ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168

Transkript

1 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 3 - KONSTRUKCE OCHRANNÉHO PROSTORU ZATÁČKY 3.1 VŠEOBECNĚ Tato hlava poskytuje přehled metod používaných při konstrukci zatáček a uvádí parametry, které jsou při tomto procesu zvažovány Bod točení (TP) se stanoví jedním ze dvou způsobů: a) na určeném zařízení nebo fixu zatáčka se provede po příletu nad zařízení nebo fix, nebo b) v určené nadmořské výšce zatáčka se provede po dosažení určené nadmořské výšky, pokud není stanoven doplňkový fix nebo vzdálenost, aby se zabránilo předčasným zatáčkám (pouze pro odlety a nezdařené přiblížení). 3.2 PARAMETRY ZATÁČKY Parametry, na kterých jsou prostory zatáčky založeny, jsou uvedeny v tabulce I Pro konkrétní použití parametrů v tabulce nahlédněte do použitelných hlav v tomto dokumentu. 3.3 OCHRANNÝ PROSTOR ZATÁČKY Jako při jakýchkoliv jiných manévrech v zatáčce, je rychlost rozhodujícím faktorem při určení tratě letadla během zatáčky. Vnější hranice prostoru zatáčky závisí na nejvyšší rychlosti kategorie, pro kterou je postup schválen. Vnitřní hranice vychází z potřeb nejpomalejších letadel. Konstrukce vnitřních a vnějších hranic je podrobněji popsána níže: Vnitřní hranice Vnitřní hranice začíná na nejbližším bodu točení (TP). Rozšiřuje se vně pod úhlem 15 od nominální trati. Vnější hranice (Viz obrázek I-2-3-1). Vnější hranice je konstruována následujícím postupem: a) Začíná v bodě A. Parametry, které ovlivňují bod A, jsou: 1) tolerance fixu, a 2) letově technická tolerance, b) Následně z bodu A existují tři metody pro konstrukci zakřiveného úseku vnější hranice zatáčky: 1) výpočtem spirály vlivu větru, 2) nákresem hraničních kružnic, a 3) nákresem oblouků, c) Poté co je zakřivený úsek zkonstruován, přímá část začíná tam, kde je tečna k zakřivení rovnoběžná s nominální tratí (bod P). V tomto bodě: 1) pokud není k dispozici traťové vedení, tak se vnější hranice rozšiřuje pod úhlem 15, nebo 2) pokud je po provedení zatáčky k dispozici traťové vedení, může být prostor zatáčky omezen jak je ukázáno na obrázcích I B, C a D. Vnější hrany prostoru zatáčky končí tam, kde protínají zešikmený prostor navigačních prostředků vymezujících trať Prostor zatáčky využívající metody spirály vlivu větru Při použití metody spirály vlivu větru závisí vymezení prostoru na poloměru zatáčky vypočítané pro konkrétní hodnotu pravé vzdušné rychlosti (TAS) a úhlu příčného náklonu Vnější hranice prostoru zatáčky je konstruována za použití spirály odvozené od poloměru zatáčky. Spirála vychází z aplikace vlivu větru na ideální letovou dráhu. Viz obrázek I Příklad konstrukce spirály vlivu větru Obrázek I byl propočten za předpokladu: a) všesměrového větru o rychlosti 56 km/h (30kt), b) nadmořské výšky 600m (1970 ft) nad střední hladinou moře (MSL), a c) konečné rychlosti nezdařeného přiblížení 490 km/h (265 kt) Prostor zatáčky využívající hraničních kružnic Jako alternativu k metodě spirály vlivu větru může být použita zjednodušená metoda, kde nakreslené kružnice ohraničují prostor zatáčky. Obrázek I ukazuje jak tuto metodu použít Na rozdíl od metody spirály vlivu větrusp, vliv větru použitý zde je vždy takový jako při změně kurzu o 90. I Změna č. 14

2 PŘEDPIS L 8168 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 Změna č. 14 I-2-3-2

3 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 I Změna č. 14

4 PŘEDPIS L 8168 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 Obrázek I Začátek konstrukce vnější hranice Obrázek I A a B Konstrukce vnější hranice zatáčky za bodem P Změna č. 14 I-2-3-4

5 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 Obrázek I C a D Traťové vedení mimo navigační zařízení při letu od navigačního zařízení nebo fixu/traťové vedení uvnitř navigačního zařízení nebo fixu Obrázek I Spirála vlivu větru I Změna č. 14

6 PŘEDPIS L 8168 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 Obrázek I Šablona pro zakreslování všesměrového větru (metoda spirály vlivu větru) Změna č. 14 I-2-3-6

7 ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 Obrázek I Konstrukce vnější hranice zatáčky I Změna č. 14

8 ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO