KOSTKA. z obsahu:

Transkript

1 KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o. 6/2014 z obsahu: Musíme si pomáhat Sváteční jízdní řád SBS Praha Konec roku ve skladování Novinky z dceřiných společností Kriminalita v dopravě Mýtné v příštím roce PF

2 Úvodník Vážení spolupracovníci, vážení obchodní přátelé, příběhy roku 2014 se pomalu nachylují ke svému konci a to jak v osobním životě nás všech, tak v životě naší společnosti BOHEMIA CARGO s.r.o. Ve firmě jsme zaznamenali řadu velkých úspěchů, hodně nových zkušeností, ale také několik neúspěchů a omylů. To k životu nás lidí, ale i firem neodlučitelně patří. Když mě šéfredaktorka tohoto listu požádala o předvánoční úvodník, venku pršelo a bylo neobyčejně sychravo. Možná proto není toto psaní až tak moc vánoční. Přesto věřím, že až budete tuto Kostku číst, adventní čas již bude cítit ve všech Vašich domovech i ve firmách našich ctěných klientů. Pro většinu z nás, ateistů i křesťanů patří Vánoce k nejvýznamnějším i nejoblíbenějším svátkům v roce. Já osobně mám Vánoce ze všech svátků nejraději a vždy se na ně velmi těším. Obzvláště pokud se zadaří a krásnou českou krajinu pokryje bělostný sníh. V posledním letošním čísle našeho časopisu se mimo jiné dozvíte o rozmáhajících se podvodech v dopravě, o vývoji v našich dceřiných společnostech, nebudou chybět informace z poboček i něco z obchodu. V příštím roce dojde v Kostce ke změně některých pravidelných rubrik, poslední jsou tentokrát např. Střípky z historie dopravy a motorismu. Předběžné výsledky naší bohemácké skupiny za prvních deset měsíců jsou více než uspokojivé. BOHEMIA CARGO Co se u nás děje: Musíme si pomáhat Zní to jako fráze vypuštěná pod vlivem adventu, kdy se díky magické atmosféře blížících se vánočních svátků všichni přeci jen o něco více než obvykle snažíme o větší toleranci a vzájemnou vstřícnost. Pro naši společnost je to ale ve vztahu k našim obchodním partnerům samozřejmá věc, bez které bychom nemohli fungovat. s.r.o. dosáhne opět rekordních tržeb a vlastní plán zisku bychom mohli také splnit. Akademie logistických profesí s.r.o. se trvale pohybuje v kladných číslech a nejinak tomu bude i letos. KIMA Transport s.r.o. i přes všechny známé potíže v silniční dopravě minimálně také zopakuje dobrá černá čísla. Doprava na paletách s.r.o. poprvé ve své krátké historii vykáže velmi solidní ziskové hospodaření a navíc získává stále se zvyšující významný podíl na trhu přepravy paletovaných zásilek. Za to Vám všem mým spolupracovníkům patří můj dík a uznání. Rozvojové plány, záměry na příští rok a Strategie rozvoje produktů nám jakž takž běží, a přestože v některých oblastech pokulhávají, věřím, že to v tom příštím šťastném a veselém roce vše doženeme. Postupným vývojem a především nárůstem jednotlivých přeprav (v současné době uskutečníme přes dvě stovky přeprav každý den), jsme dospěli k potřebě budování a udržování kvalitních smluvních vztahů s našimi dopravci. My jim zajišťujeme pravidelnou práci a oni nám na oplátku poskytují vozový park s kvalitní obsluhou. Tento rovnoprávný partnerský vztah se už léta snažíme co možná nejvíce rozvíjet a upevňovat. Důležitá je především naprostá důvěra obou stran, spolehlivé platby ze strany BC a vzájemná rychlá a úplná informovanost. Se smluvními dopravci se pravidelně setkáváme a vzájemně si vyměňujeme zkušenosti, řešíme eventuální problémy a hledáme další možnosti rozvoje a posilování dlouhodobého partnerství. V poslední době se jim také snažíme Šťastné a veselé vánoční svátky, mnoho pracovních i osobních úspěchů v roce 2015 Vám všem přeje Jan Kučera st. jednatel společnosti pomáhat při obnově vozového parku formou finanční spoluúčasti. Může to být například zkrácením splatnosti, navýšením kilometrové sazby, pomocí při sjednávání úvěru Tímto nadstandartním způsobem chceme naše vazby ještě více upevňovat, posilovat vozový park dopravců a tím zvyšovat náš obchodní podíl na spedičním trhu. Všichni v BOHEMIA CARGO s.r.o. si totiž velice dobře uvědomujeme, že náš firemní růst je s dostatečným množstvím kvalitních dopravců úzce propojen. Radomír Vyhnálek produktový specialista FTL Vánoční a novoroční jízdní řád sběrné služby - pobočka Praha Vánoce se blíží a jejich příchod znamená (jako každý rok) částečné omezení provozu. Připravili jsme pro Vás vánoční jízdní řád našich hlavních linek, nicméně jsme samozřejmě připraveni najít pro Vás řešení i mimo stanovené termíny formou mimořádné přepravy, neváhejte nás tedy kontaktovat se svými požadavky. Přejeme Vám krásné prožití Vánočních svátků a do nového roku hodně osobních i pracovních úspěchů. Váš tým sběrné služby Pobočka Praha Země Poslední odjezd 2014 První odjezd 2015 Poslední odjezd 2014 První odjezd 2015 export export import import Belgie Itálie Německo Holandsko Rakousko Slovinsko Chorvatsko Srbsko, BaH + Makedonie Bulharsko Maďarsko Slovensko bez omezení bez omezení bez omezení bez omezení Rumunsko

3 Konec roku ve skladování A je tu opět začátek prosince. Čas, kdy plánujeme jak si o vánočních svátcích snad i trochu odpočineme, čas, kdy však do konce letošního kalendáře zbývá téměř měsíc perné práce a právě tento měsíc rozhodne, jak se nám podaří nastavená kritéria a plány splnit. Je to zvláštní rozporuplné období, kdy duše již myslí na příjemné okamžiky s rodinou a přitom je třeba nasazené pracovní tempo nejen udržet, ale možná i zvýšit. Kromě bilancování uplynulého roku je totiž zároveň třeba připravit další ambiciózní plány na období příští. Inu, prosinec je opravdu pestrý měsíc plný protikladů. Letošní rok jsme již ve skladových službách velkou část díla vykonali, můžeme být spokojení s plněním plánu i s držením vysoké laťky kvality služeb. Navíc se nám po mnoha letech daří i plánovaně obměňovat manipulační techniku, což je pro další provoz velice pozitivní. Pokud bychom takto Novinky z dceřiných společností letošek předbilancovali, tak je to velmi dobré, ale ještě na nás nemalá část letošní práce čeká. Musíme spolu s našimi zákazníky zvládnout závěrečný finiš a mezi svátky také pravidelné inventury. Nebude to lehký Doprava na paletách s.r.o. měsíc, neboť začínáme být nejen vánočně naladěni, ale zároveň také i skutečně unaveni. Zpracováváme denně manipulačně přes tisíc celopalet IN/OUT, kompletujeme týdně zakázky až z 20 tisíc volně ložených kartonů, ve skladech máme v průměru uloženo 22 tisíc palet různorodého zboží, expedujeme často volné zboží v kontejnerech, překládáme jeřábem Je toho opravdu hodně, denně kolem 60 kamionů v obratu zboží. Pokusíme se proto mezi vánočními svátky pracovníky všech skladových provozů co možná nejvíce prostřídat, aby si trochu odpočinuli a vydrželi až do cíle. Zároveň nás Čtenáři možná vědí, někteří třeba jen tuší a někteří možná nevědí vůbec, že BOHEMIA CARGO s.r.o. má už bezmála 2,5 roku dceřinou společnost Doprava na paletách s.r.o. Společnost zabývající se přepravou kusových zásilek, jak už s názvu vyplývá převážně paletovaných, a denním pronájmem plastových palet splňujících ta nejpřísnější měřítka. Firma si od zahájení činnosti v červnu 2012 prošla poměrně divokým vývojem, kdy od začátku sama provozovala přepravní systém s podporou vlastního informačního systému, čtrnácti regionálních dep a jednoho centrálního překladiště. Bohužel špatné ekonomické výsledky nás přinutily přemýšlet o zcela zásadní změně koncepce, a proto bylo na jaře roku 2013 rozhodnuto o variantě svěřit veškeré přepravy jednomu výhradnímu dopravci, který provozuje systém na území ČR. Tento záměr se podařilo realizovat v poměrně krátkém čase, a tak červen 2013 lze bez nadsázky považovat za zásadní restart v činnosti firmy, zejména s ohledem na vývoj hospodářského výsledku. Co je určitě neméně cenné, tato změna neměla vliv na velmi dobrou kvalitu poskytovaných služeb, což při současném stavu na trhu kusových zásilek považuji za zcela zásadní pro úspěšnou činnost našich obchodníků. Těm se tak postupně daří navyšovat objemy počtu zásilek a celkových tržeb. Společnost Doprava na paletách s.r.o. má sídlo v Hradci Králové, provozuje 7 poboček, kde působí celkem 24 zaměstnanců, kteří denně odbaví přibližně 500 zásilek. Zajišťujeme přepravy po ČR a SR, nebojíme se ani realizací kusových přeprav po Evropě. Nadále s pomocí vlastního programátora rozvíjíme vlastní informační systém, s jehož podporou jsme schopni se ve velmi krátké době přizpůsobit jakýmkoli požadavkům zákazníka. Důležité je pro nás také neustále zdokonalování vlastní objednávkové webové aplikace, kterou svým zákazníkům poskytujeme zdarma a která šetří práci nejen samotným zákazníkům, ale výrazně také našim pracovníkům. může hřát skutečnost, že (pokud to nyní nezakřiknu) většina pracovníků provozů skladů by díky plnění plánu mohla dosáhnout i na celoroční motivační odměny a to je moc dobře. Několik let se nám této mety nedařilo dosáhnout. Je to skutečně zasloužené. Všichni se již těšíme na velký živý vánoční strom, který vždy stavíme kolem desátého prosince v hlavní budově a sami zdobíme. Je to pro nás symbol, že Vánoce jsou nyní již skutečně na dosah, dokonce i u nás ve firmě! Přeji všem pěkné svátky. Jiří Ullmann produktový specialista skladování Za hlavní nejbližší cíle považujeme oživení projektu denního pronájmu plastových palet, který jsme při přechodu na spolupráci s výhradním dopravcem museli částečně pozastavit, a pak také projekt realizace rozvozu/ svozu zásilek na území města Prahy a Brna vlastními vozidly. Závěrem je nutné říct, že pro vývoj společnosti byla zcela zásadní finanční podpora matky, bez které by realizace tak zásadních změn nebyla možná. V osobním životě je podpora matky vůči dceři možná běžnou záležitostí, v podnikání to tak úplně platit nemusí. A o to víc je potřeba si této podpory vážit. Všem čtenářům přeji příjemný adventní čas. Petr Weinelt ředitel společnosti

4 Akademie logistických profesí s.r.o. Bilancovat je předčasné, ale cílit na příští rok je na místě. V současné době žije ALP přípravou pojistného programu pro rok 2015, spojeného s výběrem pojistitele tak, aby byla co nejširší škála rizik pojištěná a pojistné bylo přijatelné. Nabídky pojišťoven mnohdy nesplňují zadání nebo se výrazně liší od našich představ. Proto je dobře, že se analýzou rizik zabýváme celoročně a dopřáváme klientovi dostatek času na jednání s pojistiteli. Někdy pomůže smluvní ujednání, jindy klauzule, někdy i kompromis. V letošním roce všichni majitelé vozidel zaznamenali růst pojistného POV a nejinak tomu bude i v roce Důvodem jsou změny odškodnění újmy dle NOZ a možné zrušení zajistného fondu nepojištěných vozidel. Ve vzdělávání se ALP chce v roce 2015 zaměřit Statistiky především na zásadní problém dopravních firem, tj. nedostatek řidičů. Dopravci mnohdy snižují i dopravní kapacitu, protože řidičů ubývá. Staří odcházejí do důchodu, mladší za lepšími platy do zahraničí a čerství řidiči zase nemají kde získat potřebnou kvalifikaci. Na některých středních školách se sice výuka rozšiřuje o řízení motorových vozidel, ale převážně se jedná o skupinu B a T. Vojenská služba, kde měli muži možnost udělat si oprávnění pro sk. C+E, byla zrušena. Dnes tak mají zájemci o profesní osvědčení řidiče pouze 2 možnosti: uhradit si kurzy sami nebo prostřednictvím ÚP v rámci rekvalifikace. Cena kurzu se pohybuje od 35 do 50 tis. Kč někde i víc, dle nabídky akreditovaných zařízení. Tato cena v sobě zahrnuje rozšíření řidičského oprávnění sk. C (nákladní automobil), dále rozšíření C+E (přívěs, návěs) a profesní osvědčení v rozsahu 140 hodin. Délka kurzu bývá cca 2-3 měsíce. Tato investice není zanedbatelná a dopravních společností, které by tímto způsobem investovali do řidičů, je málo. Zde platí spíš opačný způsob. Firmy přijmou řidiče na závazně dlouhou dobu a teprve, když se jim řidič osvědčí, podílí se zpětně na jeho vzdělání. ALP připravuje na následující období projekt vzdělávání neřidičů a ráda by využila dotačních možností v rámci výzev ESF. Vzhledem ke skutečnosti, že se na vyhlášení nových výzev teprve čeká, chceme být připraveni. Mělo by se jednat o cílené vzdělávání uchazečů o práci, kdy nejenže získají řidičské oprávnění a profesní osvědčení, ale vyzkouší si i praktické dovednosti řidiče, osvojí si alespoň minimální jazykové znalosti, celní předpisy apod. Uvažujeme i o přípravě OSVČ, které by měly zájem o získání koncese a ŽL dopravce. No, a jestliže jsem Vám stroze nastínila plány ALP na rok 2015, moje osobní plány v předvánočním a vánočním čase jsou následující: procházky, svařáček, zabíjačka, pohádky, salát, řízky, stromeček a hodně dárečků, pohoda a klid. V novém roce Vám všem přeji zdraví a prima lidi kolem Vás. Jitka Landová prokuristka ALP Představujeme naše zákazníky: ArjoHuntleigh s.r.o. Spolupráce se zákazníkem ArjoHuntleigh je stejně letitá, jako naše společnost. Dokonce si troufáme tvrdit, že se jedná o našeho vůbec prvního zákazníka. To se ale špatně měří, protože těch zákazníků tenkrát bylo samozřejmě víc a nikoho nenapadlo dělat nějakou statistiku pro budoucí časy. Ať to tak je, či není, v každém případě se jedná o veleváženého klienta a je na čase o něm napsat pár řádek. Společnost Arjo byla založena ve Švédsku roku 1957 a po krátkém počátečním období, kdy vyráběla strojní součásti, se zaměřila na výrobu zdravotnických pomůcek a zařízení, potřebných zejména při péči o nemocné a přestárlé. Tento veskrze ušlechtilý výrobní program je zachován dodnes a některá z dodávaných zařízení měla a mají na trhu téměř bezkonkurenční postavení. Náš obchodní vztah tedy začal v roce 1997, trvá dodnes a prošel různými etapami vývoje. V počátcích se firma jmenovala Arjo Hospital a jednalo se o ryze Skandinávskou firmu, tak že je vcelku pochopitelné, že jsme se znali a spolupracovali jsme. V té době jsme totiž byli jedním z největších provozovatelů skandinávské sběrné linky v ČR. Tehdy jsme Arju zajišťovali přepravu ze Švédska do ČR, celní odbavení, překládku a rozdělení zásilek s jejich následným doručením konečným příjemcům. Zvláště doručení vyžadovalo hodně flexibility a osobního přístupu, vždyť ve valné většině byly příjemci domovy důchodců a obdobná zařízení. Od té doby se u nás, v Arju, ale i v Evropě vůbec mnoho změnilo. Do ČR chodí zboží z evropského centrálního skladu a ani celním odbavením se již není třeba zabývat. Po vstupu do EU není ani naše sběrná linka tím, čím bývala. Náš úkol se zjednodušil, postačí zboží uskladnit, rozdělit a doručit koncovým zákazníkům. I tak si ale našeho partnerství neobyčejně považujeme a jsme patřičně hrdí, že trvá tak dlouho. A kdo ví, třeba se jednou okolnosti zase změní a naše spolupráce bude stejně obsáhlá jako před lety. Tím samozřejmě nemyslíme na znovuobnovení hranic a celního odbavení. Jiří Šindler obchodní ředitel

5 Střípky z historie dopravy a motorizmu: Od listopadu 1962 byl v Československu zrušen prodej osobních automobilů na přidělovaný poukaz i jejich tzv. volný prodej za vyšší ceny. Místo toho byl zaveden jednotný pořadník žadatelů o koupi osobního automobilu. 7. listopadu 1904 byla na technice v Aschafenbburgu založena první autoškola v Německu. Na první kurz se přihlásilo 42 žáků. 7. listopadu 1931 skončil v Ženevě kongres Federation International des Transport Commercieaux par Automobiles. Jednání se zabývalo výhradně konkurencí vlakové a automobilní dopravy. Při porovnání statistických údajů se ukázalo, že největší daňové zatížení automobilismu je v nástupnických státech rakouské monarchie a z nich největší v Československu. 14. listopadu 1914 byl vyroben první automobil DODGE. Bratři John a Horace Dodgeovi se rozhodli vyrábět kvalitní vozy v ceně kolem 800 dolarů a nekonkurovat tak přímo levnějším fordkám. Na svou dobu byl jejich první vůz Dodge Brothers 30/35 velmi pokrokově řešený, byl prvním americkým automobilem s celokovovou karosérií ve velkosériové výrobě, a již s dvanáctivoltovým elektrickým příslušenstvím. Měl ihned úspěch, což mezi 1600 registrovanými výrobci automobilů v USA rozhodně nebylo snadné. Dodge Brothers po Fordově vzoru zavedli pásovou výrobu a jako jedni z prvních vybudovali vlastní zkušební okruh v Detroitu, na němž automobily hned po opuštění linky testovali. Kvůli zájmu zákazníků začala značka Dodge vyrábět i nákladní automobily. Armáda objednala u značky Dodge osobní vozy pro použití v mexické Pancho Villa. Ve voze Dodge jezdil i poručík George S. Patton, který vytvořil v roce 1916 útvar, jemuž bylo možné říkat první motorizovaná kavalerie. Spolehlivost vozů Dodge armádě vyhovovala, takže automobily Dodge získaly renomé velmi spolehlivých a robustní automobilů, které vydrží i méně šetrné zacházení. Dodge se stalo první americkou automobilkou, která otevřela výrobní závod v Evropě. Nákladní vozy byly prodávány pod značkou Graham. Od roku 1928 je Dodge součástí Chrysler Corporation. 28. listopadu 1924 zaslala Okresní správa politická v Děčíně dopis nejmenovanému členu Nordbohmischer Kraftfahrenbund ve kterém ho informuje o jeho odvolání proti trestu za překročení rychlosti v obci Přípeř 9. září Hrozilo mu 20 Kč pokuty, nebo vězení na 48 hodin. Zemská správa vyhověla odvolání, protože jediný strážník nemohl prý rychlost automobilu přesně zjistit ani pomocí stopek. 14. prosince 1982 opustil kopřivnickou tovární linku TATRA poslední nákladní vůz s označením T148. Celkem se na Moravě vyrobilo těchto dodnes mnohde dobře sloužících nákladních automobilů. Přes 63 tisíc vozů se exportovalo do 43 zemí světa. Ze světa logistiky: Ve 3.Q 2014 vzrostly tržby v dopravě meziročně o 2,3% Ve 3. čtvrtletí 2014 vzrostly tržby v dopravě a skladování v České republice meziročně o 2,3%. Růst o 4,0% zaznamenalo skladování a vedlejší činnosti v dopravě, vodní doprava vzrostla o 2,2% a pozemní a potrubní doprava vzrostla o 1,5%. Po třech čtvrtletích poklesu stouply tržby letecké dopravy o 1,2%. Dlouhodobý pokles poštovních a kurýrních činností se zpomalil, když ve 3. čtvrtletí 2014 poklesly o 0,1%. Vyplývá to z informací Českého statistického úřadu (ČSÚ). DHL Freight navýší od ledna cenu za kusové zásilky Logistický dopravce DHL Freight navýší od 1. ledna 2015 ceny za přepravy kusových zásilek až o 5%. Důvodem jsou rostoucí externí náklady na provoz přepravní sítě. Generální ředitel DHL Freight Amadou Diallo uvedl, že odvětví čelí významnému růstu externích nákladů a jednotliví hráči na trhu budou schopni pokračovat v poskytování služeb v požadované kvalitě a investovat do nových technologií jen za předpokladu, že část těchto nákladů přenesou na klienty. Vláda zastavila transformaci pošty na akciovou společnost Vláda zastavila svým rozhodnutím transformaci České pošty ze státního podniku na akciovou společnost. Podnik bude moci prodávat nadbytečný majetek a získané peníze investovat. Premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) konstatoval, že toto rozhodnutí umožní ČP stabilizovat. Generální ředitel České pošty Martin Elkán uvedl, že s poštou se počítá jako se strategickým podnikem, který má i v budoucnu zajišťovat úkoly jak veřejného, tak komerčního zájmu. Česká pošta získala dle něj stabilizaci a jistotu, které jsou důležité pro další růst a rozvoj společnosti, stejně tak pro potřebné investice. Nový kontejnerový terminál v Ústí nad Labem Společnost METRANS oznámila rozšiřování jejich sítě kontejnerových terminálů v ČR: Severní Čechy patří mezi tradičně silné průmyslové oblasti a z našich analýz zbožových toků, stejně jako z podnětů od našich zákazníků jsme vycítili vzrůstající potřebu pokrýt i tuto oblast multimodálním dopravním systémem, který bude mít návaznost na kontejnerový terminál v této lokalitě. Pro region severních Čech bude mít tento terminál zcela zásadní význam, dojde ke zkrácení dojezdových vzdáleností a analogicky ke snížení cen za dopravné. Zároveň si také dovolujeme upozornit, že z depa ÚSTÍ NAD LABEM jde stejně kvalitně obsluhovat i oblast jižního Saska. Další aspekt tohoto řešení je i omezení nákladní automobilové dopravy, což je nezanedbatelný příspěvek pro zlepšení životního prostředí. V současné době probíhají na kontejnerovém terminálu ÚSTÍ NAD LABEM poslední stavební úpravy a předpokládáme, že v průběhu listopadu 2014 spustíme zkušební provoz pro naše kontejnerové vlaky ve směru Duisburg/Rotterdam. Ostrý start a plné uvedení do provozu bude v lednu Antonín Prachař skončil na MD nahradí ho Dan Ťok Ministr dopravy Antonín Prachař ve vládě končí dopoledne nabídl předsednictvu hnutí ANO rezignaci na svou funkci, to ji přijalo. Předseda hnutí ANO Andrej Babiš vzápětí navrhl, aby se novým ministrem stal ředitel stavební firmy Skanska Dan Ťok. Pokud Prachařovu demisi, kterou mu musí předat premiér, přijme prezident, půjde o druhou změnu v Sobotkově vládě. První byl odchod ministryně pro místní rozvoj Věry Jourové do funkce eurokomisařky. Vláda schválila návrh na zvýšení rychlosti na některých silnicích PRAHA (12.11.) Vláda premiéra Bohuslava Sobotky schválila změnu zákona o pozemních komunikacích, která umožní zvýšení rychlosti na vybraných silnicích 1. třídy na 110 kilometrů v hodině. Předloha by rovněž měla pomoci zefektivnit ochranu silnic a usnadnit obcím nakládání s odtaženými vozidly, ke kterým se majitelé nehlásí. Na tiskové konferenci po jednání vlády to řekl předseda vlády Bohuslav Sobotka. Rychlost nad 100 km/hod na české železnici jen na hlavních tazích PRAHA ( ) Rychlosti vyšší než 100 kilometrů v hodině jsou na tuzemské železnici možné pouze na hlavních tazích. Na regionálních tratích je stále v řadě případů pro vlaky limitní rychlostí šedesátka. Důvodem je stav infrastruktury, vysoký sklon, příkré zatáčky nebo absence moderního zabezpečovacího zařízení. Informoval o tom Radek Trejtnar z odboru traťového hospodářství Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. - jednatel

6 Kriminalita v dopravě Propracovanost krádeží v silniční nákladní dopravě je na tak profesionální úrovni, že i spediční a logistické firmě, která je v oboru řadu let, může nastat problém. Každý jistě slyšel o odcizení nákladu, jeho části, nebo rovnou celého kamionu z hlídaného či nehlídaného parkoviště. Méně známým, sofistikovanějším, a tím pádem nebezpečnějším typem kriminality je převzetí nákladu tzv. falešným dopravcem. Podstata věci je zcela jednoduchá. O náklad, který chce odesílatel někam přepravit, se přihlásí falešný dopravce, tj. ten kdo zboží nechce nikam doručit, ale přivlastnit si ho. V dnešní elektronické době, kdy se trvalí spolupracovníci a obchodní partneři nezřídka ani po několika letech osobně neviděli a neznají se, jde taková věc lehce zorganizovat. Stačí se přihlásit do nějaké kontaktní databanky, kde se nabízí volná dopravní kapacita, přijmout a potvrdit objednávku a potom už jen naložit náklad a odvézt si jej úplně jinam, než si představuje jeho odesílatel. Většinou to bývá sběrný dvůr, ale jistě existují i jiná místa prodeje kradeného zboží. S oblibou se krade tzv. citlivé zboží, které lze snadno prodat: elektronika, spotřební zboží, alkohol, cigarety apod. Cílem je také zboží z barevných kovů, jako měď a hliník. Znám ale i případy, kdy se ztratila zásilka žehlících prkem, nábytkového kování, měřicí přístroje nebo čerpadla. Z toho plyne, že zloději se někdy nejspíš i spletou, anebo předem nevědí, co kradou. Také to může být tak, že někteří hledají příležitost ke krádeži, a až potom se teprve zabývají tím, co vlastně ukradli. Jako když se losuje v loterii. Existují i úsměvné případy, kdy si bývalý majitel své odcizené zboží nevědomky koupí znovu. Jak napovídají statistiky pojišťoven a policie, nejedná se o případy nijak ojedinělé. V roce 2012 se jednalo o několik stovek případů. A to je třeba si uvědomit, že jednotná statistika vlastně neexistuje. Policie vede tyto případy pod různými kolonkami (krádež, podvod apod.), jen málo případů je u pojišťovny poškozeného likvidní a tak zde takové případy nejsou ani hlášeny ani evidovány a většina poškozených se takovou zkušeností ani příliš nechlubí. Kdo přemlouvá zákazníka, aby mu svěřil k přepravě své zboží, mu zároveň nerad svěřuje informaci, že se mu něčí zásilka také už ztratila. I při této pravděpodobné statistické nepřesnosti eviduje za letošní rok Policie ČR 31 případů s celkovou škodou dosahující téměř 88 milionů Kč. Kontaktní databanka (jedna z několika) eviduje dva pokusy o podvod týdně. Průměrná doba vydání usnesení Policie je jeden a půl roku. Jedním z důvodu může být skutečnost, že velmi často vyšetřování probíhá i za hranicemi České republiky, nejčastěji směrem východně od nás. Policie je tedy odkázána na pomoc Interpolu nebo zahraničních kolegů. Pojišťovna zase čeká s pojistným plněním na usnesení Policie a ta ho vydá až ve chvíli, kdy je šetření ukončeno. Zatímco dřív se zloději podvedenému zákazníkovi prokázali zfalšovanou koncesí, zfalšovanou pojistnou smlouvou a přepravu zboží zajišťovali povětšinou kradeným kamionem označeným kradenými RZ, dnes je tento organizovaný zločin mnohem dál. K provozování této činnosti je nakoupena reálná a pravá dopravní firma s pravými doklady, koncesemi, pojistkami, a vším co k provozování této živnosti náleží. I kamion má pravou RZ a je řádně přihlášen. Prostor pro prevenci a minimalizaci rizik se tím samozřejmě velmi snižuje, a tak se zde nabízí otázka, co s tím? V rámci Svazu spedice a logistiky je k řešení této problematiky ustavena pracovní skupina, složená ze zástupců Policie ČR, pojišťoven, dopravních databank a samozřejmě také logistických firem. Výsledkem práce této skupiny samozřejmě není a ani nemůže být odstranění této kriminality, ale hledání postupů a doporučení, jak podvodníka odhalit dříve než zmizí i se svěřeným nákladem. Mýtné na silnicích v Česku v roce 2015 Účelem výběru mýta u nás je zajistit více peněz pro financování a údržbu dopravní infrastruktury, zejména dálnic. Regulační funkce mýtného systému je téměř zanedbatelná a nefunguje v podstatě nikde v Evropě. Při našich cenách dálnic se však z vybraného mýtného může postavit maximálně něco mezi kilometry nových dálnic ročně a na údržbu a stavbu dalších silnic nic nezbude. Přitom naše dálniční síť je nedostatečná. Co se stane, pokud MD ČR zvýší od ledna 2015 sazby mýtného pro některé kamiony o 9,7%? Pokud se dopravcům v silném konkurenčním prostředí podaří zvyšovat ceny, mohou se zvýšit v tuzemské dálkové kamionové dopravě náklady o 1-2% a to podle podílu využití české dálniční sítě. Při absenci informací o vývoji mýtných sazeb v příštích letech to vytváří neochotu dopravců investovat do obnovy a rozšiřování vozového parku. Tato situace spolu s chybějícími nákladními řidiči vytváří již postupující nedostatek kapacity silniční nákladní dopravy v ČR. Pokud se ceny nepodaří zvyšovat, nedostatek dopravních kapacit se ještě urychlí, což určitě nepřispěje k posílení naší konkurenceschopnosti. Jen pro zajímavost, víte, že průměrné vážené sazby mýtného jsou v sousedních státech, mimo Rakouska, podstatně nižší než u nás? Díky zkušenostem členů pracovní skupiny vznikla velmi přísná pravidla pro ověřování nových dopravců, hlásících se do evidence databank, a pro členské firmy bylo sestaveno jakési desatero, jak postupovat při prověření nového dopravce. Pro každodenní praxi je to ale stále málo. Nejvíce by asi pomohlo dopadení alespoň několika pachatelů této trestné činnosti. Obecně je přece známo, že nejlepší lék na kriminalitu je její postižitelnost. Avšak ani Policie, v jejíchž rukách takové řešení spočívá, to nemá příliš jednoduché. Současná moderní technika je sice na jejich straně - lze kupříkladu sledovat pohyb podvodného vozidla na dálničních mýtných branách, to ale vědí i podvodníci a tak často mění RZ vozidla a policisté musí spoléhat na jiné poznávací znaky, jako jsou např. odstín barvy nátěru kamionu a jeho případné poškození a podobně. K negativům je nutno zároveň přičíst velmi obtížnou komunikaci české policie s kolegy v jiných státech. Na úspěšnost v odhalování trestné činnosti se nejspíš v současných podmínkách příliš spoléhat nedá, a tak zbývá jediná cesta. Vyvarovat se náhodných obchodních kontaktů a prověřovat, prověřovat a prověřovat. Samozřejmě i přitom je nezbytné počítat s tím, že zločinci mohou být o pověstný krůček před námi. Jiří Šindler obchodní ředitel Pokud sousedi nezvýší sazby, opět se rozdíl prohloubí. Má situace nějaké řešení? Ano a podle mého názoru to je spotřební daň z paliv vybraná v dopravě, která se má vrátit zpět do dopravního odvětví. Tato daň by bohatě ufinancovala investice i údržbu dopravních sítí a ještě by zbylo na dotace do osobní dopravy. Zlepšit by se pak mohla i regulační role mýta, protože kamiony by pak mohly jezdit po dálnicích levněji a neobjížděly by placené úseky. Přepravní náklady by se nezvyšovaly. Jak zalepit díru ve státním rozpočtu po spotřební dani je ale otázka pro politiky. Napovím: nerozhazujte jinde, dopravní síť je priorita. Jan Kučera st. jednatel

7 Různé: Narozeniny slaví: Kaftan Pavel Děčín Kurimský Petr Praha Bašová Katarina Děčín Roušalová Ivana Děčín Šrenk Tomáš Děčín Stibůrková Zuzana Praha Pelíšek Milan Děčín Vyhnálek Radomír Brno Chadima Jakub Děčín Jaroš Milan Děčín Ullmann Jiří Děčín Horyna Lukáš Děčín Ullmann Michal Děčín Ulrychová Štěpánka Děčín Tesarczyk Petr Děčín Heinrich Jiří Děčín Trypesová Gabriela Děčín Kučera Jan Děčín Morvay Ivo Děčín Pavlišová Jana Liberec Kučera Josef Děčín Janoušková Jana Ústí n/l Beneš Karel Děčín Holý Jiří Děčín Staněk Miroslav Děčín Parlesák Ota Děčín Bičovský Václav Děčín Šťásek Jakub Děčín Gratulujeme! Zápisky z Menorcy Mnozí z nás se při ranním balení do šál a kabátů těší (vánoce nevánoce) především zase na jaro. Abychom se tedy na chvíli alespoň pomyslně ohřáli, přinášíme Vám tentokrát reportáž z teplých krajin. O své zážitky z cest se s námi podělila obchodní manažerka Blanka Bittnerová. Letos mě zavál jarní vítr na Menorcu. Tento malý ostrov ve Středozemí patří do souostroví Baleárských ostrovů. Na rozdíl od svých sester Mallorcy a Ibizy neprávem opomíjený. Menorca je svojí rozlohou neveliká, ale svým kouzlem zanechá velký dojem. Ostrov měří od východu k západu přibližně 50 km a od jihu na sever pouhých 15 km. Hlavní město Mahon (Maó) je na západě a od bývalého hlavního města Ciutadelly jej dělí pouhých 40 km. V hlavním městě najdete druhý největší vojenský přístav na světě, který má délku 6 km. Na ostrově je pouze jedna hlavní silnice, která spojuje tato dvě města. Z této tepny vedou odbočky k malým vesničkám, farmám anebo plážím. Pobřeží Menorcy měří kolem 200 km a je lemováno mnoha nádhernými plážemi. Je běžné, že za jeden den jich vystřídáte hned několik. Většina pláží je přístupná pouze pěšky anebo na kole. Kolem celého ostrova vede tzv. koňská stezka, která vznikla ve středověku a sloužila strážím a vojákům při přesunu z jednotlivých pozorovatelen, na kterých sledovali moře kvůli pirátům a nepřátelům. Před 20 lety místní tuto stezku obnovili a dnes slouží běžcům, trekařům či cyklistům. Nejvyšší hora ostrova má výšku pouhých 350 m n.m, ale na jejím vrcholu se tyčí obrovská socha Krista. Menorca má bohatou kulturu. V dávné minulosti ostrov osidlovali Římané, Maurové, po nájezdu Turků zde zůstalo pouze minimum původního obyvatelstva. Několik století zde vládli Britové a 7 let Francouzi, díky kterým se na Menorcu dostalo pěstování vína. Hlavním svátkem je 24. červen svátek svatého Jana kdy se do Ciutadelly sjedou obyvatelé z celého ostrova včetně turistů a město ovládne velkolepá slavnost, která vyvrcholí přehlídkou koní. Všichni pijí typický menorský nápoj zvaný La Pomáda. Je to nápoj smíchaný z Ginu a citronády. Průměrná spotřeba tohoto nápoje je v tento den 2 litry na osobu. Většina účastníků této slavnosti pije tento nápoj až zase za rok. Typickým a nejznámějším jídlem tohoto ostrova je polévka z langust a nejlepší můžete ochutnat v rybářském městečku Fornells. Důkazem může být snad i fakt, že na polévku sem jezdí až z Madridu dnes již bývalý španělský král Juan Carlos. Za porci polévky zaplatíte pouhých 70 EUR. Kdo stejně jako já stále upřednostňuje zasílání pohledů před mms zprávami, může si vychutnat v největších městech vhození pohlednic do lví tlamy. Tyto poštovní schránky jsou pozůstatkem britské vlády na ostrově. Stačí si vybrat jen tu správnou exterior nebo interior. To podle toho, kam si přejete, aby se Vaše vzpomínka napsaná na pohlednici dostala. A má vzpomínka na tento ostrov nezůstane jen na pohlednici, ale také v mém srdci. Určitě se sem někdy vrátím. Blanka Bittnerová Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o., Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, tel.: , Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.

8 Krásné Vánoce a šťastný nový rok 2015 plný příjemných překvapení Vám přeje BOHEMIA CARGO s.r.o.