Dopravní značení pro cyklisty v Brně

Transkript

1 Dopravní značení pro cyklisty v Brně BŘEZEN 2016

2 (strana 2 / 9) Obsah 1. Úvod Vyhrazený pruh pro cyklisty v HDP Cyklopiktogramový koridor v HDP Cykloobousměrky Společná nebo samostatná stezka pro cyklisty v přidruženém dopravním prostoru Závěr...9

3 (strana 3 / 9) 1. Úvod Tento příspěvek byl zpracován pro seminář Aktuální otázky správy a údržby pozemních komunikací a dopravní značení na pozemních komunikacích 2016 konaného dubna 2016 v Bystřici nad Pernštejnem. Cílem tohoto materiálu je seznámit čtenáře s hlavními druhy liniových opatření pro cyklisty a s tím i souvisejícím dopravním značením. Každé opatření je popsáno i na konkrétním projektu, který byl na území města Brna realizován.

4 (strana 4 / 9) 2. Vyhrazený pruh pro cyklisty v HDP Stručná charakteristika: pohyb cyklisty vůči ostatní dopravě je plně oddělen vhodné opatření na komunikacích s vyšší intenzitou dopravy vyhrazený pruh pro cyklisty může být realizován jako společný s vozidly BUS, případně TAXI vyhrazený pruh je vyznačen svislým (SDZ Obrázek 1 - vyhrazený pruh pro cyklisty č. IP 20a,b) a vodorovným dopravním značením (VDZ č. V 1a nebo V 2b) nejvyšší dovolená rychlost vozidel je maximálně 50 km/h (obvykle dle obecné úpravy provozu na PK) v místech světelně řízených křižovatek se obvykle zřizují i čekací prostory pro cyklisty (VDZ č. V 19) opatření může být v některých místech z důvodů nedostatečné šířky komunikace mezi obrubami částečně nahrazeno realizací cyklopiktogramového koridoru pro zajištění předjíždění cyklistů vozidly taxislužby je potřebná minimální šířka 3,75 m, v případě vozidel MHD minimálně 4,25 m. Vyhrazený pruh v ulici Kounicova: v roce 2013 byl na ulici Kounicova realizován vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty v délce cca 900 m v místech vjezdů z míst ležících mimo pozemní komunikaci nebo mezi řadícími pruhy v křižovatkách je jízdní pruh pro cyklisty zvýrazněn červeným podbarvením, případně je zvýšena četnost opakování VDZ č. V 14 po 4,5 m křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením byly doplněny o čekací prostory pro cyklisty (VDZ č. V 19) Obrázek 2 - ulice Kounicova

5 (strana 5 / 9) 3. Cyklopiktogramový koridor v HDP Stručná charakteristika: pohyb cyklisty vůči ostatní dopravě není nijak oddělen vodorovným dopravním značením (VDZ č. V 20) je na vozovce opticky znázorněn doporučený pohyb cyklisty pro řidiče ostatních vozidel přímo nevyplývají v místě realizace piktokoridoru žádné zvláštní povinnosti (platí ustanovení zákona č. 361/2000 Sb. v platném znění) nejvyšší dovolená rychlost vozidel je maximálně 50 km/h (obvykle dle obecné úpravy provozu na PK) jízdní kolo a osobní vozidlo se v jízdním pruhu mohou bezpečně míjet, rozměrnější vozidla pojíždějí samotný cyklopiktogramový koridor intenzita dopravy na komunikaci se pohybuje řádově do tis. vozidel/24 hod.) Obrázek 3 - Cyklopiktogramový koridor Cyklopiktogram v ulici Vídeňská: V roce 2014 byl na ulici Vídeňská realizován cyklopiktogramový koridor v délce cca 800 m Vzhledem k nedostačují šířce komunikace pro vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty a zároveň k požadavku zachování parkování byl realizován na ulici Vídeňská cyklopiktogramový koridor v místech vjezdů z míst ležících mimo pozemní komunikaci nebo mezi řadícími pruhy v křižovatkách je jízdní pruh pro Obrázek 4 - ulice Vídeňská

6 (strana 6 / 9) cyklisty zvýrazněn červeným podbarvením, případně je zvýšena četnost opakování VDZ č. V 14 po 4,5 m 4. Cykloobousměrky Stručná charakteristika: cyklista se pohybuje na vozovce buď společně s ostatními vozidly (v souladu se zákonem č. 361/2000 Sb.) nebo ve svém segregovaném jízdním pruhu nejvyšší dovolená rychlost všech vozidel je nejvýše 50 km/h při segregovaném provozu cyklistické dopravy nebo nejvýše 30 km/h (resp. 20 km/h v obytných a pěších zónách) při společném provozu cyklistické a ostatní dopravy svislé DZ č. IP 4b a č. B 2 je doplněno Obrázek 5 - cykloobousměrka dodatkovými tabulkami č. E 12a,b na kterých je vyznačeno skutečné uspořádání jízdy cyklisty vůči ostatním vozidlům v celé délce nebo jen na začátku a na konci, příp. v místech příčných vazeb, může být doplněn piktokoridor (VDZ č. V 20) nebo je vyznačen souvislý segregovaný cyklopruh (VDZ č. V 14) Cykloobousměrka v ulici Sirotkova: v roce 2015 byla na ulici Sirotkova realizována cykloobousměrka v délce cca 150 m toto opatření pro cyklisty zároveň snížením rychlosti na 30 km/h přispívá k větší bezpečnosti dětí při cestě do ZŠ Sirotkova v blízkosti křižovatky protisměrný pohyb cyklistů je značen pomocí VDZ č. V 19 a SDZ č. E 12a

7 (strana 7 / 9) Obrázek 6 - ulice Sirotkova 5. Společná nebo samostatná stezka pro cyklisty v přidruženém dopravním prostoru Stručná charakteristika: pohyb cyklisty vůči ostatní dopravě je plně oddělen a vedený nejčastěji v přidruženém dopravním prostoru nebo mimo komunikaci vhodné opatření na komunikacích s vysokou intenzitou dopravy (více než 20 tis. vozidel/24 hod.) nebo nejvyšší dovolenou rychlostí vyšší než 50 km/h stezka slouží buď pouze cyklistům, nebo umožňuje i užití chodci (společný provoz) je použito vždy příslušné svislé dopravní značení (C 8a,b resp. C 9/10), příp. v kombinaci s vodorovným dopravním značením (VDZ č. V 1a nebo V 2b) Stezka pro cyklisty v ulici Rybářská: Obrázek 7 - společná stezka pro chodce a cyklisty v roce 2014 byla v ulici Rybářská realizována stezka pro cyklisty v přidruženém dopravním prostoru v délce cca 390 m cílem bylo zavedení obousměrného provozu cyklistů v jednosměrné ulici Rybářská. Vzhledem k nedostatečné šířce komunikace 3,5 m pro zavedení cykloobousměrky bylo přistoupeno k vytvoření stezky pro cyklisty v přidruženém dopravním prostoru pomocí jednosměrného jízdní pruhu cyklostezka je značena SDZ č. C8a,b a VDZ č. V 14 a V 8b Obrázek 8 - ulice Rybářská

8 (strana 8 / 9)

9 (strana 9 / 9) 6. Závěr V současnosti je kladen velký důraz na vytváření nových opatření pro cyklisty na území Brna. V posledních letech taktéž dochází k nárůstu cyklistů na rekreačních cyklotrasách a k rozvoji projektů na sdílení kol tzv. bikesharing. V souvislosti s těmito změnami cyklistické dopravy v Brně je nutné zodpovědně přistoupit k realizaci dopravního značení, tak aby nebyla ohrožena bezpečnost nejen cyklistů, ale všech účastníků provozu na pozemních komunikacích. Navrhovaná opatření by měla cyklistům zvyšovat jízdní komfort a být přínosem pro cyklistickou dopravu v městě Brně jako celek. Zdrojem schématických obrázků jsou TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty a Metodická pomůcka pro vyznačování pohybu cyklistů v HDP. Fotografie byly poskytnuty se souhlasem majitele. Vypracoval: Ing. Lukáš Konkolský Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství