Ing. Jiří Hlavatý, Ph.D. ředitel Úseku kontroly kvality staveb. Konference ASFALTOVÉ VOZOVKY 2017

Transkript

1 Ing. Jiří Hlavatý, Ph.D. ředitel Úseku kontroly kvality staveb Konference ASFALTOVÉ VOZOVKY 2017

2 Obsah 1. Tvorba a revize technických předpisů MD 2. Systém hospodaření s vozovkou 3. Pilotní projekty BIM v prostředí ŘSD ČR 4. Zavádění nových technologií Úsek kontroly kvality staveb

3 1. Tvorba a revize technických předpisů MD S účinností od 1. ledna 2017 byl schválen Metodický pokyn (MP), kterým se stanovuje jednotný postup tvorby, schvalování a vydávání technických předpisů Ministerstva dopravy. Technickým předpisem dle výše uvedeného MP jsou: Technické podmínky Technické kvalitativní podmínky staveb PK Technické kvalitativní podmínky pro dokumentaci staveb PK Vzorové listy staveb PK Směrnice, Metodické pokyny Certifikovaná metodika (jako výstup projektu výzkumu, vývoje a inovací) není technickým předpisem SJ-PK, a to bez ohledu na skutečnost, že certifikační autoritou bylo Ministerstvo dopravy.

4 Navrhování a plánování tvorby a revizí Navrhovatelem vypracování nebo revize technického předpisu může být: Ministerstvo dopravy ŘSD ČR, správci pozemních komunikací (kraje, obce a jimi zřízené organizace) subjekty výzkumně vývojové základny zřízené MD VŠ a všechny subjekty podílející se na navrhování a výstavbě PK, včetně jejich profesních sdružení Návrh se podává na Ministerstvo dopravy, Odbor pozemních komunikací. Jednotlivé návrhy pak projednává Technické koordinační centrum (TKC), které sestaví roční plán a předkládá jej ke schválení Radě pro jakost OPK.

5 Proces tvorby, schvalování a vydávání Proces tvorby a revizí zabezpečuje a koordinuje TKC ŘSD ČR v souladu se Statutem TKC a vzorovým statutem Technické redakční rady (TRR). Formální a obsahové členění technických předpisů vychází ze vzorových šablon. Konečný návrh textu schvaluje ředitel Odboru pozemních komunikací MD. Technické předpisy jsou distribuovány pouze elektronicky ve formátu.pdf, v tištěné podobě jsou vydány pouze pro schvalovací řízení Ministerstva dopravy a pro řešení případných sporů, přičemž jeden zabezpečený výtisk je uložen na Ministerstvu dopravy a dva na Ředitelství silnic a dálnic ČR, v případě náhodných odlišností pak platí ustanovení tištěného vydání. Oznámení o schválení technického předpisu nebo jeho změny se zveřejňuje na

6 Technické koordinační centrum - TKC TKC je pracovním orgánem Rady pro jakost OPK MD a realizuje úkoly vyplývající z Radou přijatých zásad rozvoje při uplatňování technické politiky oboru. Zajišťuje činnosti související s přípravou, koordinací a tvorbou plánů revizí technických předpisů. Podílí se především na zajištění těchto úkolů: zajišťuje výběr a zasmluvnění zpracovatelů jednotlivých úkolů revize/tvorby předpisů a členů TRR organizuje a koordinuje projednávání a připomínkování jednotlivých úkolů v TRR zajišťuje autorské korektury textu před schválením předkládá řediteli odboru pozemních komunikací zpracovaný a TRR přijatý předpis ke schválení Činnost TKC vykonává Ředitelství silnic a dálnic ČR, Úsek kontroly kvality staveb.

7 Vzorový statut Technické redakční rady Stanovuje zásady pro jmenování členů a jednání TRR. Technická redakční rada musí mít minimálně 6 členů. Členové musí být navrženi z řad specialistů na problematiku týkající se konkrétního technického předpisu, při jejím sestavování by měla být dodržena parita jednotlivých zájmových sfér takto: sféra expertní - dva zástupci z řad akademické sféry, výzkumných pracovišť a subjektů posuzování shody sféra zhotovitelská - dva zástupci profesního sdružení zhotovitelských subjektů a projektových organizací sféra státní správy - dva zástupci MD nebo správce pozemních komunikací, jehož je MD zřizovatelem

8 Přehled předpisů schválených v roce 2017 Technické předpisy účinnost TKP 1 Všeobecně 2/2017 TKP 3 Odvodnění a chráničky pro inženýrské sítě (dodatek č.1) 4/2017 TKP 4 Zemní práce 8/2017 TP 100 Zásady pro orientační dopravní značení 11/2017 TP 135 Projektování okružních křižovatek na S a MK 5/2017 TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty 6/2017 TP 207 Experiment přesnosti Zařízení pro měření povrchových vlastností a průhybu vozovek PK 4/2017 TP 212 Vozovky s cementobetonovým krytem na mostech PK 10/2017 TP 217 Zvýrazňující optické prvky na pozemních komunikacích 6/2017 TP 259 Nízkohlučné asfaltové směsi??/2017 TP 260 Přímo pojížděné mosty pozemních komunikací 2/2017 TP 261 Integrované mosty 8/2017 8

9 Přehled předpisů schválených v roce 2017 Technické předpisy účinnost VL 6.2 Vodorovné dopravní značky 2/2017 VL 6.3 Dopravní zařízení 2/2017 Směrnice pro dokumentaci staveb PK 8/2017 Zrušené technické předpisy TP 89 Ochrana povrchů betonových mostů proti chemickým vlivům účinnost 3/2017 VL 6.4 Proměnné dopravní značky 3/2017 9

10 Aktuálně revidované předpisy Vybrané předpisy s vazbou na asfaltové vozovky Technické podmínky dokončení TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek 2018 TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek 2018 TP 146 Povolování a provádění výkopů a zásypů rýh pro inženýrské sítě ve vozovkách PK 2018 TP 148 Hutněné asfaltové vrstvy s modifikovaným pryžovým granulátem z pneumatik 2018 Ostatní dokončení VL 1 Vozovky a krajnice 6/2018 VL 2 Silniční těleso 6/2018 VL Odvodnění 6/

11 Plán revize předpisů s vazbou na asfaltové vozovky Technický předpis zahájení TKP 7 Hutněné asfaltové vrstvy 2/2018 TP 170 Navrhování vozovek PK

12 2. Systém hospodaření s vozovkou - SHV Hlavním přínosem SHV bude průkazné a optimální využití finančních prostředků na údržbu a opravy komunikací. Neméně důležitým efektem zavedení systému hospodaření s vozovkou, je výrazný dopad na zvýšení bezpečnosti silničního provozu na pozemních komunikacích vhodnou a včasnou údržbou a opravami při optimálním využití dostupných technologií. V této fázi zadavatel není objektivně schopen vymezit technické podmínky a právní a finanční požadavky na plnění veřejné zakázky tak, aby mohl sestavit zadávací dokumentaci. Jediné co je zadavatel schopen definovat je, že předmětem (či spíše účelem) plnění veřejné zakázky je zejména: návrh řešení systému hospodaření s vozovkou (SHV), dodávka SHV dle vybraného návrhu řešení, implementace SHV servisní podpora SHV. Proto byl zvolen druh zadávacího řízení soutěžní dialog. Zadavatel zároveň předpokládá, že SHV bude architektonicky otevřený systém, ve kterém bude moci provádět úpravy buď sám, nebo za pomoci třetích stran, a že bude moci systém propojovat s dalšími svými aplikacemi či systémy, a že součástí plnění této veřejné zakázky bude taktéž pilotní a ověřovací provoz celého SHV v prostředí zadavatele, školení příslušných osob a předání veškeré dokumentace nezbytné k provozu a úpravám SHV, jakož i samotné dokumentace o SHV, včetně popisu datových struktur a použitých výpočetních metod.

13 Informace o veřejné zakázce Oznámení o zahájení zadávacího řízení Oznámení o zahájení zadávacího řízení veřejné zakázky bylo uveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek dne pod ev. č. zakázky Z na adrese (ve znění uveřejněných opravných formulářů). Přístup k zadávací dokumentaci Zadávací dokumentace veřejné zakázky je uveřejněna na profilu zadavatele na adrese (a je možné jí bezplatně stáhnout). Lhůta pro doručení žádosti o účast byla stanovena na Podány byly 4 žádosti/nabídky.

14 Cíle soutěžního dialogu Smyslem soutěžního dialogu je nalezení jednoho či více vhodných řešení způsobilých splnit potřeby a požadavky zadavatele na SHV, které budou nejlépe vyhovovat potřebám zadavatele. Zadavatel bude v soutěžním dialogu pokračovat do doby, nalezení vhodného řešení. Účastníka zadávacího řízení, jehož řešení není vhodné, zadavatel ze zadávacího řízení může vyloučit. O ukončení jednání v soutěžním dialogu informuje zadavatel všechny dodavatele, kteří byli vyzváni k účasti v soutěžním dialogu, a vyzve každého takového dodavatele, který nebyl ze zadávacího řízení vyloučen, k podání nabídky na nalezená řešení.

15 Údaje o hodnotících kritériích V současné době má zadavatel v záměru hodnotit nabídky podané na plnění této veřejné zakázky v její následující fázi alespoň dle těchto dílčích hodnotících kritérií: nabídková cena (váha %); kvalita návrhu řešení (váha %). Zadavatel nevylučuje, že v rámci jednání s dodavateli na základě soutěžního dialogu budou vymezeny další či jiné aspekty plnění veřejné zakázky, které bude zadavatel hodnotit (a tyto aspekty tak budou mít za následek vymezení dalších či jiných dílčích hodnotících kritérií, resp. upřesnění stávajících základně vymezených dílčích hodnotících kritérií). Konečná hodnotící kritéria, včetně dílčích hodnotících kritérií a jejich vah, budou stanovena ve výzvě k podání nabídek.

16 Technická kvalifikace Z předloženého seznamu významných služeb musí vyplývat, že dodavatel v posledních 5 letech (počítáno od zahájení zadávacího řízení zpětně) realizoval nejméně: tři (3) referenční zakázky, které společně pokrývaly alespoň čtyři (4) z vyjmenovaných klíčových oblastí SHV: plánovaní a výkon prohlídek PK, zpracování proměnných technických parametrů PK, vizualizaci dat o PK, sestavování programu údržby a oprav PK, zhodnocení stavu silniční sítě, ekonomickou analýzu. a minimálně jedna (1) zakázka, z výše uvedených, pokrývala klíčovou oblast definování základního nastavení a standardů v oblasti silničního hospodářství včetně navázání na síť PK, predikčního modelu vývoje stavu a analýzy ceny životního cyklu. Minimální finanční objem každé jednotlivé významné zakázky byl alespoň 1 mil. Kč bez DPH a současně všechny tyto významné zakázky byly realizovány pro objednatele spravující silniční síť. Z toho: minimální finanční objem alespoň jedné (1) významné zakázky byl 10 mil. Kč bez DPH, minimálně jedna (1) významná zakázka byla realizována pro rozsah sítě pozemních komunikací alespoň 2000 km.

17 Technická kvalifikace Z předloženého seznamu významných služeb musí rovněž vyplývat, že dodavatel dále v posledních 3 letech (počítáno od zahájení zadávacího řízení zpětně) realizoval nejméně: jednu (1) významnou zakázku spočívající v servisní podpoře IT zakázky velkého rozsahu, přičemž: za IT zakázku velkého rozsahu považuje zadavatel zakázku, jejíž finanční objem činil alespoň 10 mil. Kč bez DPH za alespoň dva (2) roky poskytování servisní podpory; servisní podpora poskytovaná dodavatelem dle tohoto bodu trvala kontinuálně alespoň dva (2) roky; pro účely poskytování servisní podpory dle tohoto bodu dodavatel disponoval servisním pracovištěm (tato skutečnost musí vyplývat z popisu předmětu veřejné zakázky). jednu (1) významnou zakázku spočívající v poskytování služeb, týkajících se implementace informačních systémů a portálových řešení a obsahujících zpracování a prezentace souborů dat pomocí technologie GIS, přičemž hodnota takovéto zakázky musela činit alespoň 2 mil. Kč bez DPH.

18 Technická kvalifikace Seznam osob, které se budou podílet na plnění předmětu veřejné zakázky: Vedoucí realizačního týmu (min. 1 osoba), Konzultant senior (min. 1 osoba), Finanční analytik (min. 1 osoba), SW architekt, návrhář (min. 1 osoba), Specialista na dopravní stavby (min. 1 osoba), Specialista Mostař (min. 1 osoba), Specialista IT - programátor (min. 1 osoba), Databázový architekt (min. 1 osoba), Specialista GIS (min. 1 osoba), Manažer servisní podpory (min. 1 osoba).

19 Průběh soutěžního dialogu Soutěžní dialog probíhá s jednotlivými uchazeči samostatně První kolo proběhlo ve dnech 16. a Další kolo bude následovat začátkem prosince 2017 Každé kolo má své téma/zadání, na něž uchazeč sepíše a zašle předem vstupní materiál a v průběhu jednání na ně reaguje. Po každém jednání následuje vyhodnocení a tvorba zadání pro další kolo.

20 3. Vybrané stavby pro pilotní projekty BIM Stavby malého rozsahu Úprava křižovatky silnic I/32 a II/125 na exitu 42 dálnice D11 přestavba na okružní křižovatku ( OK Poděbrady ) D1 Modernizace úsek 04, EXIT 34 Ostředek EXIT 41 Šternov SO Nadjezd ev.č. D1-040 a SO Polní cesta v km 37,170 ( nadjezd D1 ) Stavba velkého rozsahu I/42 Brno VMO Žabovřeská I., etapa I.

21 OK Poděbrady 3D

22 OK Poděbrady BIM-PDPS 3D model + SPI = BIM-PDPS 4D model = nwd (Navisworks), IFC

23 OK Poděbrady BIM-PDPS více položek OTSKP u jednoho stavebního prvku oddělovač vhodný pro ruční i strojní zpracování

24 OK Poděbrady BIM-PDPS Kolize přípojky od HV3 a podsypu trativodu

25 OK Poděbrady BIM-PDPS Šachta kanalizace ve středovém ostrovu je nadvýšena oproti okolnímu zemnímu valu o cca 15 cm

26 OK Poděbrady BIM-PDPS Velkoplošná značka na sjezdu z D11 ze směru od Hradce Králové na okružní křižovatku bude při návrhové rychlosti rampy vyšší než 40 km/h překážkou v rozhledovém poli pro vozidla vyjíždějící ze sjezdu přilehlého pozemku

27 Nadjezd D1 3D

28 Nadjezd D1 BIM-PDPS 3D model + SPI = BIM-PDPS 4D model = nwd (Navisworks), IFC

29 Nadjezd D1 BIM-PDPS kombinace příčného (6%) a podélného sklonu horní hrany křídla způsobuje vznik schodu na horním povrchu závěrné zídky nevhodný detail pod pásovou hydroizolaci

30 Nadjezd D1 BIM-PDPS opěra 00 výkop podle 3D modelu má větší rozsah (dočasný zábor) a delší pažení než podle PDPS 10,7 m

31 Nadjezd D1 BIM-PDPS opěra 00 šterkopískový polštář pod základem má podle 3D modelu dvojnásobný objem než v PDPS

32 Fotodokumentace / výstavba nadjezdu

33 Plány do budoucna V současné době probíhá výstavba obou staveb Průběžně budou zpracovávány BIM-RDS Fáze Opex bude končit zpracováním BIM-DSPS Výstupy těchto pilotních projektů (především SPI+SGI) budou použity pro zadává a tvorbu třetího pilotního projektu, a to stavby I/42 Brno VMO Žabovřeská I., etapa I.

34 4. Zavádění nových technologií Seznam schválených projektů Název projektu Finanční příspěvek Datum ukončení Identifikace a sledování vývoje lokálních výškové změny vozovky a podélných nerovností a dlouhých vlnových délkách Použití asfaltové směsi s vysokým podílem R-materiálem do ložní a obrusné vrstvy konstrukce vozovky na silnici I. třídy Metodika sledování mostních konstrukcí při průjezdu nadměrných nákladů Ověření použitelnost mechanicky zpevněné zeminy jako alternativy štěrkodrti 1,285 mil Kč 6/2018 8,290 mil Kč 2018* 1,850 mil Kč 2018* 2,140 mil Kč 2018** * Probíhá výběrové řízení na zhotovitele ** Probíhá výběr zkušebního úseku

35 1. IDENTIFIKACE A SLEDOVÁNÍ VÝVOJE LOKÁLNÍCH VÝŠKOVÉ ZMĚNY VOZOVKY A PODÉLNÝCH NEROVNOSTÍ A DLOUHÝCH VLNOVÝCH DÉLKÁCH Projekt se zabývá technologiemi kontrolních a měřických úkonů pro včasnou identifikaci specifických, avšak rozšířených výškových poruch nivelety vozovky, jejichž charakter již neodpovídá kontrolovaným parametrům standardních diagnostických metod vozovek (index IRI a nerovnosti měřené 4 m latí). Jedná se obvykle o výrazné výškové propady vozovek v podélném směru komunikace s pozvolným odchýlením jak od projektovaného stavu, tak i od referenční křivky (porucha se projevuje jako podélná nerovnost o dlouhé vlnové délce, která již není posuzována podle ČSN ). Projekt umožní přehledné interpretace výškových poměrů vozovky v zájmové oblasti z hlediska: vztahů k projektované niveletě (resp. stavu skutečného provedení při uvedení do provozu), geometrických souvislostí s poklesy opěry, jedná-li se o přechodové oblasti a předpolí mostů, zhoršení nebo porušení odtoku vody v místě poruchy, návaznost na výškově neovlivněnou část vozovky a identifikaci oblasti s výškovou změnou, vývoje změn v časové řadě.

36 Cíl projektu: Cílem projektu je návrh a vývoj měřických metod a technologických postupů pro identifikaci podélných nerovností, jejich sledování a interpretaci. Projekt si klade za cíl i technologickou podporu správců komunikace při reklamačních řízeních. Výstup projektu: Doporučení měřických metod a způsobů vyhodnocení nerovností nad rámec současných diagnostických metod. Vzorová technologie zdokumentování a sledování poruchy s detailním návodem pro konkrétní technické vybavení (geodetická totální stanice kombinovaná se skenerem např. Leica MS60). Analýza dopadu podélných nerovností o dlouhých vlnách na výsledky standardních diagnostických metod. Případná doporučení pro úpravu zadávacích podmínek staveb a úpravu a rozšíření diagnostiky vozovek v rámci Systému hospodaření s vozovkou. Doporučení a podněty pro revizi ČSN Přechody mostů pozemních komunikací

37 Příklad aplikace a metody použití: Obr1: Plošné vyhodnocení poklesu vozovky u mostu (rozdílový DMT) Obr. 2: Vyhodnocení poklesu vozovky u mostu v podélném profilu Obr. 3: Vyhodnocení IRI a podélné nerovnosti (simulace 4m latě) v profilu

38 2. POUŽITÍ ASFALTOVÉ SMĚSI S VYSOKÝM PODÍLEM R-MATERIÁLEM DO LOŽNÍ A OBRUSNÉ VRSTVY KONSTRUKCE VOZOVKY NA SILNICI I. TŘÍDY Projekt je zaměřen na ověření možnosti využití recyklované asfaltové směsi (R-materiálu) do ložní i obrusné vrstvy konstrukce vozovky, a to v množství až 50 %. Zároveň bude navržen a ověřen celý systémový postup (zadání, realizace, kontrola) a jeho přínosy. Zadání projektu vzniklo ve spolupráci s Fakultou stavební ČVUT (Ing. J. Valentin, Ing. P. Mondschein). Současný stav řešení: V některých evropských státech je naprosto běžné použití recyklovaného kameniva (vč. asfaltového R-materiálu) zpět do asfaltových směsí pro všechny konstrukční vrstvy vozovek, všech kategorií a tříd. Na stavbách ŘSD ČR sice v současné době prakticky není možné použít R-materiál do obrusných vrstev vozovek viz požadavky TKP 7, nicméně v rámci připravované revize TKP 7 se předpokládá umožnění použití vyššího množství R-materiálu do obrusných vrstev. Je tedy v zájmu všech subjektů (projektant, objednatel, zhotovitel) se na toto připravit a mít reálné ověření technické funkčnosti v podmínkách českých kvalitativních technických požadavků.

39 Místo realizace Navržené řešení bude ověřeno na silnici I/61 u Kladna, kde je dle CSD 2016 průměrná denní intenzita vozidel, z toho TNV. Budou realizovány 3 úseky: - Úsek A - Referenční bez použití R-materiálu - Úsek B délka 600 m, obrusná vrstva 30 % recyklátu, ložní vrstva 40 % recyklátu - Úsek C délka 600 m, obrusná vrstva 30 % recyklátu, ložní vrstva 50 % recyklátu

40 3. METODIKA SLEDOVÁNÍ MOSTNÍCH KONSTRUKCÍ PŘI PRŮJEZDU NADMĚRNÝCH NÁKLADŮ Záměrem projektu je zjištění potenciálu využití technologie radarové interferometrie při měření průhybů a deformací mostních konstrukcí, způsobených průjezdem nadměrného nákladu, její ověření v praxi, srovnání se současnými přístupy a návrh metodiky využití. Současné metody sledování chování mostní konstrukce předpokládají osazení měřících zařízení přímo na mostní konstrukci, což představuje omezující prvek v počtu sledovaných objektů (při vynaložení adekvátních finančních prostředků).

41 Projekt bude realizován na vybraných mostních objektech ve správě ŘSD ČR v rámci ucelené trasy jízdy nadměrného nákladu tak, aby byly postihnuty objekty různého typu, uspořádání, dopravního zatížení a stáří. Cílem je ověření možnosti měření chování většího počtu mostních objektů jednou měřičskou skupinou (změření konstrukce a předjetí nadměrného nákladu k dalšímu mostu). Možné přínosy: Lepší kontrola průjezdů nadměrných nákladů a snížení rizika poškození mostního objektu Vypracování studie a metodiky využití technologie radarové interferometrie Porovnání ekonomické přínosnosti a návrh metodiky použití a využití dat v návazných systémech (BMS), normách a předpisech

42 4. OVĚŘENÍ POUŽITELNOST MECHANICKY ZPEVNĚNÉ ZEMINY JAKO ALTERNATIVY ŠTĚRKODRTI Jednou z nedoceněných technologií, umožňujících využívat místní materiály a recykláty, které nejsou z nějakého důvodu deklarovány jako kamenivo, ale přitom by svými technickými parametry jako materiál do podkladních vrstev vozovek obstály, je mechanicky zpevněná zemina (MZ). Při běžném způsobu řešení jsou současné normativní požadavky na MZ nefunkční a navíc neexistuje způsob jak zajistit, aby se tam, kde je to vhodné, technologie MZ vůbec použila. Rozvoji použití MZ brání nemožnost spolupráce projektanta s budoucím zhotovitelem stavby, protože použití MZ je podmíněno tím, že zhotovitel musí mít takovýto materiál v potřebném množství a přiměřené vzdálenosti k dispozici a musí být přesvědčen o efektivnosti jeho použití. Toto ale projektant nemůže vědět, protože zhotovitel stavby v době zpracování PD ještě není znám. Možným řešením je umožnit zaměnitelnost např. technologie štěrkodrtě (ŠD B ) za mechanicky zpevněnou zeminu (MZ) z iniciativy zhotovitele.

43 V rámci projektu bude provedeno: A) Srovnávací laboratorní zkoušky k ověření parametrů vzorků MZ odebraných z různých lokalit B) Vytvoření metodiky pro záměnu ŠDB x MZ a ŠDA C) Realizace zkušebního úseku k ověření předpokladů z bodů A) + B) -??? Přínosy projektu: Při vzájemné zaměnitelnosti ŠDB x MZ a ŠDA x (SC1,5/2; SC3/4) se odstraní obtížné prosazování technologií, umožňujících využití místních materiálů a recyklátů Sníží se čerpání neobnovitelných zdrojů kameniva Při využití místních materiálů se sníží rozvozové vzdálenosti, zatěžování komunikací, hluk, emise do ovzduší, spotřeba PHM Sníží se objem skládek, některé skládky nebudou ani vznikat Firmy budou více motivovány k vyhledávání dalších materiálů pro využití

44 Děkuji za pozornost Ing. Jiří Hlavatý, Ph.D. ředitel Úseku kontroly kvality staveb ŘSD 2017