STUDIE (PARÉ 0,6,DÚR2005) D 2 ZÁBOROVÝ ELABORÁT (PARÉ 0,6,DÚR2005) D 3 BILANCE ZEMIN A ORNICE (PARÉ 0,6,DÚR2005) D 4 ODHAD STAVEBNÍCH NÁKLAD (PARÉ 0,6,DÚR2005) D 5 VYHOD. DSLEDK STAVBY NA ZPF (PARÉ 0,6,DÚR2005) OBSAH PRVODNÍ ZPRÁVY : 1 IDENTIFIKANÍ ÚDAJE str. 2 2 ZÁKLADNÍ POPIS STAVBY 3 3 PODKLADY A PRZKUMY 8 4 TECHNICKÁ ÁST 10 5 LENNÍ STAVBY 19 6 STAVENIŠT A ORGANIZACE VÝSTAVBY 20 7 LENNÍ STAVBY A PEHLED BUDOUCÍCH VLASTNÍK A SPRÁVC 21 8 TECHNICKÝ POPIS OBJEKT STAVBY 27 9 ZÁVR 87

2 Zak Silnice I/50 BUOVICE, peložka, 1.etapa km 0,000 km 3, , DÚR A PRVODNÍ ZPRÁVA 1 IDENTIFIKANÍ ÚDAJE 1.1 STAVBA Název stavby : Silnice I/50 Buovice, peložka, 1.etapa km 0,000 km 3,520 Místo stavby : Kraj Jihomoravský Okres Vyškov Katastrální území Marefy, Buovice, Vícemilice 1.2 STAVEBNÍK OBJEDNATEL Název : editelství silnic a dálnic R, správa Brno Adresa : Šumavská 33, Brno DI CZ ZHOTOVITEL DOKUMENTACE Název : Dopravoprojekt Brno, a.s. Adresa : Kounicova 13, Brno DI CZ Zpracovatelé : Atelier 3 Ing. Antonín Knotek editel atelieru Ing. Pavel Müller hlavní inženýr projektu, komunikace Atelier 2 Jan Novotný elektroobjekty silnoproud Podzhotovitelé : ŽS Brno - peložka trat D Dosing s.r.o. Brno mostní objekty Vegaspol v.o.s. Brno vodohospodáské objekty AREKOP Zlín - plynovody Leoš Brumla - projekce elektrických zaízení (objekt 401) Sylva Vanžurová elektroobjekty slaboproud Ing.Ivo Erben vegetaní úpravy

3 Zak ZÁKLADNÍ POPIS STAVBY 2.1 ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVB PEDMT STAVBY A JEJÍ DRUH Pedmtem stavby je peložka silnice I/50 v oblasti msta Buovice. Jedná se o novostavbu, kde peložka silnice I/50 je hlavním stavebním objektem s celou adou souvisejících objekt navazujících komunikací a vyvolanými peložkami inženýrských sítí ROZSAH STAVBY Rozsah stavby je dán délkou peložky silnice I/50, která pedstavuje úpravu v délce 5,483 km. Výchozí šíkové uspoádání peložky silnice I/50 odpovídá kategorii S 11,5/80, v prjezdním úseku zastavným územím (km 2,3 km 3,2) je píné uspoádání v souladu s SN Projektování místních komunikací. Souástí stavby je peložka trat D Brno Vlárský prsmyk v délce 1,729 km a ti dílí peložky eky Litavy. Stavba je rozlenna na 221 stavebních objekt a 6 provozních soubor, a navíc jsou 4 stavební objekty obsaženy v 1. a2.etap: SO 031 Píprava území SO 054 Rekultivace man. pruh a ploch ZS (km0,9-km3,8) SO 101 Peložka silnice I/50 SO 812 Hospodaení s ornicí (km 0,9-3,8) Mimo tchto 4 stavebních objekt zahrnuje 1.etapa 169 stavebních objekt a 3 provozní soubory 2.etapa 48 stavebních objekt a 3 provozní soubory SO+PS celkem: 1.etapa: 2.etapa 1.a2.etapa: PS-1.etapa PS-2.etapa: demolice a rekultivace komunikace mosty, zdi, stny vodohospodáské objekty objekty elektro plynovody železnice pozemní objekty ostatní objekty souet : VÝZNAM STAVBY VZTAH K PROGRAMU ROZVOJE SÍT POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Silnice I/50 Holubice Uherské Hradišt hranice R/Slovensko je jedna z páteních komunikací dopravního systému eské republiky a je zaazena do vymezených tah vybrané silniní sít. V úseku Holubice Uherské Hradišt se jedná o jeden z nejzatíženjších silniních tah Moravy. Ve výhledu se nadále pedpokládá význam spojení R a Slovenska na trase Brno hraniní pechod Starý Hrozenkov VÝZNAM STAVBY Z MEZINÁRODNÍCH, REGIONÁLNÍCH A MÍSTNÍCH HLEDISEK

4 Zak Z hlediska mezinárodního pesahuje silnice I/50 významem rámec R, v úseku Holubice Uherské Hradišt Trenín - Povážská Bystrica je zaazena jako hlavní dálková silnice E 50. V silniní síti R navazuje na dálnici D1 Brno Vyškov, na území okresu Vyškov je jednou ze tí silnic I.tídy. V souasném stavu pi vedení prtahem msta Buovice je hlavní místní komunikací ZDVODNNÍ STAVBY V souasné dob vede silnice I/50 jako uliní komunikace hustou obytnou zástavbou obchodním a hospodáským centrem msta Buovice se všemi negativními dopady na životní prostedí obyvatelstva. Smrové vedení trasy, šíkové uspoádání s etnými dopravními závadami, ada kižovatek a sjezd a stavební stav silnice zvyšují riziko nehodovosti a ohrožení všech úastník silniního provozu.vsouvislosti s pedpokládáným dalším rstem dopravy lze v blízkém výhledu oekávat další zhoršení situace i z hlediska nárstu škodlivin v ovzduší. Plánovaná peložka silnice I/50 je navržena v prostorovém uspoádání, které odpovídá jejímu významu a pedpokládanému dopravnímu zatížení. Doplnní komunikaního systému pedstavuje peložka silnice II/431 s mimoúrov ovým kížením trat D a peložky silnice I/50 a propojení místní komunikace do prmyslové zóny. Ostatní stávající píné komunikace budou úrov ov pipojeny na peložku silnice I/ PEDPOKLÁDANÝ PRBH VÝSTAVBY ZAHÁJENÍ STAVBY Pedpokládaný termín zahájení stavby : ETAPIZACE Vzhledem k rozsahu stavby se pedpokládá realizace stavby ve 2 etapách : 1. etapa Stavba sil. I/50 v úseku Z.Ú. Marefy (km0,000) MÚK sil. II/431(km3,520) 2. etapa Stavba sil. I/50 v úseku MÚK sil. II/431(km3,520) K.Ú.Vícemilice (km5,483) UVEDENÍ DO PROVOZU Pedpokládaný termín ukonení výstavby : NAVRŽENÉ UMÍSTNÍ SOULAD UMÍSTNÍ STAVBY S ÚZEMN PLÁNOVACÍ DOKUMENTACÍ Umístní stavby je v souladu s územním plánem msta. Na základ variant ešení obchvatu msta v letech a srovnávacích kritérií pihlížejících k hlediskm urbanistickým, vodohospodáským a k problematice životního prostedí bylo rozhodnuto o umístní silnice I/50 do polohy jižního odklonu trasy s jejím prchodem mezi autobusovým nádražím a nádražím D. Vedení trasy silnice I/50 v oblasti Vícemilic soubhem s tratí D Brno - Vlárský prsmyk vyžaduje peložku dvoukolejné trat D VZTAH K DOTENÝM PEDCHOZÍM ÚZEMNÍM ROZHODNUTÍM Pedkládaná dokumentace je aktualizací pvodn zpracované DÚR v roce Do projektové dokumentace jsou zapracované pipomínky z let Tyto pipomínky souvisí s novými technickými pedpisy (železniní pejezdy, komunikace atd) a s negativním stanoviskem NPÚ k vedení trasy v blízkosti bastionu Státního zámku Buovice. Územní rozhodnutí na stavbu nebylo vydáno. Územní ízení probíhalo již v letech PEDCHOZÍ STUDIE PRO VYHLEDÁNÍ TRASY

5 Zak Vyhledávací studie byly zpracovány v prbhu let , do ÚP msta byly zapracovány závry pípravné projektové dokumentace aktualizované a zpracované Dopravoprojektem Brno v roce STRUNÁ CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A JEHO DOSAVADNÍ VYUŽITÍ Území stavby je rovinaté, stavba je charakteristická vedením trasy silnice I/50 sledujícím tok eky Litavy. Stavba se nachází v inundaním území eky Litavy, kterou peložka silnice dvakrát kíží a v podstatné délce vede v jejím soubhu. Stavbou jsou doteny objekty stávající blízké stavby vyžadující demolice, do znané míry pozemky zemdlského pdního fondu. Stavba prochází územím, které z hlediska záboru pozemk a zásahu do souasné zástavby lze rozdlit do tí ástí. První ást území od místa odklonu silnice I/50 od stávající trasy ve smru od Slavkova vede po zemdlských pozemcích v inundaním území eky Litavy, stední ást stavby mezi kížením s ul. Sokolovskou a pítokem potoka Klobouka významn zasahuje do souasné obanské i prmyslové zástavby. Tetí ást stavby v soubhu s peložkou trat D vede opt pevážn po zemdlských pozemcích ZDVODNNÍ NAVRŽENÉHO UMÍSTNÍ Z dopravního hlediska je stavba navržena tak, aby její poloha v dostatené míe eliminovala souasné negativní vlivy dopravy pi vedení komunikace zástavbou msta. ešením mimoúrov ového kížení trat D je souasn ešen problém úrov ového kížení na stávající silnici II.tídy. Technické ešení hlavní trasy je ovlivnno dodržením podmínek pro vedení trasy v soubhu s vodoteí a požadavk na pipojení kižujících klomunikací. Výškové vedení trasy mírn nad stávajícím terénem ovliv uje pozitivn ekonomická hlediska. Stavba vyžaduje odntí pozemk zemdlského pdního fondu v rozsahu 26,1056 ha trvalého záboru. Ochrana pozemk urených k obdlávání zemdlské pdy je zajištna vybudováním systému polních cest, které jsou objektov zahrnuty do stavby. 2.5 CELKOVÝ DOPAD STAVBY DO ZÁJMOVÉHO ÚZEMÍ A NAVRHOVANÁ OPATENÍ ÚELNOST STAVBY Navrhovaná stavba z hlediska dopravní obslužnosti s ohledem na stávající nevyhovující vedení trasy zástavbou s novým ešením napojení píných komunikací spl uje požadavky úelnosti. Pemístním tranzitní dopravy a snížením cílové a výchozí dopravy z centra msta mimo oblast zástavby dojde ke zvýšení bezpenosti dopravy a chodc. Odvedením dopravy z intravilánu msta se rovnž zlepší podmínky životního prostedí. Parametry navrhované peložky silnice I/50 umožní plynulý prjezd vozidel mimo zástavbu pi snížené spoteb pohonných hmot a nižší produkci škodlivin, což bude mít pozitivní vliv z hlediska dopravn-ekonomického OVLIVNNÍ ŽIVOTNÍHO PROSTEDÍ A KRAJINY KRAJINA Zájmová oblast leží na okraji Malé Hané mezi severními výbžky Chib a Ždánickým lesem v jižní ásti okresu Vyškov. Dotené území je využíváno pedevším pro zemdlské úely. Stavba prochází územím agrární krajiny a nivy eky Litavy. Údolní niva eky Litavy a agrární krajina, kterých se stavba dotýká, jsou v souasné dob znan neudržované, v nkterých ástech zdevastované. Hlavní objekty stavby - peložka silnice I/50 a peložka trat D Brno - Vlárský prsmyk jsou vedeny v mírném násypu bez výrazné zmny krajinného rázu. Významnjší z tohoto pohledu je peložka silnice II/431pekraující mimoúrov ov jako peložku silnice I/50 tak i tra D na násypu dosahující výšky 10 m. Navrhované ešení stavby prochází územím, které je z hlediska zalenní do krajiny možno rozdlit na ti rozdílné úseky. Zatímco v navazujících úsecích zaátku a konce stavby se stavba nachází v rovinatém území s vedením trasy pes

6 Zak zemdlské pozemky, stední ást zasahující do intravilánu msta lze charakterizovat jako technicky znan náronou pro umístní stavby. Dvodem jsou stísnné pomry území v oblasti tsné blízkosti státního zámku Buovice, uliní zástavby obanské i prmyslové a eky Litavy, kterou je nutné pi vedení silnice I/50 v soubhu peložit a navíc vytvoit podmínky ochrany ped možností zatopení areálu zámku pi zvýšené hladin Litavy. CHRÁNNÁ ÚZEMÍ, PÍRODNÍ REZERVACE Do chránných území a pírodních rezervací stavba nezasahuje. V širším zájmovém území se nachází dv území, která mohou následn plnit funkci lokálních biocenter. Jedná se o významné krajinné prvky Samota Nivy a lupy nacházející se severozápadn od místa stavby. Dalšími významnými krajinnými prvky v širším zájmovém území jsou : Podkova (v návaznosti na VKP lupy) Zámecký park (ásten pemnný sad ohraniený zahradní zdí) Lesopark v Buovicích V území doteném stavbou se nachází VKP : eka Litava a její niva Stavba zasahuje do ochranného pásma národní kulturní památky - Státního zámku Buovice. DEMOLICE Veškeré objekty navržené ke zbourání se nacházejí v míst trvalého záboru stavby. Jedná se vesms o objekty pímo dotené stavbou a jejichž demolice je nevyhnutelná. Výjimkou je stávající most na ul. Sokolovské (ev ,který bude využit po dobu výstavby mostu nového, ale jeho zachování je vylouené z dvod peložky Litavy a nevyhovující výšky nad hladinou Q100. Rozsah demolic domk v oblasti kižovatky s ulicí Nádražní je minimální z hlediska nutných rozhledových pomr na kižovatce. Demolice šaten u bývalého kluzišt se pedpokládá v závru stavby, v prbhu výstavby je objekt možno využít pro zaízení staveništ v sousedství hlavního stavebního dvora. Stávající garáže mezi parkovištm fy PEGAS a areálem VaK na ulici Slovenské budou zbourány ásten. Rozsah demolic je dán arou trvalého záboru. Demolice pedstavují asanace 21 objekt. Z tohoto množství je 6 objekt obytných domk, 3 mostní objekty, zbývajících 12 objekt jsou rzného charakteru využití. KÁCENÍ DEVIN Stavba vyžaduje kácení 1419 kus strom. Z uvedeného množství je 600 kus prmru kmene do 10 cm, 10 strom má prmr kmene 80 až 100 cm. Koviny budou odstranny na ploše m2. VÝSADBA DEVIN V celém úseku stavby jsou navrženy vegetaní úpravy. K výsadbám jsou urteny pedevším domácí druhy devin odpovídající vegetanímu stupni a místním podmínkám. V daném prostoru budou plnit funkce hygienické, stabilizaní, izolan-asananí a krajinásko-ekologické. ZÁBOR POZEMK Stavba vyžaduje zábor pozemk zemdlského pdního fondu. Podrobné vyíslení ploch trvalého a doasného záboru je obsahem samostatného výkupového elaborátu. Trvalý zábor ZPF iní Doasný zábor ZPF nad 1 rok 26,1056 ha 5,5970 ha OPATENÍ NA ELIMINACI, MINIMALIZACI a PÍPADN KOMPENZACI ÚINK STAVBY NA ŽP Z hlediska ochrany životního prostedí jsou navržena opatení na prevenci, eliminaci, pípadn kompenzaci úink stavby

7 Zak na životní prostedí a to jak v prbhu stavby, tak i po uvedení do provozu. Jedná se zejména o ochranu zástavby proti šíení hluku, zajištní pístupu na pozemky rozdlené stavbou a vegetaní úpravy. Technická opatení na prevenci, eliminaci, minimalizaci a pípadnou kompenzaci úink stavby spoívají v návrhu ochranných opatení proti hluku a zneištní vod. PROTIHLUKOVÁ OPATENÍ Pestože hladiny hluku v okolí peložky silnice I/50 jsou realtivn vysoké, lze pedpokládat, že pi realizaci všech navržených protihlukových opatení nebude stavba komunikace mít negativní dopad na zdravotní stav zde žijících obyvatel. Relizace stavby bude mít na druhé stran vysoce pozitvní vliv v místech zástavby ležící podél stávající silnice I/50v prtahu mstem. Napíklad v místní ásti Vícemilice se sníží hluk o cca 15 db, v ostatních místech kolem stávající silnice je snížení hluku o cca 10 db. Pouze v nejvíce zatížených úsecích s minimální vzdáleností chránné zástavby od komunikace bude v noní dob mírn pekroena hodnota 55 db. PO realizaci peložky silnice I/50 pravdpodobn nedojde u vtšiny obytných objekt k pekroení základních povolených limit uvnit chránných místností (30 db). Tato pozitivní skutenost se mže asem projevit na zlepšení zdravotního stavu nkolika set obyvatel msta Buovic vystavených za souasné situace hlukové zátži dosahující hranice 75dB(A) a v noci tém 70 db(a). Opatení proti hluku jsou navržena ve form stn v místech, kde hluk z komunikace v blízkosti zástavby pekrauje dle výsledk hlukové studie pípustné hodnoty 60dB(A) ve dne a 50 db(a) v noci. Navrženým protihlukovým opatením jsou stny umístné v krajnici komunikace výšky od 3,00 do 3,50 m nad terénem. Navrženy jsou devné panelové prvky výšky 1,00-1,25 m osazované na podkladní soklový panel v modulu 4 m mezi ocelové svislé sloupky. Protihlukové stny jsou navrženy na 6 místech peložky silnice I/50. Jejich úelem je ochrana zástavby pevážn jednopodlažních rodinných domk. Dopl kovým opatením na snížení hluku v Hlukové studii (2005) bylo osazení betonového svodidla New Jersey výšky 1,20 m podél peložky silnice I/50 na stran k centru msta v úseku mezi pínými ulicemi Sokolovskou a Nádražní pi soubhu s ekou Litavou a na peložce silnice II/431. Po konzultaci se zpracovatelem bylo doporueno aktualizovat v DSP akustickou studii podle stávajících pedpis a proto bylo toto dopl kové protihlukové opatení (bet.svodidlo) nahrazeno protihlukovou stnou (SO 276). Dalším opatením proti hluku je navržená výmna oken u nejvíce hlukem postižených obytných dom na ulicích Sokolovská, Zámecká, Nádražní a v pímstské ásti Vícemilice. Vybudováním protihlukových opatení dojde k výraznému snížení hlukové zátže a zlepšení akustické situace na vtšin území msta. Pevedením dopravy do nového koridoru klesne hodnota hluku na souasné trase prtahu mstem o 10 až 15 db(a). OPATENÍ PROTI ZNEIŠTNÍ VOD V rámci stavby se nepedpokládá budování záchytných usazovacích nádrží vyžadujících znané rozmrové nároky. Opatení za úelem ochrany ped únikem ropných látek do vodotee spoívá ve vybudování norných stn, které budou umístny na píkopech ve vzdálenosti 20 m ped jejich zaústním do vodotee. VIBRACE, EMISNÍ ÚINKY Dopravní otesy vlivem provozu zvlášt tžkých vozidel zpsobují vibrace projevující se do vzdálenosti nkolika desítek metr od místa vzniku. V blízkosti stavby se nacházejí objekty pevážn prmyslové výroby, zejména pi prchodu trasy pes areálem bývalých závod UP. Objekty se nacházejí za píkopem silnice a nevyžadují ochranu. Vtší bodové zdroje zneišování ovzduší se bhem stavby ani provozem na realizované stavb nebudou vyskytovat, pokud vylouíme únik škodlivin v dsledku havárie vozidla s následným požárem. Otevené ásti komunikací jsou z hlediska zneišování ovzduší považovány za liniové zdroje zneišování. V prbhu stavby mže dojít pouze k nahodilému psobení skládek prašných hmot. Rozsah tohoto psobení lze však hodnotit jako zanedbatelný. Hlavním zdrojem liniového zneišování ovzduší bude automobilová doprava na peložce silnice I/50. S ohledem na vývoj automobilového prmyslu a jeho modernizaci ve spojení se vstupem R do EU lze oekávat úplnou obnovu vozového parku. Jedná se pedevším o vybavení automobil katalyzátory a snížení spoteby pohonných hmot.

8 Zak PODKLADY A PRZKUMY 3.1 ZADÁVACÍ DOKUMENTACE Podkladem pro vypracování projektové dokumentace je DÚR z roku 1997 a Požadavkem je zapracování zmn a požadavk vyplývajících z výsledk majetkoprávních jednání v prbhu let PEDCHOZÍ STUDIE, DOKUMENTACE SOUVISEJÍCÍCH STAVEB Zpracovaná projektová dokumentace je aktualizací dokumentace pro územní ízení vypracované Dopravoprojektem Brno a.s. v roce 1997 a v roce Souvisejícími stavbami v mezidobí let ovliv ujícími výstavbu peložky silnice I/50 byla výstavba mostu ev na ulici Nádražní s úpravou koryta Litavy realizovaná v letech Pipravovanou stavbou, která bude asov pedcházet peložce sil. I/50 je výstavba kanalizaního adu ve východní ásti msta od obce Klobouky do centra msta Buovice. V území ohranieném pipravovanou peložkou trat D a ekou Litavou na katastru Vícemilice se pipravuje výstavba vodní nádrže, jejiž dokumentace je zpracovaná na úrovni DÚR s pedpokládanou realizací ped výstavbou III.etapy peložky silnice I/ SCHVÁLENÁ ÚPD Umístní stavby je v souladu s Územním plánem msta vycházejícího z podklad pípravné projektové dokumentace aktualizované v roce Na základ pedcházejících variantních ešení z let a srovnávacích kritérií s pihlédnutím k hlediskm urbanistickým, vodohospodáským a k problematice životního prostedí bylo rozhodnuto o umístní peložky silnice I/50 do polohy jižního odklonu trasy s prchodem mezi autobusových nádražím a nádražím D a vedením v soubhu trat D Brno Vlárský prsmyk v odsunuté poloze trat. Z uvedeného vyplývá, že souástí stavby je i peložka trat D. Stavba se nachází na katastrálních územích obcí Marefy, Buovice a Vícemilice správn zalenných pod msto Buovice. Stavba ve znaném rozsahu zasahuje pozemky zemdlského pdního fondu pedstavující trvalý zábor ZPF 26,1056 ha. 3.4 MAPOVÉ A DALŠÍ GEODETICKÉ PODKLADY Dokumentace je zpracovaná do podkladových map 1:1000 geodetického zamení z roku 1997 s doplnním zamení v letech v elektronické verzi systému dwg. Zamení provedla firma DD-plus Brno, výškový systém Bpv, souadnicový systém S-JTSK. Záborový elaborát byl vypracován do podkladových map Katastrálního úadu Vyškov. 3.5 DOPRAVNÍ STUDIE, DOPRAVN INŽENÝRSKÉ ÚDAJE SOUASNÉ INTENZITY Dopravní zatížení na stávající silnici I/50 (rok 2000) Úsek Slavkov Buovice vozidel/24 hod. v obou smrech Buovice kižovatka III/ Buovice III/0507 III/ Buovice Vícemilice Vícemilice Nevojice Silnice II/ vozidel/24 hod. v obou smrech VÝHLEDOVÉ INTENZITY

9 Zak (vozidla za 24 hod. v obou smrech pro denní dobu) osobní tžká celkem Peložka silnice I/50 : úsek Z.Ú. kižovatka sil. III/ sil. III/0507 ul. Nádražní ul. Nádražní sil. II/ sil. II/431 Vícemilice Vícemilice K.Ú Silnice II/431 : úsek stáv.sil. II/431 vtev kižovatky vtev kižovatky stáv.sil. I/ Sil. III/0507 ul. Sokolovská : úsek sil. I/50 stáv.sil. I/ Nádražní ulice : úsek sil. I/50 centrum Sil. I/50 - nádraží D Pipojení Vícemilic : úsek sil. I/50 stáv.sil. I/ HYDROMETEOROLOGICKÉ A HYDROLOGICKÉ ÚDAJE Z hydrogeologického hlediska ovliv uje pedmtné území výrazn tok eky Litavy, který v místech kížemí s peložkou silnice I/50 vykazuje prtok Q100 = 37 až 40 m3/sec s plochou povodí 161 km2. Dalšími toky ovliv ující stavbu jsou píné pítoky Litavy, z nichž Žlebový potok a potok Klobouka vykazují prtok Q100 = 20 m3/sec pi zaústní. Stavba peložky silnice I/50 se dotýká inundaního území eky Litavy a pi jejím návrhu bylo nutno respektovat vliv zásahu stavby na pohyb hladiny Q100 pi zmnšené ploše rozlivu. Z hlediska výskytu podzemních vod byla hladina vody zastižena tém ve všech vrtech geologického przkumu. Vtšinou je voda napjatá vrstvou málo propustných aluviálních hlí a jíl, místy vystupuje až k povrchu území. Rozbory vody prokázaly ve vtšin pípad obsah zvýšené koncentrace síran. Vodní režim je pevážn pendulární, v oblasti na konci stavby ve smru na Uherské Hradišt až kapilární. 3.7 KLIMATOLOGICKÉ ÚDAJE Prmrná roní teplota v pedmtném území se pohybuje kolem 8,8 C. Prmrná msíní teplota v lednu, který je nejchladnjším msícem roku je -2,2 C. Nejteplejším msícem v roce je ervenec s teplotou +18,9 C. 3.8 PEHLED PODKLAD A PRZKUM 1) ZAMENÍ ÚZEMÍ (DD-PLUS v.o.s. Brno, ) 2) PEDOLOGICKÝ PRZKUM (PD-VODA sdružení, bezen 1997) 3) PEDOLOGICKÝ PRZKUM (Dr. Ing. Sá ka, íjen 2002) 4) DENDROLOGICKÝ PRZKUM (Ing. Ivo ERBEN, ervenec 1997) 5) DOKUMENTACE O POSOUZENÍ VLIVU STAVBY NA ŽP- V. DODATKU A POSUDKU(EIA 1997,8) 6) DÚR SIL. I/50 BUOVICE (Dopravoprojekt Brno a.s. Brno, VII/1997, VI/2004,XI/2005) 7) POSOUZENÍ VLIVU STAVBY NA ORGANIZACI PDNÍHO FONDU (Aktualizovaná studie ÚPOZ Buovice, kvten 2003,2005) 8) ZÁBOROVÝ ELABORÁT (DD-PLUS v.o.s. Brno, 10/ 2005) 9) ŽELEZNINÍ MAPY (eské dráhy, st.železniní geodezie ) 10) HLUKOVÁ STUDIE (ADIAS s.r.o. Brno, listopad 2005) 11) DOPLUJÍCÍ PRZKUMY A VYHODNOCENÍ HYDROGEOLOGICKÝCH POMR (Fundos spol s.r.o. Brno, íjen 2005) 12) PEDBŽNÝ IGP (GEOSTAR s.r.o.1997) 13) GP A VÝPOTY- PRMYSLOVÁ ZÓNA (GEOSTAR s.r.o.1997) 14) VÝPOET PRBHU HLADIN NA LITAV (POVODÍ MORAVY 1997) 15) BUOVICE, POSOUZENÍ HYDROGEOLOGICKÝCH POMR (GEOTEST BRNO 2007)

10 Zak TECHNICKÁ ÁST 4.1 TECHNICKÝ POPIS STAVBY ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY Rozsah stavby je dán délkou peložky silnice I/50, která pedstavuje úpravu v délce 5,483 km, z toho 1.etapa 3,520 km a 2.etapa 1,963 km. Souástí stavby je peložka trat D Brno Vlárský prsmyk v délce 1,729 km a ti dílí peložky eky Litavy. Stavba je rozlenna na 231 objekt, z toho je 225 stavebních objekt a 6 provozních soubor ZÁSADY EŠENÍ STAVBY Hlavním stavebním objektem je peložka silnice I/50 v celkové délce 5, 483 km, z toho 1.etapa 3,520 km a 2.etapa 1,963 km. Zaátek peložky silnice I/50 ve smru od Slavkova se nachází ped odbokou stávajícího pipojení silnice III/0506 od obce Marefy v km 13,193 pasportu. Trasa peložky se od zaátku úpravy odklání jižním smrem od stávající polohy silnice I/50, zástavby se vyhýbá obchvatem vedeným z velké ásti v soubhu eky Litavy. Smrové vedení peložky s ohledem na zlepšení životního prostedí vyžaduje peložku trat D Brno Vlárský prsmyk. Peložka kíží stávající silnice a místní komunikace. Pipojení stávající silnice III/0506 do Maref bude zrušeno. Obec Marefy bude na silnici I/50 pipojena úrov ovou kižovatkou v míst stávajícího kížení místní komunikace, která je v souasném stavu pokraováním prodloužené silnice III/0478 od Letonic. Mezi ulicí Sokolovskou a ulicí Nádražní vede peložka stísnným územím omezeným jižním okrajem Státního zámku Buovice a areálem bývalých UP-závod. Vedení trasy v této oblasti vyvolává peložku eky Litavy. Za klížením ulice Nádražní vede peložka po levobežní stran eky Litavy. Po pekroení Litavy mostním objektem se odklání trasa peložky od okrajové zástavby místní ásti Vícemilice a dále vede v soubhu s peložkou trat D Brno Vlárský prsmyk. Ve stední ásti peložky pekrauje silnici I/50 nadjezdem peložka silnice II/431, která bude na silnici I/50 pipojena obousmrnou vtví se stykovou kižovatkou. Pímstská ást Vícemilice je pipojena na peložku silnice I/50 místní komunikací, která s pokraováním polní cesty pes úrov ový pejezd D zajistí pístup na zemdlské pozemky. Konec peložky ve smru na Uherské Hradišt je situován do km 19,126 pasportu ped stávajícím mostem pes Litavu (ev ), kde peložka navazuje na stávající stav CHARAKTERISTIKY NAVRŽENÉ TRASY Peložka silnice I/50 je umístna do polohy jižního odklonu trasy s prchodem mezi autobusových nádražím a nádražím D a vedením v soubhu trat D Brno Vlárský prsmyk v odsunuté poloze trat. Souástí stavby je i peložka trat D. Stavba se nachází na katastrálních územích obcí Marefy, Buovice a Vícemilice správn zalenných pod msto Buovice. Smrové a výškové vedení peložky je navrženo v parametrech zajišujících plynulý tok dopravy. Podélné sklony jsou ovlivnny rovinatým územím v niv eky Litavy. Smrové ešení využívá maximálních polomr smrových oblouk PÍNÉ USPOÁDÁNÍ Výchozí šíkové uspoádání peložky silnice I/50 odpovídá kategorii S 11,5/80, v prjezdním úseku zastavným územím (km 2,3 km 3,2) je píné uspoádání v souladu s SN Projektování místních komunikací ZEMNÍ TLESO Peložka silnice I/50 je vedena mírn nad terénem v minimální výšce nivelety nad stávajícím terénem. Výška zemního tlesa je odvozena od požadavku minimální rezervu v míst pekroení píných tok mostními objekty.

11 Zak ZPEVNNÉ PLOCHY Veškeré komunikace silnic I., II. A III.tídy stejn jako pipojení místních komunikací jsou navrženy s asfaltovým krytem. Polní cesty zajišující pístup na pozemky oddlené stavbou jsaou navrženy s krytem vegetaním ODVODOVACÍ ZAÍZENÍ Peložka silnice I/50 prochází rovinatým terénem zátopového území ovliv ujícími odvodnní komunikace. Systém odvodnní využívá veškerých píných vodoteí, ke kterým jsou spádovány postranní píkopy KIŽOVATKY A KÍŽENÍ Na trase peložky silnice I/50 je 5 kižovatek, z toho jedna mimoúrov ová : 1) Silnice III/0506 zajišuje pipojení obce Marefy. Úrov ová prsená kižovatka v míst stávajícího kížení místní komunikace, která je v souasném stavu pokraováním prodloužené silnice III/0478 od Letonic. 2) Silnice III/0507. Úrov ová prsená kižovatka v trase stávající ulice Sokolovské. 3) Ulice Nádražní spojnice mezi autobusovým nádražím a nádražím D v trase souasné silnice II/431, která po realizaci peložky bude místní komunikací. Pipojení na silnici I/50 úrov ov prsenou kižovatkou. 4) Peložka silnice II/431 pekrauje silnici I/50 nadjezdem s pipojením na silnici I/50 obousmrnou vtví stykovou kižovatkou. 5) Pipojení místní ásti Vícemilice silnice I/50 místní komunikací, která s pokraováním polní cesty pes úrov ový pejezd D zajistí pístup na zemdlské pozemky. Úrov ová prsená kižovatka MOSTNÍ OBJEKTY Souástí stavby je 20 nových mostních objekt a úprava 1 stávajícího mostu. 4.2 ZALENNÍ STAVBY DO ÚZEMÍ A EŠENÍ ŠIRŠÍCH VZTAH NA OKOLNÍ ÚZEMÍ VAZBA NA SOUASNOU DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU Stavba na zaátku i konci úpravy navazuje na stávající silnici I/50, ze silnic II.tídy se dotýká stávající silnice II/431, která bude v rámci stavby peložena. Souástí stavby je peložka dvoukolejné trat D Brno Vlárský prsmyk v úseku mezi stanicemi Buovice a Nesovice VÝZNAMNÉ VYBAVENÍ ÚZEMÍ OVLIVUJÍCÍ UMÍSTNÍ STAVBY Na území stavby se nacházejí vodovody, kanalizace, plynovody, elektrosít silnoproud a telekomunikaní sít. Z plánovaných staveb v doteném území ovliv uje stavbu pipravovaná výstavba kanalizace Buovice Klobouky, která se dotýká stavby silniní peložky v její stední ásti VZTAH STAVBY K CHRÁNNÝM PRVKM PÍRODY A KRAJINY A CHARAKTERISTIKÁM ŽP Stavba peložky silnice I/50 nezasahuje pímo chránné oblasti, pírodní rezervace nebo národní parky.

12 Zak Kultruní dominantou krajiny je Národní kulturní památka Státní zámek Buovice, do jehož ochranného pásma stavba zasahuje VÝSLEDKY A ZÁVRY Z VÝCHOZÍCH PODKLAD A PRZKUM Území stavby je charakteristické vedením trasy sledujícím tok eky Litavy. Terén je rovinatý, bez výrazného pevýšení. Z regionáln geologického hlediska je pedmtné území souástí Podslezsko-ždánické jednotky vnjšího flyše Západních Karpat. Trasy komunikací vedou vesms v mírném násypu, krom peložky silnice II/431, která pekrauje tra D a silnici I/50 násypem výšky 10 m. V bezprostedním podloží se nacházejí kvartérní vrstvy spraší a aluviálních hlín, pod nimiž se vyskytují stídav písité jíly, štrkopísky a paleogenní souvrství písitých jíl. Zeminy tohoto typu patí k nebezpen namrzavým materiálm nevhodným jak do podloží, tak do násyp. K tmto skutenostem bylo pihlédnuto pi návrhu konstrukce vozovky a opatení nutných k ochran podloží. Z hlediska výskytu podzemních vod byla hladina zastižena tém ve všech vrtech geologického przkumu. Vtšinou je voda napjatá vrstvou málo propustných aluviálních hlín a jíl, místy vystupuje až k povrchu území. Rozbory vody prokázaly ve vtšin pípad obsah zvýšené koncentrace síran. Vodní režim podloží je vtšinou pendulární, v oblasti koncového napojení až kapilární. Z hydrogelogického hlediska ovliv uje území stavby významn tok eky Litavy s prtokem Q100 pohybujícím se od 37 do 40 m3/sec. S plochou povodí 161 km2. Stavbu rovnž ovliv ují píné pítoky Litavy, z nichž Žlebový potok a Klobouka mají Q100 = 20 m3/sec. Pi zaústní do Litavy. Stavba se nachází zásti v inundaním území eky a pi návrhu umístní stavby bylo nutno respektovat problematiku hydrologie a souasn vliv zásahu stavbu na pohyb hladiny Q100 vzhlšedem ke zmenšené ploše rozlivu. 4.4 DOTENÉ CHRÁNNÉ PLOCHY A OBJEKTY OCHRANNÉ PÁSMO STÁTNÍHO ZÁMKU BUOVICE Ochranné pásmo SZ je vymezeno rozhodnutím. 102/96 pro chránné kulurní památky v Buovicích. Jedná se o území kolem souboru památkových objekt a jeho hranice tvoí tato linie : Hranice zaíná na most pes eku Litavu na silnici III/0507 (ul.sokolovská, p ). Jižní okraj tvoí eka Litava (p ), kterou hranice probíhá k mostu na ulici Nádražní (souasná sil. II/431). Zde hranice ochranného pásma uhýbá vpravo a vede myšlenou arou podél stávající komunikace, dále v soubhu s tratí D do místa mimoúrov ového kížení navrhované peložky silnice II/431. Po vybudování peložky silnice II/431 bude hranice ochranného pásma po tlese až k místu pipojení pi zaústní ulice Mírové. Z uvedeného vyplývá, že hlavní trasa peložky silnice I/50 se souvisejícími objekty prochází ochranným pásmem zámku Buovice mezi km 2,5 3,3 tj. v délce 800 m a dále tlesem peložky silnice II/431 s mimoúrov ovým kížením OCHRANNÉ PÁSMO ŽELEZNICE Stavba se dotýká ochranného pásma mezi km 33,3 35,9 staniení trat D Brno Vlárský prsmyk. Ochranné pásmo je vymezeno prostorem ve vzdálenosti 60 m od osy krajní nkoleje po obou stranách trat D. Stavba se dotýká ochranného pásma železnice pi soubhu silnice I/50 se stávající tratí a dále objekty stavby, které stávající tra pekraují SILNINÍ OCHRANNÁ PÁSMA Silniním ochranným pásmem je prostor ohraniený svislými plochami vedenými do výšky 50 m ve vzdálenosti 50 m od osy vozovky po obou stranách komunikace u silnice I.tídy a 15 m u silnic II.tídy, III. tídy a místní komunikace II.tídy OSTATNÍ OCHRANNÁ PÁSMA Elektroenergetika Ochranné pásmo venkovních vedení jsou omezena svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení od krajního vodie na každou stranu kolmo : VN od 1 kv do 35 kv 7 m

13 Zak VN nad 35 kv do 11 kv 12 m Ochranná pásma podzemních vedení do 110 kv iní 1 m po oboustranách od krajního kabelu. Telekomunikaní zaízení a vedení Ochranné pásmo podzemního dálkového kabelu je široké 2-3 m, hloubka ochranného pásma je 3 m pod úrove terénu a 3 m nad úrove terénu. Plynovody Ochranná pásma u plynovod a pípojek prmru do 200 mm vetn je 4 m. Ochranná pásma Ntl a Stl a pípojek v zastavném území je 1 m. Bezpenostní pásmo vysokotlakých plynovoddo DN 200 mm je 20 m. Vodovody Doporuené ochranné pásmo je 2 m od vnjšího okraje potrubí na ob strany OCHRANNÁ PÁSMA VODNÍCH ZDROJ Ochranných pásem vodních zdroj se stavba nedotýká. Jelikož je souástí stavby vybudování jímacích podzemních vrt pro zajištní tepelného zásobování, bude Kolem jímacích vrt stanoveno ochranné pásmo vodního zdroje 1. stupn, které bude v celém rozsahu oploceno, vstup ocelovou brankou. Oplocení bude opateno výstražnými tabulkami. Délka oplocení ochranných pásem iní u jímacího vrtu 1 30,0 m, u jímacího vrtu 2 26,1 m, celkov 56,10 m.pedpokládaný rozsah je vyznaen v situaci CHRÁNNÁ ÚZEMÍ Stavba peložky silnice I/50 nezasahuje pímo chránné oblasti, pírodní rezervace nebo národní parky. V širším zájmovém území se nacházejí dv lokality, které mohou následn plnit funkci lokálních biocenter. Jedná se o území Samota Nivy a lupy, k nimž lze piadit území stavbou nejvíce dotené eku Litavu NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKY A JEJICH SOUBORY Kultruní dominantou krajiny je Národní kulturní památka Státní zámek Buovice, do jehož ochranného pásma stavba zasahuje. SZ Buovice je zapsán v Ústedním seznamu kulturních památek pod rejstíkovým íslem renesanní zámek byl postaven v letech a byl situován v bažinatém terénu, obehnán hradbou se tveicí bastion v rozích, kolem nichž byl vybudován vodní píkop. Stavba se dotýká zámku v oblasti jižního bastiobu, do jehož blízkosti bude peložena eka Litava. V areálu zámku jsou hospodáské budovy (r , 3598), kašny na nádvoí a ped zámkem (r , 3600) a zámecký park (r ). Zámecký park je ásten pemnný sad, jižn od zámkujsou lada ruderální území, zahrádkáská kolonie se skleníky VÝZNAMNÉ KRAJINNÉ PRVKY Významným krajinným prvkem v doteném území je eka Litava a její niva. Území toku Litavy a její nivy je prakticky bez kvalitnjších porost, ovocné stromy jsou ojedeinle v nkterých ástech, stejn jako vrby a v remízku Litavy je pirozená vegetace (dub, habr, lípa s akátem, bez erný). Celá údolní niva eky Litavy a agrární krajina, které se stavba dotýká, je v souasném stavu znan neudržovaná, v nkterých ástech zdevastovaná.

14 Zak ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ A JEHO VYBAVENÍ POŽADAVKY NA ZMNU SOUASNÉHO STAVU a) ODSTRANNÍ STAVEB DEMOLICE Stavba vyžaduje demolici 21objekt, z nichž 6 jsou obytné domky, 3 objekty charakteru mostu, zbývající ostatní objekty. b) KÁCENÍ MIMOLESNÍ ZELEN A JEJICH NÁHRADA Stavba vyžaduje kácení strom v potu 1419 kus. Z uvedeného množství je 600 strom prmru kmene do 10 cm, 809 kus prmru kmene 20 až 70 cm, 10 strom má prmr kmene 80 až 100 cm. Koviny budou odstranny na ploše m2. c) ROZSAH ZEMNÍCH PRACÍ, ZEMNÍKY A SKLÁDKY Zemina získaná : Zemina využitelná : Pebytek (nevyužitelná zemina) : Zemina potebná : Nedostatek zeminy : m m m m m3 Nedostatek zeminy se pedpokládá ze zemník Lule, Opatovice a Olšany nacházejích se 12 až 15km od místa stavby. Pro skládkové plochy bude využit prostory v blízkostia uvnit stavby, které v prbhu realizace díla nebudou hospodásky obdlávatelné. Uložení kusového materiálu se pepokládá na ploše hlavního stavebního dvora. Skládky podornice pro ohumusování svah se pedpokládá na okraji manipulaních pruh. d) TERÉNNÍ ÚPRAVY Plochy doasn zabrané budou po ukonení stavby uvedeny do pvodního stavu, zemdlské pozemky doasného záboru budou v rámci stavby rekultivovány. e) OZELENNÍ A JINÉ ÚPRAVY NEZASTAVNÝCH PLOCH V rámci stavby budou v celém rozsahu stavby provedeny vegetaní úpravy spoívající v ozelenní svah silniního tlesa Podle prostorových možností podél peložek vodoteí. f) ÚPRAVY MELIORANÍCH SÍTÍ Stavba se dotýká stávajících melioraních sítí ve dvou lokalitách : V území mezi pravobežní stranou eky Litavy a zahradní zdí zámeckého parku se nachází melioraní sí, jejíž základ byl vybudován v roce 1893 a v oblasti peložky silnice I/50 mezi km 4,580 4,990. Dotené melioraní sít budou v rámci stavby upraveny ZMNA VYUŽÍVÁNÍ PDY

15 Zak Stavba vyžaduje vyntí ze zemdlského pdního fondu v rozsahu trvalého záboru ZPF (celkem 23 ha). Zmna využívání pdy je dána záborem zemdlských pozemk na ostatní plochy. ást dílích pozemk (pvodní eka Litava, tleso trat D) naopak bude rekultivována a stane se pozemky zemdlskými (celková plocha 1,7278 ha) PELOŽKY A ÚPRAVY PODMIUJÍCÍ STAVBU Peložka silnice I/50 se nachází v inundaním území eky Litavy, kterou dvakrát kíží a v podstatné délce vede v jejím soubhu. Krom peložky silnice I/50 kíží Litavu i další píné komunikace. Z dvod kížení pod velmi malým úhlem je nutné eku Litavu ve tech úsecích peložit.bez uvedených tí úsek peložky eky Litavy by nebylo možno peložku silnice I/50 realizovat POZEMNÍ KOMUNIKACE OMEZENÍ OBECNÉHO UŽÍVÁNÍ POZEMNÍ KOMUNIKACE Pi výstavb peložky silnice I/50 zstane stávající silnice I/50 v celé délce prjezdná s omezením ve tech místech na souasné trase : a) v míst navázání na souasný stav ve smru od Slavkov (ešeno objektem SO 151) b) v trase ulice Sovtské u polikliniky (SO 181) c) v míst navázání na souasný stav ve smru na Uherské Hradišt Pi realizaci pipojení kižujících komunikací bude veejná doprava omezena ástenou uzavírkou pi vedení provozu po polovinách : d) pi realizaci mostu a úpravy ulice Sokolovské (SO 182) e) pi budování kižovatky s ulicí Nádražní (SO 183) f) pi napojení zaátku úpravy sil. II/431 ulice Ždánské (SO 184) V prbhu realizace úpravy stávající místní komunikace v prodloužení sil. III/0478 od Letonic bude úplná uzavírka. Zajištní dopravy a obsluhy obce Marefy je ešeno objektem SO 151. ZAJIŠTNÍ VEEJNÉHO PROVOZU NA Z.Ú Pi budování ásti peložky silnice I/50 navazující na souasný stav ve smru od Slavkova bude veejný provoz doasn veden po ásti polní cesty (SO 121). V návaznosti na tuto polní cestu je nutno z dvod zajištní dopravní obsluhy obce Marefy zídit provizorní úpravy spoívající ve zízení nájezd v oblasti kižovatky stávajících silnic I/50 a III/0506. Plocha nájezd se zpevní panely, stávající píkop bude peveden provizorním propustem. Po vybudování nové silniceiii/0478 a III/0506 v pokraování silnice III.tídy od Letonic a ásti peložky silnice I/50 od Z.Ú. po kižovatku bude možno pedmtný úsek zajišující pipojení obce Marefy zprovoznit. Provizorní úpravy objížky na Z.Ú. se následn odstraní a uslepí stávající silnice III/0506. Zajištní veejného provozu je ešeno objektem SO 151. ZAJIŠTNÍ VEEJNÉHO PROVOZU NA K.Ú Pro zajištní veejného provozu na konci peložky silnice I/50 ve smru na Uherské Hradišt se pro provizorní objížku využije stávající zásti zpevnná odstavná plocha po levé stran ve smru staniení. Obousmrná objížka bude po ukonení stavby ponechána z dvod zajištní pístupu k pozemkm oddleným stavbou. Zajištní veejného provozu je ešeno objektem SO 152. DOPRAVNÍ OPATENÍ Zabezpeení veejného provozu v prbhu provádní stavebních prací v místech navázání píných komunikací je ešeno vedením dopravy v jednom jízdním pruhu zajištným dopravním znaením a svtelnou signalizací. Jedná se vesms o krátkodobá opatení v místech trasy ešená v místech stavby uvedených pod body b), d), e), f) Jako samostatné objekty stavby SO 181 až 184. PELOŽKY A ÚPRAVY DOTENÝCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Hlavním stavebním objektem je peložka silnice I/50 v délce 5,483 km a peložka dvoukolejné trat D Brno Vlárský prsmyk v úseku km 34,143-35,872 mezi železniními stanicemi Buovice a Nevojice. Dalším významným objektem stavby je peložka silnice II/431 v celkové délce 0,877 km.

16 Zak Z ostatních komunikací jsou souástí stavby peložky silnic II.tídy. 0506, 0507 a místní komunikace. NÁVRH NA NOVÉ ZATÍDNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Výstavbou peložky silnice I/50 dojde k následujícím zmnám v silniní síti vzhledem k zatídní komunikací i vlastnictví : Stávající silnice I/ v úseku od Maref ke kižovatce se sil. III/0478 od Letonic - nové zatídní : v úseku od kižovatky III/0478 k napojení sil. II/431 zleva od Boh.Málkovic : v úseku od napojení sil. II/431 zleva od Boh.Málkovic ke kižovatce s ul. Mírovou : v úseku od kižovatky u garáží ke K.Ú. peložky ped mostem pes Litavu : Stávající silnice II/ v úseku od Agrostavu pes žel.pejezd po napojení na stáv. I/50 (nov II/431) : místní komunikace místní komunikace II/431 místní komunikace místní komunikace Stávající silnice III/ v úseku od zrušeného stáv.pipojení na sil.i/50 po žel.pejezd Marefy od žel.pejezdu po konec zástavby Marefy nové zatídní : Stávající silnice III/ v úseku od stáv.pipojení na sil.i/50 po pel.sil.i/50 bude zrušena v.pejezdu místní komunikace místní komunikace Stávající silnice III/ od místa napojení na stáv.i/50 u hasiské zbrojnice a bývalého MÚ nové zatídní : Stávající silnice III/ od nádraží D k místu napojení na stáv.ii/431 (ul.nádražní, nov MK) : Místní komunikace od kižovatky stáv. silnic I/50 a III/0478 od Letonic po pel.sil.i/50 : od pel.sil.i/50 k žel. pejezdu (tona) : místní komunikace místní komunikace silnice III/0478 silnice III/ DRÁHY VÝLUKY Realizaci peložky trat D v místech navázání na souasný stav je nutno provádt za výluky. Pedpokládaná doba trvání výlukových prací je 10 až 15 dn. V období výluky bude pepravu cestujících nutno zajistit autobusovou dopravou mezi železniními stanicemi Buovice a Nevojice (vzdálenost po silnici 5 km). PELOŽKY A ÚPRAVY S výstavbou peložky silnice I/50 souvisí peložka dvoukolejné trat D Brno Vlárský prsmyk v úseku km 34,143-35,872 mezi železniními stanicemi Buovice a Nevojice. Vybudováním peložky silnice II/431s mimoúrov ovým kížením se odstraní problémový úsek na trati D v míst za ŽST Buovice, kde zhlaví D koliduje se souasnou silnicí II/431.

17 Zak MOSTNÍ OBJEKTY Na trase peložky trat D jsou 2 mostní objekty o jednom poli pekraující drobné vodotee, pes stávající tra D bude vybudován na peložce silnice II/431 most o 4 polích VODOTEE PELOŽKY EKY LITAVY Peložka silnice I/50 se nachází v inundaním území eky Litavy, kterou dvakrát kíží a v podstatné délce vede v jejím soubhu. Krom peložky silnice I/50 kíží Litavu i další píné komunikace. Z dvod kížení pod velmi malým úhlem je nutné eku Litavu ve tech úsecích peložit. První úsek peložky Litavy je v oblasti istírny odpadních vod, druhý úsek v území ohranieném ulicemi Sokolovská a Nádražní mezi jižním bastionem národní kulturní památky - Zámku Buovice a areálem bývalých UP-závod. Tetí úsek peložky je v oblasti pítoku potoka Klobouka. Bez uvedených peložek eky Litavy by nebylo možno peložku silnice I/50 realizovat. Návrhy úprav peložky eky Litavy byly provedeny na základ hydrotechnických posouzení vycházejících ze zamení souasného stavu, údaj HMÚ o prtocích a požadavcích na dodržení minimálního úhlu kížení 60 stup. Peložka Litavy v oblasti prchodu kolem Zámku Buovice navazuje na úpravu toku realizovanou v roce Pi rekonstrukci mostu ev na ulici Nádražní. Úsek eky Litavy mezi zmínným mostem a tetím úsekem peložky Litavy vyžaduje proištní koryta. Proištní je nutné z dvod zlepšení prtokových pomr v koryt toku zejména z dvod možnosti zaústní propust. Zaústní propust odvádjících dešovou vodu pín pod peložkou silnice I/50 je navrženo nade dnem eky ve výšce odpovídající prtoku Q2, t.j. dvouleté vody. Propusty na výustní stran budou opateny zptnou klapkou. Výchozím podkladem pro návrh peložek eky byl elaborát zpracovaný Povodím Moravy Výpoet prbhu hladin na Litav v íním km 31,215-35,230 (II/1997) a dodatek z V/1997. PROTIPOVODOVÁ A PROTIEROZNÍ OPATENÍ Dalším navrhovaným objektem úpravy tok je vybudování protipovod ového, protierozního a revitalizaního opatení na kat.území Vícemilice. Jedná se o vybudování svodnice podcházející pod peložkami silnice I/50 i trat D s vyspádováním a zaústním do eky Litavy. Výchozím bodem úpravy je stávající propust pod silnicí I/50 na výjezdu z obce Vícemilice její souasné trasy. ÚPRAVA POTOKA KLOBOUKA Na potoku Klobouka v úseku mezi tratí D a peložkou silnice I/50 je s ohledem na prtoné množství nutná úprava beh ohrázkováním. STAVBY NA VODNÍM TOKU Stávající objekty pes eku Litavu nacházející se v míst peložek eky nebo píných komunikací budou zbourány. Jedná se o lávku nedaleko OV v íním km 32,613 (demolice objektu - SO 021), most ev na ulici Sokolovské v íním km 33,739 (SO 022), a lávku v km 34,854 (SO 023). Nov navrhovanými objekty pes eku Litavu jsou na hlavní trase peložky silnice I/50 : SO 202 Most pes eku Litavu SO 205 Most pes eku Litavu

18 Zak SO 207 Most pes eku Litavu na silnici III/0507 SO 209 Most na sil.ii/431 pes sil. I/50 a eku Litavu SO 228 Most na polní cest pes eku Litavu SO 229 Most na polní cest pes eku Litavu Mostní objekty pes ostatní vodotee : SO 201 Most pes Žlebový potok - pevádí silnici I/50 pes Žlebový potok jedním mostním otvorem SO 203 Most pes potok Rybníek SO 204 Most pes potok Klobouka SO 210 Železniní most pes svodnici v km 34,971 SO 601 SO 211 Železniní mostníobjekt v km 35, SO 601 SO 212 Most v km 4,580 pes svodnici SO 213 Most pes svodnici Vícemilice SO 221 Most na polní cest pes Žlebový potok SO 222 Most na polní cest pes potok Rybníek SO 224 Most na polní cest pes potok Klobouka SO 225 Most na polní cest pes svodnici SO 226 Most na polní cest pes svodnici Vícemilice SO 227 Most na polní cest pes potok Rybníek Technický popis jednotlivých objekt je uveden v samostatné kapitole (odstavec 8) této prvodní zprávy.

19 Zak LENNÍ STAVBY 5.1 LENNÍ STAVBY NA ETAPY Vzhledem k rozsahu stavby se pedpokládá realizace stavby ve 2 etapách : 1. etapa Stavba sil. I/50 v úseku Z.Ú. Marefy (km0,000) MÚK sil. II/431(km3,520) 2. etapa Stavba sil. I/50 v úseku MÚK sil. II/431(km3,520) K.Ú.Vícemilice (km5,483) 5.2 LENNÍ STAVBY NA STAVEBNÍ OBJEKTY A PROVOZNÍ SOUBORY ZPSOB ZNAENÍ Jednotlivé objekty a provozní soubory stavby jsou oznaeny trojíslím s poátení íslicí podle skupiny stavebních díl : 0 demolice a rekultivace 1 komunikace 2 mosty, zdi, stny 3 vodohospodáské objekty 4 objekty elektro 5 plynovody 6 železnice 7 pozemní objekty 8 ostatní objekty SOUPIS A TECHNICKÝ POPIS EŠENÍ STAVEBNÍCH OBJEKT A PROVOZNÍCH SOUBOR Z dvod rozsahu stavby je popis jednotlivých stavebních a objekt a provozních soubor uveden na konci této prvodní zprávy v odstavci 8 Technický popis objekt stavby. 6 STAVENIŠT A ORGANIZACE VÝSTAVBY 6.1 ZÁSADY UVAŽOVANÉHO PRBHU VÝSTAVBY A JEJÍ ORGANIZACE POŽADAVKY NA PROVÁDNÍ STAVBY Vzhledem k rozsahu stavby se pedpokládá realizace stavby ve 2 etapách : 1. etapa Stavba sil. I/50 v úseku Z.Ú. Marefy (km0,000) MÚK sil. II/431(km3,520) 2. etapa Stavba sil. I/50 v úseku MÚK sil. II/431(km3,520) K.Ú.Vícemilice (km5,483)

20 Zak VCNÉ A ASOVÉ VAZBY NAVRHOVANÉ STAVBY Jednotlivé etapy stavby budou realizovány ve vzájemné asové návaznosti s ohledem na zajištní veejného provozu, abezpeení zásobování a pístupu k nemovitostem. Podrobný postup výstavby bude stanoven v dalším stupni projektové dokumentace v rámci plánu organizace výstavby ZAÍZENÍ STAVENIŠT Hlavní stavební dvr pedpokládá využití stávající plochy Uhelných sklad ve stední ásti peložky, zásti budou využity pozemky Msta Buovice na plochách bývalého kluzišt. Umístní HSD jako plochy zaízení staveništ je výhodné z hlediska polohy pibližn ve stedu stavby s využitím stávajících píjezdových cest od ulice Nádražní a U dráhy PÍSTUP NA STAVENIŠT Pístup na staveništ bude zajištn ze stávající komunikaní sít NAKLÁDÁNÍ S ODPADY Z VÝSTAVBY Vybourané hmoty z demolic bude po rezebrání objekt odvezen na skládku Kozlany vzdálenou od místa stavby 7 až 10 km. 7 LENNÍ STAVBY A PEHLED BUDOUCÍCH VLASTNÍK A SPRÁVC Pedmtná stavba byla v DÚR rozlenna do stavebních objekt (SO) a provozních soubor (PS), uvedených v piložených tabulkách obsahující rozdlení objekt na etapy, budoucí vlastníky a správce, zpracovatele DÚR, organizaci stanovující ÚR a investora stavby. Každý stavební objekt bude v závru stavby zkolaudován za úasti budoucího správce a pedán do užívání. V prbhu zkušebního provozu do doby uplynutí záruní lhty mže být ze strany správce i vlastníka uplatnna reklamace na odstranní pípadných vad. Po uplynutí záruní lhty bude správce i vlastník vykonávat údržbu objektu a zodpovídat za jeho funknost.