BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II. Prostředí sídelních útvarů

Transkript

1 Líšeňská 33a Brno BEZPEČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ - Bezpečné uspořádání pozemních komunikací II Prostředí sídelních útvarů - komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu Tel: Fax: Ing. Pavel Skládaný pavel.skladany@cdv.cz Prostředí sídelních útvarů Definice problému Různost zájmů a potřeb různých uživatelů vyvolává konflikty Proč nejvýše 50 km/h? Příklad humanizace křižovatky (SRN) 1

2 Příklad humanizace průtahu (ČR) Příklad humanizace průtahu (SRN) Příklad humanizace vjezdu do obce (Rakousko) Příklad humanizace průtahu (Rakousko) Příklad chybného uspořádání průtahu (ČR) Moderní prvky a zásady pro zklidňování dopravy optimalizace šířek jízdních pruhů, optimalizace parkování, střední dělicí ostrůvky různých typů, střední dělicí pás, vysazené chodníkové a zelené plochy, boční zelený pás, prvky pro cyklistickou dopravu, ústup od zastávkových zálivů ve prospěch zastávek na jízdním pruhu, podpora rozvoje malých okružních křižovatek, zpomalovací prahy a zvýšené plochy různých účelů, zóny Tempo 30 a obytné zóny (plošné zklidňování). 2

3 Stará a nová vodicí čára stará a nová politika (Rakousko) Optimalizace šířek jízdních pruhů Zdařilá rekonstrukce, pruhy šíře 2,80 m (Rakousko) Průtah silnice II. třídy před rekonstrukcí (ČR) Průtah během rekonstrukce, pruhy šíře 3,25 m (ČR) Průtah po rekonstrukci, pruhy šíře 3,25 m (ČR) 3

4 Optimalizace parkování (ČR) Optimalizace parkování Brno Plzeň Optimalizace parkování (SRN) Dělicí ostrůvky různých typů Princip dělicího ostrůvku tvořícího bránu do obce Absence brány do obce (ČR) 4

5 Ostrůvek jako brána do obce (Rakousko) Ostrůvek jako brána do obce (Rakousko) Ostrůvek jako brána do obce (SRN) Ostrůvek jako brána do obce (Rakousko) Ostrůvek jako brána do obce (ČR) Ostrůvek jako brána do obce (ČR) 5

6 Ostrůvek jako brána do obce (ČR) Princip dělicího ostrůvku pro usnadnění přecházení Ochranný ostrůvek - zmenšení nároků na rozhled Dělicí ostrůvek pro usnadnění přecházení na II/425 (ČR) Ostrůvky pro ochranu levého odbočení (Rakousko) Ostrůvky pro ochranu levého odbočení (ČR) 6

7 Střední dělicí pás na průtahu (SRN) Střední dělicí pás Střední dělicí pás na průtahu (Slovinsko) Vysazené chodníkové a zelené plochy Vysazené chodníkové plochy princip Vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky (ČR) 7

8 Vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky (ČR) Vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky (Belgie) Vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky (SRN) Vysazená chodníková plocha jako zastávkový mys (ČR) Když vysazené chodníkové plochy chybí (ČR) Vysazené zelené plochy v parkovacím pruhu (Rakousko) 8

9 Vysazené zelené plochy jako šikana na průtahu (SRN) Vysazené zelené plochy (ČR) Boční zelený (tzv. víceúčelový) pás (ČR) Boční zelený pás Boční zelený (tzv. víceúčelový) pás (Malta) Podpora rozvoje cyklistické dopravy 9

10 Podpora rozvoje cyklistické dopravy (Francie) Podpora rozvoje cyklistické dopravy (SRN) Podpora rozvoje cyklistické dopravy (Rakousko) Podpora rozvoje cyklistické dopravy (Nizozemí) Podpora rozvoje cyklistické dopravy (SRN) Podpora rozvoje cyklistické dopravy (Švédsko) 10

11 Zastávky v zálivech (ČR) Ústup od zastávkových zálivů Zastávka na jízdním pruhu s mysem (SRN) Zastávka na jízdním pruhu (SRN) Zastávka na jízdním pruhu (SRN) Zastávka na jízdním pruhu (SRN) 11

12 Jednopruhová zastávka pro oba směry (Švédsko) Jednopruhová zastávka pro oba směry (Švédsko) Zátková zastávka (ČR) Profilový obrubník na zastávce (ČR) Dokonale těsně přistavený autobus (SRN) Přechody pro chodce, místa pro přecházení 12

13 Velmi nebezpečné řešení přechodu pro chodce (ČR) Přechody pro chodce konstrukční zásady dovolená rychlost nemá být vyšší než 50 km/h, přecházení nejvýše jednoho pruhu v jednom směru, jinak zřizovat střední dělicí ostrůvky nebo pásy, zaručené rozhledové poměry v obou směrech, oboustranná návaznost na chodníky, kvalitní a výrazné dopravní značení, osvětlení s barevným kontrastem vůči osvětlení navazujících úseků. Velmi nebezpečné řešení přechodu pro chodce (ČR) Ochrana chodců dělicími ostrůvky Přechod na silnici I.třídy s ochranným ostrůvkem (Rak.) Přechod na silnici II.třídy s ochranným ostrůvkem (ČR) 13

14 Šířka mezi obrubníky 3,50 m Přechod s vysazenými chodníkovými plochami (SRN) Místo pro přecházení s ochranným ostrůvkem (SRN) Místo pro přecházení s ochranným ostrůvkem (SRN) Místo pro přecházení s ochranným ostrůvkem (Nizozemí) Malé okružní křižovatky 14

15 Malé okružní křižovatky vhodné příklady použití Malá okružní křižovatka na průtahu (ČR) na vjezdu do obcí a měst (snížení rychlosti, rozdělení dopravního proudu do obce a na obchvat), sanace nehodových křižovatek, náhrada (drahé) světelné signalizace, přechodový prvek mezi úseky rozdílných parametrů, pro zlepšování vzhledu obcí a měst (vytvoření atmosféry náměstí, rozšíření zelených ploch, vytvoření kašny, apod.). Malá okružní křižovatka na průtahu (Rakousko) Malá okružní křižovatka na okraji obce (ČR) Malá okružní křižovatka na průtahu (Malta) Zpomalovací prahy a zvýšené plochy 15

16 Zpomalovací prahy a zvýšené plochy možnosti užití Prefabrikovaný zpomalovací práh (ČR) průtahy a hlavní místní komunikace s malými intenzitami dopravy zvýšené plochy křižovatek, v centrálních oblastech obcí a měst podpůrný prvek přechodů pro chodce, tramvajové zastávky se zvýšenou vozovkou (tzv. vídeňské zastávky). Zvýšená plocha přechodu (ČR) Zvýšená plocha přechodu (Rakousko) Zvýšená plocha přechodu (Švédsko) Zvýšená plocha přechodu detail rampy (Švédsko) 16

17 Zvýšená plocha místa pro přecházení (SRN) Zvýšená plocha křižovatky na průtahu (Velká Británie) Tramvajová zastávka se zvýšenou vozovkou (Rakousko) Tramvajová zastávka se zvýšenou vozovkou (ČR) Shrnutí moderních zásad navrhování místních komunikací Shrnutí zásad navrhování místních komunikací jednoznačné funkční rozdělení uličních a dopravních ploch, dostatečně široké boční prostory (mimo vozovku), šířky jízdních pruhů nesmějí být předimenzované, ochrana chodců a usnadňování přecházení stavebními opatřeními, podpora pěší mobility, optické potlačování urychlujících podélných linií, podpora zeleně, výsadba stromů a keřů, optimalizace parkování, vkládání zelených prvků. 17

18 Proč nejvýše 30 km/h v oblastech zvláště citlivých? Plošné zklidňování dopravy Z rychlosti 30 km/h je možné zastavit na vzdálenost, kdy z rychlosti 50 km/h nestačíme ani začít brzdit!! Shrnutí zásad plošného zklidňování dopravy (zejména formou Tempo 30) Definice zóny, např. městské čtvrti, vyznačení na všech vjezdech, křižovatky zásadně s předností zprava (základní forma zklidnění), ochrana chodců a usnadňování přecházení stavebními opatřeními, podpora pěší mobility, vyznačování přechodů pro chodce je zpravidla zbytné, šířky jízdních pruhů pokud možno skromné, střídavé parkování, šikany, podpora zeleně, výsadba stromů a keřů, parkování s ostrůvky, podpora nízké rychlosti též formou správně volených vysvětlujících kampaní vůči veřejnosti, resp. uživatelům komunikací Hierarchie komunikací příklad Refrath (SRN) Refrath (SRN) hlavní místní komunikace 18

19 Refrath (SRN) obslužné komunikace 19

20 Hierarchie komunikací příklad Berlína Zóna Tempo 30 (SRN) Zpomalovací polštář v zóně Tempo 30 (SRN) Zóna Tempo 30 (ČR) 20

21 Zóna Tempo 30 (ČR) Zóna Tempo 30 (Nizozemí) Zóna Tempo 30 (Nizozemí) Zóna Tempo 30 (Rakousko) Zóna Tempo 30 (Rakousko) Zóna Tempo 30 (Rakousko) 21

22 Zóna Tempo 30 (Rakousko) Zóna Tempo 30 (Švédsko) Obytná zóna nevhodné uspořádání (ČR) Obytná zóna nevhodné uspořádání (ČR) Obytná zóna vhodnější uspořádání (ČR) Obytná zóna vhodnější uspořádání (SRN) 22

23 CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU Uvedené informace a mnohé další najdete mj. v TP 145 Nově vydávaná publikace Distribuce CDV Distribuce CDV Ing. Pavel Skládaný pavel.skladany@cdv.cz tel.: Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, Brno, Česká republika 23