ČÁST I DÍL 4 - HLAVA 8 PŘEDPIS L 8168
|
|
- Miloš Matoušek
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 HLAVA 8 ZOBRAZENÍ V MAPÁCH/LETECKÁ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKA (AIP) 8.1 VŠEOBECNĚ Materiál týkající se publikování map je obsažen v předpisu L 4 následovně: a) Mapa standardních přístrojových příletových tratí (STAR) ICAO, v předpisu L 4, hlavě 10, a b) Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO, v předpisu L 4, hlavě ZOBRAZENÍ NADMOŘSKÝCH VÝŠEK/ LETOVÝCH HLADIN Navíc k minimálním nadmořským výškám pro IFR zřízeným pro každý úsek postupu, musí být poskytovány také provozní nadmořské výšky/výšky. Provozní nadmořské výšky/výšky musí být ve všech případech vyšší nebo rovné minimální nadmořské výšce pro přelet daného úseku. Při stanovování provozních nadmořských výšek/výšek musí být brány v úvahu potřeby řízení letového provozu pro danou fázi letu. (Viz tabulka I ) Tabulka I Zobrazení nadmořských výšek/letových hladin Okno nadmořských výšek/letových hladin FL V nebo Nad nadmořskou výškou/letovou hladinou FL60 V nebo Pod nadmořskou výškou/letovou hladinou Závazná nadmořská výška/letová hladina FL FL50 Doporučená provozní nadmořská výška/letová hladina FL50 Předpokládaná nadmořská výška/letová hladina Expect 5000 Expect FL PŘÍLET Někdy je nezbytné navrhnout příletové tratě od struktury fáze letu na trati do počátečního fixu přiblížení. Zřízeny a publikovány jsou pouze takové tratě, které poskytují provozní výhodu. Tyto tratě berou v úvahu místní letový tok. 8.4 PŘIBLÍŢENÍ Všeobecně Optimální a maximální gradienty a úhly sestupu jsou stanoveny v závislosti na druhu postupu a úseku přiblížení. Gradienty/úhly sestupu použité při konstrukci postupu jsou publikovány pro úsek konečného přiblížení. Je vhodné, pokud jsou také publikovány pro jiné úseky přiblížení, kde je to patřičné Kde je k dispozici informace o vzdálenosti, měla by být poskytována poradní informace o profilu klesání pro konečné přiblížení, která by pilotovi pomáhala udržet vypočtený gradient klesání. Měla by to být tabulka ukazující nadmořské výšky/výšky, kterými by letadlo mělo prolétat každé 2 km nebo 1 NM, podle toho, co je vhodné Počáteční úsek přiblíţení Oddělené postupy jsou publikovány, pokud jsou stanoveny: a) rozdílné minimální nadmořské výšky, b) rozdílné časování, nebo c) rozdílné odletové tratě pro různé kategorie letadel Rychlosti pod minimální hodnotou pro počáteční přiblížení v dané kategorii letadel nejsou stanoveny (viz tabulka I a I-4-1-2). Pokud jsou vyvinuty postupy, které vylučují kvůli rychlosti určité kategorie letadel, musí být toto výslovně stanoveno Konečný úsek přiblíţení Bezpečná nadmořská výška nad překážkami (OCA) a/nebo bezpečná výška nad překážkami (OCH) je publikována pro každý postup přiblížení podle přístrojů a přiblížení okruhem. Hodnoty pro postupy nepřesného přístrojového přiblížení jsou zaokrouhleny směrem nahoru na celé 5 m nebo 10 ft, podle toho, co je vhodnější. I Změna č. 14
2 PŘEDPIS L 8168 ČÁST I DÍL 4 - HLAVA OCA/H pro přímé přiblížení není publikována tam, kde nejsou splněna kritéria pro konečné přiblížení nebo pro sestupový gradient. V tomto případě jsou publikovány pouze OCA/H pro přiblížení okruhem Postupy, které vyžadují nastavení výškoměru podle předpovědi, jsou takto v mapách pro přiblížení označeny Úsek nezdařeného přiblíţení Pouze jeden postup nezdařeného přiblížení je publikován pro každý postup přiblížení Když je bod nezdařeného přiblížení (MAPt) definován navigačním zařízením nebo fixem u MAPt, musí být postup označen poznámkou pro určení MAPt není povoleno použít měření času Když je MAPt definován kombinací měření času pro přelet vzdálenosti od nominálního fixu konečného přiblížení (FAF) k nominálnímu MAPt, zvláště pak k navigačnímu zařízení nebo fixu u MAPt, jsou publikovány OCA/H pro měření času a pro fix, pokud touto cestou může být dosaženo provozní výhody. Alternativně je publikována samotná OCA/H (větší z těchto dvou) OCA/H pro nominální 2,5 procenta je vždy publikována na mapě pro přístrojové přiblížení (IAC). Pokud jsou při konstrukci postupu nezdařeného přiblížení stanoveny dodatečné gradienty, musí být jejich příslušné hodnoty OCA/H publikovány jako alternativní možnosti Rychlosti pro konečnou fázi nezdařeného přiblížení jsou uvedeny v tabulkách I a I Nicméně, kde je provozní požadavek k vyhnutí se překážkám, mohou být použity omezené rychlosti tak pomalé, jako je IAS pro střední fázi konečného přiblížení. V těchto případech je postup označen poznámkou: IAS pro zatáčku nezdařeného přiblížení je omezena na maximálně km/h (kt) Pokud je při konstrukci postupu nezdařeného přiblížení použit gradient jiný než nominální, je toto označeno v IAC a, zvláště OCA/H pro specifický gradient, je také uvedena OCA/H použitelná pro nominální gradient Vizuální manévrování V prostoru přiblížení okruhem může být opomenut z hlediska OCA/H výpočtů sektor, ve kterém se nachází významná překážka, pokud tento sektor splňuje kritéria uvedená v PANS-OPS, Volume II, Part 1, Section 4, Chapter 7, 7.4.1, Area which can be ignored Když je tato možnost uplatněna, publikovaný postup pilotovi zamezí provádět přiblížení okruhem v celém sektoru, kde překážka existuje Musí být publikovány délka a magnetický směr letu po větru Poloměr zatáčení Pokud je to nutné (z důvodu vyhnutí se omezujícím překážkám), může být indikovaná vzdušná rychlost omezena na ne méně než je maximální indikovaná vzdušná rychlost pro konečný úsek (viz tabulky I-4-1-1a I-4-1-2) pro kategorii letadla. V takovém případě musí být maximální indikovaná rychlost publikována v mapě Tratě pro odlet jsou označeny jako RNAV pouze tehdy, je-li RNAV používána jako primární navigační prostředek Je přiložen popis textem, který jasně stanovuje záměr a požadavky návrhu postupu. To má za úkol zajistit, aby programování databáze bylo provedeno správně. Pro příklad popisu textem viz obrázek I Když jsou postupy rozpoznány jako RNAV, může být použit kterýkoliv z následujících navigačních senzorů: základní GNSS, DME/DME nebo VOR/VOR. Nicméně, u některých postupů mohou být uvedeny specifické senzory požadované pro daný postup, nebo mohou být pro každý povolený senzor publikovány odlišné postupy. Poznámka Pokud není stanoveno jinak, všechny traťové body jsou traťovými body zatáčky s předstihem Gradienty/úhly klesání pro publikaci v mapách Gradienty/úhly klesání pro publikaci v mapách musí být vyhlášeny s přesností desetiny procenta/stupně. Gradienty/úhly klesání musí mít základ v bodě 15 m (50 ft) nad prahem dráhy pro přistání. Pro přesná přiblížení se mohou použít různé základní body (viz referenční výšky (RDH) v různých hlavách). Při určování gradientu/úhlu klesání není uvažováno zakřivení země Úhly klesání pro programování databáze Použije se ustanovení s výjimkou, že je použito pouze na úhly klesání a že úhly musí být publikovány s přesností jedné setiny stupně Nadmořská výška v FAF a provozní nadmořská výška/výška Dráha klesání dosahuje v FAF určité nadmořské výšky. Za účelem předejít přelétnutí dráhy klesání by publikovaná provozní nadmořská výška/výška v FAF měla být 15 m (50 ft) pod touto nadmořskou výškou. Provozní nadmořská výška/výška nesmí být nižší než OCA/H úseku předcházejícího úsek konečného přiblížení. Viz obrázek I Vizuální manévrování s předepsanou tratí Musí být publikovány délka a magnetický směr úseku odbočení. Změna č. 14 I Musí být publikovány jak provozní nadmořská výška/výška, tak minimální bezpečná nadmořská výška nad překážkami. V žádném případě nesmí být provozní nadmořská výška/výška
3 nižší, než jakákoliv minimální bezpečná nadmořská výška/výška nad překážkami Navrhovaná stabilizovaná dráha klesání nesmí procházet minimální bezpečnou nadmořskou výškou nad překážkami ve fixu postupného klesání. Toho je dosaženo zvýšením gradientu/úhlu klesání: a) zvýšením provozní nadmořské výšky/výšky ve FAF nebo, není-li toto možné, b) posunutím FAF směrem k prahu pro přistání. 8.5 POJMENOVÁVÁNÍ POSTUPŮ NA MAPÁCH PŘÍLETŮ A PŘIBLÍŢENÍ Dohoda o pojmenovávání postupu pro létání podle přístrojů Tento odstavec popisuje všeobecná hlediska pojmenovávání postupu pro létání podle přístrojů. Specifická hlediska jsou pokryta v příslušných kapitolách. Je požadována standardizovaná dohoda pro pojmenovávání, aby se předešlo nejednoznačnosti mezi mapami, elektronickými kabinovými displeji a povoleními ATC. Tato dohoda ovlivňuje následující hlediska tvorby map: a) identifikace postupu, b) požadavky na dodatečné vybavení, a c) tabulky minimálních výšek. Poznámka: Požadavky na pojmenování postupů příletů a přiblížení pomocí PBN jsou obsaženy v PANS-OPS, Volume II, Part III, Section 5, Chapter Identifikace postupu Všeobecně. Identifikace postupu by měla obsahovat pouze název popisující druh radionavigačního prostředku poskytujícího směrové vedení při konečném přiblížení. Systémy přesného přiblížení jako jsou ILS nebo MLS se musí identifikovat systémovými názvy (ILS, MLS, atd.). Pokud jsou pro směrové vedení konečného přiblížení použity dva navigační prostředky, musí název obsahovat pouze poslední použitý navigační prostředek. Například: Pokud je NDB použito jako FAF a VOR jako poslední navigační prostředek při konečném přiblížení na dráhu 06, postup musí být popsán jako VOR RWY 06. Pokud je použit VOR pro počáteční přiblížení následované konečným přiblížením na dráhu 24 využívající NDB, musí být postup popsán jako NDB RWY Dodatečné navigační prostředky. Pokud jsou požadovány pro postup přiblížení dodatečné navigační prostředky (jako sestava fixů nebo přechodové tratě), musí být uvedeny na polohovém plánu mapy, avšak ne v jejím názvu Několikanásobné postupy. Jedna mapa pro přiblížení může zobrazovat více než jeden postup přiblížení, pokud jsou postupy stejné pro střední fázi přiblížení, konečnou fázi přiblížení a úsek nezdařeného přiblížení. Pokud je na mapě zobrazen více než jeden postup přiblížení, musí titul obsahovat název všech druhů navigačních prostředků použitých pro směrové vedení při konečné fázi přiblížení, oddělenými slovem nebo. Na jedné mapě nesmí být více než tři druhy postupu pro přiblížení. Například: ILS nebo NDB RWY 35L Přiblížení s vrtulníkem. Přiblížení s vrtulníkem na dráhu musí být popsáno stejným způsobem jako přiblížení letadel s pevnými nosnými plochami, s kategorií H zařazenou v tabulce minimálních výšek. Přiblížení vrtulníku k bodu v prostoru nebo k vrtulníkové plošině musí být popsán druhem navigačního prostředku použitého k vedení při konečné fázi přiblížení, následovaného tratí konečného přiblížení. Například: VOR Přiblížení okruhem. Když jsou na mapě poskytnuta pouze minima pro přiblížení okruhem, musí být postup přiblížení popsán posledním navigačním prostředkem poskytujícím vedení při konečné fázi přiblížení následovaného jedním písmenem, začíná se písmenem A. Pokud jsou na letišti (nebo v blízkosti letiště) dvě a více přiblížení, musí být použito různé písmeno. Jestliže je podíl IFRu na postupu stejný, ale existují různé tratě pro přiblížení okruhem pro jeden postup, měl by být vyhlášen pouze jeden postup s titulkem. Připojené písmeno nesmí být znovu použito pro jakýkoliv postup na letišti, na jakémkoliv jiném letišti v daném městě nebo na jakémkoliv jiném letišti v daném státě, obsluhujícím město se stejným jménem. Například: VOR-A VOR-B VOR-C Duplicitní identifikace postupu Pokud nemůže být ta samá dráha rozlišena pouze druhem radionavigačního prostředku, musí být požito připojení jednoho písmene, začíná se písmenem Z, které následuje druh radionavigačního prostředku. Například: VOR Z RWY 20 VOR Y RWY Připojení jednoho písmene musí být použito následovně: a) pokud je použito dvou a více navigačních prostředků stejného druhu k podpoře rozdílných přiblížení na jednu a tu samou dráhu, b) pokud je dva a více postupů nezdařeného přiblížení spojených s běžným přiblížením, každé přiblížení musí být identifikováno jedním připojeným písmenem, c) jestliže jsou poskytovány rozdílné postupy pro přiblížení využívající jeden druh radionavigace pro různé kategorie letadel, d) jestliže je použito dvou nebo více příletů k běžným přiblížením a jsou publikovány na různých mapách, každé přiblížení musí být identifikováno jedním připojeným písmenem I Změna č. 6
4 Jestliže jsou pro přílet požadovány dodatečné radionavigační prostředky, musí být stanoveny v půdorysu mapy. Například: ILS Z RWY 20 ( DNA VOR Arrival uveden v půdorysu) ILS Y RWY 20 ( CAB VOR Arrival uveden v půdorysu) Požadavky na dodatečné vybavení Veškeré navigační vybavení požadované k výkonu postupu pro přiblížení, a které není uvedeno popisu postupu, musí být popsáno v poznámkách na mapě. Například: Požadován VOR na NDB přiblížení. Požadován Dual ADF pokud je požadováno na NDB přiblížení kde je požadavek na dvě ADF. Při nalétnutí od XXX NDB, přejděte uprostřed na YYY NDB. Požadován DME na VOR/DME přiblížení po oblouku Nepovinné vybavení, které může podpořit nižší minima musí být zřejmé z tabulek minimálních výšek. V takovém případě není nutná poznámka na mapě. Viz , Tabulky minimálních výšek Tabulky minimálních výšek OCA/H musí být pro každou kategorii letadel publikována na mapě v tabulkách minimálních výšek. Kde je OCA/H přisouzena konkrétnímu navigačnímu prostředku (např. fixům postupného klesání) nebo konkrétní funkční skupině RNAV (např. LNAV/VNAV) nebo hodnotě RNP, musí být toto jasně rozlišeno. Například: OCA/(OCH) CAT A CAT B CAT C CAT D CAT H LNAV/VNAV 560 (250) 560 (250) 630 (320) 630 (320) 560 (250) LNAV 710 (400) 710 (400) 810 (500) 810 (500) 710 (400) Nebo OCA/(OCH) CAT A CAT B CAT C CAT D CAT H VOR/DME 610 (300) 610 (300) 610 (300) 610 (300) 610 (300) VOR 660 (350) 660 (350) 660 (350) 660 (350) 660 (350) Nebo OCA/(OCH) CAT A CAT B CAT C CAT D CAT H CAT (170) 210 (170) 220 (180) 230 (190) 210 (170) RNP (250) 290 (250) 290 (250) 290 (250) 290 (250) ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO Změna č. 14 I-4-8-4
5 Obrázek I Popis textu Obrázek I Provozní nadmořská výška/výška oproti minimálním nadmořským výškám s fixem postupného klesání I Změna č. 14
6 ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168 OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH i ii iii ČÁST I LETOVÉ POSTUPY VŠEOBECNĚ I-1-1-1 Díl 1 Definice, zkratky a akronymy I-1-1-1
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 5 ÚSEK KONEČNÉHO PŘIBLÍŽENÍ 5.1 VŠEOBECNĚ 5.1.1 Účel Toto je úsek, kde se provádí vyrovnání do směru a klesání na přistání. Konečné přiblížení může být provedeno
VíceČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 DÍL 6 POSTUPY VYČKÁVÁNÍ HLAVA 1 KRITÉRIA VYČKÁVÁNÍ 1.1 VŠEOBECNĚ 1.1.1 Aby bylo zajištěno, že letadlo zůstane v ochranných prostorech vyčkávání, musí pilot použít
VíceDODATEK 2 K ČÁSTI II PŘEDPIS L 8168/I
DODATEK 2 K ČÁSTI II PŘEDPIS L 8168/I Dodatek 2 k Části II OBSAH, PŘÍKLADY A VYSVĚTLENÍ MAP OBSAH 1. Všeobecně 2. Postupy pro odlety 3. Postupy pro přílety 4. Postupy pro přiblížení 5. Označení mapy postupu
VíceHLAVA 7 - TRAŤOVÁ MAPA - ICAO
HLAVA 7 PŘEDPIS L4 HLAVA 7 - TRAŤOVÁ MAPA - ICAO 7.1 Účel Tato mapa musí poskytovat letovým posádkám informace pro usnadnění vedení letadla na tratích ATS v souladu s postupy letových provozních služeb.
VíceDODATEK 1 K ČÁSTI II PŘEDPIS L 8168/I
DODATEK 1 K ČÁSTI II PŘEDPIS L 8168/I Dodatek 1 k Části II ZÁSADY NÁVRHU POSTUPŮ OBSAH Díl 1 Všeobecné zásady návrhu postupů Díl 2 Základní koncepty návrhu Hlava 1. Přesnost fixů Hlava 2. Ochranné prostory
VíceČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168
ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 2 KONCOVÁ PŘÍLETOVÁ NADMOŘSKÁ VÝŠKA (TAA) 2.1 VŠEOBECNĚ 2.1.1 Účelem koncové příletové nadmořské výšky (TAA) je poskytnout možnost přestupu z traťové části
VíceČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 3 - KONSTRUKCE OCHRANNÉHO PROSTORU ZATÁČKY 3.1 VŠEOBECNĚ 3.1.1 Tato hlava poskytuje přehled metod používaných při konstrukci zatáček a uvádí parametry, které
Více5. Vzdušný prostor. Pavel Kovář Řízení letového provozu 1. Úvod do ŘLP 1
5. Vzdušný prostor Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Řízení letového provozu 1. Úvod do ŘLP 1 Rozdělení vzdušného prostoru Členění Letové oblasti - řídí ACC Koncové řízené oblasti řídí APP Řízené okrsky, okrsky
VíceVýcviková dokumentace IR(A)/SE
Výcviková dokumentace IR(A)/SE Jméno a příjmení: Výcvik zahájen: Výcvik ukončen: Osobní údaje Jméno a příjmení: Adresa: Datum narození: Číslo průkazu totožnosti: Telefon: E-mail: Průkaz způsobilosti: číslo:
VíceVyčkávání. CZ-ADIR (Michal Vorel) Pondělí, 09 Duben :39
Vyčkávání je část letu, které slouží k dočasnému zdržení daného letadla v určitém prostoru. Vyčkávání (někdy velmi laicky nazýváno "kroužení") - anglicky "holding" je předem stanovený postup, během něhož
VíceČÁST I DÍL 1 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 1 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 Primární prostor (Primary area) Vymezený prostor symetricky rozložený podél stanovené letové tratě, ve kterém je zajištěna bezpečná výška nad překážkami v plném rozsahu.
VíceČÁST II DÍL 3 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168
ČÁST II DÍL 3 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 DÍL POSTUPY PRO PŘÍLET A NEPŘESNÉ PŘÍSTROJOVÉ PŘIBLÍŽENÍ HLAVA 1 POSTUPY PRO PŘÍLET A PŘIBLÍŽENÍ S VYUŽITÍM PROSTOROVÉ NAVIGACE (RNAV) PRO NAVIGAČNÍ SYSTÉMY POUŽÍVAJÍCÍ
VíceProblematika zavedení IFR provozu na malá letiště v ČR
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AEROSPACE ENGINEERING Problematika zavedení IFR provozu
VíceDODATEK A - VÝKONNOST A PROVOZNÍ OMEZENÍ VRTULNÍKŮ (Doplňující Oddíl II, Hlavu 3 a Oddíl III, Hlavu 3)
DODATEK A PŘEDPIS L 6/III DODATEK A - VÝKONNOST A PROVOZNÍ OMEZENÍ VRTULNÍKŮ (Doplňující Oddíl II, Hlavu 3 a Oddíl III, Hlavu 3) Účel a oblast platnosti Tento dodatek obsahuje doplňkový poradenský materiál
VíceHLAVA 5 PŘEDPIS L 7030
HLAVA 5 PŘEDPIS L 7030 HLAVA 5 PŘEHLED O PROVOZU (Předpis L 4444 - Hlava 8; Předpis L 8168, Část III) 5.1 Sekundární přehledový radar (SSR) 5.1.1 Vybavení SSR odpovídači se schopností hlásit tlakovou nadmořskou
VíceNÁVRH PŘIBLÍŽENÍ APV/SBAS PRO LETIŠTĚ KUNOVICE DESIGN OF APV/SBAS APPROACH FOR KUNOVICE AIRPORT
NÁVRH PŘIBLÍŽENÍ APV/SBAS PRO LETIŠTĚ KUNOVICE DESIGN OF APV/SBAS APPROACH FOR KUNOVICE AIRPORT Petr Veselý 1 Anotace: Článek se zabývá postupy při navrhování nových druhů přístrojových přiblížení na přistání
VíceSMĚRNICE CAA-SLP-026-n-14
SMĚRNICE CAA-SLP-026-n-14 pro udělení / změnu schválení pro for granting / change of prior approval for TECHNIKA LETU PRO PŘIBLÍŽENÍ - LETOUNY VČETNĚ VŠECH PŘIBLÍŽENÍ NELETĚNÝCH JAKO STABILIZOVANÁ SPECIFICKÝM
VícePROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU)
26.7.2018 L 189/3 NAŘÍZENÍ PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2018/1048 ze dne 18. července 2018, kterým se stanoví požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy týkající se navigace založené
Více01 MAY 14 (1) Plánování letů VFR-ENR-5-1
01 MAY 14 (1) Plánování letů VFR-ENR-5-1 ENR-5 PLÁNOVÁNÍ LETŮ 5.1 Předložení letového plánu 5.1.1 Letový plán na lety VFR musí být předložen výhradně prostřednictvím ohlašoven letových provozních služeb
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS LETECKÉ MAPY (L 4) Strana Datum Strana Datum Změna č Změna č Změna č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS LETECKÉ MAPY (L 4) Strana Datum Strana Datum i / ii iii až vi vii 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 2-1 / 2-2 2-3 / 2-4 3-1 / 3-2 4-1 / 4-2 5-1 až 5-3 6-1 7-1 / 7-2 8-1 8-2
VíceOPRAVA ČESKÉHO OBRANNÉHO STANDARDU
OPRAVA ČESKÉHO OBRANNÉHO STANDARDU Označení a název ČOS ČOS 584101, 2.vydání, Oprava 1 LETOVÉ OVĚŘOVÁNÍ POZEMNÍCH LETECKÝCH RADIONAVIGAČNÍCH A RADIOLOKAČNÍCH PROSTŘEDKŮ NATO Oprava č. 2 Část č. 1 Původní
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
04 FEB 16 (1) Vzdušný prostor -ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceFÁZE 1 FNPT II - MEP
1.1 CÍL KURSU Cílem modulového kursu výcviku v létání k přístrojové kvalifikaci (letoun) je vycvičit piloty na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou k řízení letounů při letech IFR a za meteorologických
VíceHLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ
DÍL 3 HLAVA 4 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ 3.4.1 Provozní zařízení Provozovatel musí zajistit, že let nebude zahájen, dokud nebylo přiměřenými prostředky zjištěno, že pozemní a/nebo vodní zařízení,
VíceIng. Gustav Sysel
1 Osnova dnešního školení Seznámení s aktuální situací týkající se stavby Termín dokončení stavby Nově vzniklé budovy na letišti Nově instalovaná letecká pozemní zařízení Přechodový plán pro obnovení provozu
VíceČÁST I - DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I - DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 OLS OM PA PAOAS PAPI PAR PDG PinS PRP PVT QFE QNH RA RAIM RDH RNAV RNP RSR RSS RVR RWY SBAS SD SI SID Překážková plocha (Obstacle limitation surface) Vnější polohové
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
25 MAY 17 (1) Vzdušný prostor VFR-ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VícePříloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS. Část NCO IR
Evropská agentura pro bezpečnost letectví Příloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS Část NCO IR R.F010-02 Evropská agentura pro bezpečnost letectví, 2012. Všechna práva vyhrazena. Dokument
VíceDODATEK P PŘEDPIS L 15
DODATEK P PŘEDPIS L 15 1. Zkratky DODATEK P - OBSAH LETECKÉ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKY ČESKÉ REPUBLIKY AIC Letecký informační oběžník AIP Letecká informační příručka AIRAC Regulovaný systém řízení leteckých informací
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK I RADIONAVIGAČNÍ PROSTŘEDKY (L 10/I) Strana Datum Strana Datum
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK I RADIONAVIGAČNÍ PROSTŘEDKY (L 10/I) Strana Datum Strana Datum i / ii 23.11.2006 Změna č. 81 iii / iv 8.11.2018 v 10.11.2016
VíceLeoš Liška.
Leoš Liška 1) Tvar a rozměry zeměkoule, rovnoběžky a poledníky. 2) Zeměpisná šířka a délka, druhy navigace při létání. 3) Časová pásma na zemi, používání času v letectví, UTC, SEČ, SELČ. 4) Východ a západ
VíceFrekvence. Poloha letiště: N E Nadmořská výška: 1247ft/380m
LKPR Praha Ruzyně CZADIR (Michal Vorel) Letiště Praha, a. s., je provozovatelem nejvýznamnějšího mezinárodního letiště v České republice a největšího mezi novými členskými státy EU. Za rok 2008 získalo
VíceDOPLNĚK 4 PŘEDPIS L 4444
DOPLNĚK 4 PŘEDPIS L 4444 DOPLNĚK 4 HLÁŠENÍ UDÁLOSTI V LETOVÉM PROVOZU 1. Vzor formuláře hlášení události v letovém provozu ICAO 2. Pokyny pro vyplňování formuláře hlášení události v letovém provozu Dopl.
VíceLETECKÝ PŘEDPIS PROVOZ LETADEL - LETOVÉ POSTUPY L 8168
MINISTERSTVO DOPRAVY ČR Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví LETECKÝ PŘEDPIS PROVOZ LETADEL - LETOVÉ POSTUPY L 8168 Uveřejněno pod číslem jednacím: 946/2006-220-SP/1 KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PROVOZ
VíceNovinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč
Novinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč Ing. Jiří Valenta Ministerstvo dopravy Odbor civilního letectví RADIOKOMUNIKACE 2014 1 Letecké radiokomunikační služby Letecká
VíceHLAVA 6 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 6 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 6 ROZSTUPY V BLÍZKOSTI LETIŠŤ 6.1 Snížení minim rozstupů v blízkosti letišť Mimo okolnosti uvedené v Hlavě 5, ust. 5.11.1 se minima rozstupů podrobně popsaná v Hlavě 5, ust.
VíceLETECKÉ MAPY. Přednášející: LUKAS WÜNSCH
LETECKÉ MAPY Přednášející: LUKAS WÜNSCH LICENCE SOUKROMÉHO PILOTA, ZKOUŠKY DOPRAVNÍHO PILOTA KLUZÁKY (VĚTRONĚ) OD ROKU 1989, UL LETOUNY, MOTOROVÉ LETOUNY AEROKLUB ROUDNICE NAD LABEM 2003-2014 ČESKÉ AEROLINIE
VíceHolding (vyčkávací obrazec)
ŠKOLA PILOTŮ Holding (vyčkávací obrazec) ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 1 of 7 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál
VíceVÝŠKY A LETOVÉ HLADINY
ŠKOLA PILOTŮ ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-02-01 Page 1 of 7 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál ke studiu pro
Více16 AUG 18 (1) Plánování letů VFR-ENR-5-1
16 AUG 18 (1) Plánování letů VFR-ENR-5-1 ENR-5 PLÁNOVÁNÍ LETŮ 5.1 Předložení letového plánu 5.1.1 Letový plán na lety VFR musí být předložen výhradně prostřednictvím Centrální ohlašovny letových provozních
VícePŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A)
Příručky pro výcvik pilotů letounů v souladu s JAA JAR FCL1 PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A) modulový Vydáno: 1. prosinec 2002 Poslední aktualizace : R5 8. duben 2008 Schválil: ÚCL č.j. : 16.612/02-311 Rozdělovník:
VíceDOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 15
DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 15 DOPLNĚK 8 - POŽADAVKY NA DATA TERÉNU A PŘEKÁŽEK (viz Hlava 10) Obrázek 8-1 Plochy pro sběr dat terénu - Prostor 1 a Prostor 2 1) Data terénu uvnitř oblasti o poloměru 10 km od ARP
VíceDODATEK A PŘEDPIS L 11
DODATEK A PŘEDPIS L 11 DODATEK A PODKLADOVÝ MATERIÁL TÝKAJÍCÍ SE METODY ZŘIZOVÁNÍ TRATÍ ATS, VYMEZENÝCH ZAŘÍZENÍM VOR (Viz ust. 2.7.1 a článek 2.11) 1. Úvod 1.1 Pokyny v tomto dodatku jsou výsledkem rozsáhlých
VícePŘIBLÍŽENÍ PODLE PŘÍSTROJŮ APPROACH PROCEDURE
PŘIBLÍŽENÍ PODLE PŘÍSTROJŮ APPROACH PROCEDURE Markéta Čapková 1 Anotace: Příspěvek se zabývá postupy přiblížení podle přístrojů v letecké dopravě. Součástí příspěvku jsou obecné charakteristiky jednotlivých
VíceETAPY VÝVOJE NAVIGACE V TMA OD TRADIČNÍCH POSTUPŮ K P-RNAV. DEVELOPMENT STAGES OF NAVIGATION INSIDE TMA FROM ITS TRADITIONAL PROCEDURES TO P-RNAV.
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AIROSPACE ENGIENEERING ETAPY VÝVOJE NAVIGACE V TMA
VíceTutorial IFR let. Ukázkový IFR let Ostrava - Karlovy Vary Úvodem. Předletová příprava
Tutorial IFR let Ukázkový IFR let Ostrava - Karlovy Vary Úvodem Účelem tohoto tutoriálu je začínajícím pilotům ukázat standardní IFR let tak, jak probíhá na síti IVAO, a to včetně komunikace, navigace
VíceNávrh. VYHLÁŠKA ze dne ,
Návrh VYHLÁŠKA ze dne... 2016, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 108/1997 Sb., kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991
VíceHLAVA 5 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 5 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 5 DRUHY A MINIMA ROZSTUPŮ 5.1 Úvod Poznámka 1: S výjimkami uvedenými níže, Hlava 5 obsahuje postupy a minima procedurálních rozstupů jak při zajišťování rozstupů mezi letadly
VíceČeské vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav letecké dopravy Hodnocení bezpečnosti přiblížení
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav letecké dopravy Hodnocení bezpečnosti přiblížení (diplomová práce) Vedoucí práce: Ing. Jakub Kraus, Ph.D. Student: Bc. Karel Svoboda 2017 Poděkování
VíceHLAVA 5 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 5 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 5 DRUHY A MINIMA ROZSTUPŮ 5.1 Úvod Poznámka 1: S výjimkami uvedenými níže, Hlava 5 obsahuje postupy a minima procedurálních rozstupů jak při zajišťování rozstupů mezi letadly
VíceLetiště RUZYNĚ PRAHA 6
Letiště RUZYNĚ 160 08 RAHA 6 FORULÁŘ ŽÁDOSTI a ZRÁVY ČÁST 1 ATL, L, TYOVÉ KVALIFIKACE, VÝCVIK, ZKOUŠKA DOVEDNOSTI a ŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZŮSOBILOSTI - LETOUNY (A) a VRTULNÍKY (H) DLE ART-FCL říjmení žadatele
VíceHLAVA 5 PŘEDPIS L 15
HLAVA 5 PŘEDPIS L 15 HLAVA 5 - PRODUKTY LETECKÝCH INFORMACÍ A LETECKÉ INFORMAČNÍ SLUŽBY 5.1 Všeobecně 5.1.1 Letecké informace musí být poskytovány ve formě produktů leteckých informací a souvisejících
VícePŘÍSTROJOVÉ VYBAVENÍ PRO RNAV ONBOARD EQUIPMENT FOR RNAV
PŘÍSTROJOVÉ VYBAVENÍ PRO RNAV ONBOARD EQUIPMENT FOR RNAV Marcela Ujcová 1 Anotace: Článek popisuje princip prostorové navigace (Area Navigation RNAV) a její výhody při využívání vzdušného prostoru. Dále
VíceFAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF MECHANICAL ENGINEERING
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF MECHANICAL ENGINEERING PODSTATA NAVIGAČNÍ METODY RVSM
VícePoužívání neřízených letišť pro IFR provoz v Evropě
Používání neřízených letišť pro IFR provoz v Evropě Magisterský projekt Filip Červený, 1 87 Obsah 1. Úvod 2. Neřízené letiště 3. IFR provoz 4. Státy, které využívají neřízené letiště pro IFR provoz 5.
VíceHLAVA 2 - LETOVÝ PROVOZ
ODDÍL III - HLAVA 2 PŘEDPIS L 6/III HLAVA 2 - LETOVÝ PROVOZ 2.1 Přiměřenost provozních zařízení Velitel letadla nesmí zahájit let, pokud nezjistil všemi přiměřenými prostředky, že pozemní a popř. nebo
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum Změna č. 2/ČR a Oprava č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum i až v vi až vii viii až ix 1-1 / 1-2 1-3 až 1-5 1-6 až 1-8 1-9 až 1-10 1-11 1-12 1-13 / 1-14 a Oprava
VíceOPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY
OPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY Markéta Čapková 1 Anotace: Příspěvek se zabývá problematikou přesného přibližovacího zařízení na letišti LKVO Vodochody. Součástí příspěvku
VíceHLAVA 16 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 16 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 16 RŮZNÉ POSTUPY 16.1 Odpovědnost vzhledem k vojenskému letovému provozu 16.1.1 Uznává se, že některé vojenské letecké činnosti vyžadují nevyhovění určitým postupům používaným
VíceSAFETY STUDIE. Přiblížení a přistání na RWY 24L. Divize Neletecký provoz, služby a transformace Řízení Kvality, Safety a Procesů
SAFETY STUDIE Přiblížení a přistání na RWY 24L Zpracovatel : Číslo dokumentace : Divize Neletecký provoz, služby a transformace Řízení Kvality, Safety a Procesů KSP/213/2009 Datum vydání : 9.listopadu
Více4. Pravidla létání. Pavel Kovář
4. Pravidla létání Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Pravidla létání Definovány v ANNEX 2 Závazná bez výjimky pro letadla signatářských států ICAO Platí nad pevninou a nad volným mořem Za dodržování je odpovědný
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu A319 AFR1482 a B735 CSA77E, dne na letišti Praha / Ruzyně.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-425 Výtisk č.1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu A319 AFR1482 a B735 CSA77E, dne 7.
VíceNÁVRH RNAV SID A STAR TRATÍ PRO LETIŠTĚ BRNO TUŘANY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AEROSPACE ENGINEERING NÁVRH RNAV SID A STAR TRATÍ
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 135/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu snížení stanoveného
VíceŠkolení pilotů 2014. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2014 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceHLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY
HLAVA 2 PŘEDPIS L 1 HLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY 2.1 Všeobecná ustanovení týkající se průkazů způsobilosti a kvalifikací pilotů 2.1.1 Všeobecné specifikace pro udělování průkazů
Více19.11.2009 Doplněk 2-1 Změna č. 55
DOPLNĚK 2 PŘEDPIS L4 DOPLNĚK 2 - MAPOVÉ ZNAČKY ICAO Název Číslo ADA Poradní vzdušný prostor 115 ADIZ Identifikační pásmo protivzdušné obrany 117 ADR Poradní trať 118 Anténa 163 ATS Letové provozní služby
VíceHLAVA 2.2 LETOVÝ PROVOZ
DÍL 2 HLAVA 2 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 2.2 LETOVÝ PROVOZ 2.2.1 Provozní zařízení Velitel letadla musí zajistit, že let nebude zahájen, pokud nebylo dostupnými přiměřenými prostředky zjištěno, že pozemní a/nebo
VíceVe FIRu se nacházejí další řízené a neřízené prostory (CTR, TMA, CTA, ATZ, TSA, TRA, D, P, R).
 Vzdušný prostor se označuje jako letová informační oblast (Flight information region FIR). V České republice máme jen jeden FIR a to FIR Praha, který sahá vertikálně od GND do FL660 a horizontálně kopíruje
VíceČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA
ČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA AMC FCL 4.365 Kurz pro typovou kvalifikaci instruktora typové kvalifikace pro palubní inženýry (TRI(E)) Viz JAR-FCL 4.365 CÍL KURZU 1 Kurz
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum. i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 vii / viii 5.4.2015 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 Změna č. 1/ČR 1-1
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ-07-178
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-07-178 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu - nebezpečí srážky mezi letounem
VíceHLAVA 1 - DEFINICE, POUŽITELNOST A DOSTUPNOST
HLAVA 1 - DEFINICE, POUŽITELNOST A DOSTUPNOST 1.1 Definice Výrazy použité v Předpisu L 4 mají následující význam: Aplikace (Application) Manipulace a zpracování dat/údajů na podporu požadavků uživatele
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne 14.07.2007.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 259/07/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10,
VíceZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8
MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví ZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8 1. Následující listy neslouží ke změně předpisu. Jejich cílem
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 148/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA II Praha 24.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 148/07/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA
VíceDPLR. Seminář FI(A) LKPR 28.3.-29.3.2008 I.Lengál
Seminář FI(A) LKPR 28.3.-29.3.2008 I.Lengál Obsah prezentace Bezpečnostní opatření ÚCL prostory Rozdělení vzdušného prostoru ve FIR LKAA a postupy pro VFR lety, FPL, noční lety VFR apod. Změny prostorů
VíceŠkolení pilotů 2015. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2015 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV. Ing. Petr Veselý
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV Ing. Petr Veselý ZEVEDENÍ POSTUPŮ NAVIGACE PODLE POŽADAVKŮ PBN (PERFORMACE BASED NAVIGATION) NA REGIONÁLNÍM LETIŠTI IMPLEMENTATION
VíceŠkolení pilotů 2015. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2015 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
03 JAN 19 (1) Letňany VFR-AD-LKLT-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Všeobecně 1.1.1 Všichni uživatelé LKLT jsou před jeho využitím povinni se seznámit s letištním řádem LKLT, který
Více3.9 Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti. Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti jsou obsažena v tabulce 3-1 níže.
HLAVA 3 PŘEDPIS L 2 3.9 Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti jsou obsažena v tabulce 3-1 níže. ČR: Tabulka 3-1 (viz 4.1) Třída vzdušného
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 106/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Z 43 poznávací značky
Více2. 1 odst. 1 písm. c) se zrušuje.
Sbírka zákonů č. 271 / 2014 Strana 3209 271 VYHLÁŠKA ze dne 7. listopadu 2014, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 108/1997 Sb., kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 141/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C-340, pozn. zn. OK -
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i 12.10.2017 Změny č. 4/ČR a 5/ČR Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 iii 4.12.2014 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 v 29.3.2018
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427 na letišti Plzeň-Letkov dne 22.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ 13-241 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427
VíceZměna č. 34-A DÍL 1 VŠEOBECNĚ HLAVA 1.1 DEFINICE. Když jsou následující výrazy použity v tomto předpisu, mají následující význam:
DÍL 1 HLAVA 1 PŘEDPIS L 6/II DÍL 1 VŠEOBECNĚ HLAVA 1.1 DEFINICE Když jsou následující výrazy použity v tomto předpisu, mají následující význam: Bezpečná nadmořská výška nad překážkami (OCA) nebo bezpečná
VíceDOPLNĚK O PŘÍLOHA 2 -PŘEDPIS L 2
ČR: DOPLNĚK O PODMÍNKY PRO VFR LETY PŘI PROVÁDĚNÍ LETECKÝCH PRACÍ, AKROBATICKÝCH LETECHLETŮ, VEŘEJNÝCH LETECKÝCH VYSTOUPENÍCH, LETECKÝCH SOUTĚŽÍCH LETECKÉM LETECKÉHO VÝCVIKU A PŘEZKUŠOVACÍCH LETECHLETŮ
VícePŘÍLOHA KE STANOVISKU č. 03/2013 AGENTURY EASA. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /... ze dne XXX,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne XXX Stanovisko č. 03/2013 agentury EASA [...](2013) XXX návrh PŘÍLOHA KE STANOVISKU č. 03/2013 AGENTURY EASA NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /... ze dne XXX, kterým se mění nařízení
VíceCÍLE, METODY A MOŽNOSTI TECHNICKÉHO ZABEZPEČENÍ RNAV.
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AEROSPACE ENGINEERING CÍLE, METODY A MOŽNOSTI TECHNICKÉHO
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 376/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu narušení CTA LKTB letadlem
VíceCloud Break Procedure Implementation Concept for the Benešov Airport. Diplomová práce
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní Ústav letecké dopravy Návrh implementace Cloud Break Procedure na letišti Benešov Cloud Break Procedure Implementation Concept for the Benešov Airport
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA letiště Praha dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 17/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA-44-180 letiště
VíceLetecká navigace. Letecká navigace zkušební otázky. Přehled použitých symbolů pro jednotlivé průkazy způsobilosti a kvalifikace
Letecká navigace Přehled použitých symbolů pro jednotlivé průkazy způsobilosti a kvalifikace PB - pilot volných balónů PUL - pilot ultralehkých letounů PK - pilot kluzáků PMK - pilot morových kluzáků SP
VíceJAR-FCL 1.155 (pokračování)
ČÁST 1 JAR-FCL 1 HLAVA D PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI OBCHODNÍHO PILOTA (LETOUN) CPL(A) JAR-FCL 1.155 (pokračování) JAR-FCL 1.140 Minimální věk Žadateli o CPL(A) musí být alespoň 18 let. JAR-FCL 1.145 Zdravotní
VíceKam letět? Plánování letu. Při plánování kam letět, musíme respektovat: Svoje pilotní zkušenosti a kvalifikace
Kam letět? Při plánování kam letět, musíme respektovat: Svoje pilotní zkušenosti a kvalifikace Mám zkušenost s přistáváním na jiných letištích? Vím jak komunikovat při nutnosti proletět řízeným prostorem?
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 410/05/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného narušení TMA
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ K letišti 1149/23, 160 08 PRAHA 6 Čj. 5205-18-701 V Praze dne 07. 05. 2018 Spis zn. ODO/17-2018 OOP VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA OPATŘENÍ OBECNÉ POVAHY Úřad pro civilní letectví, jako věcně
Více