Zvyšování kvality výuky technických oborů

Transkript

1 Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 8 Test spouštěče Libor Blahuta

2 Obsah ÚVOD TEST SPOUŠTĚČE TEST SPOUŠTĚČE SVORKA Č.30 - ZAPOJENÍ OSCILOSKOPU REÁLNÉ ZAPOJENÍ OSCILOSKOPU NA SPOUŠTĚČ SV SVISLÝ KURZOR A - NAPĚTÍ NA SV. 30 A SVORCE VLASTNÍHO SPOUŠTĚČE MAXIMÁLNÍ ZÁTĚŽ KONTROLA PRŮBĚHU NAPĚTÍ A PROUDU TEST SPOUŠTĚČE SVORKA Č.50 - ZAPOJENÍ OSCILOSKOPU REÁLNÉ ZAPOJENÍ OSCILOSKOPU NA SPOUŠTĚČ SV SVISLÝ KURZOR A - NAPĚTÍ A EL. PROUD NA SV SVISLÝ KURZOR A - NAPĚTÍ A EL. PROUD NA SV DOPORUČENÁ LITERATURA POUŽITÁ LITERATURA A ZDROJE... 12

3 Úvod Výukový materiál Měření parametrů je určen pro 3. a 4. ročník oboru L/01 Autotronik. Měřením parametrů a jejich přečtením určíme přesně závadu daného prvku. Po správném měření můžeme provést úkony k odstranění závad a následným měřením zjistit správnou funkci. Tento materiál má podpořit zvládnutí daných výukových celků v předmětu Diagnostika. Kapitola obsahuje test spouštěče, zapojení a měření osciloskopem a jeho vyhodnocení. 1

4 1 Test spouštěče Test spouštěče aplikujeme při problémech se startováním. (spouštěč neotáčí motorem, cvaká apod.). Pokud nemáte zkušenost s konkrétní závadou daného spouštěče, je zapotřebí vyhnout se jeho případné zbytečné demontáži, nebo dokonce výměně. To umožní test pomocí osciloskopu, který lokalizuje místo problému (akumulátor, vedení, spouštěč). Osciloskopem zaznamenáte nejen elektrický defekt kdekoliv v obvodu spouštěče, ale i případný mechanický defekt motoru nebo převodu spouštěče kontrolou rozdílu napětí na různých místech a průběhu elektrického proudu. Tento test je obzvlášť důležitý při zjišťování problémů u vznětových motorů, jejichž možnost startování je závislá na rychlosti otáčení motoru při startovacích otáčkách. Podmínky pro objektivní test spouštěče: Akumulátor je v pořádku (test pomocí osciloskopu, popř. zátěžového testeru). Svorky na akumulátoru včetně propojení ke spouštěči jsou v pořádku. Imobilizér je v pořádku. Při trvalé závadě startování je rychlejší změřit pomocí multimetru přívodní napětí na svorce 50 a 30 spouštěče. Pokud napětí chybí, není nutno hledat závadu v samotném spouštěči. Postup provedení testu: 1) Zajistit podmínky pro objektivní test. 2) Připojit osciloskop na spouštěč (podle obrázku) zapojení nemusí být realizováno jako jedno měření, ale postupně (a+b a poté c): a) Napětí na svorce č. 30 a startovací proud (proudové kleště na kladný vodič spouštěče). b) Napětí na svorce, která propojuje elektromagnet spouštěče a vlastní elektromotor spouštěče. c) Napětí na svorce č. 50 a proud (proudové kleště napojeny na tento obvod). 3) Nastavit osciloskop podle popisu nebo využít přednastavení* (odkaz soubory ). 4) Spustit záznam do paměti osciloskopu a otočit klíčkem nejdříve do polohy I a pak do polohy II (start), v této poloze setrvat po dobu asi 5 sekund. 5) Vyhodnotit ze záznamu stav všech analyzovatelných parametrů a povahu případné závady v obvodu spouštěče. Vyhodnocení: Je zapotřebí si uvědomit, že záznam obsahuje souhrn všech podmínek testu, tedy nejenom samotný stav spouštěče, ale i stav všech ve výsledcích testu zahrnutých okolních vlivů (akumulátor, jeho svorky, vedení, všechny spoje v celém obvodu včetně ukostření motoru ke karoserii). 2

5 Test podmínek svorky č. 30 při startování: Je-li startovací proud nižší než 100 A a současně na svorce č. 30 je napětí v době startu nižší než 7 V, může jít o závadu mimo spouštěč (např. vadný akumulátor, vedení nebo svorka č. 50 atd.). Test podmínek svorky č. 50 při startování: Je-li elektrický proud tekoucí vodičem ke svorce 50 nižší než 10 A a na svorce č. 50 je napětí nižší než 7 V, může jít o závadu mimo spouštěč (např. vadná spínací skříňka, vedení svorky č. 50 atd.). Test spouštěče: Rozdíl napětí mezi svorkou 30 a svorkou vlastního spouštěče (elektromotoru) nesmí být vyšší (a to ani chvilkově) než 1 V (úbytek na kontaktech spínače ve spouštěči). Hodnota elektrického proudu musí zároveň odpovídat přirozenému odběru cca 100 A a více (hodnoty se mohou v závislosti na velikosti motoru a použitého druhu spouštěče lišit). Je-li hodnota elektrického proudu příliš vysoká, jde o zkrat nebo mechanické odpory ve spouštěči. Je-li elektrický proud příliš nízký a rozdíl napětí přesahuje 1 V, jde o přechodové odpory na svorkách nebo kontaktech uvnitř vysouvací cívky spouštěče (pokud je na svorce č. 30 napětí akumulátoru a na svorce elektromotoru 0 V, cívka vůbec nesepnula dále je nutné provést test svorky č. 50). Na svorce č. 50 musí být v době startu napětí akumulátoru (min. 7 V) a hodnota elektrického proudu musí dosáhnout nejprve hodnoty odpovídající oběma vinutím zapojeným v obvodu v počáteční fázi (cca 45 A). V další fázi (při odpojení zasouvací cívky) by měl být odběr proudu cca 15 A proud procházející pouze přidržovací cívkou. Je-li elektrický proud příliš vysoký, jde o zkrat v obvodu vysouvací cívky spouštěče. Je-li elektrický proud příliš nízký, ale napětí je v pořádku, jde o přechodové odpory na svorce č. 50 nebo uvnitř vysouvací cívky spouštěče (pokud je na svorce č. 50 napětí akumulátoru a elektrický proud 0 A, cívka vůbec nesepnula je nutná výměna nebo oprava spouštěče). Příčina/následek: Při zjištění nestandardních jevů naznačujících vadu spouštěče je zapotřebí zamyslet se nad příčinou závady, která se nemusí nacházet v samotném spouštěči. Mezi nejčastější příčiny patří vniknutí nečistot z oblasti spojky, popřípadě kovových částic z ozubeného věnce setrvačníku dovnitř spouštěče. 3

6 Test spouštěče svorka č. 30 Nastavení osciloskopu CH1 a 2 napětí spouštěče sv.30 : 1V/dílek (popř. 2V/dílek) CH1+CH2 "na sebe" CH3 proud spouštěče sv.30 : 50A/dílek (proudové kleště CA600) t : 20ms/dílek Test spouštěče svorka č. 50 Nastavení osciloskopu CH1 napětí spouštěče sv.50 : 1V/dílek (popř. 2V/dílek) CH2 proud spouštěče sv.50 : 5A/dílek (proudové kleště CA60 1mV/100mA) t : 20ms/dílek 1.1 Test spouštěče svorka č.30 - zapojení osciloskopu 1. zasouvací vinutí 2. přidržovací vinutí (trvale ukostřeno) 3. zasouvací páka 4. pastorek 5. setrvačník motoru s ozubeným věncem pro pastorek 6. kontakt vlastního spouštěče (elektromotoru) 7. vlastní spouštěč 8. Komutátor 4

7 1.2 Reálné zapojení osciloskopu na spouštěč sv napojení na svorku č.30 spouštěče 2. napojení na svorku vlastního spouštěče 3. proudové kleště CA600 (1mV=1A) na vodiči ke spouštěči 4. napojení signálu proudových kleští 5. ukostření proudových kleští 5

8 1.3 Svislý kurzor A - napětí na sv. 30 a svorce vlastního spouštěče maximální zátěž Pastorek spouštěče je již zasunutý, ale motor je v klidu, spouštěčem a tedy i spínačem v cívce prochází maximální proud. CH.1 - napětí na svorce 30 spouštěče je 8,5 V CH.2 - napětí na svorce vlastního spouštěče je 7,87V. Rozdíl je nižší než 1V. CH.3 - el. proud dosáhl hodnoty 438,6A. Závěr : Rozdíl napětí mezi svorkou 30 a svorkou vlastního spouštěče je menší než 1V a hodnota el. proudu je větší než 100A spínač elektromagnetické cívky je v pořádku. 6

9 1.4 Kontrola průběhu napětí a proudu Dále je vidět, že ani v průběhu startování není rozdíl mezi svorkami vetší než 1V. Pozn.: průběh proudu je poněkud poznamenán jiskřením komutátoru (zarušený signál)a vůlí v redukční převodovce spouštěče (jen u některých typů). U některých elektronických systémů tudíž může dojít k rušení signálu snímače otáček motoru. Může následovat nesprávné rozpoznání polohy a otáček motoru řídící jednotkou, která následně zablokuje palivo či provede jinou ochranou funkci motoru. 7

10 1.5 Test spouštěče svorka č.50 - zapojení osciloskopu 1.6 Reálné zapojení osciloskopu na spouštěč sv. 50 8

11 1.7 Svislý kurzor A - napětí a el. proud na sv. 50 Okamžik max. el. proudu v zasouvacím + přidržovacím vinutí pastorek se pohybuje a zasunuje se do věnce setrvačníku. CH.1 - napětí na sv. 50 spouštěče je 9,9 V.. CH.2 - el. proud dosáhl max. hodnoty 44,77 A. Závěr : Vzniká dostatečný el. proud pro práci obou vinutí. 9

12 1.8 Svislý kurzor A - napětí a el. proud na sv. 50 El. proud přidržovacího vinutí pastorek otáčí setrvačníkem. Závěr : Napětí na sv.50 je vyšší než 7V a vzniká dostatečný el. proud (nad 10A) el.mag.cívka je v pořádku. 10

13 2 Doporučená literatura 1. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, ISBN Gscheidle, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha : SOBOTÁLES, ISBN Josef Pošta a kolektiv. Opravárenství a diagnostika III Brno: Informatorium, Jan Kubát. AUTOMOBILY 5, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno: Avid 5. Jan Kubát. AUTOMOBILY 6, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno: Avid 6. Čupera J., Štěrba P. AUTOMOBILY 7, Diagnostika motorových vozidel I. Brno: Avid 11

14 3 Použitá literatura a zdroje 1. Jan Kubát. AUTOMOBILY 5, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno: Avid 2. Jan Kubát. AUTOMOBILY 6, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno: Avid 3. Čupera J., Štěrba P. AUTOMOBILY 7, Diagnostika motorových vozidel I. Brno: Avid 4. Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel I. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, ISBN Ing. Jan, Zdeněk, Ing. Ždárský, Bronislav a PaedDr. Kubát, Jindřich. AUTOMOBILY, Elektrotechnika motorových vozidel II. Brno : Avid, spol. s r.o., Brno, ISBN