SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU

Transkript

1 SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU sekretariát Opletalova Praha 1 Tel.: až 986 Fax: sapsip@autosap.cz AUTOMOTIVE INDUSTRY ASSOCIATION Otevřený dopis Sdružení automobilového průmyslu předsedovi Strany zelených Martinovi Bursíkovi V Praze dne 16. března 26 Vážený pane předsedo, v návaznosti na otevřený dopis generálního tajemníka Sdružení ČESMAD BOHEMIA pana Ing. Martina Špryňara musíme v souladu s ním konstatovat, že kampaň proti kamiónové dopravě a Vámi naznačené záměry v této oblasti mohou mít negativní dopady na průmyslovou produkci a tím i celkovou ekonomickou situaci České republiky. To konstatovalo 12. ledna 26 i představenstvo našeho sdružení s tím, že pro automobilovou výrobu je kamionová doprava v současné době nezastupitelná a je možno podporovat pouze taková opatření, která nebudou mít dopad na plynulost automobilové výroby. Domníváme se, že Strana zelených by se měla věnovat skutečné ekologické problematice, neboť existuje celá řada oblastí, které by měly být doménou této strany. Jedná se například o problematiku vysokého průměrného stáří vozového parku osobních automobilů či autobusů, povrchní fungování řady stanic měření emisí či o oblast dovozu ojetých automobilů a jejich následné ekologické likvidace. Přestože se z pohledu ovlivňování životního prostředí jedná o významné aspekty, kde s pomocí Strany zelených a ekologických iniciativ obecně mohlo být dosaženo významných efektů, nezaznamenali jsme v uplynulých letech z této sféry žádné reakce. Je faktem, že naznačené okruhy nejsou zrovna mediálně působivé a případná prezentace názorů na jejich řešení by zřejmě nebyla tak populární, jako kritika nárůstu silniční dopravy či dovozů odpadů z Německa. K tomu jen poznamenávám, že i dovoz ojetých automobilů je v řadě případů možno považovat za dovoz odpadu, který obsahuje řadu nebezpečných látek. K výše uvedenému pro informaci uvádím, že osobní automobily s benzinovým motorem bez katalyzátoru (vozy starší 15 let) tvoří stále více než 35 % (cca 1 2 ks) vozového parku vozidel registrovaných v této kategorii. Tato vozidla se na celkovém ročním proběhu km podílejí necelými 3 %, ale na celkových emisích (HC + NOx) z provozu osobních automobilů téměř 8 %. Nejedná se přitom jen o staré škodovky, jak bývá často uváděno, ale značný podíl těchto vozidel tvoří již zahraniční vozidla (dovezená jako ojetá po roce 199). Pokud bude zachován stávající trend obměny vozového parku novými vozidly (ročně necelá 4 % z celkového počtu registrovaných vozů), tak v roce 21 se budou osobní automobily 1

2 bez katalyzátoru podílet na celkovém ročním proběhu km zhruba 15 %, ale na celkových emisích stále více než 7 %. V případě nastartování rychlejší obměny vozového parku (na minimální evropskou úroveň, to je 8 % z celkového počtu registrací) by se podíl starých vozidel na celkovém ročním proběhu km v roce 21 snížil na zhruba 5 % a celkové emise vlivem provozu osobních by se oproti roku 24 snížily o 56 % (ze tun v roce 24 na tun v roce 21 viz též grafická příloha). Závěrem si Vás dovolujeme požádat, vážený pane předsedo, o veřejnou odpověď alespoň na následující dvě otázky: 1/ Hodlá Strana zelených přispět nějakým způsobem k rychlejší obnově vozového parku motorových vozidel v České republice a jakým (např. program obnovy vozového parku, ekologická daň na motorová vozidla, důsledná kontrola výkonu stanic měření emisí či jinak)? 2/ Proč se Strana zelených (resp. ekologické iniciativy) dosud žádným způsobem neangažovala ve věci dovozu ojetých vozidel (= budoucí ekologická zátěž) a s tím spojené problematice přírodu hyzdících a často i ekologicky nezabezpečených autovrakovišť? Domníváme se, vážený pane předsedo, že by veřejnost měla již nyní znát názory Strany zelených na předmětnou problematiku. S pozdravem Ing. Antonín Šípek v.r. ředitel sekretariátu Příloha: dle textu 2

3 Grafická příloha I. Stávající trend obměny vozového parku osobních automobilů = roční registrace cca 3 osobních automobilů (z toho ½ ojetých z dovozu), vyřazování zhruba 1 ks automobilů starších 15 let za rok (mil. km) 4 na celkovém proběhu km , ,2 2 49, , , ,3 29 5, ,7 7 73, ,1 6 75, ,1 5 75, , bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) v roce bez katalyzátoru (roční 31,5% proběh 27,7% 5 km) 24,3% 21,3% 18,5% 16,1% 13,8% s katalyzátorem (roční 68,5% proběh 1 72,3% km) 75,7% 78,7% 81,5% 83,9% 86,2% Zvýšení celk. proběhu (rok 21 / rok 24) o 4%. (tun) , ,8 na celkových emisích(nox + HC) 9 243, , , , , , , 28 21, , ,6 v roce bez katalyzátoru (roční 82,3% proběh 79,5% 5 km) 84,4% 82,% 79,3% 76,4% 73,% s katalyzátorem (roční 17,7% proběh 1 2,5% km) 15,6% 18,% 2,7% 23,6% 27,% Celkové snížení emisí (rok 21 / rok 24) o 32% , , bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) 3

4 II. Rychlejší obměna vozového parku osobních automobilů CÍLOVÝ STAV = roční registrace cca 375 osobních automobilů (z toho 1/4 ojetých z dovozu), vyřazování zhruba 2 ks automobilů starších 15 let za rok (mil. km) 4 na celkovém proběhu km , , , , ,3 3 49, , ,7 7 73, ,8 5 76, , ,3 v roce bez katalyzátoru (roční 31,5% proběh 27,7% 5 km) 22,5% 17,2% 12,5% 8,3% 4,6% s katalyzátorem (roční 68,5% proběh 1 72,3% km) 77,5% 82,8% 87,5% 91,7% 95,4% Zvýšení celk. proběhu (rok 21 / rok 24) o 46% , bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) (tun) , ,8 na celkových emisích(nox + HC) 9 243, , , , , , , , , ,2 v roce bez katalyzátoru (roční 82,3% proběh 79,5% 5 km) 82,7% 77,8% 71,4% 63,% 51,1% s katalyzátorem (roční 17,7% proběh 1 2,5% km) 17,3% 22,3% 28,6% 37,% 48,9% Celkové snížení emisí (rok 21 / rok 24) o 56%. 1 47, , bez katalyzátoru (roční proběh 5 km) s katalyzátorem (roční proběh 1 km) ROZHODUJÍCÍ VLIV NA SNÍŽENÍ CELKOVÝCH EMISÍ MÁ JEDNOZNAČNĚ VYŘAZOVÁNÍ STARÝCH VOZIDEL (BEZ KATALYZÁTORU) Z PROVOZU A ZVÝŠENÍ POČTU NOVÝCH VOZIDEL. 4

5 Vývoj registrací osobních automobilů (kat. M1) (včetně dodávkových zařazených do kat. M1) Česká republika, od roku 195 do Před 4 lety (v roce 1966) bylo v České republice 395 ks osobních automobilů, to je pouze 1/1 současného stavu. Silniční síť se za tu dobu v podstatě nezměnila, přibylo pouze cca 7 km dálnic a řada obchvatů obcí. PROBLÉM SOUČASNÉ HUSTOTY PROVOZU SPOČÍVÁ V NEDOSTATEČNÉ INFRASTRUKTUŘE, ZEJMÉNA DÁLNIČNÍ. 5

6 Registrace nových a ojetých osobních automobilů v ČR a průměrný věk vozového parku 42,5% 3,8% Od počátku r do konce r. 25 bylo na území České republiky poprvé uvedeno do provozu celkem ks osobních automobilů prodeje tuzemských výrobců = ks 26,7% nová z dovozu celkem = ks ojetá z dovozu = ks Do ČR bylo dále dovezeno ks ojetých osobních automobilů (nepřihlášené do provozu v ČR). 9% 8% Podíly nových a ojetých vozidel na českém trhu (osobní automobily kat. M1) 7% 56,57% 58,18% 61,42% 6% 53,17% 51,9% 5% 4% 46,83% 48,1% 3% 43,43% 41,82% 2% 1% 38,58% 59,54% 4,46% 55,7% 44,3% 69,27% 3,73% 66,88% 61,36% 56,35% 52,19% 52,52% 33,12% 38,64% 43,65% 47,81% 47,48% % r.1993 r.1994 r.1995 r.1996 r.1997 r.1998 r.1999 r.2 r.21 r.22 r.23 r.24 r. 25 prodej/registrace - nové dovoz/registrace - ojeté roků ,1 14,18 Průměrný věk osobních automobilů (kat. M1) 14,15 14,29 13,72 13,51 13,61 13,72 13,49 13,53 13, stav ke konci časového období DIAGRAMY JASNĚ DOKUMENTUJÍ, ŽE ZVYŠUJÍCÍ SE PODÍL REGISTRACÍ OJETÝCH AUTOMOBILŮ Z DOVOZU (od roku 21) VEDE KE KONZERVACI (mírnému zvyšování) PRŮMĚRNÉHO STÁŘÍ VOZOVÉHO PARKU OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ V ČR. 6