1.1 Prioritná os 1 Železničná infraštruktúra Prioritná os 2 Cestná infraštruktúra (TEN-T) 5

Transkript

1

2 OBSAH: ÚVOD 1 I Prioritná os 1 Železničná infraštruktúra Opatrenie 1.1 Modernizácia a rozvoj železničnej infraštruktúry Prioritná os 2 Cestná infraštruktúra (TEN-T) Opatrenie Výstavba diaľnic a rýchlostných ciest (TEN-T) Prioritná os 3 Infraštruktúra intermodálnej prepravy Opatrenie Výstavba verejných terminálov intermodálnej prepravy Prioritná os 4 Infraštruktúra a dopravné prostriedky integrovaných dopravných systémov Opatrenie 4.1 Výstavba infraštruktúry integrovaných dopravných systémov Opatrenie 4.2 Obnova parku mobilných prostriedkov integrovaných dopravných systémov Prioritná os 5 Cestná infraštruktúra (rýchlostné cesty a cesty I. triedy) Opatrenie Výstavba rýchlostných ciest Opatrenie Modernizácia a výstavba ciest I. triedy Prioritná os 6 Železničná verejná osobná doprava Opatrenie Obnova železničných mobilných prostriedkov Prioritná os 7 Technická pomoc Opatrenie 7.1 Technická pomoc 23 II. HORIZONTÁLNE PRIORITY Rovnosť príležitostí Trvalo udržateľný rozvoj Informačná spoločnosť 26 III. FINANČNÝ PLÁN Finančný plán za celé programové obdobie podľa opatrení a zdrojov financovania 27 IV. KATEGORIZÁCIA POMOCI 28 V. PRÍLOHY 29

3

4 ÚVOD Úvod Programový manuál k Operačnému programu Doprava na roky (ďalej aj PM OPD ) predstavuje detailnejšie rozpracovanie operačného programu, a to z hľadiska obsahu jednotlivých prioritných osí - definovaním opatrení a detailnejším finančným plánovaním. PM OPD definuje opatrenia v rámci jednotlivých prioritných osí a následne stanovuje ich ciele, skupiny oprávnených aktivít, oprávnenosť územia pre poskytnutie pomoci, kategorizáciu oblasti pomoci, oprávnených prijímateľov, finančný plán a ukazovatele opatrenia. PM OPD schvaľuje Riadiaci orgán pre Operačný program Doprava na roky (ďalej aj RO OPD ). Východiská pre aktualizáciu OPD, PM OPD a Zoznam projektov OPD: V prípade zistenia problémov pri implementácii prioritných osí a opatrení, z hľadiska nenapĺňania stanovených cieľov môže dôjsť k zmene a úprave operačného programu, programového manuálu, ako aj zoznamu projektov OPD. Procedurálne náležitosti súvisiace s procesom úpravy a aktualizácie uvedených dokumentov sú upravené v nariadeniach EÚ a/alebo zákone č. 528/2008 Z. z. o pomoci a podpore poskytovanej z fondov EÚ v znení neskorších predpisov. 1

5 ÚVOD Obr. 1: Schéma Prioritných osí a Opatrení OPD Kohézny fond Prioritná os 1 Prioritná os 2 Prioritná os 3 Prioritná os 4 Železničná infraštruktúra Cestná infraštruktúra (TEN-T) Infraštruktúra intermodálnej prepravy Infraštruktúra a dopravné prostriedky integrovaných dopravných systémov Opatrenie 1.1 Modernizácia a rozvoj železničnej infraštruktúry Opatrenie 2.1 Výstavba diaľnic a rýchlostných ciest (TEN-T) Opatrenie 3.1 Výstavba verejných terminálov intermodálnej prepravy Opatrenie 4.1 Výstavba infraštruktúry integrovaných dopravných systémov Opatrenie 4.2 Obnova mobilných prostriedkov integrovaných dopravných systémov ERDF Prioritná os 5 Prioritná os 6 Prioritná os 7 Cestná infraštruktúra (rýchlostné cesty a cesty I. triedy) Železničná verejná osobná doprava Technická pomoc Opatrenie 5.1 Výstavba rýchlostných ciest Opatrenie 6.1 Obnova železničných mobilných prostriedkov Opatrenie 7.1 Technická pomoc Opatrenie 5.2 Modernizácia a výstavba ciest I. triedy 2

6 I. Charakteristika opatrení 1.1 Prioritná os 1 Železničná infraštruktúra Opatrenie 1.1 Modernizácia a rozvoj železničnej infraštruktúry Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je prostredníctvom výstavby a modernizácie fixnej infraštruktúry vytvoriť predpoklady pre zvyšovanie konkurencieschopnosti železničnej dopravy na dopravnom trhu. Opatrenie je zamerané na zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry, modernizáciu železničných staníc, výstavbu kľúčových železničných uzlov, zvyšovanie bezpečnosti a spoľahlivosti prevádzky a znižovanie negatívnych vplyvov dopravy na životné prostredie. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 1 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) Skupiny oprávnených aktivít Výstavba nových úsekov železničných tratí, Modernizácia železničných tratí TEN-T (realizácia aktivít zameraných najmä na zvyšovanie traťových rýchlostí, prestavbu a rekonštrukciu železničných staníc, budovanie mimoúrovňových križovaní s cestnou infraštruktúrou a pod.), Modernizácia zriaďovacích staníc, Modernizácia vybraných pohraničných prechodových staníc (prekladiská a rampy) Zavádzanie interoperability a zvyšovanie bezpečnosti prevádzky, Elektrifikácia železničných tratí, Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Definovanie oprávneného územia V oblasti dopravnej infraštruktúry sa princíp územnej koncentrácie neuplatňuje. Projekty majú nadregionálny charakter a realizujú sa na celom území SR v súlade s nariadeniami ES a rozvojovými zámermi SR v oblasti dopravy. Opatrenie Opatrenie 1.1 Modernizácia a rozvoj železničnej infraštruktúry Podporované územie Celé územie SR Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, 3

7 Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 1.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 85 % z Kohézneho fondu a 15 % zo štátneho rozpočtu. Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje Spolu (Kohézny fond) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) 85 % 15 % 0 % 100 % Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Dĺžka zmodernizovaných železničných tratí - z toho trate TEN-T INDIKÁTORY VÝSLEDKU Úspora času (železničná doprava) INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Podiel železničnej dopravy na výkonoch nákladnej dopravy Podiel železničnej dopravy na výkonoch osobnej dopravy Popis a jednotka indikátora Dĺžka zmodernizovaných železničných tratí v km Dĺžka zmodernizovaných železničných tratí v TEN-T v km Úspora času v min. v osobnej/nákladnej doprave Počet projektov železničnej infraštruktúry Vyjadruje podiel železničnej dopravy na celkových výkonoch nákladnej dopravy SR v % Vyjadruje podiel železničnej dopravy na celkových výkonoch osobnej dopravy SR v % Východ. stav Cieľový stav * Zdroj MDVRR SR MDVRR SR 0 6/240 MDVRR SR 7 14 MDVRR SR 28,7 30 MDVRR SR 5,6 5,9 MDVRR SR Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 4

8 1.2 Prioritná os 2 Cestná infraštruktúra (TEN-T) Opatrenie Výstavba diaľnic a rýchlostných ciest (TEN-T) Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je zlepšiť dostupnosť SR a jej regiónov rozvojom kvalitného národného cestného spojenia a prispieť tak k homogenizácii transeurópskej cestnej siete (TEN-T) a integrácii cestnej infraštruktúry SR do európskeho dopravného systému. Opatrenie je prioritne zamerané na výstavbu nových úsekov diaľnic a rýchlostných ciest zaradených v sieti TEN-T s cieľom rovnomerného pokrytia územia SR pri zohľadnení dopravných potrieb. Časť zdrojov opatrenia bude použitá taktiež na výstavbu a modernizáciu ciest I. triedy v trasách TEN-T, environmentálne a bezpečnostné opatrenia na cestnej infraštruktúre a budovanie inteligentných dopravných systémov. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 2 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) Slovenská správa ciest (SSC) Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Skupiny oprávnených aktivít Výstavba diaľnic (TEN-T), Výstavba rýchlostných ciest (TEN-T), Výstavba privádzačov, Environmentálne a bezpečnostné opatrenia na diaľniciach a rýchlostných cestách, Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Výstavba a modernizácia ciest I. triedy (TEN-T), Environmentálne a bezpečnostné opatrenia na cestách I. triedy. Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Inteligentné dopravné systémy. Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Definovanie oprávneného územia V oblasti dopravnej infraštruktúry sa princíp územnej koncentrácie neuplatňuje. Projekty majú nadregionálny charakter a realizujú sa na celom území SR v súlade s nariadeniami ES a rozvojovými zámermi SR v oblasti dopravy. Opatrenie Opatrenie 2.1 Výstavba diaľnic a rýchlostných ciest (TEN-T) Podporované územie Celé územie SR Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, 5

9 Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 2.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 85 % z Kohézneho fondu a 15 % zo štátneho rozpočtu. Zdroje EÚ (Kohézny fond) Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Národné verejné zdroje Súkromné zdroje (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) Spolu 85 % 15 % 0 % 100 % Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Dĺžka nových ciest - z toho cesty TEN-T Dĺžka zmodernizovaných ciest I. triedy INDIKÁTORY VÝSLEDKU Úspora času (cestná doprava) INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Hustota diaľničnej siete Popis a jednotka indikátora Dĺžka vybudovaných diaľnic a rýchlostných ciest v km Dĺžka vybudovaných diaľnic a rýchlostných ciest v sieti TEN-T v km Dĺžka zmodernizovaných ciest I. triedy v km v sieti TEN-T Úspora času v osobnej/nákladnej doprave (mil. EUR) Počet projektov cestnej infraštruktúry Vyjadruje podiel dĺžky diaľnic v prevádzke k Východ. stav Cieľový stav * Zdroj 7,9 93,1 MDVRR SR 7,9 93,1 MDVRR SR MDVRR SR 0 30,2 MDVRR SR 2 28 MDVRR SR 6,8 9,6 MDVRR SR 6

10 Počet usmrtených osôb v dôsledku dopravnej nehody v cestnej doprave územiu SR v km/tis. km 2 Počet usmrtených osôb v dôsledku dopravnej nehody v cestnej doprave na 100 tis. obyvateľov 10,7 9,4 MDVRR SR Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 7

11 1.3 Prioritná os 3 Infraštruktúra intermodálnej prepravy Opatrenie Výstavba verejných terminálov intermodálnej prepravy Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je zlepšiť postavenie intermodálnej prepravy a tým vytvárať podmienky pre postupnú zmenu deľby prepravnej práce v prospech ekologickejších druhov dopravy. Opatrenie je zamerané na výstavbu základnej siete verejných terminálov intermodálnej prepravy s cieľom poskytovať kvalitné terminálové a logistické služby založené na nediskriminačnom prístupe. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 3 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) Skupiny oprávnených aktivít Vybudovanie verejných terminálov intermodálnej prepravy (prístupové a vnútorné komunikácie, železničné koľaje, skladovacie, manipulačné a parkovacie plochy a pod.), Technologické a informačné prepojenie vybudovaných terminálov, Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu) Definovanie oprávneného územia Opatrenie Opatrenie 3.1 Výstavba verejných terminálov intermodálnej prepravy Podporované územie Celé územie SR Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. 8

12 Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 3.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 85 % z Kohézneho fondu a 15 % zo štátneho rozpočtu. Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje Spolu (Kohézny fond) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) 85 % 15 % 0 % 100 % Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Počet terminálov intermodálnej prepravy INDIKÁTORY VÝSLEDKU Nárast množstva prepraveného tovaru intermodálnou prepravou Počet ucelených vlakov intermodálnej prepravy Popis a jednotka indikátora Počet vybudovaných verejných terminálov intermodálnej prepravy Množstvo prepraveného tovaru intermodálnou prepravou v tis. t/rok Počet ucelených vlakov intermodálnej prepravy za rok Východ. stav Cieľový stav * Zdroj 3 4 MDVRR SR MDVRR SR MDVRR SR INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Počet projektov 0 5 MDVRR SR Vyjadruje podiel nákladnej dopravy SR Podiel železničnej dopravy na železničnej dopravy na výkonoch nákladnej dopravy celkových výkonoch 28,7 30 MDVRR SR Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 9

13 1.4 Prioritná os 4 Infraštruktúra a dopravné prostriedky integrovaných dopravných systémov Opatrenie 4.1 Výstavba infraštruktúry integrovaných dopravných systémov Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je vytvárať podmienky pre rast výkonov verejnej osobnej dopravy najmä v mestskej, prímestskej, regionálnej a medziregionálnej preprave na území Bratislavského a Košického kraja a v dvoch najväčších mestách - Bratislava a Košice. Opatrenie je zamerané na výstavbu infraštruktúry pre integrované dopravné systémy koľajovej osobnej dopravy. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 4 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) Hlavné mesto SR Bratislava Mesto Košice Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK) Dopravný podnik Bratislava, a.s. (DPB) Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) Skupiny oprávnených aktivít Modernizácia a rekonštrukcia železničných tratí Elektrifikácia železničných tratí Výstavba prestupných bodov Výstavba infraštruktúry pre integrované dopravné systémy koľajovej osobnej dopravy (prepojenie železničných a električkových tratí) Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu) Výstavba infraštruktúry pre integrované dopravné systémy koľajovej osobnej dopravy Modernizácia električkových tratí Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu) Výstavba infraštruktúry pre integrované dopravné systémy koľajovej osobnej dopravy Modernizácia električkových tratí Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Modernizácia údržbovej základne Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Modernizácia údržbovej základne Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Modernizácia údržbovej základne Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). 10

14 Definovanie oprávneného územia Opatrenie Opatrenie 4.1 Výstavba infraštruktúry integrovaných dopravných systémov Inovačné póly Obce v záujmovom území inovačných pólov rastu Kohézne póly Obce, ktoré nie sú pólmi rastu Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 4.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci: a) pre Železnice Slovenskej republiky vo výške 85 % z Kohézneho fondu a 15 % zo štátneho rozpočtu, b) pre Hlavné mesto SR Bratislava vo výške 85 % z Kohézneho fondu, 10 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov, c) pre Mesto Košice vo výške 85 % z Kohézneho fondu, 10 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov, d) pre Železničnú spoločnosť Slovensko, a. s. vo výške 80,75 % z Kohézneho fondu, 14,25 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov, e) pre Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť vo výške 80,75 % z Kohézneho fondu, 14,25 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov, 11

15 f) pre Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť vo výške 80,75 % z Kohézneho fondu, 14,25 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov. Celkové oprávnené výdavky Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje (Kohézny fond) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) (Prijímateľ) Spolu Železnice Slovenskej republiky 85 % 15 % 0 % 0 % 100 % Hlavné mesto SR Bratislava 85 % 10 % 5 % 0 % 100 % Mesto Košice 85 % 10 % 5 % 0 % 100 % Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. 80,75 % 14,25 % 0 % 5 % 100 % Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť 80,75 % 14,25 % 0 % 5 % 100 % Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť 80,75 % 14,25 % 0 % 5 % 100 % Spolu Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Dĺžka nových električkových tratí Dĺžka zmodernizovaných električkových tratí Počet nových terminálov integrovanej osobnej prepravy INDIKÁTORY VÝSLEDKU Nárast počtu prepravených cestujúcich v prímestskej, regionálnej a medziregionálnej preprave INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Popis a jednotka indikátora Dĺžka vybudovaných električkových tratí v km Dĺžka zmodernizovaných električkových tratí v km Počet vybudovaných terminálov integrovanej osobnej prepravy Nárast počtu prepravených cestujúcich v prímestskej, regionálnej a medziregionálnej preprave v % Počet projektov železničnej infraštruktúry a infraštruktúry električkových dráh Východ. stav Cieľový stav * 0 2,4 0 7,1 Zdroj mesto Bratislava mesto Bratislava, mesto Košice 0 6 MDVRR SR MDVRR SR 0 18 MDVRR SR 12

16 Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení Opatrenie 4.2 Obnova parku mobilných prostriedkov integrovaných dopravných systémov Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je vytvárať podmienky pre rast výkonov verejnej osobnej dopravy najmä v mestskej, prímestskej, regionálnej a medziregionálnej preprave na území Bratislavského a Košického kraja a v dvoch najväčších mestách - Bratislava a Košice. Opatrenie je zamerané na obnovu mobilných prostriedkov pre integrované dopravné systémy, a to nákupom železničných koľajových vozidiel, električiek a trolejbusov. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 4 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK) Dopravný podnik Bratislava, a.s. (DPB) Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) Skupiny oprávnených aktivít Obstaranie ucelených jednotiek elektrickej trakcie pre prímestskú a regionálnu železničnú osobnú dopravu Obstaranie ucelených motorových jednotiek pre prímestskú a regionálnu železničnú osobnú dopravu Obnova parku ŽKV pre prímestskú a regionálnu železničnú osobnú dopravu Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu) Obnova vozového parku trolejbusov Obnova vozového parku električiek Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Obnova vozového parku električiek Projektová príprava Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Definovanie oprávneného územia Opatrenie Opatrenie 4.2 Obnova parku mobilných prostriedkov integrovaných dopravných systémov Inovačné póly Obce v záujmovom území inovačných pólov rastu Kohézne póly Obce, ktoré nie sú pólmi rastu Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, 13

17 Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 4.2 stanovuje maximálna intenzita pomoci: a) pre Železničnú spoločnosť Slovensko, a. s. vo výške 80,75 % z Kohézneho fondu, 14,25 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov, b) pre Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť vo výške 80,75 % z Kohézneho fondu, 14,25 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov, c) pre Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť vo výške 80,75 % z Kohézneho fondu, 14,25 % zo štátneho rozpočtu a 5 % z vlastných zdrojov. Celkové oprávnené výdavky Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje (Kohézny fond) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) (Prijímateľ) Spolu Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. 80,75 % 14,25 % 0 % 5 % 100 % Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť 80,75 % 14,25 % 0 % 5 % 100 % Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť 80,75 % 14,25 % 0 % 5 % 100 % Spolu

18 Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Počet ucelených súprav elektrickej trakcie a nezávislej trakcie pre železničnú osobnú dopravu Počet vozidiel elektrickej trakcie pre mestskú verejnú dopravu INDIKÁTORY VÝSLEDKU Nárast počtu prepravených cestujúcich v prímestskej, regionálnej a medziregionálnej preprave Nárast počtu prepravených cestujúcich mestskou verejnou dopravou elektrickej trakcie INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Podiel električkovej dopravy na celkových výkonoch mestskej verejnej dopravy Popis a jednotka indikátora Počet nových ucelených súprav elektrickej a nezávislej trakcie pre prímestskú a regionálnu železničnú dopravu Počet nových električkových a trolejbusových vozidiel Nárast počtu prepravených cestujúcich v prímestskej, regionálnej a medziregionálnej preprave v % Nárast počtu cestujúcich prepravených električkovou a trolejbusovou dopravou v Bratislave a Košiciach v % Počet projektov železničnej infraštruktúry a infraštruktúry električkových dráh Vyjadruje podiel električkovej dopravy na celkových výkonoch mestskej verejnej dopravy v Bratislave a Košiciach v % Východ. stav Cieľový stav * Zdroj 0 48 ZSSK DPB, DPMK ZSSK MDVRR SR, DPB, DPMK 0 4 MDVRR SR 36,5 38 MDVRR SR Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 15

19 1.5 Prioritná os 5 Cestná infraštruktúra (rýchlostné cesty a cesty I. triedy) Opatrenie Výstavba rýchlostných ciest Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je zabezpečiť kvalitné cestné spojenie medzi regiónmi, medzi regionálnymi centrami, medzi regiónmi a hlavným mestom Bratislavou a umožniť prístup na transeurópsku sieť. Opatrenie je zamerané na výstavbu nových úsekov rýchlostných ciest s cieľom rovnomerného pokrytia územia SR nadradenou cestnou infraštruktúrou pri zohľadnení dopravných potrieb. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 5 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) Skupiny oprávnených aktivít Výstavba rýchlostných ciest, Výstavba privádzačov, Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Definovanie oprávneného územia Opatrenie Opatrenie 5.1 Výstavba rýchlostných ciest Podporované územie Celé územie SR s výnimkou Bratislavského kraja Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného 16

20 príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Oprávnení prijímatelia Národná diaľničná spoločnosť, a. s. (NDS). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 5.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 85 % z ERDF a 15 % zo štátneho rozpočtu. Zdroje EÚ (ERDF) Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Národné verejné zdroje (Štátny rozpočet) Súkromné zdroje (Prijímateľ) Spolu 85 % 15 % 0 % 100 % Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Dĺžka nových ciest - z toho cesty TEN-T INDIKÁTORY VÝSLEDKU Úspora času (cestná doprava - rýchlostné cesty) INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Popis a jednotka indikátora Dĺžka vybudovaných rýchlostných ciest v km Dĺžka vybudovaných rýchlostných ciest v sieti TEN-T v km Úspora času v osobnej/nákladnej doprave v mil. EUR Počet projektov cestnej infraštruktúry (rýchlostné cesty) Východ. stav Cieľový stav * Zdroj 16,3 58,1 MDVRR SR 0 0 MDVRR SR 0 42,2 MDVRR SR 2 11 MDVRR SR Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 17

21 1.5.2 Opatrenie Modernizácia a výstavba ciest I. triedy Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je prispieť k zvyšovaniu bezpečnosti a plynulosti dopravy na cestách I. triedy prostredníctvom ich výstavby a modernizácie. Opatrenie je zamerané na výstavbu a modernizáciu ciest I. triedy a budovanie inteligentných dopravných systémov. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 5 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Slovenská správa ciest (SSC) Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Skupiny oprávnených aktivít Výstavba ciest I. triedy (obchvaty miest a obcí), Odstraňovanie nevyhovujúcich technických parametrov ciest, Zvyšovanie bezpečnosti cestnej premávky (odstraňovanie kritických nehodových lokalít, kolíznych bodov a pod.), Projekty zamerané na budovanie inteligentných dopravných systémov, Projektová príprava, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu). Projektová príprava, Projekty zamerané na budovanie inteligentných dopravných systémov. Definovanie oprávneného územia Opatrenie Opatrenie 5.2 Modernizácia a výstavba ciest I. triedy Podporované územie Celé územie SR s výnimkou Bratislavského kraja Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. 18

22 Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 5.2 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 85 % z ERDF a 15 % zo štátneho rozpočtu. Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje Spolu (ERDF) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) 85 % 15 % 0 % 100 % Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Dĺžka nových ciest Počet odstránených kolíznych bodov na cestách I. triedy INDIKÁTORY KONTEXTU Počet projektov Počet usmrtených osôb v dôsledku dopravnej nehody v cestnej doprave Popis a jednotka indikátora Dĺžka vybudovaných ciest I. triedy v km Počet odstránených kolíznych miest na cestách I. triedy (kritické nehodové lokality, zmodernizované križovatky a pod.) Počet projektov cestnej infraštruktúry (cesty I. triedy) Počet usmrtených osôb v dôsledku dopravnej nehody v cestnej doprave na 100 tis. obyvateľov Východ. stav Cieľový stav * Zdroj 0 34,7 MDVRR SR 0 4 MDVRR SR 0 25 MDVRR SR 10,7 9,4 MDVRR SR Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora, ktoré sú stanovené na základe aktualizovaného zoznamu projektov OPD. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 19

23 1.6 Prioritná os 6 Železničná verejná osobná doprava Opatrenie Obnova železničných mobilných prostriedkov Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je postupne zlepšovať kvalitu, spoľahlivosť a bezpečnosť verejnej železničnej osobnej dopravy a vytvárať tak podmienky pre rast jej výkonov najmä v prímestskej, regionálnej a medziregionálnej doprave. Opatrenie je zamerané na obnovu železničných mobilných prostriedkov pre prímestskú, regionálnu a medziregionálnu dopravu. Pre bližšie informácie k popisu cieľov a stratégie Prioritnej osi 6 pozri kapitoly a OPD. Oprávnení prijímatelia Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK) Skupiny oprávnených aktivít Obstaranie prímestských elektrických ucelených poschodových jednotiek pre osobnú železničnú dopravu, Obstaranie prímestských elektrických poschodových súprav typu push pull pre osobnú železničnú dopravu, Obstaranie motorových jednotiek pre medziregionálnu osobnú železničnú dopravu, Úprava elektrických HDV, Obstaranie elektrických viacsystémových HDV, Obnova parku mobilných prostriedkov pre osobnú železničnú dopravu, Riadenie projektu (osobné náklady prijímateľov/náklady na externé riadenie projektu) Definovanie oprávneného územia Opatrenie Opatrenie 6.1 Obnova železničných mobilných prostriedkov Inovačné póly * Obce v záujmovom území inovačných pólov rastu Kohézne póly Obce, ktoré nie sú pólmi rastu Poznámka: * - s výnimkou Bratislavského kraja; sleduje sa umiestnenie železničných mobilných prostriedkov v domovských staniciach. Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov 20

24 a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia Príručka pre žiadateľa o poskytnutie nenávratného finančného príspevku v rámci OPD (Kapitola 2.7, Príloha č. 1 Oprávnené výdavky pre jednotlivé prioritné osi OPD). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 6.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 47,5 % z ERDF, 47,5 % zo štátneho rozpočtu a 5 % zo zdrojov prijímateľa. Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje Spolu (ERDF) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) 47,5 % 47,5 % 5 % 100 % Služby vo verejnom záujme Opatrenie bude implementované v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č z 23. októbra 2007 o službách vo verejnom záujme v železničnej a cestnej osobnej doprave, ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 1191/69 a (EHS) č. 1107/70 a článkom 87 a 88 Zmluvy o ES. Ukazovatele na úrovni opatrenia Názov ukazovateľa INDIKÁTORY VÝSTUPU Počet HDV a ucelených jednotiek elektrickej trakcie Počet upravených HDV a obstaraných súprav push pull elektrickej trakcie Počet HDV a ucelených jednotiek nezávislej trakcie Počet ucelených súprav elektrickej trakcie a nezávislej trakcie pre železničnú osobnú dopravu INDIKÁTORY VÝSLEDKU Popis a jednotka indikátora Počet obstaraných ucelených jednotiek a HDV elektrickej trakcie zaradených do prevádzky Počet upravených HDV a obstaraných súprav push pull elektrickej trakcie Počet obstaraných HDV a ucelených jednotiek nezávislej trakcie Počet ucelených súprav elektrickej a nezávislej trakcie pre prímestskú a regionálnu železničnú dopravu Východ. stav Cieľový stav * Zdroj 0 10 ZSSK 0 10/10 ZSSK 0 12 ZSSK 0 4 ZSSK Počet projektov Počet projektov 0 2 ZSSK Nárast počtu prepravených preprave v % Nárast počtu prepravených cestujúcich v prímestskej, cestujúcich regionálnej a medziregionálnej ZSSK 21

25 Poznámka: * - Ide o predpokladané hodnoty indikátora. Skutočné cieľové hodnoty budú známe až v priebehu implementácie OPD, resp. po jeho ukončení. 22

26 1.7 Prioritná os 7 Technická pomoc Opatrenie 7.1 Technická pomoc Cieľ opatrenia Cieľom opatrenia je zabezpečiť efektívnu implementáciu OPD, podporu pozície a funkcií RO OPD, platobnej jednotky a útvarov kontroly a auditu v súlade s požiadavkami kladenými na riadenie, implementáciu, kontrolu, monitorovanie, vyhodnocovanie operačného programu a na administratívne štruktúry zodpovedné za realizáciu operačného programu, poskytnutie podpory na prípravu projektov, ako aj na informovanie verejnosti, propagáciu a výmenu skúseností. Pre bližšie informácie k popisu Prioritnej osi 7 pozri kapitolu OPD. Oprávnení prijímatelia RO OPD (MDVRR SR) Skupiny oprávnených aktivít Vypracovanie a/alebo aktualizácia už existujúcich strategických dokumentov rezortu pre rozvoj jednotlivých druhov dopravy (pozri kapitola OPD), Technické zabezpečenie programovania, príprava projektov, riadenie, implementácia, monitorovanie a hodnotenie, kontrola a audit (technické zabezpečenie a vybavenie, posudky, štúdie, analýzy, poradenstvo, softvérová podpora, audit, kontrola a pod.), Informačné aktivity, publicita, Mzdové zabezpečenie pracovníkov, ktorí sa podieľajú na programovaní, riadení, implementácii, hodnotení, monitorovaní, kontrole a audite OPD, Príprava nasledujúceho programového obdobia, Úhrada výdavkov spojených s ukončovaním pomoci v rámci OPZI, Priorita 1 - Dopravná infraštruktúra (monitorovanie, hodnotenie, kontrola, archivácia, mzdy zamestnancov, atď.) v prípade vyčerpania finančných prostriedkov z technickej asistencie OPZI pre príslušnú prioritu. Oprávnené a neoprávnené výdavky Všeobecné zásady oprávnenosti výdavkov: Základným východiskom pre stanovenie oprávnenosti výdavkov je článok 56 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, Časový rámec oprávnenosti výdavkov sa stanovuje tak, že za oprávnené sa považujú výdavky, ktoré vznikli v období od do , Minimálna a maximálna doba realizácie projektu sa nestanovuje, Minimálna a maximálna výška nenávratného finančného príspevku na projekt sa nestanovuje, Podrobnejšie informácie o pravidlách v oblasti oprávnenosti výdavkov, ktorými sa riadi RO OPD pri implementácii projektov OPD definuje Systém riadenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na programové obdobie (Kapitola 6 Oprávnenosť výdavkov) a Metodický pokyn CKO k používaniu číselníka oprávnených výdavkov, príloha Číselník výdavkov. Oprávnené a neoprávnené výdavky v rámci opatrenia: 23

27 Podrobnejšie informácie o oprávnených a neoprávnených výdavkoch v rámci tohto Opatrenia definuje Interný manuál procedúr na úrovni riadenia štrukturálnych fondov pre projekty Technickej pomoci v rámci OPD (dokument 3.6 Číselník oprávnených výdavkov pre Prioritnú os č. 7 TP OPD a dokument 3.11 Rozhodnutie o schválení ŽoNFP.4). Finančný plán opatrenia Z pohľadu celkových oprávnených výdavkov na projekt sa pre Opatrenie 7.1 stanovuje maximálna intenzita pomoci vo výške 85 % z ERDF a 15 % zo štátneho rozpočtu. Celkové oprávnené výdavky (v EUR, bežné ceny) Zdroje EÚ Národné verejné zdroje Súkromné zdroje Spolu (ERDF) (Štátny rozpočet) (Prijímateľ) 85 % 15 % 0 % 100 %

28 HORIZONTÁLNE PRIORITY II. Horizontálne priority 2.1 Rovnosť príležitostí Podpora základných práv, nediskriminácie a rovnosti príležitostí je jedným zo základných princípov uplatňovaných v EÚ. Rovnosť príležitostí je súčasťou pilierov Európskej stratégie zamestnanosti a Európskej rámcovej stratégie nediskriminácie a rovnakých príležitosti pre všetkých, v zmysle ktorých bude Horizontálna priorita Rovnosť príležitostí (ďalej aj HP RP ) podporovať potieranie diskriminácie na základe pohlavia, rasy, etnického pôvodu, náboženského vyznania, viery, zdravotného postihnutia, veku, či sexuálnej orientácie. HP RP bude uplatňovaná aj formou prístupnosti fyzického prostredia, dopravy a verejných služieb pre obyvateľov s obmedzenou mobilitou a orientáciou. Stratégiou rozvoja dopravnej infraštruktúry a podporou rozvoja železničnej verejnej osobnej dopravy nie sú dotknuté zásady rovnakého zaobchádzania, pričom výsledky realizácie projektov OPD sú určené pre širokú verejnosť a sú nediskriminačného charakteru. Aktivity pri implementácii projektov budú zabezpečované v súlade s legislatívou ES v oblasti dodržiavania pravidiel rovnosti príležitostí. Inštitucionálnym koordinátorom horizontálnej priority je Ministerstvo práce, sociálnych vecí a rodiny SR (MPSVR SR). Za účelom zefektívnenia koordinácie HP RP a zároveň zabezpečenia princípu partnerstva je na MPSVR SR zriadená Pracovná skupina pre HP RP. Cieľom koordinovania implementácie HP RP je posilniť synergický účinok operačných programov a zabezpečiť, aby aktivity podporované na základe konkrétnych projektov zohľadňovali princíp rovnosti príležitosti vo všetkých jeho aspektoch. MPSVR SR ako koordinátor horizontálnej priority sa taktiež podieľa na zabezpečovaní úloh v oblasti informovania a publicity. RO OPD sleduje prínos projektov OPD k napĺňaniu cieľov HP RP najmä prostredníctvom Ukazovateľov OPD pre horizontálnu prioritu Rovnosť príležitostí (Príloha 2). 2.2 Trvalo udržateľný rozvoj Trvalo udržateľný rozvoj je možné chápať ako rozvoj, ktorý súčasným i budúcim generáciám zachováva možnosť uspokojovať ich základné životné potreby a pritom neznižuje rozmanitosť prírody a zachováva prirodzené funkcie ekosystémov. Cieľom Horizontálnej priority Trvalo udržateľný rozvoj (ďalej aj HP TUR ) je zabezpečiť, aby každá aktivita podporovaná na základe intervencií z fondov EÚ podporovala trvalo udržateľný rozvoj vo všetkých jeho zložkách a tým podporovala rast environmentálnej, ekonomickej a sociálnej udržateľnosti. Zabezpečenie tejto horizontálnej priority bude postavené na uplatňovaní podmienky trvalej udržateľnosti aj pri OPD. Rezort dopravy si v súlade so zásadami trvalo udržateľného rozvoja vytýčil v rámci dopravnej politiky SR globálny cieľ, ktorým je trvalo udržateľná mobilita. Tento cieľ rezonuje aj v stratégii OPD. Trvalo udržateľná mobilita je definovaná ako dlhodobé zabezpečenie neustále narastajúcich prepravných potrieb spoločnosti (prepravy tovarov a osôb) v požadovanom čase a kvalite, s maximálnou efektivitou, pri súčasnom znižovaní negatívnych vplyvov dopravy na životné prostredie a zdravie obyvateľov. Cieľ trvalo udržateľný rozvoj dopravy alebo trvalo udržateľná mobilita naberá na svojom význame v súvislosti so súčasnými problémami v doprave, akými sú nevyvážený rozvoj jednotlivých druhov dopravy, kongescie úzke miesta na dopravnej infraštruktúre, škodlivé vplyvy na životné prostredie a zdravie verejnosti, ťažké následky dopravných nehôd a pod. 25

29 HORIZONTÁLNE PRIORITY Inštitucionálnym koordinátorom horizontálnej priority je Úrad vlády SR (ÚV SR). Za účelom zefektívnenia koordinácie HP TUR a zároveň zabezpečenia princípu partnerstva je na ÚV SR zriadená Pracovná skupina pre HP TUR, ktorej hlavnou úlohou je koordinovať jednotlivé riadiace orgány pri plnení cieľov horizontálnej priority. ÚV SR ako koordinátor horizontálnej priority sa taktiež podieľa na zabezpečovaní úloh v oblasti informovania a publicity. RO OPD sleduje prínos projektov OPD k napĺňaniu cieľov HP TUR najmä prostredníctvom Ukazovateľov OPD pre horizontálnu prioritu Trvalo udržateľný rozvoj (Príloha 2). 2.3 Informačná spoločnosť Cieľom Horizontálnej priority Informačná spoločnosť (ďalej aj HP IS ) je zabezpečenie podpory zavádzania a využívania prostriedkov IKT, a tým podporovať dynamický rozvoj informačnej spoločnosti vo všetkých tematických oblastiach. Tento cieľ môže byť premietnutý a dosahovaný predovšetkým rozvojom a stimuláciou informačných a komunikačných technológií v dopravnom sektore, ako sú napríklad prvky inteligentných dopravných systémov. Na základe uvedeného môže dôjsť k aplikovaniu informačných a komunikačných technológií s dopravným inžinierstvom na systémy a druhy dopravy tak, aby sa zvýšila ich kvalita, spoľahlivosť, bezpečnosť, kapacita a prístupnosť pre cestujúcich. Inštitucionálnym koordinátorom horizontálnej priority je Úrad vlády SR (ÚV SR). Za účelom zefektívnenia koordinácie HP IS a zároveň zabezpečenia princípu partnerstva je na ÚV SR zriadená Pracovná skupina pre HP IS, ktorej hlavnou úlohou je koordinovať jednotlivé riadiace orgány pri plnení cieľov horizontálnej priority. ÚV SR ako koordinátor horizontálnej priority sa taktiež podieľa na zabezpečovaní úloh v oblasti informovania a publicity. RO OPD sleduje prínos projektov OPD k napĺňaniu cieľov HP IS najmä prostredníctvom Ukazovateľov OPD pre horizontálnu prioritu Informačná spoločnosť (Príloha 2). 26

30 ERDF KF Programový manuál k OPD , v. 5.1 FINANČNÝ PLÁN III. Finančný plán 3.1 Finančný plán za celé programové obdobie podľa opatrení a zdrojov financovania Tab. 1: Finančný plán Programového manuálu k OPD podľa opatrení a zdrojov financovania (v EUR, v bežných cenách) Verejné zdroje Miera spolufinancovania z EÚ Iné zdroje - prijímateľ (informatívne) Celkom EÚ Národné zdroje (NZ) Celkom Celkom ERDF KF Celkom ŠR NZ lokálne a=b+j b=c+f c=d+e d e f=g+h g h i=(c/b)*100 j Prioritná os Opatrenie Prioritná os Opatrenie Prioritná os Opatrenie Prioritná os * Opatrenie * Opatrenie Spolu KF Prioritná os Opatrenie Opatrenie Prioritná os Opatrenie Prioritná os Opatrenie Spolu ERDF SPOLU OPD Pozn.: * - Zdroje prijímateľov (Hl. mesto SR Bratislava a mesto Košice) na spolufinancovanie doplnených nových projektov. 27