úvod služby společnost zakázky aktivity ocenění profil společnosti

Transkript

1 úvod služby společnost zakázky aktivity ocenění profil společnosti

2 kontakt Přemostění Plzeňské ulice a tunel Mrázovka KONTAKT OBCHODNÍ JMÉNO: SATRA, spol. s r. o. SÍDLO: Sokolská 32, Praha 2 Nové Město TELEFON: FAX: satra@satra.cz WEB: IČ: DIČ: CZ PRÁVNÍ FORMA: Společnost s ručením omezeným. Zápis do obchodního rejstříku , společnost je zapsána v obchodním rejstříku u rejstříkového soudu v Praze, oddíl C, vložka 3014.

3 úvod Ve společnosti SATRA, spol. s r.o. nabízíme komplexní projektové, konzultační, inženýrské a architektonické služby, od investičního záměru až po kolaudaci a vyhodnocení zkušebního provozu občanských, průmyslových a inženýrských staveb. Více než 20 let vycházíme z názoru, že kvalitní práce vyžaduje vždy dokonalé technické vybavení, teoreticky zdatné a schopné odborníky se zájmem o specializaci a tomu odpovídající pracovní prostředí. Každý den naplňujeme základní vizi naší společnosti: Cílem naší práce je kvalitní dílo. Po celou dobu jeho realizace zaměřujeme k tomuto cíli svoji iniciativu a úsilí. Proto se při realizaci zakázek snažíme o aktivní přístup, nad rámec našich smluvních závazků. Vždy poskytujeme co nejkomplexnější služby, s důrazem na vysokou úroveň kvality. Každá zakázka, bez ohledu na rozsah či atraktivitu, je pro nás víc než jen obchodní případ; svou práci chápeme jako závazek k úspěšnému dokončení stavby. Jsme přesvědčeni, že pouze kvalita poskytovaných služeb bez jakýchkoli přívlastků uspokojí naše obchodní partnery a zákazníky. Proto uplatňujeme procesní způsob řízení, proto průběžně vyhodnocujeme efektivitu všech procesů, především kontrolních. Nakonec je to vždy naše práce, která za nás hovoří a je naší vizitkou. Práce vždy komplexní, od přijetí zakázky až po uvedení celé stavby do provozu. Důsledné sledování každého detailu a snaha nabízet klientům maximálně kvalitní a precizní služby, to byl, je a bude náš specifický rukopis. Jsme uživateli našich staveb, a proto nám záleží na každém detailu. Hledáme řešení, která jsou ohleduplná k životnímu prostředí a která efektivně slouží svému účelu. Svou prací spoluvytváříme svět, ve kterém žijeme. Nejsme však pouze projektanti a konzultanti; neopomenutelnou součástí naší práce je také výzkumná a publikační činnost. Vydáváme odborné knihy, přispíváme do renomovaných odborných periodik, produkujeme audiovizuální díla a provozujeme internetové portály. Zabýváme se výzkumem na poli stavebních konstrukcí a technologií, požárního větrání nebo bezpečnosti provozu v silničních tunelech. Jsme aktivními členy řady národních i mezinárodních odborných asociací. Držíte v ruce profil společnosti, která má za sebou více než dvě desetiletí úspěšné existence. Za tu dobu jsme pracovali pro desítky klientů. Uvedli jsme v život stovky různorodých projektů. Není možné zmínit je všechny, nelze ani poskytnout kompletní výčet nabízených služeb. Naší ambicí je předvést Vám to nejlepší za posledních dvacet let, na co můžeme být a jsme právem hrdí. Ing. Ludvík Šajtar jednatel a generální ředitel společnosti 1

4 služby Továrna na výrobu televizorů PANASONIC (Plzeňský kraj) Nabídka služeb Projektové a architektonické služby Konzultační služby Monitoring staveb Inženýrská a mandátní činnost Komerční a propagační služby Výzkumná činnost a příprava technických předpisů OBORY A ZAMĚŘENÍ ZPRACOVÁVANÁ DOKUMENTACE DALŠÍ SLUŽBY 2 OBORY A ZAMĚŘENÍ Dopravní stavby Inženýrské stavby a konstrukce Mosty a lávky Tunely, podzemní stavby, speciální zakládání, geotechnické práce Občanské, administrativní a komerční stavby Výrobní a průmyslové stavby Stavby zvláštního určení Stavby vodního hospodářství a krajinného inženýrství Městská infrastruktura Inženýrské sítě Technologické soubory staveb, instalace Požární bezpečnost staveb Větrání a průmyslová vzduchotechnika, vzduchotechnika provozního a požárního větrání Diagnostika staveb, zajištění objektů, sledování poruch Prevence rizik a poradenství v oblasti BOZP, PO a ekologie Územní plánování

5 CEMS ČZÚ v Praze Tunelový komplex Blanka 3D statický výpočet Letiště Ruzyně, terminál Sever 2 ZPRACOVÁVANÁ DOKUMENTACE Vyhledávací, ověřovací, technické, urbanistické, dopravní a jiné studie Ekonomické, environmentální a rizikové analýzy Dokumentace pro územní rozhodnutí a stavební povolení Bezpečnostní dokumentace Dokumentace pro výběr zhotovitele Prováděcí a dílenské dokumentace Dokumentace skutečného provedení Provozně-technické informační systémy staveb Provozní řády Pasportizace a zaměření objektů, dokumentace rekonstrukcí Bezpečnostní audity Dopravně-inženýrská opatření Supervize projektů, ekonomické analýzy a odhady Expertní posudky, statické výpočty a expertízy Architektonické a urbanistické návrhy Audiovizuální prezentace, zákresy do fotografií, axonometrické modely DALŠÍ SLUŽBY Koordinace rozsáhlých stavebních záměrů, provádění stavebního a technického dozoru Kompletní zajištění inženýrských a mandátních služeb od zajištění projektu a povolení až ke kolaudaci a uvedení do provozu Kompletní zajištění geodetických prací, včetně výkonu odpovědného geodeta Kompletní zajištění inženýrsko-geologických, hydrogeologických průzkumů staveb Stavebně-technické průzkumy staveb Řízení a zajištění monitoringu při realizaci staveb Technický dozor na stavbě Hlavní prohlídky tunelových staveb PR podpora projektů a prezentace staveb Zpracování informačních materiálů Vizualizace Vybavení informačních center Fotodokumentace Letecké snímkování Tvorba a správa internetových stránek 3

6 služby Koncepce zklidnění Severojižní magistrály Projektové a architektonické služby Ve spolupráci s významnými českými i zahraničními architekty poskytujeme nejkvalitnější služby v oblastech technického projektování a architektonických řešení. Projektová příprava staveb se dělí do následujících hlavních fází a z nich vyplývajících činností: předprojektová příprava staveb, která zahrnuje studie (urbanistické, architektonické, ověřovací, zastavovací, objemové, technologické a provozní a interiérové) a ekonomické analýzy a rozbory (kalkulace investičních a provozních nákladů, stanovení ekonomických rizik, výnosů a zisků) dokumentace přikládaná k žádosti o Rozhodnutí o umístění stavby (DÚR) dokumentace přikládaná k žádosti o stavební, dopravní či vodohospodářské povolení stavby (DSP) dokumentace pro výběrová řízení na zhotovitele stavby, zadávací podklady, výkazy, výměr, zadávací dokumentace stavby (ZDS) dokumentace pro realizaci stavby (RD) výkon autorského dohledu nad přípravou a realizací stavby dokumentace řešení interiérů kalkulace investičních a provozních nákladů stavby položkové rozpočty investičních nákladů stavby dokumentace skutečného provedení stavby (DSPS) dokumentace zkušebního provozu stavby (plán a obsah zkoušek) provozní dokumentace (manipulační a provozní pokyny a řády a jiné) 4

7 Měření působení ostění tunelu Panenská na dálnici D8 (Ústecký kraj) Konzultační služby Společnost SATRA poskytuje komplexní služby v oblasti konzultační činnosti. Jen díky dlouholeté tradici společnosti a dobrému jménu v oboru jsme vyhledáváni tuzemskými i zahraničními partnery. Naši specialisté čerpají znalosti nejen z vysokoškolského vzdělání a kvalitní praxe, ale také z účastí na mezinárodních odborných konferencích, kde také své znalosti prezentují a předávají dále. Naši specialisté mají za sebou práci na desítkách složitých projektů a výzkumných úkolů. Své zkušenosti prezentují v odborných publikacích a impaktovaných časopisech, jsou pravidelně nominováni ve vědeckých a přípravných výborech mezinárodních sympozií a konferencí a působí také jako vysokoškolští pedagogové. Všichni zaměstnanci jsou aktivně motivováni k trvalému zvyšování kvalifikace a prohlubování odborných znalostí. Díky tomu je dnes SATRA jednou z nejsilnějších konzultačních společností působících v České republice. 5

8 služby Inženýrská a mandátní činnost Společnost SATRA poskytuje komplexní služby v oblasti inženýrské a mandátní činnosti. Díky zkušenostem našich advokátů zajišťujeme majetkoprávní vypořádání včetně vyvlastňovacích řízení pro účely výstavby dopravních staveb. Komplexní služby pro stavebníka zahrnují: 6 projednání požadavků a představ se stavebníkem analýzu zakázky, rekognoskaci staveniště, specifikaci podkladů a průzkumů, prověření stavu a podmínek staveniště včetně navazujícího okolí účast na výběru staveniště, vysvětlení technických zásad a podmínek pro projektovou a inženýrskou přípravu stavby odsouhlasení cílových představ se stavebníkem zajištění potřebných podkladů geodetických zaměření, technických, historických a geologických průzkumů, podkladů pro dokumentaci vlivu stavby na životní prostředí, stavebně-technických posudků konstrukcí atd. ekonomické rozbory a analýzu zakázky organizaci a řízení projektové a inženýrské přípravy stavby, včetně sestavení odborně zkušeného a technicky zadatného týmu zpracovatelů veřejnoprávní projednání dokumentace a získání nezbytných povolení pro výstavbu organizaci a přípravu výběrových řízení (veřejných zakázek) na zhotovitele stavby, včetně smluvních vztahů zastupování stavebníka ve všech činnostech souvisejících s přípravou a realizací stavby, včetně výkonů technických dozorů stavby zajištění přejímek a kolaudačního řízení Inženýrské služby zahrnují následující činnosti: koordinace procesu hodnocení vlivů na životní prostředí EIA projednání dokumentace pro územní řízení stavby (DÚR) s příslušnými orgány, organizacemi a dalšími účastníky, za účelem vydání územního rozhodnutí vypracování návrhu na zahájení územního řízení a zajištění územního rozhodnutí (rozhodnutí o umístění stavby) projednání dokumentace pro stavební řízení (DSP) s příslušnými orgány, organizacemi a dalšími účastníky, za účelem vydání stavebního povolení vypracování návrhu na zahájení stavebního řízení a zajištění vydání stavebních povolení organizační zajištění a spolupráce při výběrovém řízení dodavatele stavby spolupráce při zadání stavby dodavateli (případně dodavatelům), tj. příprava smluv atd. spolupráci při koordinaci prací a dodávek přímými dodavateli (obstaravatel, podle tohoto článku smlouvy, neprovádí činnosti technického dozoru stavby) organizaci kolaudačního řízení a zajištění vydání kolaudačního rozhodnutí výkon technického dozoru supervize stavby REFERENČNÍ ZAKÁZKY Rekonstrukce objektu Českého rozhlasu Multifunčkní operační středisko Malovanka Soubor staveb Městského okruhu a Libeňské spojky Dostavba Archivu hlavního města Prahy

9 Bezpečnostní dokumentace Bezpečnostní dokumentace hodnotí úroveň bezpečnosti tunelu a určuje preventivní a bezpečnostní opatření, která jsou potřebná k zajištění potřebné úrovně bezpečnosti uživatelů tunelu. Bezpečnostní dokumentace se zpracovává v rozsahu stanoveném Nařízením vlády č. 264/2009 Sb. a Směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/54/ES o minimálních bezpečnostních požadavcích na tunely TERN. Zahrnuje všechny stavebně- -technologické a provozně-organizační informace významné z hlediska bezpečnosti provozu: popis plánované stavby a jejího okolí základní informace o způsobu správy a řízení tunelu dostupné informace o stávající nebo předpokládané budoucí intenzitě dopravy posouzení a vyhodnocení bezpečnostní úrovně infrastruktury tunelu identifikace nebezpečí metody analýzy rizik popis a ohodnocení rizik mimořádných událostí, včetně událostí zahrnujících nebezpečné náklady doporučení opatření pro úpravu infrastruktury tunelu doporučení organizačních opatření způsob a postup řešení mimořádných událostí bezpečnostní expertízy systém vyhodnocování mimořádných událostí stanovení intervalů pravidelných bezpečnostních prohlídek seznam provedených cvičení odborná stanoviska autorizovaných inženýrů z oboru požární bezpečnosti staveb a dopravních staveb k celkové bezpečnosti tunelu Vybrané metody analýzy rizik: metoda odhadu/ohodnocení rizik (risk matrix) analýza relevantního scénáře požáru v tunelu model vývoje kouře v závislosti na polohách hořícího vozidla v tunelu, zjednodušený model evakuace uživatelů tunelu; návrh variantních úprav ventilace v závislosti na vyhodnocení scénářů požáru kvantitativní analýza rizik přepravy nebezpečných nákladů tunelem s využitím SW QRAM, doporučení kategorie tunelu dle ADR, rozbor problematiky objízdných tras Probabilistic Risk Assessment (PRA) kvalitativní ohodnocení stávajícího a navrhovaného vybavení tunelu v provozu, které umožňuje porovnat jednotlivé varianty návrhů z hlediska výše bezpečnostní úrovně v poměru k investičním a provozním nákladům jednotlivých variant Bezpečnostní dokumentace je živý řízený dokument, který provází automobilový tunel ve všech fázích životního cyklu stavby. Zpracovává se ve fázi projektování a následně je udržována a aktualizována po dobu provozu stavby. REFERENČNÍ ZAKÁZKY Dálnice D8, tunel Panenská (Ústecký kraj) Dálnice D8, tunel Libouchec (Ústecký kraj) Dálnice D2, tunel Sitina (Slovenská republika) Dálnice D1, tunel Klimkovice (Moravskoslezský kraj) Městský okruh, tunel Blanka Městský okruh, Strahovský automobilový tunel Radlická radiála, tunel Radlice 7

10 služby Objekty sledované při ražbě tunelu Mrázovka Monitoring objektů a pasportizace Nedílnou součástí staveb prováděných hornickým způsobem (např. ražených tunelů), ale dnes i řady dalších rozsáhlých staveb ovlivňujících své okolí, je provádění tzv. monitoringu. Monitoring sestává z provádění měření a sledování jak vlastní realizované konstrukce, tak i objektů a okolí stavbou a stavební činností ovlivněných. Zejména se jedná o ovlivnění vlivem poklesů terénu, změnou hydrogeologických podmínek, seizmickými účinky od trhacích prací a stavebních strojů apod. Sledovány jsou především deformace, náklony, poklesy, vznik a vývoj poruch nebo i zatížení hlukem. Součástí monitoringu musí být i pasportizace sledovaných objektů pro určení skutečného stavu před a po provedení výstavby. Pouze tak lze předejít případným majetkoprávním sporům. Pasportizace neboli dokumentování skutečného stavu objektu se však využívá i v jiných situacích než jen při ovlivňování výstavbou. Jako součást smluvního vztahu k pronájmu, nebo prodeji stavby, pro potřeby rekonstrukce apod. Díky zkušenostem našeho pracovního týmu poskytujeme komplexní služby v oblasti monitoringu a pasportizace staveb. Zajišťujeme celý proces od návrhu řešení, přes vlastní dodávky měření a sledování vč. zpracování pasportizace až po závěrečná vyhodnocení či projekty oprav po skončení výstavby. Také v této oblasti uplatňují naši specialisté zkušenosti získané z aktivní účasti na výzkumných projektech v oblasti sledování a hodnocení stavebních konstrukcí i tunelových ostění. 8

11 Příklad záznamu poruch v pasportu Automatický dilatometr na prasklině ve stěně Poškozená konstrukce stropu REFERENČNÍ ZAKÁZKY Městský okruh, tunel Mrázovka Městský okruh, tunel Blanka Dálnice D5, tunel Valík (Plzeňský kraj) Protihluková opatření na obytné zástavbě 9

12 služby Těšnovský tunel Hlavní prohlídky tunelových staveb Hlavní prohlídky tunelových staveb zahrnují: prohlídku stavebně-technického stavu všech konstrukcí (tunelové trouby, propojky, portálové a nadzemní části, technologické objekty, technické chodby atd.) prohlídku včetně provozního odzkoušení mimořádných provozních stavů technologické části tunelu jsou kontrolovány všechny části konstrukce tunelu z hlediska jejich stavebně-technického stavu, funkčnosti, provozní spolehlivosti a bezpečnosti provozu Kontrola a odzkoušení tunelu se provádí především při plánovaných nočních uzávěrách určených správcem tunelu k jeho čištění a údržbě. Součástí zpracované dokumentace hlavní prohlídky je: celkový posudek stavu stavební a technologické části popis a fotodokumentace zjištěných vad a poruch kontrola provozních a evidenčních listů (revizí) provedení záznamu z prohlídky vyhodnocení geotechnického monitoringu za uplynulé období návrh dalšího postupu při odstraňování vad a poruch doporučení pro následující prohlídku vyhodnocení stavu vzhledem k předcházející prohlídce kvalifikace celkového stavu tunelu podle TP 154 Hlavní prohlídky jsou prováděny v souladu s požadavky platných předpisů. 10

13 Hlavní prohlídky tunelů REFERENČNÍ ZAKÁZKY Vyšehradský tunel Těšnovský automobilový tunel Tunel pro pěší Žižkov-Karlín Letenský automobilový tunel Zlíchovský automobilový tunel 11

14 služby Vizualizace nového parku Myslbekova PR podpora projektů a tvorba vizualizací Při práci na velkých stavebních projektech se vyskytuje celá řada doprovodných činností, potřebných pro podporu bezkonfliktního průběhu investorské a projektové přípravy i samotné výstavby. Jedná se například o: vizualizace staveb zpracování informačních materiálů zřízení a provoz informačních webových portálů zpracování prezentačních materiálů v tištěné i elektronické formě zajištění náplně informačních center zajištění fotodokumentace Při zajišťování podpory projektů spolupracujeme s osvědčeným tvůrčím týmem. Díky tomu jsme schopni zajistit veškeré činnosti ve vysoké kvalitě. Svědčí o tom několik ocenění v domácích i mezinárodních soutěžích. 12

15 Radlická radiála Zlíchovký tunel Letenský tunel Dostavba Královského pivovaru Krušovice (Středočeský kraj) REFERENČNÍ ZAKÁZKY Městský okruh, tunel Mrázovka Rekonstrukce objektů Ministerstva obrany Zakázky pro Ministerstvo obrany ČR Královský pivovar Krušovice (Středočeský kraj) Městský okruh, tunelový komplex Blanka Hlavní prohlídky tunelových staveb Zklidnění Severojižní magistrály Multifunkční operační středisko Malovanka Východní část Městského okruhu a Libeňská spojka Radlická radiála 13

16 společnost HISTORIE SPOLEČNOSTI Společnost SATRA vznikla v roce 1991 z jádra šestého ateliéru Vojenského projektového ústavu v Praze. S ohledem na kontinuitu s původní specializací jednotlivých pracovníků byl od počátku kladen důraz na stavby s vysokým podílem technologie a na stavby podzemní. Ve své více než dvacetileté historii realizovala společnost SATRA zakázky pro velké tuzemské a zahraniční investory, především pro orgány státní správy a městské samosprávy. Dlouhodobě jsou nejvýznamnějšími klienty Hlavní město Praha a Ministerstvo obrany České republiky. Společnost se významnou měrou podílí na přípravě a realizaci staveb nadřazené komunikační sítě v Praze. Byla koordinátorem stavební a technologické části při dostavbě a postupném zprovoznění Strahovského automobilového tunelu, poté projektantem ražených částí a technologického vybavení tunelů Mrázovka. Nyní je koordinátorem projektové přípravy a projektantem Městského okruhu v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka, Tunelového komplexu Blanka. Podílí se na projektech východní části Městského okruhu a Libeňské spojky, Radlické radiály a dalších významných dopravních staveb nejen v hlavním městě. Spektrum referencí společnosti SATRA za uplynulých dvacet let je ale mnohem širší. Za všechny jmenujme například továrnu Panasonic v Plzni, generální rekonstrukci budovy Českého rozhlasu, rekonstrukci objektu Generálního štábu v Praze a dostavbu Archivu hlavního města Prahy. V portfoliu zakázek naleznete také stavby speciální, jako jsou například pražské kolektory, výstavba záložního centra ČNB, řada zakázek pro resort obrany, nové Multifunkční operační středisko na Malovance nebo zpracování bezpečnostní dokumentace většiny silničních tunelů v České republice. Ing. Ludvík Šajtar a Ing. Josef Dvořák zakládají společnost SATRA, spol. s r.o. Otevření pasáže Kotva u stejnojmenného obchodního domu v Praze. Zpracovávají se první projekty provozních souborů Strahovského automobilového tunelu. Projektová dokumentace odsíření elektrárny Prunéřov II. Zahájeny práce na projektu rekonstrukce hotelu U Sixtů na Starém Městě Pražském. Výstavba továrny Matsushita v Plzni na výrobu televizorů PANASONIC

17 CERTIFIKACE Společnost je držitelem certifikátů podle norem ČSN EN ISO 9001, ČSN EN ISO a ČSN OHSAS Systém řízení kvality je ve firmě certifikován od roku 1999; tento certifikovaný systém zabezpečuje dodržování kvalitativních standardů při poskytování služeb v oblasti projektové a inženýrské činnosti. V rámci systému je aplikován procesní přístup s intenzivní orientací na zákazníka. Systém je trvale udržován a každé tři roky recertifikován, naposledy v prosinci Od prosince 2011 jsou certifikovány také systémy environmentálního řízení ČSN EN ISO a bezpečnosti práce ČSN OHSAS Od listopadu 2001 je společnost SATRA držitelem certifikátu Národního bezpečnostního úřadu pro stupeň utajení Důvěrné. Vybraní specialisté jsou prověřeni pro seznamování a práci s utajovanými skutečnostmi do stupně utajení D. Zprovozněn Strahovský automobilový tunel v Praze. Rekonstrukce Centrálního výpočetního střediska Českého Telecomu (dnes Telefónica Czech Republic, a.s.). Zahájena výstavba Multikina Anděl na Smíchově. Dokončen kolektor Příkopy v úseku Panská Václavské náměstí. Zpracováno Biologické hodnocení přírodních památek Královská obora a Jabloňka. Geotechnický monitoring a řízení ražby průzkumné štoly tunelu Blanka

18 společnost PRACOVNÍ TÝM Zaměstnanci společnosti SATRA mají vysokou úroveň odborného vzdělání, specializace a kvalifikace v oboru. Průměrná praxe v oboru je 20 let. Více než 50 % pracovníků má vysokoškolské vzdělání. Více než 60 % zaměstnanců je držitelem zvláštních oprávnění a osvědčení, včetně autorizace ČKAIT v širokém spektru oborů. Společnost motivuje zaměstnance k trvalému zvyšování kvalifikace a prohlubování odborných znalostí. Zpracována Studie bezpečnosti provozu tunelových staveb Městského okruhu. Jsou zprovozněny tunely Mrázovka na Městském okruhu v Praze. Územní řízení projektu dostavby Královského pivovaru Krušovice. Uvedeno do provozu záložní pracoviště České národní banky. Na staveništích Letná a Troja je zahájena výstavba tunelového komplexu Blanka

19 ORGANIZAČNÍ STRUKTURA ING. LUDVÍK ŠAJTAR jednatel a generální ředitel PAVEL KNOR obchodní a bezpečnostní ředitel ING. ALEXANDR BUTOVIČ, PHD. výrobní ředitel ING. PAVEL ŠOUREK technický ředitel KONSTRUKCE A STATIKA Ing. Vladimír Petržílka, vedoucí pracovní skupiny POZEMNÍ STAVBY Ing. Petr Tětek, vedoucí pracovní skupiny DOPRAVNÍ STAVBY Ing. František Polák, vedoucí pracovní skupiny GEOTECHNIKA Ing. František Červenka, vedoucí pracovní skupiny TECHNOLOGIE Ing. Petr Bednář, vedoucí pracovní skupiny EKONOMIKA STAVEB Marek Jansa, vedoucí pracovní skupiny Zpracována studie zklidnění Severojižní magistrály u Národního muzea. Největší rozsah stavebních prací na povrchových staveništích tunelového komplexu Blanka. Zpracována dokumentace EIA východní části Městského okruhu a Libeňské spojky. Projektová příprava Multifunkčního operačního střediska na Malovance. První montáže technologického vybavení v tunelovém komplexu Blanka

20 zakázky Tunel Mrázovka TUNELY MRÁZOVKA Tunely Mrázovka jsou součástí Městského okruhu na území páté pražské městské části. Jsou tvořeny dvěma třípruhovými tunely, které se v rozpletech rozdělují na dvoupruhové tunely v trase Městského okruhu a jednopruhové větve na ulici Radlická. Ražba tunelů probíhala v komplikovaných geologických podmínkách, v malé hloubce pod obytnou zástavbou Smíchova. V průběhu ražby byla poprvé v České republice uplatňována takzvaná observační metoda, včetně systému monitoringu, navrženého společností SATRA. Do výsledného řešení interiéru tunelu byly zapracovány poznatky vyplývající ze Studie bezpečnosti provozu tunelových staveb, zpracované naší společností v roce Také díky tomuto konceptu představují tunely Mrázovka vysoký standard bezpečnosti v celoevropském měřítku. Stavba přinesla výrazné zlepšení dopravní a emisní situace v celé oblasti Smíchova. Prováděné činnosti DÚR DSP RD průzkumné štoly RD ražených tunelů RD technologie celé stavby dokumentace zajištění nadzemní zástavby projektová dokumentace monitoringu při ražbě dokumentace skutečného provedení provozní dokumentace a provozní řád tunelu dokumentace měření a sledování za provozu autorský dozor zpracování vizualizací Investor Hlavní město Praha Rok Lokalita Praha 5 Smíchov 18

21 Tunel Hněvkovský II (Olomoucký kraj) OPTIMALIZACE ŽELEZNIČNÍHO KORIDORU U ZÁBŘEHU NA MORAVĚ Součástí optimalizace úseku 2. a 3. železničního koridoru mezi Zábřehem na Moravě a Krasíkovem byla také výstavba tří nových tunelů o celkové délce 966 metrů, rekonstrukce sedmnácti stávajících a výstavba šesti nových mostů. Napřímení tratě bylo nezbytné pro zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h. Zakázka byla financována v rámci programu ISPA. Celkové technické a finanční řízení stavby probíhalo v souladu s předpisy EU a podle smluvních podmínek FIDIC. Společnost SATRA, spol. s r.o. byla supervizorem tunelových úseků. Supervize má za cíl, aby stavební práce byly provedeny v rozsahu projektové dokumentace, ve stanovené lhůtě, v rámci schválených investičních nákladů a v souladu s technickými parametry uvedenými ve smlouvě. Prováděné činnosti kontrola kvality stavebních prací a jejich souladu s příslušnými normami a předpisy kontrola zjištěného skutečného rozsahu prací a shody se zjišťovacími protokoly zhotovitele sledování postupu změnových řízení a oprávněnosti uplatňovaných nároků kontrola zjišťovacích protokolů zhotovitele účast na přejímkách dokončených prací, komisionálních šetřeních a kolaudačních řízeních účast na technicko-bezpečnostních zkouškách a kontrolních testech Investor Ministerstvo dopravy a spojů ČR Rok Lokalita Pardubický kraj; Olomoucký kraj 19

22 zakázky Staveniště tunelu Blanka na Letné TUNELOVÝ KOMPLEX BLANKA Tunelový komplex Blanka je rozdělen do čtyř samostatných staveb, jejichž projektová příprava probíhala souběžně a byla proto koordinována tak, aby celý soubor staveb byl funkčním celkem. Trasa prochází urbanizovaným prostředím na hranicích historického jádra Praha, je vedena v hloubených i ražených tunelech, s připojovacími rampami v důležitých uzlech. Jedná se o jednu z nejsložitějších staveb, které kdy v Praze vznikly, a to nejen rozsahem samotné dopravní stavby, ale také množstvím vyvolaných přeložek inženýrských sítí nebo dopravních opatření při výstavbě. Tato náročnost je srovnatelná asi jen s prvními provozními úseky metra. Celková délka tunelového komplexu je 5,5 kilometru, z toho necelé 3 kilometry tvoří ražené úseky. Strojovna vzduchotechniky pod Letnou představuje jednu z největších ražených prostor v České republice. Prováděné činnosti ověřovací studie DÚR DSP koordinační dokumentace souboru staveb koordinace inženýrských sítí realizační dokumentace stavební části a technologie pasportizace objektů nadzemní zástavby biologické hodnocení PP Královská obora a PP Jabloňka předinvestiční studie souboru staveb pro EIB studie bezpečnosti provozu tunelových staveb Městského okruhu autorský dozor bezpečnostní dokumentace tunelu zpracování vizualizací, zajištění PR aktivit včetně webového portálu Investor Hlavní město Praha Rok 1999 probíhá Lokalita Praha 6; Praha 7; Praha 8; Praha-Troja 20

23 Zámecký komplex ve Valticích (Jihomoravský kraj) BAROKNÍ ZÁMECKÉ DIVADLO VALTICE Lednicko-Valtický areál patří k největším lidskou rukou dotvořeným parkům v Evropě. V roce 1992 byl vyhlášen krajinnou památkovou zónou a v prosinci 1996 byl zapsán na seznam světového kulturního a přírodního dědictví UNESCO. Jeho součástí je také zámecký komplex ve Valticích. Předmětem zakázky je obnova a přestavba původního barokního divadla v zámeckém komplexu na součást Národního centra divadla a tance. Budova divadla tvoří samostatné křídlo, vybíhající kolmo jihovýchodním směrem od nároží zámku a od zámeckého příkopu do parku. Stavba bude využívána dle svého původního účelu jako barokní zámecké divadlo pro 240 diváků a 60 účinkujících. Samotné divadlo bude umístěno v původním divadelním křídle, zázemí pro hosty i účinkující bude zasahovat do přilehlých zámeckých prostor a interiéru bývalé lisovny. Prováděné činnosti průzkumy DSP inženýrská činnost autorský a technický dozor realizační dokumentace projektová dokumentace interiérů Investor Národní památkový ústav Rok 2012 probíhá Lokalita Valtice, Jihomoravský kraj 21

24 zakázky Kolektor Příkopy KOLEKTORY PRAHA Výstavba kolektorů pro vedení trubních i kabelových inženýrských sítí v centru Prahy, v úseku Václavské náměstí Obecní dům. Při vedení v kolektorech jsou inženýrské sítě přístupné pro stálé kontroly, opravy a údržbu. Případné závady se odstraňují přímo v kolektoru a bez porušení komunikací, a tedy bez omezení provozu. Výstavba ražených kolektorů probíhá bezprostředně pod historickou zástavbou. Pražské kolektory pod historickým centrem města jsou nejen funkční stavbou, ale zároveň fenoménem, který přitahuje odborníky i laické nadšence. Úseky kolektorů Centrum a Příkopy jsou součástí atraktivní prohlídkové trasy pro veřejnost. Prováděné činnosti studie APOK (Autonomní obslužná komunikace Příkopy) DÚR DSP autorský dozor realizační dokumentace stavební části v úseku Panská Václavské náměstí Investor Hlavní město Praha Rok Lokalita Praha 1 22

25 Vodní dílo Lajanuri (Gruzie) VODNÍ DÍLO LAJANURI Vodní elektrárna Lajanuri se třemi generátory o výkonu 113 megawattů byla uvedena do provozu v roce Nachází se východně od Tsangeri v západní Gruzii. Předmětem zakázky bylo vypracování návrhu technického řešení opravy a sanace dvou nejvíce poškozených úseků beztlakého tunelového přivaděče, který přivádí vodu z řeky Tskhenistkali do vodní nádrže Lajanuri. Tunel přivaděče je proveden jako železobetonový kruhový profil a dále jako kruhový z ocelových tybinků s částečným obetonováním stěn. Návrhový průtok tunelem činí 60 m 3 za vteřinu. Prováděné činnosti návrh technického řešení supervize geologického průzkumu geodetické zaměření zhotovení dokumentace poškození tunelu jednostupňová projektová dokumentace položkový rozpočet autorský dozor Investor ENERGO-PRO s.r.o. Rok 2012 Lokalita Gruzie 23

26 zakázky Dům armády na Vítězném náměstí REKONSTRUKCE OBJEKTŮ MINISTERSTVA OBRANY ČR Rekonstrukce objektů Ministerstva obrany ČR na Vítězném náměstí v Dejvicích byla rozdělena do tří etap, zahrnujících rekonstrukci objektů Domu armády Praha, Generálního štábu Armády ČR a ražbu propojovacího tunelu mezi objekty pod ulicí Buzulucká. Celková rekonstrukce Domu armády Praha zahrnuje přestavbu objektu na hotel pro Ministerstvo obrany a Armádu ČR. Prováděné činnosti studie zpracování vizualizací DÚR DSP inženýrská činnost autorský dozor realizační dokumentace Investor Ministerstvo obrany ČR Rok Lokalita Praha 6 24

27 Studie zklidnění Severojižní magistrály ZKLIDNĚNÍ SEVEROJIŽNÍ MAGISTRÁLY Severojižní magistrála je v současnosti jednou z nejexponovanějších dopravních komunikací hlavního města Prahy se všemi pozitivy a negativy, které takováto dopravní stavba přináší pro život města. Situace je o to závažnější, že je vedena napříč samotným centrem města a zasahuje okraj Pražské památkové rezervace chráněné UNESCO. Její úsek u Národního muzea, ale nejen zde, se postupem let stal jedním z nejproblematičtějších dopravních míst v samotném srdci Prahy. Magistrála v celém úseku výrazně degraduje okolní městské prostředí, zhoršuje jeho obyvatelnost, rekreační potenciál přilehlých parkových ploch a ponižuje městský význam. Život města a městské funkce v jejím okolí fakticky stagnují. Cílem studií bylo navrhnout řešení, která budou v souladu s podmínkami trvale udržitelného rozvoje hl. města, zlepší podmínky životního prostředí nejen v oblasti uvnitř Městského okruhu, umožní nové urbanistické začlenění této komunikace do města, odstraní urbanistické a prostorové bariéry a umožní rehabilitaci neměstských prostorů a nevhodných řešení v okolí magistrály. Prováděné činnosti studie rehabilitace okolí Národního muzea studie úseku Rumunská Bolzanova studie koncepce zklidnění Severojižní magistrály Investor Hlavní město Praha Rok Lokalita Praha 1; Praha 2; Praha 3; Praha 4; Praha 7; Praha 8 25

28 zakázky Zákres objektu Archivu HMP do fotografie DOSTAVBA ARCHIVU HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Stavba umožňuje soustředit Datové centrum hlavního města Prahy, Centrum digitalizace, Archiv digitálních dokumentů a Správní archiv MHMP v ideální provozní návaznosti na stávající budovu stavebně dokončenou v roce Jedná se o výstavbu nového provozně depotního objektu, zvětšení konferenčního sálu ve stávajícím vstupním a správním objektu a rekonstrukci energocentra. Objekt je umístěn u jižní fasády stávajícího obslužného objektu, na který komunikačně navazuje spojovacím krčkem v úrovni všech podlaží. Hmotově je shodný se stávajícím depotním objektem, v první fázi výstavby je realizováno jedno podzemní a šest nadzemních podlaží. Nosné prvky objektu a základových konstrukcí jsou navrženy a realizovány tak, aby výhledově umožnily nástavbu objektu na konečných 12 nadzemních podlaží. Prováděné činnosti objemová studie DÚR DSP DZS autorský dozor realizační dokumentace Investor Hlavní město Praha Rok 2008 probíhá Lokalita Praha 11 26

29 Kanalizační stoka PRODLOUŽENÍ KANALIZAČNÍ STOKY A2 Výstavba kanalizační stoky mezi ulicí Do Koutů v Modřanech a čerpací stanicí v obci Cholupice. Vzhledem k členitému terénu území je pro navržené připojení zástavby v Cholupicích nutné terénní vrcholy překonávat štolovanými úseky na gravitačních řadech. Jedná se o stokovou síť gravitační splaškové kanalizace v celkové délce 5,7 km. Část splaškové kanalizace je prováděna v hloubeném výkopu a část v ražených štolách. Napojení bočních stok s velkým převýšením dna hlavní stoky je navrženo pomocí spadišťových šachet. Prováděné činnosti DSP autorský dozor realizační dokumentace Investor Hlavní město Praha Rok 2012 Lokalita Praha 12 27

30 zakázky Barevné řešení tunelu Městského okruhu vychází ze závěrů studie STUDIE BEZPEČNOSTI PROVOZU TUNELOVÝCH ÚSEKŮ MĚSTSKÉHO OKRUHU Riziková analýza šesti úseků Městského okruhu od Zlíchova po Pelc-Tyrolku o celkové délce 12,3 km. Cílem zpracování studie byl odborný odhad počtu nehod s rozdělením podle úseků a podle druhu události, dále prokázání návaznosti jednotlivých úseků a funkčnosti celé západní a severní části okruhu, posouzení řídicího systému trasy, navržených bezpečnostních opatření a doporučení úprav stavebního řešení a technologického vybavení s ohledem na zefektivnění provozu a zvýšení bezpečnosti. Pro rizikovou analýzu byla sestavena Bayesovská kauzální síť zachycující nejdůležitější prvky bezpečnosti tunelu. Výsledkem rozboru byl počet poškození zdraví za rok na 1 km tunelového úseku, tedy ukazatel, jehož hodnotu lze porovnávat s mezinárodně přijímanou úrovní rizika. Prováděné činnosti koordinace zpracování a projednání studie posouzení provozního a požárního větrání tunelů posouzení využití tunelových staveb pro účely civilní ochrany Investor Hlavní město Praha Rok Lokalita Praha 28

31 Vizualizace sálu operátorů v objektu MOS MULTIFUNKČNÍ OPERAČNÍ STŘEDISKO MALOVANKA Multifunkční operační středisko Malovanka bude integrovaným centrem řízení dopravy a vybavenosti komunikací a tunelů situované v prostoru severně od Bělohorské ulice mezi hotelem Pyramida a ulicí Na Malovance. Nachází se nad rozestavěným objektem garáží nad severním výjezdem ze Strahovského tunelu. Do střediska bude přestěhováno řídící středisko sídlící dosud v ulici Na Bojišti. Jedná se o železobetonový monolitický sloupový skelet dispozičně a konstrukčně rozdělený na dvě části. V části A jsou umístěny sály ústředen Technické správy komunikací, středisko odboru krizového řízení MHMP a standardní administrativní a sociální prostory. V části B bude podzemní parkoviště a technologie dieselagregátu. Plášť objektu bude řešen jako hliníkový prosklený systém se zateplenou železobetonovou konstrukcí. Výstavbou objektu dojde k integraci řízení dopravy a vybavenosti komunikací a tunelů, zvýšení plynulosti a bezpečnosti všech druhů dopravy, integraci složek, které se podílejí na činnostech souvisejících s řízením dopravy za běžného provozu i mimořádných situacích a vytvoření potřebných prostorových nároků a podpůrných technologií pro další dokončované stavby sítě hlavních komunikací i telematických dopravních systémů v Praze. Prováděné činnosti studie DÚR DSP DZS autorský dozor inženýrská a mandátní činnost činnost koordinátora BOZP při přípravě stavby Investor Hlavní město Praha Rok 2009 probíhá Lokalita Praha 6 29

32 aktivity VÝZKUM Společnost SATRA se podílí na výzkumných projektech v oblasti požárního větrání a bezpečnosti silničních tunelů, měření namáhání a hodnocení stavu stavebních konstrukcí. Šíření kouře při požáru v silničním tunelu Projekt z oblasti počítačového modelování problematiky odvětrání dopravních tunelů při požáru s použitím programu výpočtové dynamiky tekutin (CFD Computational Fluid Dynamics) s aplikací na Městský okruh v Praze. Problematika byla zkoumána pomocí Eulerova-Lagrangeova modelu CFD. Geometrie modelovaného tunelu odpovídá silničnímu tunelu Myslbekova Pelc-Tyrolka, který je součástí Městského okruhu v Praze. Rizika v silničních tunelech Projekt má zajistit plnění požadavků při tvorbě a zavádění evropské metodiky pro hodnocení bezpečnosti a rizik silničních tunelů v České republice. Náplň a cíle projektu přihlížejí k obsahu směrnice Evropského parlamentu a Komise 2004/54/ ES o minimálních bezpečnostních požadavcích pro tunely na hlavních trasách pozemních komunikací, která ukládá provozovatelům a členským zemím EU řadu úkolů. Projekt má především umožnit plnění těchto povinností, zajistit soulad českých standardů a vytvářené evropské metodiky a připravit vhodné podmínky pro včasné zavedení evropské metodiky hodnocení rizik v České republice. Činnost ve výboru Bezpečnost silničních tunelů Směrnice 2004/54/EC ze dne 29. dubna 2004 stanoví minimální bezpečnostní požadavky na tunely transevropské silniční sítě. Na základě mandátní smlouvy s Ministerstvem dopravy ČR je jednatel a generální ředitel společnosti SATRA, Ing. Ludvík Šajtar, zástupcem České republiky ve výboru Bezpečnost silničních tunelů v rámci Výboru pro energii a dopravu Evropské komise. Toto zahrnuje mimo jiné zastupování ČR na jednáních výboru, přípravu zpráv o stavu implementace Směrnice do českého právního řádu, vypracování zpráv pro výbor EC o situace v České republice, zpracování zpráv o zkušenostech se zaváděním Směrnice a o metodách posuzování rizik v silničních tunelech v jednotlivých členských státech a prosazování zájmů České republiky ve Výboru v souladu se schválenou dopravní koncepcí v ČR. Experimentální ověření působení tunelových ostění Počet tunelů, které se staví a budou stavět, stále narůstá. Jejich význam pro dopravu na silnici i železnici je zásadní a není možné připouštět zbytečné výluky nebo jiná omezení provozu. Navrhování definitivních ostění tunelů je poměrně složitý proces. Statické působení závisí na interakci tunelového ostění s horninovým masivem a zatížení je závislé na mnoha faktorech: tuhosti ostění, velikosti výrubu, geotechnických podmínkách, postupu výstavby a v neposlední řadě na klimatických podmínkách. Posuzovaná konstrukce je mnohokrát staticky neurčitá a nelze také přímo aplikovat metody navrhování podle mezních stavů ve formě běžné u pozemních konstrukcí. Návrh ostění proto musí být bezpečný, rovněž ekonomický a zároveň musí splňovat nejvyšší požadavky na užitné vlastnosti po celou dobu životnosti díla. Zkušenosti s dlouhodobou funkcí a skutečným namáháním jsou ve světě různé a je třeba ověřit tyto skutečnosti i v českých podmínkách. Inovace metod hodnocení existujících stavebních konstrukcí Mezi hlavní cíle projektu zaměřeného na pražský region patří zpracování, zavádění a zpřístupnění metodických zásad hodnocení spolehlivosti existujících konstrukcí se zřetelem na betonové a zděné stavby (např. panelové a historické objekty). Součástí zkoumané metodiky, která není pokryta v zaváděných evropských předpisech, je posouzení stavu stavby a její zbytkové životnosti s cílem optimalizovat návrh obnovy. Metodika zahrnuje určení modelů odolnosti a účinků zatížení pomocí statistických metod, vyhodnocení spolehlivosti metodou dílčích součinitelů a rozbor ekonomických a sociálních rizik. Analyzují se obecné zásady uvedené v nové normě ISO Hodnocení existujících konstrukcí a v dosud používaných normách ČSN. Důraz se klade také na ekonomické hodnocení variant zajištění konstrukcí ovlivněných stavební činností (provádění podzemních staveb). 30

33 SATRA_obal_CZ.indd a :50:06 SATRA_obalDVD_MO2007.indd :30:59 Před portálovou stěnou ražených tunelů navazují klenbové tunely na objekt technologického centra TGC1, do nějž je napojen vzduchotechnický kanál, kterým bude odváděn vzduch z tunelu do výdechového objektu v ulici Nad Octárnou. V technologickém centru je téměř dokončena úroveň tunelové části, v současnosti se budují stěny druhé úrovně nad dopravními tunely. Trasa Městského okruhu zde přechází do raženého úseku Brusnice dále k Prašnému mostu. Definitivní ostění severního tunelu je dokončeno v celém rozsahu. V jižním tunelu zbývá dokončit klenbu definitivního ostění v cca patnácti sekcích u portálu Myslbekova. text a foto Jakub text Karlíček, A grafické SATRA, podklady spol. s r.o. a Na staveništi Patočkova pokračuje výstavba hloubených tunelů mezi křižovatkou Malovanka a technologickým centrem TGC1. V prosinci roku 2011 byl obnoven provoz nad stropem tunelu, budovaném mezi zástavbou metodou podzemních konstrukčních stěn. Na snímku v pozadí je vidět provoz v části obnovené ulice Patočkova. V současnosti jsou budovány klenbové tunely, které navazují na objekt technologického centra TGC1. V severním tunelu (na snímku vpravo) zbývá dokončit klenbu u dilatačního dílu D15. V jižním tunelu se dokončuje spodní část dilatačního dílu D16 a klenba v rozsahu dilatačních dílů D12 D16. Na Prašném mostě pokračují práce na výstavbě hloubených tunelů hlavní trasy, vjezdové a výjezdové rampy, technologického centra TGC2 (umístěného mezi dopravními tunely) a podzemních garáží. Na obrázku je vidět dilatační díl PG2, kde byla dokončena betonáž stropu na celou šířku objektu. V současnosti pokračuje výstavba podzemních garáží nad tunely a technologickým centrem. V pozadí lze vidět navazující úsek dilatačního dílu SJ6 hloubených tunelů v ulici Milady Horákové. V prostoru dosud chybějících konstrukcí, mezi díly PG2 a SJ6, probíhal v loňském roce záchranný archeologický průzkum. Při hloubení stavební jámy bylo nalezeno 77 kostrových hrobů. Na základě nálezů šperků a keramiky bylo možné toto pohřebiště datovat do sklonku 9. století, respektive první poloviny 10. století. Obr. 1. Situace tunelu Blanka v severozápadní části Městského okruhu text Ing. Jiří Zápařka grafické podklady SATRA, text spol. A grafické s r.o., archiv podklady autoraa text a foto Jakub Karlíček, SATRA, spol. s r.o. SATRA_potiskDVD_MO2007.innd :26:58 Tunelový komplex Blanka M STSKÝ OKRUH 2007 ODBORNÁ ČINNOST Tunelářský komitét ITA-AITES Světová silniční společnost PIARC Česká silniční společnost ČSSI Česká betonářská společnost ČBS Česká geotechnická společnost Účast v redakčních radách odborných titulů Účast v přípravných výborech a vědeckých radách mezinárodních odborných akcí PUBLIKAČNÍ ČINNOST Články v odborných magazínech, včetně impaktovaných titulů Články v časopisech a novinách adresované pro širokou veřejnost, jako součást prezentace projektů Příspěvky na odborných konferencích v České republice i ve světě Tvorba audiovizuálních děl Publikace Tunel Mrázovka (2004) věda fotoreportáž a výzkum v praxi Tunelový komplex Blanka, aktuální stav k 15. březnu 2012 Výstavba tunelového komplexu Blanka, součásti severozápadního segmentu Městského okruhu v Praze, se posunula opět o něco blíže svému dokončení. I když byly zkráceny finanční prostředky na výstavbu, což ovlivňuje i termín dokončení stavby, který je posunut na rok 2014, práce pokračují poměrně intenzivním tempem. V uplynulém roce byly zcela dokončeny veškeré razičské práce, značným tempem rostou konstrukce tunelů a technologických center ve stavebních jámách v západní části stavby. Od Hradčanské k portálu v Tróji probíhají dokončovací práce v tunelech, a byly také zahájeny montáže technologického vybavení v prvních montážních úsecích. Aktuální stav výstavby tunelu Blanka mapuje následující fotoreportáž. Informace o dění na staveništích lze nalézt na adrese 60 stavebnictví 04/12 Publikace Podzemní stavitelství v České republice (2007) Prezentace pro širokou veřejnost Pedagogická činnost Spolupráce s odbornými středními a vysokými školami realizace Tunelový komplex Blanka: aktuality z výstavby, červenec 2012 Výstavba Městského okruhu v úseku Malo- Od července 2010 se realizuje také a jeho hutnění po vrstvách. Staví výstavba nového sdruženého mostu přes Vltavu mezi Holešovicemi komunikacemi (obr. 2). Dokončen se centrum TGC1 ve 4. úrovni nad vanka Pelc-Tyrolka, známého také pod názvem Tunelový komplex Blanka, začala v roce 2007 a Trojou, kde bude stavba ústit je také vzduchotechnický kanál na staveništích Troja a Letná. Soubor tří na sebe do křižovatky Troja na Městském a šachta, propojující centrum TGC1 navazujících staveb s evidenčními čísly 0079 Špejchar Pelc-Tyrolka, 0080 Prašný most Špejchar pro vedení 2 x 2 jízdních pruhů pro Brusnice je hotové definitivní ostě- okruhu. Most bude po svém dokončení nejširší v Praze a bude sloužit Octárnou. V ražených tunelech s výdechovým objektem v ulici Nad a 9515 Myslbekova Prašný most doplňuje ještě automobilovou dopravu. Doplní ní. Pokládají se odvodňovací prvky samostatná investiční akce, stavba s evidenčním je stezky pro cyklisty, chodníky a obrubníky, ukládají chráničky a především střední tramvajové a betonují se chodníky v tunelech. číslem 0065 Strahovský tunel, 2. stavba. Ta zahrnuje dostavbu mimoúrovňové křižovatky Malo- nový most bude po 33 letech (!) Staveniště Prašný most těleso. Po převedení dopravy na vanka a úsek hloubených tunelů mezi portálem zrušeno mostní provizorium z roku Na tomto staveništi jsou v celém 1981, lidově zvané Rámusák. rozsahu dokončeny hloubené tunely a vjezdová rampa 4 ze Sva- v křižovatce a technologickým centrem TGC1, které je již součástí stavby tovítské ulice. Staví se podzemní věda podzemní a výzkum stavby v praxi Aktuální dění garáže nad tunely, technologické Nejprve byly zahájeny práce na hloubené z povrchu. Vzhledem na staveništích centrum TGC2 a výjezdová rampa 3 stavbě 0079, byly hloubeny stavební jámy Troja a Letná. Z trojské stra- (místy více než 25 metrů) tak stavba V ulici Milady Horákové jsou pro- k nebývalému rozsahu odkryvu do křižovatky Prašný most (obr. 3). (červenec 2012) ny byla v září 2007 zahájena ražba tunelu představovala jedinečnou Křižovatka Malovanka vedeny zásypy na stropě tunelu 2,2 km dlouhého raženého úseku, příležitost pro archeology mohli V současné době je téměř dokončena, pouze doprava je vedena V rámci výstavby Městského okru- a připravuje se obnova komunikace. zahrnujícího také ražené technologické centrum včetně rozsáhlé stro- do starší doby kamenné. Od října v některých směrech odlišně od hu byl také snesen původní most zachytit stopy osídlení sahající až jovny vzduchotechniky. V červenci 2008 se při výstavbě prováděl výsledného stavu. Hloubené tunely pod Patočkovou ulicí jsou ve ve Svatovítské ulici. Nahradil jej nový přes železniční trať Praha Kladno 2009 začala protiražba z Letné; v té záchranný archeologický průzkum, době již probíhaly také práce na staveništích Hradčanská, Prašný most AV ČR v Praze a firmami Archaia tunelu budovaného v podzemních pojující Dejvice s křižovatkou Praš- vedený Archeologickým ústavem stadiu hrubé stavby, na stropě most v šířce celé komunikace, pro- a Myslbekova, odkud byla v říjnu a Prospecto. Byla učiněna řada konstrukčních stěnách je obnoven ný most. Most je v současné době 2009 zahájena ražba druhého významných nálezů, z nichž ten provoz od Břevnova až ke křižovatce s Myslbekovou ulicí. vedena provizorně po jeho východ- stavebně dokončen, doprava je raženého úseku. V dubnu 2005 započala v předstihu výstavba MÚK verně od ulice U Prašného mostu ní třetině. Je připravena definitivní nejdůležitější až v dubnu Se- Malovanka, včetně portálového a barokního bastionu XIV. bylo Staveniště Patočkova tramvajová trať na mostovce a na objektu tunelu. objeveno dosud neznámé pohřebiště, celkem bylo prozkoumáno bených tunelů ve staveništi Patoč- Západní zábradlí mostu včetně py- Navazující úseky klenbových hlou- severním předpolí mostu (obr. 4). V prostorově a dopravně velmi exponovaném území mezi tramvajovou smyčkou Špejchar a křižotíky, z nichž nejméně 29 patřilo (obr. 1), téměř dokončeny jsou až požadavků památkářů; východní 77 kostrových hrobů se 78 nebožkova jsou ve stadiu hrubé stavby lonů získá povrchovou úpravu podle vatkou Prašný most se hloubené dětem včetně kojenců. Na základě k objektu technologického centra TGC1. Probíhají hydroizolace převedení dopravy na mostě do zábradlí mostu se vybuduje až po tunely budovaly tzv. modifikovanou nálezů šperků a keramiky je možné milánskou metodou. Po vytěžení toto pohřebiště datovat do sklonku konstrukcí, zásyp stavební jámy definitivního uspořádání. Zajímamělké jámy byly vybudovány podzemní konstrukční stěny a stropní Svůj otisk v krajině severně od 9. století až první poloviny 10. století. Obr. 1. Zásyp jámy klenbových tunelů ve staveništi Patočkova deska, nad níž byly obnoveny Pražského hradu zanechalo i období novověké. Stavba tunelu inženýrské sítě, byl upraven povrch a následně obnoven provoz. Pod Blanka ve staveništích Prašný most ochranou stropní desky byl pak čelně vytěžen profil tunelu a byla vy- dotýká severního pásma barokního a Myslbekova se bezprostředně budována spodní rozpěrná deska. opevnění Prahy. V rámci výstavby Obdobným způsobem se budovaly se revitalizuje prostor pod bastiony Větrací systém i tunely v prostoru tunelu Patočkovy ulice a vytvářejí Blanka se v dříve nepřístupných Značná část konstrukce tunelu lokalitách nové parkové plochy pro je umístěna do stavební jámy veřejnost. Ing. Jiří Zápařka při všech dopravních stavech musí zabránit akumulaci výfukových Vystudoval Vysoké učení technické zplodin v prostoru tunelu; v Brně. Od roku je externím stavebnictví spolupracovníkem společnosti SATRA, mimořádných událostech, osobám v tunelu pak musí během této 08/12 musí zabránit šíření tepla, kouře a výparů při požáru nebo jiných spol. s.r.o., v oboru větrání silničních události zajistit cestu do bezpečí bez kouře a výparů. tunelů. jiri.zaparka@ .cz Pro dosažení těchto cílů existují dvě základní koncepce větrání: podélné větrání, kdy je proudění vzduchu v tunelu zajištěno podélně s osou tunelu; příčné větrání, kdy je čerstvý vzduch přiváděn zvláštním kanálem vedeným paralelně s tunelem a je zaústěn po určitých vzdálenostech do tunelu. Vzduch provětrává tunel příčně k ose tunelu a je Příspěvek se zabývá problematikou návrhu, realizace a uvedení do provozu u systému větrání tu- odváděn do paralelního odvodního kanálu. O výběru systému větrání rozhoduje řada dalších okolností: nelu Blanka. Popisuje základní požadavky, popis zda se jedná o tunel jednosměrný, nebo obousměrný; městský, funkce systému a jeho částí, představuje závěry nebo dálniční; bez sklonu, nebo s velkým podélným sklonem; studie o využití filtrace odváděného vzduchu předpokládaná intenzita provozu, podíl těžkých nákladních vozidel z celkového počtu, výskyt dopravní kongesce, doprava nebezpečných nákladů tunelem; pomocí elektrostatických odlučovačů. Závěrem jsou zmíněny zkoušky větracího systému a jeho místní požadavky na životní prostředí, které určují, zda je možné prvků před uvedením do provozu. vypouštět znečištěný vzduch přímo z portálu, nebo ne; zvláštní požadavky provozovatele nebo jiných dotčených orgánů; místní meteorologické podmínky (vítr, teplota, tlak na portály tunelu); výběr větracího systému ovlivňuje řadu dalších aspektů souvisejících úzce s projektem tunelu (strojovny, výdechy pro přívod Funkce a výběr systému větrání Silniční tunely jsou vybavovány větracím systémem ze dvou a odvod vzduchu na povrchu, příčný řez, únikové cesty, elektrický základních důvodů: příkon silového napájení). 62 stavebnictví 04/12 M STSKÝ OKRUH