Beskydská vlna. (Souhrn dostupných poznatků) V Rožnově pod Radhoštěm Miloš Pospíšil
|
|
- Květa Švecová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Beskydská vlna (Souhrn dostupných poznatků) V Rožnově pod Radhoštěm Vypracoval: Miloš Pospíšil
2 Obsah: 1. Úvod 2. Situace, možnosti, cíle, výzvy. 3. Přistání na LKFR.. 4. Rizika 2
3 1. Úvod Cílem tohoto článku je sumarizovat dostupné poznatky a šířit je. Je především kuchařkou pro usnadnění prvních vlnových letů v dané oblasti. Odpovídá na otázky kde, kdy (při jakém směru větru), jak zde létat, kam až by se dalo z dané oblasti doletět a neposlední řadě upozorňuje na rizika spojená s vlnovým létáním v dané oblasti (jak to ve zdraví přežít). Tomu odpovídá členění článku do jednotlivých bodů. Byl bych velmi rád, kdyby se stal živým dokumentem, který bychom doplňovali o nové poznatky, potvrzovali dřívější, formulovali vize a cíle vlnového létání za Beskydami a v návazujících oblastech. 2. Kde, kdy? Orientace hlavního hřebene Beskyd a návaznost na hřeben Hostýnských vrchů, způsobuje, vznik nejvhodnějších vlnových situací při jihovýchodním větru. Za této situace se vyskytuje stoupání za celým hřebenem a jsou známy případy dosažení výšky kolem 8000 m. Dostat se z LKHN do Beskyd je snadné. Po vleku za Hostýnské vrchy lze dosáhnout ve vlně výšky až 5000 m (zdokumentováno v AK Holešov viz Příloha 1). Meteorologické situace s jihovýchodním prouděním se však vyskytují velmi ojediněle a nejsou vhodné pro jiné vlnové terény, kam by bylo možné z uvedených výšek doklouzat. Předpokládám, že umožňují uletět v oblasti mezi Holešovem a Třincem přelety s 5 OB o délce do 500 km. Málo známé je, že pohoří Beskyd je vhodné pro vlnové létání za všech směrů větru od jihovýchodu až po jihozápad. Atraktivní je zejména jihozápadní a jižní proudění. Jsem přesvědčen, že po podrobnějším prozkoumání a ověření umožní navázání do vlny za Jeseníky a po otevření vzdušného prostoru Polska i za Tatrami. Za klasických jihozápadních situací by daná oblast mohla být východiskem k velmi hodnotným sportovním výkonům. Nelze však opominout ani velmi příjemné polétání za méně výrazných vlnových situací s dostupy do cca 3600 až 4900 m QNH s dohledností až 200 km v období, které neumožňuje termické létání. Tyto situace se vyskytují vždy pokud vítr při zemi přesahuje rychlost 10 m/s a zesiluje s výškou. Silné vlnové stoupání se vyskytuje za vhodně orientovanými horami, za hlavním hřebenem Beskyd je slabší a s menším dostupem (do 2500 až 2800 m QNH), ve srovnání s jihovýchodní situací. Stoupání, která se vyskytují téměř vždy za různých směrů větru jsou znázorněna na obr. 1. Pro přehlednost jsou označena pořadovými čísly. Nyní podrobně probereme nejvýznamnější z nich. 1- rotor a laminární stoupání za Smrkem. Rotor snadno najdete nad Ostravicí, přímo nad skladem dřeva (obr. 2). Navazoval jsem do něj většinou ve výšce m QNH ( m QFE). Úzký rotor přechází do laminárního proudění ve výšce cca 1600 m QNH. To je v závislosti na směru větru lokalizováno ve dvou oblastech - směrem na úbočí Lysé Hory (severně od vrcholu - obr. 3) s dostupem 3600 až 4100 m, - v severovýchodním směru nad silnicí na Frýdlant n.o. (obr. 3). 2- laminární stoupání za Velkým Javorníkem v závislosti na směru větru je lokalizováno nad předměstím Frenštátu pod Radhoštěm, nebo ve stejné vzdálenosti od svahu severněji (obr. 4). Dostup je většinou od 3600 do 4100 m. Toto místo je důležité pro získání výšky po příletu z vlny za Hostýnskými vrchy. Dostup a rychlost stoupání v této oblasti jsou silně závislé pravděpodobně na fázi s prouděním nad předchozími hřebeny. Ojediněle stoupání chybí, ojediněle je velmi silné a s velkým dostupem i za situací, kdy je na ostaních místech vlna nevýrazná. Dosáhl jsem zde např m QNH na stoupání 4 m/s za situace, kdy dostup v jiných místech byl max m QNH a stoupání do 1,5 m/s. 3- rotor a laminární stoupání úpatí Ondřejníka (Skalky) obr 4. Je ve fázi s prouděním za Velkou Stolovou horou a proto je nejsilnější při jižním proudění (až 4 m/s). S výškou většinou slábne rychleji než ostatní stoupání a dostup je zde zpravidla také nižší (o cca 300 až 500 m). 4- stoupání v Jablůnkovském průsmyku nemám ověřeno z vlastní zkušenosti. Ze zprostředkovaných informací od členů bývalého Ak Třinec však vyplývá, že dosažení 5000 převýšení není problém. Je rovněž znám případ z nedávné doby (cca 6let), kdy se tito piloti (nyní členové Ak Frýdlant n.o.) dostali do této oblasti s Blaníkem za nevýrazné vlnové situace a přesto opouštěli v 5000 m stoupání 2 m/s. Rovněž výsledky výpočtů publikované na webu Flymet předpokládají silné vlnové stoupání v této oblasti (obr. 5). Zde by mělo být možné dosáhnout největší výšky pro přeskok do vlny za Jeseníky a za Tatrami, jak ukážeme dále. 3
4 5- oblast za hlavním hřebenem Beskyd. Největší dostup a stoupání se zde vyskytuje při jihovýchodním větru, hodnoty však neznám, v této situaci jsem zde nelétal. Se stáčením větru k jihozápadu se dostup ii stoupání zmenšují. Při jihozápadním větru doashuje dostup do 2600 m QNH na stoupání 1 až 2 m/s. Ve vyšších výškách dosažených v jiných oblastech lze využít zmenšené opadání zde k přeskokům mezi nimi. Poloha rotorů a laminárního stoupání v beskydské vlně při různých směrech větru Velmi silné stoupání Silné stoupání JZ málo ověřené Střední stoupání 4 JZ málo ověřeno NE- OV25ENONnnnNEOV ĚŘENO JZ ojediněle JZ často 2 J často 3 J JV velmi často 5 J JZ velmi často 4 JZ velmi často velký dostup JZ velmi často 1 J ojedinělě Obr.1 Poloha rotorů a laminárního stoupání v beskydské vlně při různých směrech větru (přehledová mapa) 3. Jak? Nejdůležitější poznatky: - navázání do vlny z výšky pod 1200 m QNH téměř beznadějné, až 1500 m QNH je nutno velmi ostře kroužit ve velmi úzkých, velmi turbulentních a velmi často se přemísťujících rotorech. Ustřeďujte je jako termiku. Při nalétnutí silného klesání otočte proti větru vysoká pravděpodobnost nalezení stoupání. Zisk 300 m pro dosažení laminárního proudění může trvat i více než 30 min, 4
5 - laminární proudění je většinou až ve výškách nad 1500 m QNH. Vyskytuje se v rozsáhlejších oblastech. Po jeho dosažení doporučuji kroužit, případně se snižováním náklonu, až se projeví gradient stoupání. Pak ustředit jako termiku, nalétnout do středu otočit proti větru a na rychlosti blízké v min stoupat. Při nevelkém snosu větrem od největšího stoupání postup opakovat, Ac lent se vyskytují jen za klasických vlnových situacích, které jsem neměl možnost využít. Stoupání označená na obrázku se vyskytují kdykoliv, kdy je ve výšce nad 1000 m vítr silnější než 10 m/s a zesiluje s výškou. Stoupání lze také najít v dírách v případné oblačnosti (jejich návětrná strana). Bedlivě sledujte jejich vývoj a odleťte, případně proklesejte a přistaňte před jejich uzavřením. Ostravice sklad dřeva Obr. 2 Poloha rotoru nad Ostravicí 5
6 1 Obr. 3 Poloha rotoru a laminárních stoupání za Smrkem 6
7 2 3 Obr. 4 Poloha laminárních stoupání za Velkým Javorníkem 7
8 Obr. 5 Příklad výpočtu vlnových rozruchů v oblasti Beskyd z
9 Přiblížení na přistání a sestup na LKFR za vlnové situace Vítr Okruh Větrný pytel AK Frýdlant Větrný pytel Špačkův hangár Obr. 2 - v případě proklesání 1200 m QNH se přibližujte k letišti přes oblasti v nichž se vyskytují stoupání (obr. 1), - můžete prolétávat silnou turbulencí, se silnými stoupáními, které pominou během několika vteřin; točte jen stoupání, které prolétáváte více jak cca 5 až 10 vteřin, - po příletu nad letiště doporučuji následující postup: 1. ověřte si, že jsou vidět větrné pytle podle obr pokud nejsou vidět natočte větroň proti větru a sledujte posun do boku vůči vybranému bodu na horizontu. Pokud dochází posunu opravte natočení větroně, až se bočně neposunuje vůči danému bodu. Jste přesně proti větru, zapamatujte si směr vůči dráze, 3. uveďte krátce větroň do přistávací konfigurace (vysuňte podvozek, vztlakové klapky a brzdící na cca ½ a zapamatujte si úhel vůči zemí. Bývá u VSO 10 mezi 45 až 65. Směr větru se z orografických příčin se může mírně lišit směr větru vůči oblastem neovlivněných vlnou. Jeho rychlost může být až několikanásobná a ovlivní úhel sestupu na přistání. Proto je dobré provést opatření dle tohoto bodu a bodu 2. Přistání ve směru dráhy je v takových případech dosti riskantní. K večeru se přízemní vítr utišuje, ověřte si na věži, zda je vhodný pro přistání ve směru dráhy. Pokud nemáte informace doporučuji přistát okruhem podle zde popsaného postupu, 4. pokud jste postupovali podle předchozích bodů máte ještě dostatek výšky k prolétnutí oblasti potencionálního okruhu (především sestupu) a přesvědčte se, že tam nejsou silné rotory. Jejich sestupná část je extrémně nebezpečná, 9
10 5. pokud v dané oblasti nejsou místa se silným a rozsáhlým klesáním doporučuji okruh podle obr. 2. V místě přistání je dráha do kopce a je nejširší, 6. optimální výška zařazení do okruhu je cca 900 m QNH (500 m QFE). Výrazně menší výšku nedoporučuji, 7. okruh orientujte podle směru větru, polohu 3. a 4. zatáčky podle úhlu klesání (bod 3). S VSO 10 jsem míval ve 4. zatáčce 750 až 800 m QNH (350 a 400 m QFE). 8. během sestupu udržujte potřebný úhel (zjištěný dle bodu 3) manipulací s brzdícími klapkami a esíčky (v silném protivětru velmi efektivně řídí klesání). Na sestupu je často velmi silná turbulence, která i přes energické zásahy do řízení způsobuje příčný náklon až 45. V blízkosti země slábne a vlastní přistání neovlivňuje. Nedejte se tím znervóznit. V případě silné turbulence doporučuji sestup na rychlosti zvýšené o 20 až 30 km/hod. Přebytečnou rychlost vytrácejte postupně s utišováním turbulence před přechodovým obloukem. 9. pro vlastní přistání je klíčové začít vyrovnání ve standardní výšce cca 5m ve vzdálenosti od cca 20 až 40 m od boční hrany dráhy (podle rychlosti větru). Při doteku těsně za prahem dráhy se VSO 10 zastaví bez použití brzdy před dosažením 1/3 její šířky. I při zahájení vyrovnání těsně před hranou dráhy jsem se s VSO 10 zastavil před opačnou hranou dráhy V krajním případě je možné pro přistání využít pole přiléhající východně nebo severně k dráze (je nutno předem se přesvědčit o stavu povrchu). Pozor od letiště jsou odděleny příkopem. Tyto poznatky a zkušenosti jsem získal na základě cca 120 letových hodin v beskydské vlně a cca 40 přistání napříč dráhou. Nenahrazují však směrnice pro létání v Beskydské vlně (pokud je mi známo nebyly dosud vypracovány). 10
11 V Rožnově pod Radhoštěm Miloš Pospíšil Vypracoval: 11
12 Příloha 1 Směrnice pro svahové a vlnové létání nad pohořím Hostýnské hory Vypracoval : Lubomír Vrba sen. Literatura : František Kdér, Metodika leteckého výcviku na kluzácích 1975 Jaroslav Pachl, Směrnice 1976 Grafika : Petra Papežíková Miroslav Kotolán Tato publikace je pomůckou pro práci instruktora při pozemní přípravě a nenahrazuje Osnovu výcviku na kluzácích AK PL2004 a směrnici P1 a předpis L2 Ve Zlíně dne
13 Obsah 1. Směrnice pro svahové létání 2. Směrnice pro vlnové létání 3. Doplňující informace ke svahovému a vlnovému létání v prostoru letiště Holešov Obrázky 1. Schematický pohled na pohoří od západu, doletové výšky 2. Schema pohybu kluzáků v prostoru svahu 3. Rozdělení svahu na pásma 4. Schema umístění rotoru ve vlnovém proudění 5. Poloha využitelného stoupání v první a druhé vlně 6. Rozložení dalších možností pro vlnové a svahové létání v Holešově 13
14 1. Směrnice pro svahové létání Výcvik v létání na svahu a ve vlně Hostýnských hor se provádí v souladu s aktualizovaným vydáním Osnov výcviku na kluzácích AK PL 2004 a s přihlédnutím k některým místním zvláštnostem obsaženým v těchto směrnicích. Při pozemní přípravě je vhodné vycházet z publikované metodiky vypracované Františkem Kdérem a informace z této směrnice použít k upřesnění plynoucího z místní situace. 1.1 Všeobecné informace Svah se nachází severovýchodně od letiště, východně od osy dráhy 05, která je v současné době mimo provoz, ale lze ji využít v nezbytném případě pro přistání kluzáků stejně jako se používá severní provozní pás dráhy 29. Osa hřebene, spojující nejvyšší vrcholy je zakřivená a tento fakt je nutné vzít v úvahu při vyhodnocení směru větru a úseku svahu vhodného pro létání. Hřeben je rozdělen údolím říčky Rusava a říčky Bystřičky na tři části. Úsek nejblíž k letišti má nejmenší převýšení a bezpečně využitelný od kóty Lysina je při proudění nad 6 m/s ze směru 300. Směrem od letiště se převýšení zvyšuje a umožňuje dosažení větší výšky a možnost přeskoku na severnější úseky svahu. Pilot kluzáku si musí uvědomit směr proudění a polohu na svahu. Při proudění ze směru 330, zpravidla po přechodu fronty, je svah v prostoru mezi Lysinou a Přílepy v závětří Lysiny a tedy vlek se musí provést až nad severozápadní čelo Lysiny. Návrat ze vzdálenějších úseků svahu k letišti je výrazně s bočním zadním větrem. V případě proudění ze směru 300 a méně je celá oblast Lysiny využitelná, ale při návratu ze severního úseku svahu letí kluzák proti bočnímu větru. Létání na svahu se provádí v souladu s předpisem L 2 na který odkazuje směrnice P 1. Vzhledem k obecným formulacím L 2 jsou v této směrnici uvedena praktická pravidla pro pohyb na svahu. Při létání na svahu je třeba dodržovat dvě nejzákladnější pravidla: - kluzák mající svah po pravé ruce má přednost a letí blíže svahu mimo situace před bodem křižování - zatáčka, kterou se mění směr pohybu po svahu se točí vždy směrem od svahu Další pravidla jsou: - kluzáky musí dodržovat mezi sebou bezpečný podélný rozestup (150 m). Výškový rozestup při podlétávání nebo nadlétávání musí být 50 m a pilot horního kluzáku by celý manévr měl mít pod visuální kontrolou - navázání do termiky je dovoleno v případě že kluzák je min. 150 m nad hřebenem a je 50 m nad nejbližším kluzákem, opětné zařazení na svah musí být v souladu se směrnicí - odlet od svahu se provádí ze zatáčky na bodu obratu nebo odbočením od svahu po předchozí kontrole prostoru, aby nedošlo k ohrožení dalšího kluzáku nebo letounu - nemá-li kluzák výhodu svahu po pravé ruce, v případě potkávání s protiletícím kluzákem, uhýbá vpravo od svahu a dá přednost i za cenu ukončení letu - po dosažení minimální výšky podle obr. 1 je nutné přiblížit se k letišti a po dosažení minimální výšky na úrovni Lysiny let ukončit - na svahu musí být kluzáky i letouny v radiovém spojení s INFO Holešov i mezi sebou - není přípustné létání za svah, místo pro přistání neexistuje - samostatné lety pilotů kluzáků mohou být povoleny po pozemní přípravě, její zápisu do zápisníku letů a po absolovování letu ve dvojím řízení 14
15 1.2 Vzlet kluzáku Vzlet aerovlekem je prováděn z dráhy 29 a pokračuje stoupáním levou 1. a 2. okruhovou zatáčkou. Po 2. okruhové zatáčce vlekař pokračuje přes objekt kasáren ke svahu nad Dobrotice. Doporučený směr je s ohledem na silný snos vlivem bočního větru zleva, takže vlek je snášen k místu vypnutí kluzáku v prostoru Lysina. Při velmi dobrých podmínkách lze svahu dosáhnout po startu na navijáku. Místo vzletu musí být na prahu severního provozního pásu. V případě dosažení výšky okolo 450 m po kontrole lana se kluzák nasměruje obdobně jako v předchozím odstavci. V prostoru kasáren,což je na okruhu, začíná pilot pociťovat vliv svahu a snížené opadání, které umožní let až k Lysině. V případě, že nelze navázat na svah, levou zatáčkou proti větru se kluzák zařadí do 3. zatáčky. V nouzi lze použít i dráhu 23, dočasně uzavřenou pro provoz. Toto lze jen s ohledem na velikost a směr proudění. Vzlet na navijáku za účelem letu na svahu smí využít jen piloti se splněnými podmínkami FAI stříbrné C. 1.3 Prostor svahu a pravidla pro pohyb kluzáků v prostoru svahu Dráha kluzáku pohybujícího se nad svahem je vymezema dvěma otočnými body OB 1 a OB 2 a bodem křižování BK 3. Bod křižování je volen v našem případě vždy blíže k jižnímu konci smyčky, tedy k bodu OB 1. Mezi bodem křižování a bodem OB 2 má přednost kluzák mající svah po pravé ruce a tudíž využívá silnějšího stoupání blíže svahu. Kluzák pohybující se v opačném směru, tedy se svahem po levé ruce, se pohybuje dostatečně daleko od svahu kvůli dodržení přednosti. V případě,že se přiblíží tak blízko ke svahu, že se může potkat s protiletícím kluzákem v nedostatečně malé vzdálenosti, je povinen vzdálit se od svahu a upravit rozestup. V okamžiku kdy mine bod křižování na krátkou dobu se pohybuje blíže svahu a má tudíž přednost před kluzákem v protisměru. Tento mu musí uvolnit dostatečně prostor a po minutí bodu křižování využije dále svého práva přednosti a letí blíže svahu. Dráha kluzáků má tedy tvar protáhlé smyčky protínající se v bodě křižování BK 3. Je-li na svahu více kluzáků, musí každý dolétávat až k otočným bodům. Točit dříve než na otočném bodě lze vyjímečně v případě, že vzadu letící kluzák má bezpečný odstup alespoň 500m m. Jestliže kluzáky na svahu mají různé optimální rychlosti, pak pilot rychlejšího kluzáku upraví na otočných bodech odstupové vzdálenosti protažením smyčky. Rozestupy kluzáků letících po smyčce jsou ovlivněny šířkou nosného pole před svahem. Čím je pole širší, tím se snadněji dodržují bezpečné příčné rozestupy. V každém případě při uzkém pásu pro dostatečné stoupání se musí dodržovat pravidlo pro přednost i za cenu předčasného ukončení letu kluzáku letícího dále od svahu. Blíží-li se k bodu křižování kluzák či více kluzáků, musí pilot který právě provádí pravou zatáčku kolem bodu OB 1 upravit dráhu zvětšením poloměru zatáčky tak, až kluzáky bod křižování minou. 15
16 1.4 Přílet a odlet Do prostoru svahu se může zařadit další kluzák pouze tehdy, je-li v prostoru svahu méně kluzáků než je pro svah povoleno. Svah v Holešově vzhledem k jeho délce nelze prakticky zaplnit. V případě, že je využitelná vzhledem ke směru větru jen část svahu zpravidla úsek nejblíže Lysině, je třeba zvážit i bezpečný počet kluzáků na svahu. Kluzáky se zařazují na svah zásadně tečnou k zatáčce na některém z otočných bodů v souhlasném směru se zatáčkou v daném otočném bodě. Tečnou ze zatáčky se rovněž odlétá, odlet může být i kolmo od hřeben za pravidel dříve popsaných. Létání nad svahem Hostýnských hor lze provádět ve třech pásmech, viz obr. 3 1.pásmo: jižní konec pohoří až po údolí Rusavy 2.pásmo: údolí Rusavy až po údolí Bystřičky 3.pásmo: údolí Bystřičky až po masiv Kelčského Javorníku Celková délka svahu je 16 km, takže při dostatečném dostupu na svahu lze letět přelet přes více otočných bodů. Při mimořádně dobrých podmínkách lze dosáhnout v pozdních odpoledních hodinách výšku 2000 m. Přesun z jednoho pásma do druhého lze provádět tak, aby nedocházelo k narušení plynulého létání v pásmu a za dodržení pravidel létání na svahu. Dále je třeba sledovat prostor otočných bodů aby byly v době přemístění volné. 2. Směrnice pro vlnové létání Především je nutné předeslat, že uváděný prostor není definován jako prostor pro vlnové létání ve smyslu směrnice P1 a je možné provádět lety ve vlně jen za podmínek VFR a dodržení podmínek L2. Při proudění ze směru 120 až 150 a dostatečném gradientu větru při zachování podmínek bezpečného vzletu lze využít na severozápadní straně Hostýnských hor vlnového jevu. Meteorologické předpoklady pro vznik vlny jsou v zásadě tyto: - vítr musí s výškou zesilovat až do hladiny FL 150, při tom na VPD 11 musí umožňovat bezpečný vzlet - nesmí být střih větru co do směru ani rychlosti - výstupová křivka musí mít stabilní charakter 2.1 Vzlet do vlny Rotor se nachází v úrovni obce Dobrotice a lze po vzletu aerovlekem z VPD 11 a nastoupání výšky v rovině Fryštácké brázdy (kvůli turbulenci za hřebenem) provést vypnutí na přední straně rotoru. Vypnutí před rotorem je možné na nejnižší možné výšce 600 m sol Holešov. Toto lze doporučit jen pilotům znalým mechaniky vlnového jevu s praktickými zkušenostmi ve vlně. Pokud se provádí vlek do větší výšky a dále od letiště, pak lze jen doporučit překonání rotoru seshora a vypínat se v dostatečné výšce a poloze vůči rotoru. U zkušených pilotů je možné provést aerovlek až za masiv Kelčského Javorníka. Vzhledem k nutné výšce vypnutí ovšem klesá šance na do- 16
17 sažení požadovaného převýšení. Prakticky dosažené výšky byly 5200 m na QNH, ve stejném dni bylo dosaženo převýšení 3100m při vypnutí 1200 m. Západně od 1.vlny se nachází méně výrazné pásmo 2.vlny, které lze využít k výcviku rovněž, ale dosažené výšky jsou nižší. 2.2 Návrat na okruh Návrat na okruh je buď po ukončení výcvikového letu ve vlnovém prostoru nebo vynucený ztrátou stoupání, nenalezení stoupání a vyklesání do kritické výšky nezbytné pro návrat. V prvním případě po ukončení výcvikového letu je návrat zpravidla zcela bezproblémový. Probíhá s bočním větrem zleva a zepředu, výška získaná ve vlně však je dostatečná k doklouzání na okruh. V případě, že dosažená výška získaná po vypnutí není dostatečná pro bezpečný návrat k letištnímu okruhu a stoupání končí, je třeba se k okruhu přiblížit a cestou vyhledávat v rovném letu místa s malým opadáním nebo mírným stoupáním. Východně od cesty na Bystřici p.h. se zpravidla dá taková oblast nalézt a umožňuje překlouzat celý prostor při nižším opadání. V každém případě je třeba dodržet pravidla pro výběr plochy a rozhodnutí o výběru plochy učinit včas včetně přistávacího manévru. Západně od Hostýnského pohoří je vhodných ploch dostatek. Nejhorší situace nastane, když po vypnutí ve vlně vinou špatné orientace v mechanismu vlnového proudění se ocitne pilot kluzáku na zadní straně rotoru bez ohledu na skutečnost,že je rotor vyznačen oblačností. Následuje zpravidla hluboká ztráta výšky a šance na navázání do stoupání před rotorem je mizivá, téměř nulová. Pokud pilot nenalezne stoupání v prostoru 2. vlny pak nezbývá než okamžitý výběr pole a provedení přistávacího manévru. 2.3 Sledování vývoje oblačnosti V průběhu celého letu už od vzletu je nutné sledovat vývoj oblačnosti, polohu rotoru, polohu Ac lent a množství oblačnosti za pohořím i před pohořím. Všechny tyto prvky se během dne mění a zejména těsně před příchodem fronty dost výrazně. Pokud je situace normální, tak föhn splývá z hřebene a rozpouští se, za hřebenem je rotorová oblačnost a případně kupovitá oblačnost, nad nimi zpravidla vícepatrové Ac lent. Pokud se objeví větší množství kumulů, tak zpravidla využitelnost vlny klesá, föhn před hřebenem se rozpouští. Kumuly signalizují nízkou stabilitu vzdušniny. Na podzim zpravidla je situace stabilní, ale může dojít ke slévání oblačnosti rotoru s nejnižšími patry Ac lent a případně k vytváření souvislé oblačnosti za hřebenen v hladině rotorů. V každém případě mezi föhnovou stěnou a touto oblačností stále přetrvává široká mezera. Tuto mezeru je třeba stále sledovat a v případě uzavírání ihned vyklesat pod úroveň oblačnosti. Při nedostatečné pozornosti může dojít k uzavření föhnového okna a let pak neprobíhá za podmínek VMC a dostatečného vizuálního kontaktu se zemí. V tomto případě je třeba ukončit let v prostoru vlny, vzdálit se od horského masivu směrem do rovin Hané a vyklesat pod úroveň základny oblačnosti, zpravidla úroveň rotorů. Již při předletové přípravě na vlnový let je žádoucí si podobnou situaci modelově připravit a spočítat si s ohledem na vítr kurzy a časy ke konkretním bodům v rovinách Hané. Není možné spoléhat se jen na navigační techniku GPS. 17
18 3. Doplňující informace ke svahovému a vlnovému létání v prostoru letiště Holešov V předchozích odstavcích byly popsány typické situace při svahovém nebo vlnovém létání v Holešově. V okolí letiště se vyskytuje při různých směrech větru řada dalších lokalit, které sice neumožní žádné mimořádné výkony, ale jsou využitelné pro docela příjemné polétání si v době, kdy termika nemá předpoklady ke vzniku. Tyto prostory jsou zakresleny v obrázku č.6 a stoupání tam vzniká při určité meteorologické situaci. * Prostor 1 se nachází na jižním okraji Hostýnských hor a rozkládá se od letiště až po Slušovice. Při stabilním zvrstvení a severovýchodním proudění (030 až 060) vzniká vlnový jev s rotorem od prahu VPD 29 směrem na východ. Vzlet z VPD 11 a stoupání před rotor je úplně klidné, vypnutí nad Martinicemi v minimální výšce 400 m. Dne za provozu celého obsahu hangáru jsme nalétali desítky hodin při maximálním dostupu 3000 m. Velmi zajímavé v tomto dni byl fakt, že stoupání bylo využíváno již od Všetul. Ve směru proudění už neleží žádný hřeben, Hostýnský masiv je východněji a střih větru nebyl zaznamenán. * Prostor 2 je téměř shodný s č.1 ale je využitelný při jihovýchodním proudění opět stabilní vzduchové hmoty. Tento vlnový prostor je součástí celého systému za Velkou Javorinou a v případě,že je už slabý efekt podporován hřebenem jihovýchodně od letiště, pak se zde dá létat ve slabé vlně od Zahnašovic směrem k Fryštáku. * Prostor 3 je umístěný jižně od předchozího a je součástí stejného vlnového systému. Už slabý vlnový rozruch od Javoriny je posílený vlivem hřebene Vizovických hor. Pokud účinky hřebene jsou ve fázi s účinky od Javoriny, pak lze létat od Příluku až k Vizovicím. V některé z těchto vln získal zlatou výšku známý prostějovský plachtař a vlekař Honza Dočkal zvaný zlatá véška. Samotná 1.vlna za Velkou Javorinou je doménou kunovických plachtařů a dříve i otrokovických. Vlek z Holešova je dost dlouhý a nákladný ale několik plachtařů má za Javorinou hodnotné lety i splněnou zlatou výšku. * Prostor 4 je opět na jižní straně Hostýnských hor, je aktivní a vhodný pro svahové létání při jihozápadním proudění stabilní vzdušniny. Tento svah je krátký a použitelný pro 3 až 4 kluzáky, dosažitelná výška 400 až 500 m, stoupání malé do 1 m/s. Při ukončení stoupání se lze zařadit do 3.zatáčky. *Poslední využitelný prostor je prakticky na okruhu letiště Kroměříž, kde v situacích ad 2 a 3 vzniká za Chřiby využitelné vlnové stoupání s nevelkým dostupem ale vhodné na příklad pro výcvik přístrojového létání v nevýrazném sice, ale klidném stoupání. 18
19 19
20 20
21 21
22 22
Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. vrtulníku Bell 427 OK- AHA. u obce Křelov dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody vrtulníku Bell 427 OK-
VíceMechanika letu. Tomáš Kostroun
Mechanika letu Tomáš Kostroun Mechanika letu Letové výkony Rychlosti Klouzavost Dostup Dolet Letové vlastnosti Stabilita letu Řiditelnost Letadlová soustava Letové výkony větroně Minimální rychlost Maximální
VíceZ hlediska ONLINE létání tento postup platí, pokud je na letišti přítomen lokální AFIS, například LKSZ_I_TWR.
Letištní okruh je typicky podlouhlý obdélník, ve středu jehož delší strany je umístěna vzletová a přistávácí dráha. Přesný tvar okruhu stanovuje mapa letiště, směr okruhu je dán dráhou v používání, což
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2013
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-282 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-2999
VíceVlnová kuchařka. a směrnice létání v dlouhé vlně za Beskydami
Vlnová kuchařka a směrnice létání v dlouhé vlně za Beskydami Tato publikace slouží jako směrnice pro létání v dlouhé vlně za Beskydami z letiště Frýdlant nad Ostravicí vypracovaná dle Směrnice pro létání
VíceTECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte)
STRANA 1 Datum odevzdání testu :. přezkušovaného:. PERIODICKÉ PŘEZKOUŠENÍ ZE ZNALOSTÍ LETOVÝCH A TECHNICKÝCH PŘÍRUČEK, TEORIE, METODIKY LÉTÁNÍ A LETECKÝCH PŘEDPISŮ PRO ROK 2016. Otázky jsou pro všechny
VíceDOPLNĚK O PŘÍLOHA 2 -PŘEDPIS L 2
ČR: DOPLNĚK O PODMÍNKY PRO VFR LETY PŘI PROVÁDĚNÍ LETECKÝCH PRACÍ, AKROBATICKÝCH LETECHLETŮ, VEŘEJNÝCH LETECKÝCH VYSTOUPENÍCH, LETECKÝCH SOUTĚŽÍCH LETECKÉM LETECKÉHO VÝCVIKU A PŘEZKUŠOVACÍCH LETECHLETŮ
VíceSCHÉMA PRAKTICKÉHO VÝCVIKU PRO KVALIFIKACI PILOT
UL 3 Výcviková osnova pilota ultralehkého letounu Hlava 3, str. 3-1 HLAVA 3. SCHÉMA PRAKTICKÉHO VÝCVIKU PRO KVALIFIKACI PILOT Cvičení Obsah cvičení dvojí sólo letů hod/min letů hod/min 1 Seznamovací let.
VíceČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 DÍL 6 POSTUPY VYČKÁVÁNÍ HLAVA 1 KRITÉRIA VYČKÁVÁNÍ 1.1 VŠEOBECNĚ 1.1.1 Aby bylo zajištěno, že letadlo zůstane v ochranných prostorech vyčkávání, musí pilot použít
VíceOSNOVA PLACHTAŘSKÉHO VÝCVIKU AEROKLUB FRÝDLANT NAD OSTRAVICÍ
OSNOVA PLACHTAŘSKÉHO VÝCVIKU AEROKLUB FRÝDLANT NAD OSTRAVICÍ Vydání: 1 Autor: Jiří Pělucha 1 Číslo Změna Datum Popis Změněné strany Zapracoval - 15. 1. 2015 Vydání Pělucha 2 1. Metodické pokyny výcviku
VícePROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ
Aeroklub Kralupy PROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ soutěž dvoučlenných posádek - rally 25. ročník Vážení přátelé, 25..ročník soutěže rally dvoučlenných posádek, pořádaný Aeroklubem Kralupy na letišti Sazená 29.8.2015
VíceČÁST B ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V OBCI
ČÁST B ORIENTAČNÍ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V OBCI 1 UŽITÍ A PROVEDENÍ DOPRAVNÍCH ZNAČEK 1.1 Všeobecně V této části jsou stanoveny zásady pro užití jednotlivých dopravních značek ODZ včetně příkladů jejich provedení.
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 5 ÚSEK KONEČNÉHO PŘIBLÍŽENÍ 5.1 VŠEOBECNĚ 5.1.1 Účel Toto je úsek, kde se provádí vyrovnání do směru a klesání na přistání. Konečné přiblížení může být provedeno
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427 na letišti Plzeň-Letkov dne 22.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ 13-241 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427
VíceÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 2 ÚVODNÍ USTANOVENÍ PRAVIDLA LÉTÁNÍ L 2. 1. V tomto leteckém předpisu je použito textu jednoho dokumentu, a to:
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i / ii 23.11.2006 Změna č. 39 iii až iv 1.8.2011 v 25.8.2011 1-1 až 1-3 1.8.2011 1-4 25.8.2011 1-5 až 1-6 1.8.2011 1-7 25.8.2011
VíceLetová příručka L 13 SW. Obsah letové příručky: 1. Všeobecné informace. 2. Provozní omezení. 3. Nouzové postupy. 4. Normální postupy. 5.
Obsah letové příručky: 1. Všeobecné informace 2. Provozní omezení 3. Nouzové postupy 4. Normální postupy 5. Obraty 6. Výkony letadla 7. Přílohy 1. VŠEOBENÉ INFORMACE Třípohledový nákres Rozměry: Základní
VíceAeroRally Kyjov 2013 07.09.2013. Propozice soutěže
1. Program soutěže (čas uveden v UTC) Sobota 7.8.20132 Propozice soutěže Přílety, registrace 6:00 7:00 Brífink 7:30 Start na první disciplínu 9:00 Vyhlášení výsledků a předání cen (podle počtu posádek)
VíceZnění ze dne: 23. 5. 2006 ZL 1 HLAVA 1 str. 1 Výklad pravidel létání pro provoz PK, ZK ZL 1
Znění ze dne: 23. 5. 2006 ZL 1 HLAVA 1 str. 1 ZL 1 Výklad pravidel létání pro provoz padákových a závěsných kluzáků Na základě pověření vydala Letecká amatérská asociace ČR, Ke Kablu 289, 102 00 Praha
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum. i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 vii / viii 5.4.2015 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 Změna č. 1/ČR 1-1
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 67/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12.
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i 12.10.2017 Změny č. 4/ČR a 5/ČR Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 iii 4.12.2014 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 v 29.3.2018
VíceTECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte)
STRANA 1 Datum odevzdání testu :. přezkušovaného:. PERIODICKÉ PŘEZKOUŠENÍ ZE ZNALOSTÍ LETOVÝCH A TECHNICKÝCH PŘÍRUČEK, TEORIE, METODIKY LÉTÁNÍ A LETECKÝCH PŘEDPISŮ PRO ROK 2018. Otázky jsou pro všechny
VícePROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ
Aeroklub Kralupy nad Vltavou, z.s. PROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ soutěž dvoučlenných posádek - rally 28. ročník Vážení přátelé, 28. ročník soutěže rally dvoučlenných posádek, pořádaný Aeroklubem Kralupy na
VícePředseda: Miroslav ŠTRAUF HLAVA I
AEROKLUB LUHAČOVICE, z.s. č.p. 1114, P.O. Box 51 Luhačovice 76326 Schváleno: V Luhačovicích dne: 27.9.2018 Předseda: Miroslav ŠTRAUF Podpis: Vedoucí letového provozu: Michal VLÁČILÍK Podpis: Obsah : Hlava
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 ORLÍK II poznávací značky OK-8429 Dalešice dne 6. 7.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-233 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 ORLÍK II poznávací značky
VícePRAVIDLA RC MODELŮ KLUZÁKŮ S AEROVLEKEM
PRAVIDLA RC MODELŮ KLUZÁKŮ S AEROVLEKEM Definice soutěže Při soutěži RC modelů kluzáků s aerovlekem se létá jediná disciplína, kterou je úloha na čas, zakončená přistáním do vyhrazeného prostoru. Kluzák
Více2. fotky mezi otočnými body mohou být seřazeny (bude uvedeno u příslušné sady fotek)
Memoriál Václava Bubna 2006 Aeroklub Jaroměř 1/5 1 Popis soutěže Soutěž se letí podle pravidel pro Leteckou rally s následující úpravou 1. neprovádí se konstrukce trati, posádka obdrží všechny body tratě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 412/06/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 412/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku ASW 19B, poznávací značky
VíceODBORNÉ STANOVISKO k doplněnému materiálu viditelnosti větrných elektráren ze silnice II/223 v blízkosti Výsluní
A T E L I E R V Doc. Ing. arch. Ivan VOREL, CSc autorizovaný architekt ČKA, člen IFLA A T E L I E R V projektová a expertní kancelář v oboru urbanismu, krajinného plánování a ochrany krajiny Nevanova 1066/52,
Více4. Pravidla létání. Pavel Kovář
4. Pravidla létání Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Pravidla létání Definovány v ANNEX 2 Závazná bez výjimky pro letadla signatářských států ICAO Platí nad pevninou a nad volným mořem Za dodržování je odpovědný
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
03 JAN 19 (1) Letňany VFR-AD-LKLT-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Všeobecně 1.1.1 Všichni uživatelé LKLT jsou před jeho využitím povinni se seznámit s letištním řádem LKLT, který
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-366 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku LS 3 poznávací značky OK-7722 v místě Kunčice
VíceDivokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice -
Divokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice - 1) Program soutěže (čas uveden v UTC) Pátek 1.6.2012 přílety, registrace přílety po 14:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 1.6.2012
VíceAK-PL výběr - úloha I zaprac. změna č. 5 A K - P L 2006 O S N O V Y V Ý C V I K U N A K L U Z Á C Í C H
A K - P L 2006 O S N O V Y V Ý C V I K U N A K L U Z Á C Í C H Obsahuje zapracované změny: č. 1 k 1. 3. 2003, č. 2 k 1. 4. 2004, č. 3 k 1. 5. 2004, č. 4 k 19. 7. 2004, č. 5 k 1. 4. 2006. Osnovy pro výcvik
VícePŘÍLOHY REGISTR RIZIK
PŘÍLOHY REGISTR RIZIK 1. jednotlivých částí soutěžního dne b. transport kluzáků na startovní rošt 63 Generické transport kluzáků na startovní rošt Specifické Následky Rizika Opatření pro zmírnění rizik
Víceo odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10C GRADIENT poznávací značky OK-1524 na letišti Benešov ze dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD CZ-18-0526 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10C GRADIENT poznávací značky OK-1524 na letišti Benešov ze dne 3.
VíceDivokým Slováckem letiště Kunovice
Divokým Slováckem 2017 3. 6. 2017 letiště Kunovice 1) Program soutěže (čas uveden v local time) Pátek 2. 6. 2017 přílety, registrace přílety po 16:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 3. 6. 2017 je
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha listopad 2015
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-15-755 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Nimbus-2, poznávací značky OK-9918 v místě
VíceNařízení letového ředitele na letecké veřejné vystoupení v Mladé Boleslavi na den 11. 6. 2016
V Mladé Boleslavi dne 1. června 2016 Nařízení letového ředitele na letecké veřejné vystoupení v Mladé Boleslavi na den 11. 6. 2016 (Informace a závazné pokyny LŘ pro provedení 11. Dobového leteckého dne)
VícePRAVIDLA RC POLOMAKET VĚTROŇŮ S AEROVLEKEM
PRAVIDLA RC POLOMAKET VĚTROŇŮ S AEROVLEKEM Definice soutěže Při soutěži polomaket větroňů s aerovlekem se létá jediná disciplína, kterou je úloha na čas, zakončená přistáním do vyhrazeného prostoru. Větroň
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-117 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letounu Zlin Z 226 MS. poznávací značky OK - KMT. v místě Havlíčkův Brod - Poběbaby
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 270/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlin Z 226
VíceDivokým Slováckem letiště Kunovice
Divokým Slováckem 2018 2. 6. 2018 letiště Kunovice 1) Program soutěže (čas uveden v local time) Pátek 1. 6. 2018 přílety, registrace, přílety po 16:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 1. 6. 2018
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha prosinec 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0513 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku G 103 Twin Astir poznávací značky OK-1117
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 410/05/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného narušení TMA
VíceČ.j.: 151/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin Incidentu. letadla Z 37 A. poznávací značky OK NJJ. v místě Staré Smrkovice
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 151/04/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Incidentu letadla Z 37 A poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha leden 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16-506 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L 13A Blaník poznávací značky OK-0931
VíceLeoš Liška.
Leoš Liška 1) Tvar a rozměry zeměkoule, rovnoběžky a poledníky. 2) Zeměpisná šířka a délka, druhy navigace při létání. 3) Časová pásma na zemi, používání času v letectví, UTC, SEČ, SELČ. 4) Východ a západ
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 132/06/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 132/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu GILES G-202
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Květen 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-121 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO-10b poznávací značky OK-9602 v místě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722 na letišti Plasy dne 11.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 15-342 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722
VíceVýcviková dokumentace IR(A)/SE
Výcviková dokumentace IR(A)/SE Jméno a příjmení: Výcvik zahájen: Výcvik ukončen: Osobní údaje Jméno a příjmení: Adresa: Datum narození: Číslo průkazu totožnosti: Telefon: E-mail: Průkaz způsobilosti: číslo:
VíceČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 3 - KONSTRUKCE OCHRANNÉHO PROSTORU ZATÁČKY 3.1 VŠEOBECNĚ 3.1.1 Tato hlava poskytuje přehled metod používaných při konstrukci zatáček a uvádí parametry, které
VíceÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168 OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH i ii iii ČÁST I LETOVÉ POSTUPY VŠEOBECNĚ I-1-1-1 Díl 1 Definice, zkratky a akronymy I-1-1-1
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Srpen 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 15-564 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Zlín Z 43, poznávací značky OK-DOJ,
VíceLETIŠTNÍ ŘÁD LETIŠTĚ KRNOV. SCHVALUJI: V Praze dne: Výhradně pro služební potřebu. Počet listů: 19. Počet výtisků: 2.
Výhradně pro služební potřebu. Počet listů: 19 Počet výtisků: 2 Výtisk číslo: 2 LETIŠTNÍ ŘÁD LETIŠTĚ KRNOV. SCHVALUJI: V Praze dne: Vedoucí oddělení letišť ÚCL ČR Vedoucí letového provozu LKKR Ing. Lukáš
VíceČ.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Letecké nehody letadla ULLa Kosák 3
VíceDODATEK A - VÝKONNOST A PROVOZNÍ OMEZENÍ VRTULNÍKŮ (Doplňující Oddíl II, Hlavu 3 a Oddíl III, Hlavu 3)
DODATEK A PŘEDPIS L 6/III DODATEK A - VÝKONNOST A PROVOZNÍ OMEZENÍ VRTULNÍKŮ (Doplňující Oddíl II, Hlavu 3 a Oddíl III, Hlavu 3) Účel a oblast platnosti Tento dodatek obsahuje doplňkový poradenský materiál
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha listopad 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-480 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-6066 na pole
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu CESSNA C-152, poznávací značky OK-HFA, na letišti Raná, dne 30.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 17 0160 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu CESSNA C-152, poznávací značky OK-HFA,
VíceKodex leteckého modeláře
Kodex leteckého modeláře Svazu modelářů České republiky (dále jen SMČR ), s vědomím, že k jeho základním povinnostem patří vést své členy při modelářské činnosti k předcházení škodám na zdraví, majetku
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha srpen 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 17-0473 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus B, poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací značky OK- MRK, dne , letiště Sazená.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 275/07/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací
VíceZnění ze dne: LA 1 ÚVOD str. 1 Organizační systém a postupy k zajišťování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA 3
Znění ze dne: LA 1 ÚVOD str. 1 Organizační systém a postupy k zajišťování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA 3 Plochy pro vzlety a přistání sportovních létajících zařízení Na základě pověření
VícePROJEKT LETECKÉ ŠKOLY NA LETIŠTI KARLOVY VARY (LKKV)
PROJEKT LETECKÉ ŠKOLY NA LETIŠTI KARLOVY VARY (LKKV) SETKÁNÍ SE ZASTUPITELI OBCÍ A MĚSTA V OKOLÍ LETIŠTĚ LETIŠTĚ KARLOVY VARY, 14.01.2019 Projekt letecké školy na LKKV Charakteristika letiště Karlovy Vary
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha květen 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-15-434 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 - Orlík II poznávací značky OK-5509
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 476 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlín Z726, poznávací značky OK-DRC, na
VíceZpravodaj. Českého hydrometeorologického ústavu, pobočky Ostrava. Číslo 11 / Český hydrometeorologický ústav, pobočka Ostrava
Českého hydrometeorologického ústavu, pobočky Ostrava, vydává Český hydrometeorologický ústav, pobočka Ostrava, K Myslivně 3/2182, 708 00 Ostrava. Informace a údaje uvedené v tomto materiálu neprošly předepsanou
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A poznávací značky OK-0913 na letišti Jičín dne 31.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 14-229 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A poznávací značky OK-0913 na letišti
VíceHLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY
HLAVA 2 PŘEDPIS L 1 HLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY 2.1 Všeobecná ustanovení týkající se průkazů způsobilosti a kvalifikací pilotů 2.1.1 Všeobecné specifikace pro udělování průkazů
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-226MS, poznávací značky OK-KNI, na letišti Liberec, dne 28.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 332 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-226MS, poznávací značky OK-KNI, na
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 8 PŘEDPIS L 8168
HLAVA 8 ZOBRAZENÍ V MAPÁCH/LETECKÁ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKA (AIP) 8.1 VŠEOBECNĚ Materiál týkající se publikování map je obsažen v předpisu L 4 následovně: a) Mapa standardních přístrojových příletových tratí
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400 poznávací značky D-EFKV na letišti Mladá Boleslav dne 16.6.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 241 /05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-5847 na LKCR dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-19-0320 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-5847
VíceZpravodaj. Českého hydrometeorologického ústavu, pobočky Ostrava. Číslo 5 / Český hydrometeorologický ústav, pobočka Ostrava
Českého hydrometeorologického ústavu, pobočky Ostrava, vydává Český hydrometeorologický ústav, pobočka Ostrava, K Myslivně 3/2182, 708 00 Ostrava. Informace a údaje uvedené v tomto materiálu neprošly předepsanou
VíceVyčkávání. CZ-ADIR (Michal Vorel) Pondělí, 09 Duben :39
Vyčkávání je část letu, které slouží k dočasnému zdržení daného letadla v určitém prostoru. Vyčkávání (někdy velmi laicky nazýváno "kroužení") - anglicky "holding" je předem stanovený postup, během něhož
VíceBRIEFING PRO POSÁDKY HS2017
BRIEFING PRO POSÁDKY HS2017 a) místo, datum, čas a průběh leteckého dne Místo: Letiště Hradec Králové Termín: 13.5.2017 Čas: 13:00 16:30 LT. b) datum a čas konání generální zkoušky Generální zkouška nebude
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 662 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Be-50 Beta Minor, poznávací značky OK-EAA,
VíceKarel Vejchodský s Aspen4 v Brazílii
Karel Vejchodský si letos již druhý rok po sobě vylítal s Aspen4 v Brazílii slušný bodový náskok před ostatními XC piloty světového žebříčku (serial class). Brazílie a zejména její severní část je příhodná
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-CXC letiště Bohuňovice dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-112 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky
VícePřednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením
VícePROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ
Aeroklub Kralupy PROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ soutěž dvoučlenných posádek - rally 23. ročník Vážení přátelé, 23.ročník soutěže rally dvoučlenných posádek, pořádaný Aeroklubem Kralupy na letišti Sazená 14.9.2013
VíceZákladní návrh pro jednání o provozu paraglidingu na Pálavě lokalita Stolová Hora
Základní návrh pro jednání o provozu paraglidingu na Pálavě lokalita Stolová Hora 1. Vize provozu paraglidingu na Pálavě jsme občanské sdružení s názvem PG Pálava, které by rádo vstoupilo do jednání o
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.:96/05/ZZ. Praha Červen ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:96/05/ZZ 1 Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Piper PA 28-180, poznávací
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne 14.07.2007.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 259/07/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10,
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Srpen 2009
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-09-96 Výtisk č.4 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu AN-2 poznávací značky OK JID
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti Jindřichův Hradec, dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 08-218 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-213 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO-10 poznávací značky OK-3514 v místě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku LS-8a poznávací značky D-2678 na poli u obce Bělá dne 21.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0328 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku LS-8a poznávací značky D-2678 na poli
VíceZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8
MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví ZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8 1. Následující listy neslouží ke změně předpisu. Jejich cílem
VíceHydrometeorologická situace povodně v květnu 2010
ČESKÝ HYDROMETEOROLOGICKÝ ÚSTAV Centrální předpovědní pracoviště Hydrometeorologická situace povodně v květnu 2010 Datum: 18. května 2010 Synoptickou příčinou povodní byla tlaková níže, která postoupila
VícePropozice Plachtařský Pohár Vysočiny
Propozice Plachtařský Pohár Vysočiny Soutěž pořádá aeroklub Praha-Letňany ve spolupráci s aeroklubem Havlíčkův Brod v termínu 18. 7. - 25. 7. 2015 na letišti Havlíčkův Brod pro kluzáky ve třídách klub
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - PLG dne 13. 4. 2004
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 103/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK -
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-175 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla TST-10 M Atlas v místě předpolí
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 110/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn.
VíceLETOVÝ A PROVOZNÍ ŘÁD ZBYSLAVEC
LETOVÝ A PROVOZNÍ ŘÁD ZBYSLAVEC OBECNÉ INFORMACE 1. Startoviště Zbyslavec se nachází v centrální části CHKO Ţelezné hory, 13 km E od města Čáslav, 600 m W od obce Zbyslavec. Startovací i přistávací plocha
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum Změna č. 2/ČR a Oprava č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum i až v vi až vii viii až ix 1-1 / 1-2 1-3 až 1-5 1-6 až 1-8 1-9 až 1-10 1-11 1-12 1-13 / 1-14 a Oprava
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku GROB G 103, poznávací značky OK-8144, na letišti Frýdlant, dne 11.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 412 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku GROB G 103, poznávací značky OK-8144,
VíceAEROKLUB ČESKÉ REPUBLIKY
AEROKLUB ČESKÉ REPUBLIKY P - 1 S M Ě R N I C E PRO LÉTÁNÍ V AEROKLUBECH Schválil letový ředitel AeČR pod č. j.: 11/2000 dne: 21. 03. 2000 Platí od : 01. 05.2007 1 ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO 2 OBSAH Změny a doplňky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody padákového kluzáku NOVA v místě Třinec Oldřichovice, dne 2.října 2011.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 11-476 Výtisk č. 1 Počet listů: 8 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody padákového kluzáku
Více