Karel Vejchodský s Aspen4 v Brazílii

Transkript

1 Karel Vejchodský si letos již druhý rok po sobě vylítal s Aspen4 v Brazílii slušný bodový náskok před ostatními XC piloty světového žebříčku (serial class). Brazílie a zejména její severní část je příhodná pro XC létání. 1) Vzhledem k tomu, že jsi v Brazílii v posledních letech nalétal spoustu velmi pěkných přeletů, znáš místní specifické podmínky. Popiš stručně oblast a podmínky ve kterých se přelety létají. Co piloty může nejvíce překvapit jak pozitivně tak negativně? Brazílie je obrovská země, a také podmínky jsou v každé části dost jiné. V severovýchodní oblasti, kterou převážně navštěvuji, panují v období října - prosince vskutku zajímavé podmínky pro létání. Východní rovníkový pasát je sušší než v jiných částech roku a nad rozpálenou krajinou se mění v termický ráj. Je až s podivem, že zde nedochází k silným bouřkovým jevům, které jsou typické pro rovníkové oblasti, kde je obrovské množství sluneční energie. Oproti létání, které známe z našich zeměpisných šířek, je tam pro piloty zničující silný sluneční žár, hlavně přes poledne. Naštěstí zde není vlhko, a tak je vedro s dostatečným množstvím vody snesitelné. Průvodním jevem létání zde je hlavně vítr, létají se zde v podstatě pouze záfuky, někoho by možná silný vítr mohl na startu překvapit. Co se týče termiky, trénink z českých rovin a slabých stoupáků je zde v některých částech dne velmi vhodný :-)

2 2) Jak vypadá typický XC den, týden v Quixada? Jaká je četnost použitelného XC počasí? Z těch několika týdnů co jsem zde strávil, jsem pochopil, že odhadnout vskutku den D je velmi těžké, předpovědi zde často selhávají. I když je ráno úplná deka, vyplatí se jet na start - po hodině může být nádherně letovo. Nejlepší dny většinou začínají s jasnou oblohou a prvními mraky z vlhkosti brzy z rána, aby se terén prohříval co nejdříve. Dalo by se říci, že téměř každý den je zde letový, jen různě kvalitní, podle toho, v kolik hodin se počasí udělá a tedy kolik zbývá času. 100 km jde uletět téměř každý den, 200 km v lepší den, 300 km v kvalitní den a cokoliv nad 400 km znamená velmi kvalitní až výjimečný den a hlavně připraveného pilota. Zajímavostí jsou ranní starty okolo 7 h s možností využít termický 10+h interval. Přistání v ideálním případě při západu slunce tzn h, následuje svoz do půlnoci a 5-6 h spánek. Vzhledem k tomu, že téměř každý den je letový, je tamní režim celkem nářez.

3 3) Speciální triky jak v místních podmínkách uletět nejdelší přelet? Průběh termického dne není úplně standardní, v průběhu dne se letí v několika velmi odlišných termických fázích. Důležité pro dlouhý přelet je velmi rychle reagovat na vývoj dne a tomu přizpůsobovat tempo, od trpělivého nulkování až po létání na plném speedu v silných částech. Průběh termického dne se každý den dost liší, hlavně letos nás trápil dost nestandardní průběh s ranními mraky, které se vysušily do úplně modré oblohy a nové kumuly se objevily až po několika hodinách. Tento přechod byl těžký, zpomaloval a hlavně zvyšoval faktor náhody. V minulých letech, které jsem tu zažil byl průběh dne mnohem čitelnější, s kumuly celý den. Takové dny tam určitě byly i letos, bohužel jsme netrefili úplně ideální periodu. Standardní průběh je: pečlivý postup v ranních nízkých dostupech, co nejrychlejší postup v prostřední části dne a nakonec trpělivé využití večerních klidných stoupáků a posledního dokluzu. Zpomalit po 8 h letu a točit slabé půlmetříky vyžaduje velkou pozornost a soustředění. 4) Jakou vzdálenost je podle tvého odhadu možné při současném vybavení v této oblasti uletět? Vzhledem k délce termického dne je reálné být na přeletu lehce nad 10 h, myslím, že cokoliv nad 450 km s průměrnou rychlostí 45km/h je opravdu vynikající přelet s využitím možného potenciálu, pro přelet 500 km by bylo nutné opustit v 7 h kopec, mít průměrku 45-50km/h, což znamená letět v prostřední části velmi rychle a přistát až se západem slunce. Pro připraveného pilota v pravý den a trochou štěstí, nikdy neříkej nikdy.. třeba se nám to podaří :-)

4 5) V letošním roce mohli piloti sledovat lety online díky záznamovému satelitnímu zařízení SPOT, pilotům v Brazílii to mělo ulehčit svozové procedury. Bylo to skutečně tak? SPOT je pro tuto oblast a organizaci svozů velký krok kupředu. Organizátoři nás mohli celou dobu sledovat a operativně zajišťovat logistiku svozových aut. Pokud pominu bezpečnostní hledisko a možnost záchrany v případě nehody, kterou SPOT přináší, mohu jej pro podobné akce a destinace jen doporučit. 6) Moto taxi je Brazilský svozový fenomén: jak taková záležitost probíhá s 25 kg batohem na zádech a na prašných rozbitých cestách? :-) Motorky (Hondy) jsou zde opravdu všude a pokud přistanete u nějakého domečku, máte velkou šanci, že v obýváku mají motorku a hodí vás za mírný poplatek z vyprahlé pustiny na silnici či do nejbližšího města. Výrazně to usnadňuje svozy pilotů a jet s batohem na motorce po rozbitých a prašných cestách je prostě součást létání v Brazílii. Když jsem zde přistál druhý den, už jsem se na jízdu na motorce vyloženě těšil :-) Nicméně po pár dnech už mě to nadšení přešlo, ale stále v tom vedru platí - zlatá motorka, pokud cesta netrvá víc než hodinu, je to super zážitek a člověk přijde do kontaktu s místňáky, kteří jsou vážně neuvěřitelně kamarádští. Karle, děkujeme za rozhovor.