VII. ročník 1/2011. Prestižní. Cena Emila Škody. zná vítěze Skupina se představuje. na studentských veletrzích. Vyberte si téma diplomové práce!

Transkript

1 VII. ročník 1/2011 Prestižní Cena Emila Škody zná vítěze Skupina se představuje na studentských veletrzích Vyberte si téma diplomové práce!

2 2 Milé studentky, milí studenti, poprvé v novém roce se Vám hlásíme s časopisem Škoda news, který má už tradičně ambice nabídnout zajímavé informace z oblasti spolupráce Škodovky s akademickým prostředím, stejně jako zprávy přímo z dění v naší strojírenské skupině. Takže co přinášíme v aktuálním čísle? Všem z Vás, kteří v současné době přemýšlíte o konkrétním zaměření své diplomové práce, představujeme rozsáhlou nabídku témat, která připravili specialisté jednotlivých škodováckých firem. Následující stránky časopisu Vám také na konkrétních příkladech ukáží, jak zajímavá a pro další profesní budoucnost důležitá může být pro vás studenty účast ve škodováckých projektech. A Škoda nabízí řadu možností - třeba trainee program, diplomové práce, či třeba účast v soutěži Cena Emila Škody. A abychom nezůstali jen u těch vážných témat, připravili jsme pro vás i zajímavosti z populárního plzeňského science centra Techmania, především ale pozvánku na oblíbené závody na horských kolech BIKE marathon. Ty bude hostit vedle západočeské metropole i Ostrava, opět nabídneme speciální kategorie i ceny pro všechny vysokoškoláky. Zajímavé a inspirující čtení Vám přeje, Jana Borowiecka, personální ředitelka skupina Studenti převzali prestižní Ceny Emila Škody Devátý ročník Ceny Emila Škody zná své vítěze. V rámci slavnostní akce, kterou hostil plzeňský Parkhotel, převzalo ocenění pět studentů. Cena Emila Škody je soutěž o nejlepší diplomové a doktorské práce založená plzeňskou strojírenskou skupinou a organizovaná ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Chceme ocenit ty nejlepší studenty, kteří jsou budoucností náročných technických oborů, uvedl generální ředitel TRANSPORTATION Josef Bernard, z jehož rukou vítězové převzali ceny. Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovou práci Jakuba Lomberského ze Západočeské univerzity. Vítěz obdržel prémii korun a stáž v hodnotě do korun. Do soutěže o Cenu Emila Škody se v průběhu roku mohli přihlásit studenti libovolné vysoké školy či univerzity v rámci Evropské unie. Vítězové získávají finanční ohodnocení a další speciální bonusy. Skupina systematicky pracuje se studenty a podporuje je během studia a tím pomáhá vychovávat nejlepší odborníky z oboru. Škoda projevuje veřejný a trvalý zájem o podporu technických oborů na nejrůznějších úrovních. Tradice Ceny Emila Škody je jedním z jasných důkazů, říká generální ředitel TRANSPORTATION Josef Bernard. Společnost na tomto projektu úzce spolupracuje s Nadací ČVUT Media Lab. Právě Nadace rozhodla v tomto ročníku udělit zvláštní prémiovou cenu pro vítěze kategorie Diplomová práce, pro kterého zorganizuje a uhradí stáž na renomovaném vědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslové sféře v zahraničí s nákladovým limitem sto tisíc korun. Cena Emila Škody se již vžila do povědomí našich studentů. Každý rok je přihlášeno více diplomových prací, nabývají na kvalitě. Chtěli bychom v příštím období posílit účast především v kategorii doktorských prací, uvedl předseda správní rady MediaLab profesor Vladimír Mařík, vedoucí katedry kybernetiky Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze. Pořadí v kategorii diplomových prací: 1. místo: Ing. Jakub Lomberský (ZČU) za práci Vysoce poddajná spojka a její aplikace na podvozku železničního podvozku 2. místo: Ing. David Jícha (ČVUT FSI) za práci: Numerické modelování proudění v turbinovém stupni 3. místo: místo bylo navrženo k udělení dvěma pracem: Ing. Petra Plasová (ZČU FS) za práci: Konstrukční návrh a výpočet pohonu frézovacího zařízení Ing. Petr Hovorka (ČVUT FSI) za práci: Jednopodlažní motorová jednotka pro příměstskou a regionální dopravu Pořadí v kategorii disertačních prací: 1. místo: Neudělit 2. místo: Ing. Petr Milčák (ZČU FS) za práci: Experimentální výzkum vlivu prostorového tvarování lopatek na proudění a ztráty v turbínových stupních

3 Na studentských veletrzích se Škoda představila tisícovkám vysokoškoláků Končím třetí ročník strojní fakulty a chtěl bych jít na praxi do firmy. Můžete mi nabídnout nějaké možnosti? ptá se u stánku s logem plzeňské Škodovky student pražské ČVUT a se zájmem si prohlíží prezentační materiálny firem strojírenské skupiny. Pro vás je ideální možností přihlásit se do našeho Trainee programu, začíná vysvětlovat personalistka TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová, zatímco její kolegyně Zdeňka Knížová ze ELECTRIC právě dalšímu ze studentů popisuje aktuální nabídku míst pro absolventy. Studentský veletrh pracovních příležitostí, který na začátku března hostila pražská ČVUT, byl v tu chvíli v plném proudu. A personalisté plzeňské Škodovky se již tradičně na začátku roku zúčastnili nejen pražského setkání zaměstnavatelů se studenty technických univerzit, ale se svojí nabídkou přijeli i na obdobnou akci do Ostravy a v březnu se chystali i do Plzně. Mohu u vás získat praxi během studia, jakou práci firma nabízí, má speciální programy pro vysokoškoláky? Právě na tyhle dotazy personalisté odpovídali nejčastěji. Stánek skupiny patřil bezesporu k těm nejvíce navštěvovaným. Na veletrzích Škodovka přestavuje nejen svoji aktuální nabídku pracovních míst, ale i široký program, který nabízí vysokoškolákům už během studia. Řada příchozích se totiž rekrutuje z nižších ročníků, takže se zajímá třeba o možnosti praxí, či zadání pro diplomové práce. Škoda tak na veletrzích už tradičně prezentuje jako určitý vstup profesního světa firemní trainee program. V jeho rámci dostanou studenti k řešení úkol, na kterém pracují s některým ze škodováckých specialistů. Poznají tak prostředí firmy, styl práce ve výzkumu a vývoji, samozřejmě získají spoustu znalostí a zkušeností ze světa moderní techniky. A k tomu firma pro účastníky organizuje jazykové kurzy, tréninky komunikačních dovedností, nebo speciálně zaměřené outdoorové aktivity. Po ukončení a obhájení odborné práce navíc student získá bonus 20 tisíc korun. A spolupráce se Škodovkou může po trainee programu pokračovat například diplomovou prací. Firmy skupiny totiž vyhlašují témata, na kterých pak ve spolupráci s firemními specialisty mohou studenti dále pracovat. Právě pro diplomanty a samozřejmě ne jen ty škodovácké - pak firma společně s nadací ČVUT Media Lab organizuje prestižní Ceny Emila Škody, soutěž, kde mohou ocenění tvůrci technicky zaměřených diplomových prací získat v souhrnu ceny až za 180 tisíc korun. Právě na veletrzích pracovních příležitostí, které se za několik posledních let staly důležitým fenoménem na akademické půdě, se snažíme přiblížit celou širokou škálu škodovácké nabídky studentům a absolventům, podotkla škodovácká personální ředitelka Jana Borowiecka. A hojná účast studentů, kterých se jen na pražském veletrhu u stánků zhruba 75 firem vystřídalo za jeden den několik tisíc potvrdila, jak velký zájem vysokoškoláci o setkání s možnými zaměstnavateli mají. 3

4 Projektový manažer MOVO Jakub Lomberský. 4 Vítězství v prestižní Ceně Emila Škody. A pak nabídka, která zcela změnila jeho profesní dráhu. Právě tyhle dvě klíčové události na přelomu loňského a letošního roku doslova proměnily život pětadvacetiletého Jakuba Lomberského. Nedlouho poté, co mladý absolvent Fakulty strojní Západočeské univerzity uspěl v dnes už tradiční soutěži diplomových a doktorských prací, rozhodl se spojit svoji profesní dráhu se společnosti MOVO, členem skupiny. A svého dosavadního zaměstnavatele z oblasti automobilového průmyslu tak změnil za firmu, jejíž doménou jsou rekonstrukce, modernizace a opravy železničních vozidel. Vítěz prestižní soutěže už řídí důležitý výrobní projekt. Je to velká výzva, říká Jakub Lomberský Pozice projektového manažera, kterou ve firmě MOVO zastávám, mi dává velkou příležitost dokázat, že něco opravdu umím. Je tu velká zodpovědnost, ale i zajímavá možnost uplatnit nové postupy a vlastní myšlenky, říká Jakub Lomberský. Je to prostě to mnohem pestřejší a bohatší práce, než v mém předchozím působišti. V automobilovém průmyslu je hodně věcí předem nalajnovaných, dopředu daných. Tady ve společnosti se teď jde cestou velkých investic, nové organizace práce, chceme jít do různých nových projektů. To všechno je obrovská výzva. Právě to mě zlákalo k tomu změnit profesní dres a nastoupit právě do plzeňské firmy, říká Jakub Lomberský. Dlouhodobá spolupráce přinesla už při studiu zkušenosti z praxe Právě Jakub Lomberský patřil mezi ty studenty, kteří dlouhodobě se skupinou spolupracovali, i za téma své diplomové práce si vybral to, které souviselo se škodováckým výzkumem a vývojem. V soutěži vyhrál s diplomkou na téma vývoje nových prvků pro lokomotivy včetně nové 109E. Když to hodně zjednoduším, tak šlo konkrétně o návrh konstrukce spojky s využitím nového kompozitového materiálu. Ve výsledku lze díky navrženému řešení dosáhnout větší odolnosti, nižších nákladů a delší životnosti. Tato úprava, která se už i v reálu odzkoušela, je použitelná pro více kolejových vozidel, nejen pro lokomotivu 109E, vysvětluje letošní vítěz prestižní soutěže Cena Emila Škody. Velký přínos pro mě měla spolupráce se škodováckými odborníky v čele s hlavním inženýrem z oddělení Technika TRANSPORTATION Petrem Špalkem, zdůrazňuje Jakub Lomberský. Získat kvalifikaci během studia - skvělá možnost! První vážný kontakt s plzeňskou strojírenskou skupinou navázal aktuální vítěz prestižního klání ale ještě mnohem dříve, než při práci na diplomce. A to díky Trainee programu, který strojírny každoročně vypisují pro studenty čtvrtých ročníků strojírenských oborů univerzit. V Trainee jsem mohl především spolupracovat na vývojovém úkolu, který už tehdy měl souvislost s lokomotivami. Dělal jsem na výpočtech ohledně podvozkové části a byla to hodně zajímavá práce, říká Jakub Lomberský. Tenhle program mě hodně příjemně překvapil i po dalších stránkách mohl jsme třeba využít individuálních kursů angličtiny a určitě jsem se díky tomu dostal na vyšší úroveň, než předtím, pochvaluje si škodovácký Trainee. Přiznám se, že jsem

5 nikdy moc nerozuměl tomu, proč řada mých kolegů nic podobného neabsolvovala. Získat praxi za takových podmínek mi přijde jako skvělá možnost, jak si zvýšit kvalifikaci už během studia. To samé je přihlásit svoji práci do soutěže, říká mladý odborník. Škodovka? Vývoj a výroba pod jednou střechou Právě spolupráce dala aktuálnímu vítězi Ceny Emila Škody už dříve představu, že by k firmě se znakem okřídleného šípu nastoupil po absolvování vysoké školy. Tahle možnost ale nejdříve padla z rodinných důvodů. Heslo nikdy neříkej nikdy se však potvrdilo. Pár měsíců po svém vítězství si nakonec Jakub Lomberský se Škodovkou plácl. Zaměření téhle firmy je pro každého, kdo se oboru věnuje, určitě velmi atraktivní. Kdo ze strojařů tady v Čechách může říci, že pracuje ve firmě, kde je v tak velkém rozsahu vývoj a výroba pod jednou střechou, říká Jakub Lomberský a vzápětí poměrně překvapivě přiznává, že jeho vysněným profesním finále bylo podnikat ve strojírenství na vlastní triko. Říkal jsem si, že bych jednou, asi v dost vzdálené budoucnosti, chtěl mít malou firmu, kde bych zúročil předchozí zkušenosti. Třeba na speciální obrábění. Ale to je daleko, v současnosti mě hodně naplňuje právě práce pro MOVO, kde jsem se stal manažerem projektu pravidelných oprav železničních vozidel, říká s úsměvem letošní vítěz Ceny Emila Škody. Nová práce, významný projekt Oblast pravidelných oprav patří v MOVO k těm klíčovým činnostem. Tlak na kvalitu práce, co nejlepší ekonomiku provozu, na včasné plnění termínů. To všechno je teď denním chlebem Jakuba Lomberského. Právě teď budujeme projektový tým, který by měl nastavit co nejlepší komunikaci mezi všemi odděleními, které se na opravách železničních Vítěz Ceny Emila Škody Jakub Lomberský přebírá diplom od generálního ředitele TRANSPORTATION Josefa Bernarda. vozidel pro naše zákazníky podílejí, vysvětluje jeden z úkolů Jakub Lomberský. Klid, to není aktuální téma Aktuální a nejen profesní - vytížení současného projektového manažera MOVO ukazuje, že na nedostatek práce si opravdu nemůže stěžovat. Vedle náročného povolání se totiž věnuje i práci pro obec, ze které pochází. Jako místostarosta chci pomoci k realizaci hned několika projektů, které by zlepšily běžný život v obci teď třeba pracujeme na projektu sportovního areálu, multifunkčního hřiště, říká Jakub Lomberský a hned přiznává, že volného času teď příliš nemá. Ale nemám si na co stěžovat, baví mě jak profese, tak i práce pro obec. A pro sebe mám víkendy. Tedy alespoň některé, přiznává s úsměvem, že i tradiční dny volna občas věnuje práci. Na odpočinek bude dost času v důchodu, říká Jakub Lomberský. Kam na zahraniční stáž? To je příjemné dilema Velké, ale velmi příjemné dilema řeší díky svému vítězství v prestižní Ceně Emila Škody Jakub Lomberský. Aktuální premiant totiž v soutěži, která hodnotí nejlepší diplomové a doktorandské práce na poli strojírenství, získal díky svému úspěchu možnost studijní stáže v hodnotě sto tisíc korun na některém z renomovaných zahraničních pracovišť. To znamená nejméně několikaměsíční pobyt. Jenže teď půjde o to, čemu se věnovat asi nejvíc by mě lákala oblast manažerská, nebo ta spojená s vývojem, říká mladý muž. Takže uvidíme, každopádně jsou to velmi příjemné starosti. Mám ale jasno v tom, že chci, aby ta stáž byla dobře uplatnitelná v mojí další kariéře. A i kvůli angličtině bych rád do Británie, možná, pokud to bude možné, třeba i do Spojených států, plánuje Jakub Lomberský. Letošní vítěz Ceny Emila Škody získal vedle bonusové zahraniční stáže i zajímavou finanční prémii ve výši 40 tisíc korun. Krátce po škole je taková prémie hodně příjemně v osobním rozpočtu znát, usmívá se. 5 Do Prahy míří jedna nová tramvaj za druhou Pravidelné dodávky nových tramvají pro město Praha zahájila v lednu 2011 společnost TRANSPORTATION. Tamní dopravní podnik převzal poslední lednový týden dvě vozidla 15T, která se objevila v provozu ještě v prvním únorovém týdnu. Dodávky dalších nových tramvají ForCity pokračují kontinuálně. Ukončení dodávky je předpokládáno podle nastaveného harmonogramu v roce Nasazení nových tramvají do ostrého provozu v konečné fázi umožnilo udělení homologace Drážním úřadem a následné provedení ověřovací stokilometrové jízdy a technicko-bezpečnostní zkoušky pracovníky pražského Dopravního podniku. DPP následně od Drážního úřadu obdržel na tramvaj Škoda 15T průkaz způsobilosti, čímž bylo vozidlo oficiálně přivítáno v provozu pražské MHD. Uvedení nové tramvaje do běžného provozu vyžadovalo sérii nezbytných opatření, které stanovuje Drážní úřad a další příslušné instituce. Jsem velmi rád, že je tento proces u konce a cestující tak mohou poznat nesporné výhody nízkopodlažních tramvají, které jsou považovány za jedny z nejmodernějších v Evropě, uvedl generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. Tramvaje v rámci zkušebního provozu musely nové tramvaje najet minimálně pět tisíc kilometrů bez cestujících a dalších patnáct tisíc kilometrů s cestujícími. To vše bez závad, které by mohly ohrozit bezpečnost provozu nebo cestujících. Obě tyto podmínky jsme bezvýhradně splnili, doplnil generální ředitel.

6 Účastníci nového ročníku Trainee program a zástupci skupiny při zahájení projektu. Nový ročník programu Trainee pro studenty odstartoval 6 Spolupracovat na škodováckých projektech, které přímo souvisí s vývojem nových vozidel. I takovou atraktivní zkušenost získají letos studenti v rámci Trainee programu, jehož další ročník v únoru odstartoval setkáním šesti vybraných vysokoškoláků a také zástupců Škodovky na půdě plzeňské firmy. Klíčovým efektem Trainee programu je pro studenty získání odborné praxe a pracovních zkušeností, pro Škodovku je pak tento projekt jedním z nástrojů, jak mladé lidi oslovit a podchytit zájemce o spolupráci již v době, kdy studují, uvedla při zahájení programu personální ředitelka Jana Borowiecka. Program je určen pro studenty čtvrtých ročníků technických oborů vysokých škol. Nejdůležitější částí programu je práce na odborném projektu ve vybrané oblasti, řekla specialistka personalistiky Kateřina Tobiášová Mattasová ze TRANSPORTATION. Vývoj novinek pro svět dopravy. I to jsou studentské programy Škody Poznat prostředí silné strojírenské firmy s vlastním výzkumem a vývojem. Podílet se na konkrétních projektech. A mít šanci odborně růst vedle skutečných specialistů. Právě takové možnosti nabízí hned několik škodováckých programů pro studenty univerzit. O šanci pracovat na některém projektu v rámci Trainee programu Škody jsem se dozvěděl jednak z časopisu news, který je k dispozici u nás na univerzitě a pak z přímé prezentace zástupců Škodovky na ČVUT. Protože studuji obor kolejová vozidla, do programu jsem se samozřejmě přihlásil. V současné době už začínám pracovat na projektu ohledně podvozku elektrické jednotky jde o úkol, který může mít praktické využití, což je pro mě velmi zajímavé, vysvětluje jeden z aktuálních účastníků Trainee programu skupiny Miloslav Jára z pražské ČVUT. Ten přiznal, že největší motivací pro vstup do projektu pro něj byla možnost poznat skutečné prostředí velké strojírenské firmy. Určitě bude zajímavé spolupracovat se specialisty ze Škodovky, poznat, jak funguje práce na vývoji vozidel, sděluje Miloslav Jára. Podobně hovoří i další ze studentů, kteří se v minulých týdnech do Trainee programu zapojili, Jan Kutálek z Univerzity Pardubice. Určitě hlavním motivem, proč jsem se do Trainee přihlásil, byla šance pracovat přímo na některém z vývojových úkolů, v mém případě jde o oblast cargo lokomotiv. To je zkušenost, kterou bych získával jinde jen těžko, říká Jan Kutálek. Snaha skupiny dát vysokoškolákům šanci zapojit se do výzkumných a vývojových úkolů je jedním z klíčových bodů spolupráce firmy s univerzitami. Chceme propojit teoretické vzdělání studentů s praxí, s konkrétními úkoly v rámci našich projektů. Domnívám se, že taková provázanost je velmi důležitá. Otevře studentům dveře do světa vývojových projektů, ke kterým by se jinak těžko dostali, míní technický ředitel TRANSPORTATION Vladimír Malý. Ten zdůrazňuje, že právě reálné projekty studenty lákají mnohem více než práce do šuplíku. U nás mají šanci vidět výsledky. To bývá pro mladé konstruktéry či projektanty velká výzva, říká Vladimír Malý. Škoda jako silná a tradiční česká firma se zajímavým know-how nabízí studentům možnost pracovat vedle skutečných odborníků. Konzultanti a vedoucí studentských prací jsou často autory celé řady unikátních technických řešení, připomíná vysokou erudici škodováckých specialistů technický ředitel Vladimír Malý. Právě aktivity Škodovky na poli spolupráce s vysokými školami mají za cíl pomoci k rozvoji technických oborů v tuzemsku.

7 Co Škodovka studentům nabízí CENA EMILA ŠKODY soutěž o nejlepší diplomové a doktorské práce. Má podporovat výjimečné výkony studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Výherce této ceny může získat až 180 tisíc korun. TRAINEE PROGRAM v rámci trainee programu by studenti studenti měli získat pracovní zkušenosti, rozvíjet odborné znalostí a interpersonální dovednosti. Díky programu také mohou vysokoškoláci získat perspektivní zaměstnání PROJEKT DOTOVANÉ BYDLENÍ slouží pro absolventy vybraných oborů technických vysokých škol. Prostřednictvím programu START skupina nabízí absolventům, kteří mají zájem stát se zaměstnanci některé z jejích dceřiných společností, bydlení v rekonstruovaných bytech od velikosti 1+1 do 3+1. Byty firma poskytne na celkovou dobu pěti let. Po uplynutí této doby může absolvent byt užívat i nadále, jen pro něj přestává platit zvýhodněný nájem. DIPLOMOVÉ PRÁCE společnosti Škody vypisují konkrétní zadání diplomových prací, na kterých pak mohou zájemci pracovat STIPENDIJNÍ PROGRAM je určen studentům 4. a 5. ročníků z oborů příbuzných oblasti podnikání skupiny a jejích dceřiných společností. Společnost bude poskytovat studentům měsíční stipendium ve výši 6 tisíc korun. Stipendista se smluvně zavazuje po řádném ukončení studia odpracovat ve společnosti minimálně tři roky. Studenti mají navíc možnost spolupracovat během studia formou brigád a zpracovávat ve společnosti diplomovou práci. EXKURZE firma nabízí různé tematické bloky, studenti si sami si mohou vytvořit vlastní plán exkurze podle svých požadavků a zájmů ČASOPIS všechny informace podstatné pro studenty přináší pravidelný magazín NEWS, který vydává a na školy distribuuje společnost TRANSPORTATION uspěla v soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH Mezi deseti nejvýše hodnocenými firmami prestižní soutěže ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH se umístnila společnost TRANSPORTATION, když v aktuálním ročníku získala devátou příčku. Ve Španělském sále Pražského hradu předal ocenění předsedovi představenstva firmy Tomáši Krskovi prezident republiky Václav Klaus. Odborníci hodnotili tuzemské firmy podle celé řady ekonomických kritérií, dosažených výsledků, mimořádných počinů. Cílem soutěže je v celonárodním měřítku nalézt, vybrat, zviditelnit a veřejně slavnostním způsobem ocenit české firmy, podniky, či společnosti z co nejširšího spektra ekonomických aktivit, které dosahují vynikajících, mimořádných anebo pozitivně pozoruhodných výsledků. Systém vyhodnocení a stanovení pořadí ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH v maximální míře využívá konkrétní znalosti širokého okruhu vybraných odborníků. Nominace by proto měly vycházet z osobních znalostí, zážitků, či zkušeností z období posledních dvanácti měsíců, získaných především při profesionální činnost i ze soukromých kontaktů s nejrůznějšími hospodářskými subjekty. Základním a jediným měřítkem konečného umístění je četnost nominací jednotlivými respondenty. Výběr a nominace firem pro zařazení mezi ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH má pouze tři omezení: subjekt navrhovaný musí být registrován v tuzemsku a být zde plátcem daní, měl k datu 30. září daného roku nejméně 20 zaměstnanců a jeho obrat za posledních dvanáct měsíců byl nejméně 30 milionů korun. 7

8 FOTO: D. Palko Drsný, ale v důsledku nesmírně užitečný křest zažila při svých zimních premiérových jízdách v běžném grafikonu nová škodovácká lokomotiva 109E. První týdny zkušebních jízd s cestujícími se totiž odehrávaly v podmínkách, které patří pro železnici k těm nejméně příjemným mráz na hranici dvaceti stupňů pod nulou, závěje, prachový sníh, velké teplotní rozdíly. To všechno prověřilo novinku od Škodovky opravdu velmi důkladně. A výsledek? Stroje obstály. Zimní kalamita tvrdě prověřila lokomotivy. A škodovácké stroje obstály 8 Přestože podmínky byly mnohdy skutečně extrémní, absolvovali jsme jízdy bez závažnějších problémů, potvrzuje ředitel Servisu TRANSPORTATION Martin Hrubý. Ten připomíná, že start jízd v běžném grafikonu se odehrál nedlouho poté, co Českou republiku zasáhla jedna ze svou největších kalamit roku 2010, v době kdy se téměř celá republika potýkala s jejími následky. Byla to tvrdá zkouška, na druhou stranu musím říci, že takové zkušenosti se nám mohou do budoucna jen hodit. Mohli jsme totiž sbírat velmi cenná data z provozu v tak náročném období a ta pak využít nejen pro případné úpravy současných strojů, ale pro celý další vývoj lokomotiv ve Škodovce. Drsná doba, ale velmi zajímavé informace, shrnuje ředitel škodováckého servisu. Škodováčtí specialisté navíc budou mít pro sběr dat ohledně provozu nové lokomotivy v rukávu zajímavou technickou pomůcku. Po zatím prvotním odladění totiž díky novému elektronickému systému Škoda - Rail budou moci v každém okamžiku sledovat parametry a závady jízdy v běžném provozu on-line. V případě potřeby se totiž mohou naši odborníci takzvaně dálkově připojit na lokomotivu a zjistit, co se na ní právě děje, nebo událo. Speciální zařízení přenáší informace z nadřazeného řízení lokomotivy na zvláštní server, kde je můžeme on-line sledovat a archivovat. Jsme tak v každém okamžiku schopni pracovat s aktuálními daty. A díky tomu tak poskytovat i dokonalý servis dopravci, v případě 109E samozřejmě Českým drahám, říká Martin Hrubý a ukazuje na další praktické podrobnosti: Třeba strojvedoucí, kteří s naší lokomotivou jezdí, mají k dispozici přímý telefonický kontakt na stálou službu našich specialistů, kteří jsou nepřetržitě k dispozici. V případě jakéhokoliv problému, který by vyžadoval náš zásah, tak můžeme ihned danou věc se strojvedoucím - když to situace a neshody umožní - vyřešit přímo během jízdy, aniž by bylo nutné čekat na příjezd lokomotivy někam do depa, popisuje Martin Hrubý. Veškeré servisní práce trvale monitoruje

9 a vyhodnocuje pomocí interního elektronického hlášenkového systému. Sledujeme průběh veškerých prací od počátku do konce, včetně nákladů na použité náhradní díly. Konečným cílem je samozřejmě minimalizovat jakékoliv nestandardní události a mít kompletní data ze servisu, spolupracujeme na tomto poli s projektanty a konstruktéry, připomíná Martin Hrubý. V současné době už Škoda s Českými drahami najíždí na systém servisu, který se příliš neliší od stavu, který bude platný při provozu celé flotily souprav. Servisní práce se vlastně dají rozdělit na dvě části. Tu první můžeme přirovnat k systému běžných pravidelných prohlídek, tak, jako to každý známe u automobilů. Tam také máte po odjetí určitého počtu kilometrů pravidelnou prohlídku, kontrolu kapalin nebo opotřebení. Tenhle typ prací budou zajišťovat dle našeho manuálu údržby vlastními lidmi České dráhy. A my teď dokončujeme jejich zaškolení a přípravu tak, aby mohli námi popsané činnosti zvládat bez problémů sami. I proto jsme vzali drážní servismany a techniky nejen na školení, ale i do výroby, aby se podrobně seznámili s koncepcí vozidel, vysvětluje Martin Hrubý. Dobrou spolupráci mezi specialisty z mateřského depa škodovácké lokomotivy Depa Praha Vršovice a škodováckými techniky potvrzuje i vrchní přednosta Depa Praha Václav Sosna. Kvalitní komunikace v oblasti servisu určitě prospívá celému projektu uvedení nových lokomotiv do běžného grafikonu. Jsem nadmíru spokojen s přípravami prací na servisní činnost škodováků. Z této spolupráce na poli servisu, který dnes nastavujeme, budeme v budoucnu jenom těžit, líbí se mi to, že škodováci jdou ve šlépějích velmi dobré a profesionální práce, která byla vždy vizitkou v historii dodávek škodováckých lokomotiv, říká vrchní přednosta Depa Praha Václav Sosna. Systém běžné údržby lokomotiv, který přejde postupně do rukou drážních specialistů, však není jedinou oblastí práce škodováckého servisu. Tou druhou budou takzvané garanční opravy. Ty jsou u podobných projektů jako je dodávka lokomotiv 109E samozřejmě běžné, zahrnují například opravy a technické úpravy vozidel, které mohou vyplynout z poznatků z provozu. V tomto případě je budeme zajišťovat našimi specialisty. Využijeme toho, že v železničním depu DKV ONJ v Praze máme naši základnu pro servis jednotek 471 CityElefant, toto servisní místo doplníme o specialisty na lokomotivu a tyto odborníky budeme operativně posílat podle potřeby na CityElefanty nebo lokomotivu. Koncentrace servisu pro obě vozidla přinese jen a jen klady, říká ředitel Martin Hrubý. Velký přínos pro studenty. Právě tak hodnotí postoj Velký přínos pro studenty. Právě tak hodnotí postoj skupiny k vysokým školám univerzitní pedagog Jan Famfulík z Institutu dopravy Technické univerzity VŠB Ostrava, který se se svými studenty zúčastnil exkurse do škodováckých firem v Plzni. Univerzita oceňuje spolupráci na konkrétních projektech Výrobní a vývojový program společností TRANSPORTATION a ELECTRIC je pro naše mladé kolegy velmi zajímavý část z nich totiž studuje přímo obor zaměřený na kolejová vozidla. Ve svém segmentu má právě proto Škodovka co našim studentům nabídnout, zdaleka však nejen ve formě odborných exkursí. Těžiště spolupráce je někde jinde - někteří naši studenti využívají Trainee program, velmi vítáme zadání témat diplomových prací, které jsou spjaté s konkrétními vývojovými projekty firmy, zdůraznil při návštěvě plzeňských škodováckých firem vysokoškolský pedagog. Právě ostravský Institut dopravy jinak spolupracuje často s odborníky z tamní škodovácké dceřiné společnosti VAGONKA. Specialisté firmy pro nás na univerzitě například připravují odborné přednášky, upozornil na některé oblasti kooperace Jan Famfulík. Právě ostravská VAGONKA patří k významným firmám v oblasti dopravního strojírenství, ve kterých nacházejí ostravští absolventi oboru kolejová technika uplatnění nejčastěji. Obecně platí, že zhruba třetina absolventů Institutu dopravy Technické univerzity začne pracovat v oboru v některém podniku jako jako konstruktéři, jiní nacházejí uplatnění třeba v managementu. Možnosti mají v oblasti dopravy poměrně široké, vysvětlil Jan Famfulík. Zájem o naše studenty je mezi firmami velký. Takto technicky zaměřených absolventů je na trhu práce obecně nedostatek, už proto, že jde o náročné studium ale i proto mají naši mladí kolegové velkou perspektivu, uvedl Jan Famfulík. 9

10 Nové jednopodlažní jednotky dodá na českou železnici VAGONKA VAGONKA dodá Českým drahám celkem devatenáct nových jednopodlažních jednotek. Prvních pět souprav by měl výrobce dodat dopravci k provozování v průběhu roku 2012, dodávka skončí na začátku roku Z devatenácti nových souprav bude 15 třívozových a čtyři jednotky dvouvozové, všechny soupravy budou nízkopodlažní, vozy nabídnou klimatizaci a například i audiovizuální systém pro snadnou orientaci cestujících. Práce na výrobě nových jednotek začaly naplno, tak, aby se podařilo splnit termíny stanovené smlouvou. V současné době realizujeme například výrobu rámů podvozků či komponentů hrubých staveb a hliníkového tubusu. Pracuje se na výrobě elektrické výzbroje, trakčních motorů, pohonů, upřesnil některé konkrétní aktuální úkoly škodovácký manažer projektu Zdeněk Sváta. V červnu letošního roku by měla začít finální montáž prototypových vozů. Na zakázce bude pracovat hned několik firem skupiny. A kde budou nová vozidla jezdit? Cestující se s novými vozidly budou moci setkat v Ústeckém, Pardubickém, Královéhradeckém, Olomouckém a Jihočeském kraji, uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. VAGONKA zakázku získala na základě otevřeného zadávacího řízení, na celý projekt drahám přispěje Evropská unie z regionálních operačních programů. 10 Novinka nabídne rychlost a komfort Nízkopodlažní vlak s velkým zrychlením, s rychlostí až 160 kilometrů v hodině, uvnitř bezbariérově řešený, který nabídne vysoký komfort cestování na rušných tratích. Tak nějak lze ve zkratce představit nový vlak ze VAGONKA, který už zanedlouho začne sloužit cestujícím na české železnici. Když se připravovala koncepce nové jednopodlažní jednotky, vše směřovalo k tomu vyvinout vlak, který bude zajišťovat flexibilní spojení na vytížených trasách s množstvím zastávek. Proto je důležité, aby vedle vyšší rychlosti měl vysokou akceleraci, účinné brzdění, aby se tak co nejvíce zkrátily jízdní časy mezi stanicemi, vysvětluje obchodní ředitel VAGONKA Ivo Gurňák. Záměru je přizpůsobena i řada dalších prvků, třeba systém otevírání dveří, velký význam pro rychlý a pohodlný nástup a výstup hraje samozřejmě nízkopodlažní řešení i vnitřní bezbariérový interiér. Právě taková řešení jsou trendem v moderní železniční dopravě, reagujeme tak vlastně na aktuální požadavky zákazníků, vysvětluje obchodní ředitel. VAGONKA vidí reálné šance uspět s novými vozidly v zahraničí. Jsme schopni nabídnout toto řešení nejen v současné podobě, kdy slouží zejména příměstské dopravě. Koncepčně je jednotka připravena i pro méně frekventovanou regionální dopravu. Nebo rovněž s úpravami pro takzvanou letištní verzi s prostory pro přepravu objemnějších zavazadel. Umíme i variantu pro dálkovou dopravu, tato koncepce počítá s dosazením komfortnějších sedadel, doplněním souprav o oddíly pro občerstvení a řadou dalších úprav, aby vlak vyhovoval i meziregionální dopravě, vysvětluje Ivo Gurňák. Šance uspět s novým vozidlem má Škodovka na řadě železnic v Evropě. Největší možnosti vidíme na trzích střední a východní Evropy, tam je obrovská potřeba modernizace vozového parku. Kromě toho bychom však chtěli uspět i ve vybraných projektech na západních trzích, říká Ivo Gurňák. Nová vozidla mohou dopravci využívat v různých řešeních podle počtu vozů, které spojí do soupravy. České dráhy tak například volí tří a dvouvozové jednotky. Koncepce jednopodlažních jednotek umožňuje vytvářet podle individuálního přání zákazníka nejen varianty s různým počtem vozů, ale i jednotky s různým výkonem, napájecími systémy. upozorňuje Ivo Gurňák. Ten zdůraznil, že zákazník získá vozidla s výhodnou spotřebou elektrické energie, s nízkými náklady na provoz a údržbu.

11 Variabilní vozidlo pro různé dopravce. To má být nová jednopodlažka Možnosti, jak upravit novou jednopodlažní jednotku tak, aby vyhovovala co nejvíce zákazníkům, už teď připravují škodováčtí specialisté. Příklad? Pro železnici v zemích bývalých sovětských republik bude třeba změnit rozchod podvozků a technici už nyní v téhle souvislosti zvažují i rozšíření celé karosérie. Mohli bychom tak dosáhnout celkově vyšší kapacity. Díky širšímu obrysu skříně celé jednopodlažní jednotky by přibyla v interiéru jedna řada sedadel, v uspořádání tři sedadla, ulička, dvě sedadla, představuje jednu z možností hlavní inženýr projektu, Stanislav Schwarz ze VAGONKA. A úvahy škodováckých techniků jdou mnoha různými směry. Nové jednotky, které nyní dodává VAGONKA na českou železnici, mají dvou a třívozovou úpravu. Výrobce nabízí více. Není problém nabídnout i variantu Místa plánovaného provozu nových souprav Ústecký kraj 7 jednotek, třívozové, napájení 3 kv ss: Litvínov Ústí nad Labem; Kadaň Most Ústí nad Labem Děčín Pardubický a Královéhradecký kraj 5 jednotek, třívozové, napájení 3 kv ss; Pardubice Hradec králové Jaroměř Olomoucký kraj 3 jednotky, třívozové, napájení 3 kv ss a 25 kv 50 Hz; Šumperk Zábřeh na Moravě; Olomouc Prostějov Nezamyslice Jihočeský kraj 4 jednotky, dvouvozové, napájení 3 kv ss a 25 kv 50 Hz; Strakonice České Budějovice České Velenice. čtyřvozovou, umožňuje to fakt, že na každém vozu máme, včetně vložených vozů, jeden trakční a jeden běžný dvounápravový podvozek. Každý trakční podvozek má dva trakční motory - každá náprava svůj vlastní - o výkonu 340 kw. Třívozová jednotka má celkem šest hnacích náprav a celkový výkon je tedy 6 x 340, tedy 2040 kw. Pokud bychom vložili další vůz, vzrostl by výkon 2 x 340, tedy 680 kw, naopak připravovaná dvouvozová má výkon o 680 kw menší. Tím jsou zajištěny stejné dynamické jízdní vlastnosti bez ohledu na počet vozů, říká Stanislav Schwarz. Další z možností úpravy současné koncepce jednopodlažní jednotky je například variabilita výše nástupu do vozidla. Pro některé železnice v západní Evropě by totiž třeba bylo nutné zvýšit úroveň vstupu do vozidla. Opět umíme připravit úpravu vozidlové skříně a interiéru i na tuto možnost. Úvah, jak přizpůsobit jednotku požadavkům zákazníků na různých železničních systémech, je celá řada, říká hlavní inženýr projektu a připomíná, že současná podoba nové škodovácké jednotky přináší řadu zajímavých řešení. Příklad? umí nastavit jednotky pro železnice s různými napájecími systémy. Tady bychom třeba mohli nabídnout řešení například pro železnice v Rakousku a Německu, kde by právě s ohledem na jiný napájecí systém potřebovali větší transformátor. Už současná koncepce skříně umožňuje jeho použití, dokladuje Stanislav Schwarz, že Škodovka počítá s variantami jednotky pro různé zákazníky. Právě nová jednopodlažní jednotka je koncipována v duchu těch nejaktuálnějších požadavků dopravců. Samozřejmostí je tak třeba nízkopodlažní nástup. Vozidlo má zajímavě řešené, snížené podvozky. Chybí klasická strojovna, kde by byla umístněná technologie, její místo je na střeše vozidla zařízení se muselo vejít do zhruba sedmdesáti centimetrů výšky, které leží mezi samotnou střechou jednotky a normou povoleným výškovým limitem obrysu pro vozy. To byla pro kolegy z úseku elektrických projektů zajímavá výzva. Využívá se rovněž prostor mezi stropem interiéru, který je po celé délce vozidla ve stejné výšce, a střechou, kde vede například vzduchotechnika či kabeláž, vysvětluje některá ze zajímavých řešení Stanislav Schwarz. 11 ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY dvouvozová jednotka třívozová jednotka Max. rychlost 160 km/h Výkon kw kw Délka jednotky mm mm Kapacita (k sezení) 147 míst 241 míst 2. třída: 138 míst 232 míst 1. třída: 9 míst 9 míst Napájení 3 kv ss (12 3vozová) 3 kv ss a 25 kv 50 Hz (3 3vozová a 4 2vozová)

12 Témata bakalářských, diplomový Více na kontaktní název práce typ konzultant Posouzení jízdních obrysů kol tramvaje z hlediska jejich opotřebení a jízdních vlastností vozidla 1. Vytvořit výpočtový model 2. Provést lineární analýzu a verifikaci vytvořeného modelu 3. Posoudit jízdní chování tramvaje na přímé trati a v definovaných obloucích 4. Posoudit opotřebení kol s různými jízdními obrysy Literatura [1] Švejnoch: Teorie kolejových vozidel, ČVUT Praha [2] Firemní dokumentace TRANSPORTATION [3] VI-grade: VI-Rail Documentation [4] Norma UIC 518 [5] Norma UIC 519 Porovnání svařovaných a montovaných uzlů hrubé stavby skříně z hlediska únavové pevnosti a hmotnosti 1. vytvořit výpočtové modely 2. provést pevnostní výpočet a porovnat chování různě provedených uzlů z hlediska jejich únavových vlastností 3. provést porovnání uzlů odlišného konstrukčního provedení z hlediska jejich hmotnosti DIP DIP Ing. Václav Kraus, Ph.D., Ing. Miroslav Hora Ing. Daniel Doubrava, Ing. Václav Kraus, Ph.D. kontakt na konzultanta společnost 12 Literatura [1] Hobbacher: Recommendations for fatogue design od welded joints and components, February 2005 [2] Růžička, Hanke, Rost: Dynamická pevnost a životnost, ČVUT Praha [3] Firemní podklady TRANSPORTATION Návrh zdroje pro klimatizaci kolejového vozidla, vč. simulace pracovních cyklů DIP Ing. Milan Šrámek Optimalizace parametrů pomocného měniče kolejového vozidla DIP Ing. Milan Šrámek Využití prvků akumulace energie u kolejových vozidel v regionální dopravě DIP Ing. Milan Šrámek Využití prvků akumulace energie u kolejových vozidel MHD DIP Ing. Milan Šrámek Plán zajištění EMC kolejového vozidla DIP Ing. Milan Šrámek Integrovaná chladící jednotka ve strojovně pro CARGO lokomotivu DIP Ing. Petr Špalek Systém chlazení trakčního motoru elektrického vozu DIP Ing. Petr Špalek Výpočet parametrů náhradního schématu trakčního asynchronního motoru pomocí numerického řešení magnetického pole. určení charakteristiky naprázdno, určení charakteristiky nakrátko, určení ztrát, určení obvodových veličin náhradního obvodu. Posouzení vhodnosti dosazení pískovacího zařízení před první nápravu řídicího vozu zadaného typu, který je vybaven podvozky s kolejnicovými brzdami a navržení brzdových režimů pro využití pískování. Zpracování přehledu způsobu vytápění, větrání a klimatizace osobních kolejových vozidel a provést jejich srovnání a technicko-ekonomické posouzení. Zpracovat přehled v současnosti používaných typů vypružení a vedení dvojkolí v podvozcích vozů osobní přepravy, porovnat vhodnost použití jednotlivých druhů těchto komponentů v závislosti na použití vozidla (dálková versus regionální). Vliv parametrů rozvoru podvozku a vzdálenosti otočných čepů na šířku vozidlové skříně - zpracovat studii nejčastěji používaných hodnot vzdálenosti otočných čepů a rozvorů podvozků u vozů osobní přepravy, určit vliv těchto hodnot na zúžení vozu ve vztahu k průjezdnému obrysu a vyšetřit nejlepší poměr mezi těmito parametry vzhledem k šířce skříně. Teoreticky zvládnout problematiku obrysu kolejového vozidla. Alternativně stejné řešit pro vůz s jedním (dvěma) podvozky typu Jacobs. DIP Ing. Pavel Dvořák, Ph.D. ELECTRIC a.s. Divize Trakční motory BAK Ing. Miroslav Kundrata VAGONKA a.s. BAK Ing. Jiří Segeťa VAGONKA a.s. BAK Ing. Radim Sýkora VAGONKA a.s. BAK Ing. Radim Sýkora VAGONKA a.s.

13 ch prací pro školní rok název práce typ konzultant Posoudit osazení hliníkové hrubé stavby skříně crashově odolným čelem - vyhodnotit možnost osazení Al tubusu dvoupodlažní jednotky crashově odolným čelem. Vypsat výhody a nevýhody užití vzhledem k aktuální normám a trendům u světových výrobců kolejových vozidel. Popsat funkčnost crashově odolné části. Provoz dvoupatrových vozů v Evropě. Zpracovat rešerši dvoupatrových vozů, vč. jednotek, provozovaných v Evropě. Porovnat tyto vozy v hlavních parametrech (obsaditelnost, poměr užitné plochy, využití prostoru vozů atd.). Samostatně srovnat dvoupatrové jednotky vyráběné ve Vagonce Studénka/ Škoda Vagonka (ř. 470, 471, 671 ZSSK, 575 LG, Push-pull). Posouzení tepelně izolačních vlastností Al. hrubých staveb vůči ocelovým hrubým stavbám. Zpracovat návrh složení izolací hrubé stavby kolejového vozidla, ověřit výpočtem, zpracovat posouzení výhod a nevýhod jednotlivých řešení. Posouzení trakčních a brzdových charakteristik nově navržené elektrické patrové jednotky s individuálním pohonem dvojkolí při využití různých procent adhezní hmotnosti. Vypracování koncepčního návrhu řešení regionálního vozidla nebo jeho části v modulárním provedení s variabilním půdorysným uspořádáním se zaměřením na různé provozní určení. Návrh vytápění, větrání a klimatizace pro jednopodlažní jednotku s nízkopodlažní částí s maximální unifikací dílů pro jednotky se závislou a nezávislou trakcí. Detailněji rozpracovat řešení pro závislou trakci, provést nejdůležitější výpočty, zpracovat základní projekční výkresy. Postavení vozidla na zborcené koleji, bezpečnost proti vykolejení. Teoreticky řešit problematiku bezpečnosti proti vykolejení. Vypočítat změny kolových sil daného vozidla na definované zborcené koleji, posoudit toto vozidlo na bezpečnost proti vykolejení dle platných norem. Výsledky srovnat s provedenou zkouškou. Návrh Jacobsova podvozku. Teoreticky navrhnout hlavní parametry Jacobsova podvozku s daným typem primárního a sekundárního vypružení. Zvládnout rozměrový návrh zabudování systému vypružení, mechanismu spojení s vozovými skříněmi, brzdové výstroje atd. Posouzení závislosti tepelné izolace vozu a výkonu topného agregátu během ročního provozu. Na základě ročního průběhu teplot, izolace vozu a předpokládaného výkonu topného agregátu zpracovat posouzení nákladů na zvýšenou izolaci vozu vůči ceně výkonnějšího topného agregátu. Pevnostní výpočet střechy zatížené provozními agregáty kolejového vozidla. Pro zadanou střechu kolejového vozidla, zatíženou provozními agregáty zpracovat pevnostní výpočet dle platných EN norem. Popsat jednotlivá konstrukční řešení a možnosti jejich technickoekonomické optimalizace. Porovnání mechanického, hydraulického a elektrického přenosu výkonu z hlediska spotřeby paliva u motorového vozu kontakt na konzultanta společnost BAK Bc. Vít Rogelböck VAGONKA a.s. BAK Ing. Radim Sýkora VAGONKA a.s. BAK Bc. Vít Rogelböck VAGONKA a.s. DIP Ing. Miroslav Kundrata VAGONKA a.s. DIP Ing. Stanislav Schwarz VAGONKA a.s. DIP Ing. Jiří Segeťa VAGONKA a.s. DIP Ing. Radim Sýkora VAGONKA a.s. DIP Ing. Radim Sýkora VAGONKA a.s. DIP Bc. Vít Rogelböck VAGONKA a.s. DIP Bc. Vít Rogelböck VAGONKA a.s Popis jednotlivých druhů přenosů výkonu, příklady používaných konstrukcí, výhody a nevýhody jednotlivých systémů. 2. Vytvoření matematického modelu vozidla (včetně zjednodušených modelů spalovacího motoru, převodovek a elektrických strojů) a tratě. 3. Provedení simulaci jízdy vozidel s uvedenými typy přenosů výkonu na tratích s různým charakterem provozu (zastávkové vlaky versus rychlíky, tratě rovinaté versus kopcovité). 4. Zhodnocení výsledků simulace. Modifikace řídícího vozu Bfhpvee (ŘV 961) na řídící vůz pro provoz s motorovými vozy a hnacími vozidly bez vysokonapěťového napájení. Témata Doktorandských prací budou zadávána podle zájmu studentů tak, aby byl zpracováván výzkumný úkol na konkrétním vývojovém záměru VAGONKA a.s.. DIP Ing.Hanuš Petr Pars nova a.s. DIP Ing. Ivo Soukup Pars nova a.s. Příklad takového úkolu: Navržení metodiky a programu pro snadné stanovení LCC (life cycle cost) při vývoji nového kolejového vozidla a implementace dané problematiky do firmy. MOVO spol. s r.o.: Témata diplomových prací budou zadávána dle zájmu studentů tak, aby byl zpracován úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném v MOVO spol. s r. o. DOK Ing. Jana Borowiecka, tel MOVO spol. s r.o.

14 Partnerství s Microsoftem přináší do Techmanie zábavné novinky Společnost Microsoft a vědecko-zábavní centrum Techmania v Plzni uzavřely partnerství, které vede k představení technologických novinek společnosti Microsoft široké veřejnosti. Techmania je místem, kde je učení pojato zábavnou formou a kde je technologie hračkou. V tom je velmi blízká filozofii Microsoftu. Chtěli bychom díky našim aplikacím všem návštěvníkům představit technologii i svět kolem nás novým způsobem, uvedl Roman Cabálek, generální ředitel společnosti Microsoft v České republice. Více než 70 tisíc návštěvníků parku ročně tak bude mít možnost seznámit se s nejnovějšími aplikacemi společnosti Microsoft v oblasti vzdělávacích a zábavních technologií, a to především se zaměřením na studenty, školy a rodiny, kteří jsou nejfrekventovanějšími návštěvníky centra. Microsoft spolupráci začíná dodáním tří novinek. Na první z nich, kterou Microsoft poskytuje ve spolupráci s partnerem J4W, si návštěvníci mohou vyzkoušet interaktivní procházku noční oblohou. Můžete se tak ponořit do hlubin vesmíru a na velké multi-dotykové obrazovce pomocí aplikace Worldwide Telescope brouzdat mezi hvězdami, prohlédnout si jednotlivé planety Sluneční soustavy zblízka, anebo se třeba projít po Mléčné dráze. Na stejné obrazovce pak snadno přepnete na prohlížení Země a to v 3D pomocí aplikace Bing Maps. Druhou dodanou aplikací je revoluční herní platforma Kinect. Ta je ovládána pohybem celého těla a v 3D přenáší hráče do děje, ať už se jedná o různé druhy sportu, nebo třeba sjíždění divoké řeky či lekci Zumby. Třetí novinku Microsoft zatím tají. Jedná se o aplikaci, která je v současné době na míru vyvíjena pro Techmanii. Hotová by měla být zhruba za měsíc a mohu prozradit jen to, že přinese do Techmanie fenomén sociálních sítí, říká Jana Knesplová, která má v Microsoftu koordinaci projektu na starosti. Oba partneři zdůrazňují, že těmito aplikacemi spolupráce nekončí. Ředitel Techmanie Vlasta Volák, upřesňuje: S Microsoftem plánujeme spolupráci na dlouhodobé úrovni. Připravujeme společné aktivity a těšíme se, že Techmania se stane místem, kde lidé najdou to nejlepší a nejnovější z Microsoft Research & Development. 14 dodá nejnovější CityElefanty na Ukrajinu Významný kontrakt na dodávku nejnovější generace souprav CityElefant na Ukrajinu podepsala VAGONKA. Tendr vypsaný na Ukrajině na dodání dvou elektrických patrových jednotek vyhrála VAGON- KA na konci minulého roku. Jednotky pro ukrajinské železnice jsou obdobné soupravám známým i z našich kolejí. Půjde o šestivozové patrové soupravy se dvěma hnacími vozidly v čelech, s podvozky uzpůsobenými pro širokorozchodné koleje. Z důvodu různých trakčních napětí se bude jednat o dvousystémové soupravy, schopné jezdit na napětích 25 kv a 3 kv. Soupravy budou navíc samozřejmě vybaveny zabezpečovacím zařízením a radiostanicemi pro Ukrajinu. Díky této zakázce se Škoda vrací na další tradiční trh. Na ukrajinských železnicích jezdí v provozu stále několik set lokomotiv z Plzně a dodnes mají výbornou pověst. O širokorozchodné CityElefanty je zájem nejen na Ukrajině. Důvodem jsou velmi dobré technické parametry, vyšší kapacita, rapidní zlepšení komfortu pro cestující, ale také především zkušenosti s velmi dobrou kvalitou a provozuschopností v Litvě, České republice a nově také na Slovensku. Do provozu s cestujícími budou soupravy na Ukrajinu dodány na jaře příštího roku, říká Josef Bernard, generální ředitel TRANSPORTATION. Soupravy budou jezdit zpočátku na trase Charkov-Kyjev a později také Charkov-Doněck. Díky šestivozovému uspořádání mají oproti třívozovým jednotkám, které jezdí v Česku a na Slovensku, více než dvojnásobnou kapacitu. Krajní vozy jsou trakční, prostřední čtyři pak nabízejí více míst a moderní prostor pro cestující. Maximální rychlost vlaku je 160 kilometrů za hodinu. Trakce a trakční podvozky bude dodávat ELECTRIC a TRANSPORTATION z Plzně, kompletní výroba, montáž a oživení bude probíhat v Ostravě. Dvoupatrové elektrické jednotky CityElefant jezdí v Česku, na Slovensku a na širokém rozchodu v Litvě. Ukrajina se se svou velmi významnou železniční sítí stává pro Škodu velmi významným partnerem a je velmi pravděpodobné, že bude mít zájem i o další soupravy.

15 Speciální ceny ve zvláštních kategoriích pro studenty vysokých škol. Přesně tohle opět po roce nabídne dvojice populárních závodů BIKE marathon, které bude na jaře hostit Plzeň a Ostrava. Pod hlavičkou strojírenské skupiny se na startu obou závodů na horských kolech už tradičně sejde více než dva tisíce nadšenců z řad široké veřejnosti. A právě jedním z poznávacích znamení Škodabajků jsou vypsané kategorie pro vysokoškoláky, ale také pro studenty středních a základních škol. Škodabajky opět nabídnou speciální kategorie pro vysokoškoláky! Chceme být firmou, která nabízí zajímavé aktivity v regionech, kde působí. Proto závody na horských kolech a proto Plzeň domovské město Škodovky a také Ostrava, sídlo naší významné společnosti VAGONKA, uvedla personální ředitelka Škodovky Jana Borowiecka. Ne náhodou jsou také obě sídla závodů univerzitními městy. A třeba právě v Ostravě jako start a cíl slouží přímo zázemí Technické univerzity VŠB. Letos se závod na kolech pro amatéry i profesionály uskuteční v sobotu 30. dubna v Ostravě, v Plzni pak také v sobotu, ale 14. května. I letos budou závody měřeny elektronickými čipy a vedle občerstvovacích stanic čeká na každého účastníka občerstvení i v cíli. BIKE marathon není určený, jak by se mohlo zdát, jen profesionálům nebo nadšeným mladým sportovcům, ale i rekreačním a svátečním jezdcům. Jednoduše každému, kdo má kolo a chce si chce zasportovat, pobavit se, otestovat svou kondici a změřit síly s tratí i soupeři. A jaká bude konkrétní podoba závodů? V obou případech zachovávají organizátoři velmi úspěšný model z předchozích let. V Plzni tak bude start, cíl a veškeré zázemí opět tradičně ve sport parku v Plzni na Slovanech. Také trať bude podobná té loňské - tedy opět třeba povede průmyslovým areálem Škodovky v Doudlevcích, kolem hradu Radyně, zámku Kozel, přes kopec Maršál zpět do sport parku. Na účastníky čekají dvě závodní trasy 60 kilometrů a 30 kilometrů a nesoutěžní trať pro rodiče s dětmi v délce šesti kilometrů, vysvětluje za organizátory Lída Novotná. Ostravský BIKE marathon 2011 opět odstartuje v osvědčeném areálu Technické univerzity VŠB. Oproti loňsku by trasy neměly doznat změn, ale rozšiřujeme služby v cíli, například se chystáme zřídit úschovnu kol, říká za organizátory Libor Hrdina. I ostravský závod bude mít dvě tratě, 68 kilometrů a 35 kilometrů. Z kampusu univerzity povedou tratě přes oblíbená místa regionu, například po hrázi největšího venkovního koupaliště ve střední Evropě, přes letní areál SAREZA. Přihlásit se na ostravský závod lze osobně ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Ostravě - Mariánských horách, na ten plzeňský pak v obchodním centru HANNAH na Americké třídě v Plzni. Nejjednodušší je ale vyplnit přihlášku na internetu, na adrese cz, kde zájemci najdou všechny potřebné informace. 15 ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny, Vydává, Tylova 1/57, Plzeň, sídlo redakce Tylova 57, Plzeň, kontakty: P. Novák, student@skoda.cz, tisk Kalous & Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, Plzeň, grafická úprava CHIC DESIGN, s.r.o. MK ČR E

16 Odměna za diplomovou práci ,-? Kč Přihlašte svou diplomovou práci do prestižní soutěže CENA EMILA ŠKODY 2011 a získejte až ,- Kč v hotovosti a možnost zahraniční stáže za ,- Kč! Termín pro zaslání přihlášek do soutěže je 10. červen Více informací, včetně přihlášky, najdete na ELEC CTTRIC C ŠKOD ŠKOD ŠK OD ODA DA V VA VAGO AGO AG GO ONK KA A TRANSPORTATIION ION PA ARS RS NOVA GANZ GA NZ-S -SK KO O OD DA D A ELLEEC CTTRI RC