KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení. Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda:

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení. Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda:"

Erik Vlček
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení KŘIŽ 02 Úrovňové obecně.ppt 2 Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda: přednost v jízdě není upravena dopravním značením (platí pravidla provozu na pozemní komunikace, např. přednost zprava, přednost protijedoucím vozidlům při odbočování vlevo...) přednost v jízdě jeupravena dopravním značením: DZ určuje: 1. povinnost dát přednost v jízdě vozidlům na hlavní PK ( ) nebo povinnost zastavit a dát přednost v jízdě na hlavní PK ( ) 2. přikázaný směr jízdy (např. ) nebo zákaz odbočení (např. ) Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB TU Ostrava provoz je řízen světelným signalizačním zařízením (SSZ): v závislosti na čase v závislosti na dopravě se začleněním do širšího systému DZ... dopravní značení 3 4 Typ ÚK určuje počet a sestavení paprsků křižovatky: Tato uspořádání závisí na: charakteristikách křižujících se PK (u silnic daných návrhovou kategorií, u místních komunikací funkční skupinou a typem příčného uspořádání) charakteristikách dopravy (intenzita a skladba dopravních proudů, žádoucí rychlost vozidel, výskyt a intenzita chodců a cyklistů) využití a vybavení území (zástavba, inženýrské sítě...) směrech dopravních proudů (např. nežádoucí odbočení vlevo a/nebo vpravo, volný výjezd z přímého směru a připojení do přímého směru) Pro návrhy nové křižovatky se použije typ průsečné nebo stykové křižovatky!!! Existující ÚK ostatních typů je nutno při rekonstrukci přestavět (viz později)!!! Usměrnění ÚK: zajišťujeme organizaci pohybu (směru) dopravních proudů s cílem zajistit bezpečnost dopravy a zlepšit průjezdnost a to zejména takto: oddělením jednotlivých dopravních proudů umožněním volného odbočení vpravo z přímého směru a připojení do křižujícího paprsku zajištěním vyřazení ř z přímého směru ě pro odbočení č vlevo a případného čekání na volnou mezeru v protisměrném dopravním proudu řazením vozidel a cyklistů před křižovatkou do příslušného směru průjezdu křižovatkou zajištěním jízdy po okruhu návrhem přechodů pro chodce nebo míst pro přecházení přes paprsky křižovatky (viz ČSN ) návrhem průjezdů cyklistů křižovatkou nebo cyklistického přejezdu přes paprsky křižovatky zabráněním vjezdu do protisměru 5 Usměrnění dopravních proudů na úrovňové křižovatce se provede: dopravním značením a dopravním ostrůvky: dělící směrovací ochranné zvýšené fyzicky ohraničené dělícími í pásy vyznačené č opticky ik vodorovným DZ středními dělícími pásy středními ostrovy a prstenci PODROBNĚJI POZDĚJI! DZ... dopravní značení 1

2 7 8 ÚK se navrhuje přednostně v jednoduchém uspořádání návrhové prvky (nesmí být předimenzovány): průjezdní jízdní pruhy přídatné pruhy pro odbočení vlevo nebo vpravo přídatné pruhy připojovací dopravní ostrůvky dělící pásy oblouky pro odbočení č a připojení na nároží žíkřižovatky větve křižovatky zkrácený odbočovací a připojovací pruh PODROBNĚJI POZDĚJI! Spojením několika jednotlivých návrhových prvků se vytváří tzv. skladebné prvky: jejich sestavením lze vytvořit všechny typy ÚK skladebné prvky pro ÚK (mimo OK) viz následující tabulka OK... okružní křižovatka 9 10 základní charakteristikou je, zda a která pozemní komunikace má přednost v jízdě určenou dopravním značením z hlediska usměrnění dopravních proudů jsou průsečné křižovatky: a) bez usměrnění dopravních proudů b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci ad a) bez usměrnění dopravních proudů: na křižovatkách s nízkou intenzitou dopravy bez stanovení přednosti v jízdě dopravním značením s předností v jízdě na dopravně důležitější (hlavní) pozemní komunikaci (určeno dopravním značením) konkrétní uspořádání závisí na místních a dopravních podmínkách ad b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci: je potlačen význam vedlejší PK a upozorněno na připojení na hlavní PK usměrnění na vedlejší PK: dělícím ostrůvkem ad c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci: je zajištěno bezpečnější levé odbočení z hlavní PK a zvýšení výkonnosti křižovatky odbočovací pruh se vloží mezi průjezdné jízdní pruhy se navrhne v prostoru středního dělícího pásu geometrické uspořádání a rozměry VIZ POZDĚJI dělícím a směrovacím ostrůvkem ostrůvky současně usnadňují převedení chodců a cyklistů přes křižovatku 2

3 13 14 ad d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci: je zpravidla bezpečné a výkonné uspořádání 2 pruhových PK viz obr.: v případě směrově rozdělených PK se odbočovací pruhy pro odbočení vlevo umísťují do středního dělícího pásu hlavní PK (kterou lze vybavit i připojovacími pruhy): na křižovatkách 4 pruhových místních komunikací se navrhuje odbočení vlevo obvykle z levého krajního jízdního pruhu příslušného směru, je li nejvyšší dovolená rychlost do 70 km/h. Navrhuje li se samostatný odbočovací pruh vlevo, umísťuje se do středního dělícího pásu základní charakteristikou je přednost v jízdě na průběžné hlavní PK na zalomené hlavní PK z hlediska usměrnění dopravních proudů jsou stykové křižovatky: a) bez usměrnění dopravních proudů b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci e) bez levých odbočení č ad a) bez usměrnění dopravních proudů: vhodné pro PK s nízkou intenzitou dopravy ad b) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší komunikaci: je potlačen význam vedlejší PK a upozorněno na připojení na hlavní PK usměrnění na vedlejší komunikaci: dělícím ostrůvkem dělícím a směrovacím ostrůvkem nové křižovatky se zalomenou hlavní PK se nenavrhují z hlediska bezpečnosti nepříznivé při rekonstrukci je nutná úprava 3

4 19 20 ad c) s usměrněním dopravních proudů na hlavní komunikaci: je zajištěno bezpečnější odbočení vlevo na vedlejší PK a to takto: BUĎ vložením přídatného pruhu pro odbočení vlevo mezi průjezdní jízdní pruhy rozšířením jízdního pruhu (viz obr. dole) nebo zpevněné krajnice (viz obr. na dalším snímku) pro vyřazení odbočujícího vozidla vlevo a jeho vyčkání na volnou mezeru v protisměru (vhodné na PK s nízkou intenzitou, zejména vlevo odbočujícího dopravního proudu) L r... délka rozšiřovacího klínu L v... délka vyklizovacího úseku L d... délka zpomalovacího úseku L c... délka čekacího úseku ad d) s usměrněním dopravních proudů na vedlejší i hlavní komunikaci: je z hlediska bezpečnosti i výkonnosti nejvhodnější?? Vidlicové křižovatky ad e) bez levých odbočení: zvláštní typ stykové křižovatky jde o připojení vedlejší PK na přilehlý jízdní pás hlavní PK směrově rozdělené s fyzickým oddělením jízdního pásu středním dělícím pásem připojení je buď s použitím přídatných pruhů nebo přímo na přilehlý pruh hlavní PK (viz obr.) neposkytuje svým tvarem soulad psychologické a fyzické přednosti s případnou předností jízdy na hlavní PK (2 paprsky křižovatky) usměrnění dopravních proudů je komplikované novostavby... nenavrhuje se rekonstrukce... nutné usměrnění dopravních proudů a úprava přednosti v jízdě: při návrhu se postupuje jako u stykové křižovatky zalomené (viz dříve) 4

5 základní varianty uspořádání v závislosti na poloze PK, které se připojují na průběžnou PK: pro zajištění bezpečnosti a kapacity: usměrnění dopravních proudů na průběžné PK přídatnými pruhy pro odbočení vlevo: u novostavby jen v odůvodněných případech (např. existující zástavba) a kde není možná průsečná křižovatka Hvězdicové křižovatky další zásady: vzdálenost mezi odbočujícími vedlejšími PK má být co nejdelší odbočovací pruhy pro levé odbočení (jsou li nutné) musí být navrhnutelné podle ČSN ( ) na málo zatížených PK se odbočovací pruhy navrhují jen, je li to nutné z důvodu bezpečnosti doporučená vzdálenost mezi připojenými paprsky je dvojnásobek vyřazovacího úseku zvětšeného o 20 m (2.L v + 20 [m]) při nedostatečné vzdálenosti je vhodnější použít okružní křižovatku (dovolují li to místní podmínky) jde o úrovňovou křižovatku s 5 a více paprsky (protínajícími se v jednom bodě) složitý a nepřehledný typ křižovatky (zejména pro usměrňování a řízení) nové se již nenavrhují přestavba musí respektovat dopravní, dopravně technické a místní podmínky nejvhodnější je přestavba na okružní křižovatku 5

Podobné dokumenty

ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY. Michal Radimský

ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY. Michal Radimský ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY Michal Radimský OBSAH PŘEDNÁŠKY: Definice, normy, názvosloví Rozdělení úrovňových křižovatek Zásady pro návrh křižovatek Návrhové prvky úrovňových křižovatek Typy úrovňových křižovatek