V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ K DOSAŽEN ENÍ POLITICKÝCH CÍLŮC. Ing. Josef KOCOUREK

Transkript

1 ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ BEZPEČNÉ MĚSTO, PREZENTACE ŘEŠENÍ K DOSAŽEN ENÍ POLITICKÝCH CÍLŮC OBCÍ V OBLASTI BEZPEČNOSTI Ing. Josef KOCOUREK

2 PŘECHODY PRO CHODCE

3 Nehodovost chodců v ČR je až 5x vyšší než je průměr zemí EU. Proto je třeba bezpečnost chodců považovat za prioritu. I jednoduché stavební úpravy, pokud jsou správně provedené, zvyšují bezpečnost a komfort chodců za přijatelnou cenu.

4 Za základní stavební prvky, které výrazně zvyšují bezpečnost chodců, lze považovat: střední dělící ochranné ostrůvky (jsou považovány za nejúčinnější opatření), vysazené chodníkové plochy (zajišťují dostatečnou dohledovou vzdálenost jak pro chodce, tak i řidiče), optimalizované šířky jízdních pruhů, kvalitní osvětlení a dostatečné vybavení, tj. zajištění včasné viditelnosti a to i v noci.

5 NEDOSTATEČNÁ ÚPRAVA PŘECHODU!!8, 5 m!

6

7 ŠPATNÁ ÚPRAVA PŘECHODU!

8

9 OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY

10 v rámci projektu BESIDIDO zpracována analýza vlivu vybraných stavebních opatření soubor 68 podrobně sledovaných křižovatek sledování bezpečnosti provozu na OK je OTEVŘENÝ SYSTÉM (rozdílnost reakce řidičů v odlišných podmínkách, ale i vývoj jejich chování v čase)

11 1. DílčíD výsledky sumarizací ze zkoumaných OK Počet dopravních nehod Intenzita x Ø počet DN stav "před" y =,7x Intenzita dopravy [vozidla/den] stav "po" y =,3x Pocět osobních nehod Intenzita x Ø počet osobních DN stav "před" y =,2x Intenzita dopravy [vozidla/den] stav "po" y = 4E-5x po rekonstrukci před rekonstrukcí Před rekonstrukcí Po rekonstrukci

12 Průměrná relativní nehodovost na OK srovnání podle počtu ramen,4 Relativní nehodovost ri [osobní nehody/mili. vozidel a rok],35,3,25,2,15,1,5,,342,177,189,133,113,1 Tří ramenné Čtyřramenné Pěti a více ramenné

13 Průměrná relativní nehodovost podle typu OK Relativní nehodovost ri [osobní nehody/mili. vozidel a rok],18,16,14,12,1,8,6,4,2,133,39,158,144, Čtyřramenné OK s bypasy Pražské OK OK s dvěma jízd. pruhy

14 PŘÍKLADY STAVEBNÍCH OPATŘENÍ

15 PŘÍKLAD ZLEPŠENÍ BEZPEČNOSTI PO STAVEBNÍCH ÚPRAVÁCH: RAKOVNÍK, křižovatka Pražsk ská x Fr. Diepolta Centrum, PLZEŇ PRAHA KŘIVOKLÁT

16 KŘIŽOVATKA PO ÚPRAVĚ KŘIŽOVATKA PŘED ÚPRAVOU

17 Nehodovost Rok Počet DN Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění Stav před úpravou Stav po úpravě

18 Kolizní diagram před p a po úpravě P 6 P 6 (rok 2) (rok 23)

19 NEGATIVNÍ PŘÍKLAD NOVÝCH STAVEBNÍCH OPATŘENÍ: MLADÁ BOLESLAV, křižovatka T. G. Masaryka x V. Klementa Č. LÍPA Centrum, PRAHA JIČÍN

20 KŘIŽOVATKA PO ÚPRAVĚ KŘIŽOVATKA PŘED ÚPRAVOU

21 Nehodovost Rok Počet DN Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění Stav před úpravou Stav po úpravě 22 /

22 CH Kolizní diagram před p a po úpravě ulice V.Klementa (rok 2) (rok 23)

23 2. Obecné souvislosti mezi stavebně dopravními podmínkami Včasná postřehnutelnost Správné dopravní značení na příjezdech Správná dispozice křižovatky z hlediska kapacity velký přínos bypasu (snižuje intenzitu kolizních proudů)

24 existence dlážděného prstence (opticky má zužovat jízdní okružní pás prstenec má být částečně nebo zcela zařazen do šířky okružního pásu)!9,3m! špatná dispozice křižovatkyk

25 zabránění přímých průjezdů šířka okružního pásu špatná dispozice křižovatkyk

26 Oblast vjezdu zabránění přímého průhledu křižovatkou úpravou středního ostrova pokud možno kolmé navedení vjezdů na okružní pás

27 Rychlosti - porovnání stavu před ed a po po Histogram četností (směr od Příbrami) před úpravou po úpravě,3,25,2,15,1, Rychlost [km/h] Četnosti

28 Oblast okruhu 1! 2! Dodržování uspořádání jízdních pruhů na vjezdech i okruhu jednopruhový okružní pás a jednopruhové vjezdy a výjezdy - doporučujeme navrhovat MOK 1+1

29 Architektura na OK Most příklad zdařilé architektury Praha příklad problematické architektury

30 ÚSEKOVÁ OPATŘEN ENÍ

31 PŘÍKLADY LOKALITY - Pardubice stav PŘED ÚPRAVOU stav PO ÚPRAVĚ

32 PARDUBICE Masarykova tř. t

33 Nehody Rok Intenzita voz. za 24h Počet nehod celkem Stav před úpravou Stav po úpravě Počet nehod osobních LZ 3 TZ SZ

34 Kolizní diagram před p a po úpravě (rok 2) (rok 23) Legenda

35 PŘÍKLAD LOKALITY - Rajhrad stav PŘED ÚPRAVOU stav PO ÚPRAVĚ

36 OBECNÁ DOPORUČEN ENÍ Poznání stávajícího stavu (zejména jednotlivých funkčních nároků, resp. zdrojů a cílů) dopravní průzkumy (pěší, cyklistická doprava, zásobování) Důležitým hlediskem při návrhu je bezpečnost silničního provozu analýza dopravní nehodovosti se specifikací problémových míst

37 Návrhové prvky v TP 145 (prvky možno aplikovat jednotlivě nebo v kombinacích) Dobřany II/18 Dobřany II/18 celková účinnost řešení i atraktivnost provedení zklidňovací prvky by neměly být překážkou pro osoby s omezeným pohybem Řešení zklidňování dopravy by mělo řešit celé okolí komunikace

38 Děkuji za pozornost Ing. Josef KOCOUREK (ČVUT v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ) kocourek@fd.cvut.cz Hlavní řešitel projektu za ČVUT: Ing. Bc. Dagmar Kočárková (ČVUT v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ) kocarkova@fd.cvut.cz