Provoz jednotek 680 Pendolino

Transkript

1 Provoz jednotek 680 Pendolino Zápis do Knihy předávky Z důvodu nemožnosti zápisu údajů do záznamového zařízení Memocard nařizuji doplnit zápis v Knize předávky v kolonce domovské DKV o SAPové číslo strojvedoucího a v kolonce trať o čas, kdy byla započata nebo ukončena činnost při řízení vozidla (posun, jízda vlaku). Upozornění: Kapacita Memocard je nepoměrně menší, než je obvyklé u rychloměru LT. Data musí být pravidelně stahována každý čtvrtý den. Zajištění odstaveného vozidla K zajištění odstaveného vozidla se na všech místech odstavení používá výhradně pružinová střadačová brzda. Pokud nebude s jednotkou posunováno vlastní silou, musí být vždy obsazena zaměstnancem znalým konstrukce a obsluhy vozidla. Ten zodpovídá za technický stav jednotky při tomto posunu. Při odstavení jednotky se neuzavírají kohoutky přívodu vzduchu ke sběračům. Zpráva o brzdění (ZoB) Při nástupu u strojmistra dostane strojvedoucí předtištěnou ZoB, kterou doplní o aktuální údaje (číslo vlaku - případně do rubriky Poznámky čísla všech vlaků pro které ZoB bude platit, datum odjezdu, konečná stanice, apod.). Zkoušku brzdy zapíše s uvedením času ukončení zkoušky, a podepíše ji v kolonkách vozmistr a strojvedoucí. Při novém nástupu na vozidlo, nejpozději po 24 hodinách, je nutné vykonat další zkoušku brzdy a sepsat novou ZoB. Na jednotce jsou uloženy předtištěné formuláře ZoB. Není-li k dispozici předtištěná ZoB, vyplní strojvedoucí formulář ZoB ze svazku na vozidle a podepíše je jako při výjezdu jednotky z PJ ONJ. Neplatnou ZoB odstraní. Chybějící předtištěné formuláře ZoB doplní na žádost strojvedoucího přípravář. V rámci provádění zkoušky brzdy provede strojvedoucí také test protismyků na jednotlivých vozidlech v rozvaděčích Q4. Přezkoušení činnosti zabezpečovače I60R a Sifa Přezkoušení činnosti se provádí před výjezdem jednotky z DKV Praha PJ ONJ (a to i tehdy, pokud tyto zabezpečovače nebudou na daném výkonu používány). Strojvedoucí provede zkoušku zabezpečovače I60R a Sifa z obou stanovišť jednotky. Výsledek s uvedením místa, data a času zapíše do Záznamníku poruch na sdělovacím a zabezpečovacím zařízení (PZB + Sifa v pořádku, ONJ, , 12:45). V případě poruchy zabezpečovače I60R nebo Sifa informuje strojmistra. Zkouška spojení Pro možnost navázání spojení strojvedoucí výpravčí nebo dispečer provede strojvedoucí před výjezdem z depa zkoušku spojení pomocí palubního telefonu GSM s provozní dispečerem PD1 Praha. Tuto zkoušku spojení provede strojvedoucí i ve vratné stanici vlaku. Tato ustanovení platí pro všechny jízdy souprav 680 na pravidelných i mimořádných vlacích! Telefonní čísla: Provozní dispečer SŽDC PD1 - přednostně nebo , případně vedoucí dispečer: Tyto hovory jsou nahrávány. Zkoušky ostatních zařízení jednotky V rámci provádění testů protismyků provede strojvedoucí vždy též test dveří a test Blokovaná náprava. Dále provede vyzkoušení konfigurace všech ostatních napájecích systémů jednotky. Vyzkoušení konfigurace napájecích systémů je možno provádět pouze z jednoho stanoviště. Jakoukoli závadu ohlásí neprodleně strojmistrovi

2 Organizování odjezdu souprav 680 z PJ ONJ Obecné zásady Strojmistr může na výkon přidělit jen jednotku 680, kterou má ohlášenou do provozu od vedoucího směny oprav 680 ( ). Po ohlášení nesmí být na jednotce prováděna jakákoliv činnost složek oprav. Za to zodpovídá vedoucí směny oprav 680. Vydání klíčů od jednotky pro strojvedoucího znamená, že může být jednotka uvedena do provozního stavu. Strojmistr PJ ONJ informuje vedoucího směny oprav 680 o tom, že vydal klíče strojvedoucímu (oznámí jeho jméno a číslo MT) a jednotka je přidělena na výkon. Je-li třeba na jednotce od tohoto okamžiku provádět jakékoliv práce složky oprav, musí vedoucí směny oprav 680 strojvedoucího o tom informovat přímo a oznámit i ukončení prací. Strojvedoucí odejde k jednotce, kterou prohlédne (zároveň zjišťuje, zda není mimořádně podložena) a pokud nezjistí zjevnou závadu a trolej je na místě odstavení pod napětím, uvede jednotku do provozního stavu, vyzkouší provozuschopnost a provede předepsané činnosti. Zjistí-li strojvedoucí prohlídkou nebo při zkoušení potřebu opravy, informuje ihned vedoucího směny oprav 680 a strojmistra. Dále postupuje podle jejich pokynů. Před odjezdem z haly ohlásí zaměstnanci JLV strojvedoucímu připravenost k odjezdu. Pokud bude jednotka doprovázena již z PJ ONJ zaměstnanci obsluhy vlaku, ohlásí svoji přítomnost na jednotce nejpozději před odjezdem z PJ ONJ. Pokud strojvedoucí informaci neobdrží, informuje o této skutečnosti strojmistra, který ji upřesní. Následně ohlásí strojvedoucí připravenost k odjezdu směnovému mistrovi ( ). Ten následně ohlásí připravenost jednotky k odjezdu výpravčímu..jakýkoliv vstup do jednotky připravené k odjezdu (čištění, zavážení JLV apod.) musí být ohlášen vedoucímu směny oprav 680 ( ). Bez jeho souhlasu, případně přítomnosti, nesmí nikdo do jednotky vstupovat! Odjezd z haly 518 Odjezd z haly 518 se uskuteční na pokyn směnového mistra. Směnový mistr se před ohlášením výjezdu jednotky výpravčímu přesvědčí, že v průjezdném průřezu jednotky nejsou žádné předměty a osoby. Po udělení souhlasu od výpravčího dá vždy osobně pokyn strojvedoucímu k jízdě a střeží prostor mezi vraty tak dlouho, dokud celá jednotka neopustí prostor haly. Směnový mistr musí být vždy přítomen po celou dobu odjezdu jednotky z haly! Odjezd z haly 518 se provádí takto: Je-li jednotka napájena z troleje v hale, zachová strojvedoucí tento postup: vždy se pohledem přesvědčí, že přední sběrač ve směru jízdy z haly je ve stažené poloze; výjezd z haly uskuteční na zadní sběrač; je-li již přední sběrač bezpečně pod napájeným trolejovým vedením mimo halu, stáhne zadní sběrač a následně zvedne přední sběrač. Změnu sběračů lze uskutečnit za pohybu jednotky; při změně sběračů za stání jednotky je zakázáno použít změnu sběračů bez vypnutí hlavního vypínače (tj. přes polohu parkování)! Je-li jednotka napájena z troleje mimo halu, zachová strojvedoucí tento postup: vždy se pohledem přesvědčí, že zadní sběrač ve směru jízdy z haly je ve stažené poloze; výjezd z haly uskuteční na přední sběrač; zadní sběrač lze zvednout až po vyjetí celé jednotky z haly. Je-li mimořádně výjezd z haly zajišťován vozidlem nezávislé trakce, zajistí výpravčí na požádání směnového mistra přistavení lokomotivy nezávislé trakce pro vytažení jednotky. Nasazení a sejmutí pomocného spřáhla provedou zaměstnanci posunové čety PJ ONJ. Pro tento posun - 2 -

3 se použijí spřáhla umístěná u vrat na obou koncích haly. Pro posun s jednotkou s pomocným spřáhlem platí v obvodu PJ ONJ rychlost 20 km/h při tažení a 5 km/h při sunutí. Po ukončení posunu musí posunovači uložit spřáhla na původní místo. Odstavování jednotek 680 v PJ ONJ Příjezd jednotky 680 do PJ ONJ ohlásí výpravčí směnovému mistrovi ( ). Zúčastnění zaměstnanci domluví místo odstavení jednotky a dohodnou čas vjezdu jednotky tak, aby vrata do haly nezůstávala v chladném počasí zbytečně dlouho otevřena. Strojvedoucí jednotky 680 se ohlásí po příjezdu do PJ ONJ směnovému mistrovi ( ), který ho informuje o místě a způsobu odstavení jednotky. Je-li trolej v hale napájena, zachová se tento postup: Směnový mistr se přesvědčí o zapnuté troleji nad kolejemi 107, 108 podle zápisů v knize Klíče od troleje a rozsvícení signalizace stavu trolejového vedení. Otevře vrata haly a střeží prostor vjezdu po celou dobu jízdy jednotky. Vjezd do haly 518 na kolej 107 a 108, které jsou pod napětím, se provádí obdobným způsobem jako výjezd jednotky z haly. Není-li trolej v hale napájena, zachová se tento postup: Pokud bude trolej vypnuta, informuje směnový mistr výpravčího a strojvedoucího. Vjezd se uskuteční pomocí vozidla nezávislé trakce, přičemž zůstávají v platnosti všechna pravidla uvedená v kapitole Odjezd z haly 518. Případný vjezd do haly setrvačností je také dovolen, avšak rychlost 5 km/h nesmí být překročena! Způsob vjezdu jednotky dohodnou zúčastnění zaměstnanci. Jednotku v hale strojvedoucí odstaví podle pokynů vedoucího směny oprav 680, případně směnového mistra. Strojvedoucí vždy jednotku zajistí pružinovou střadačovou brzdou a vysune automatická spřáhla na čelech jednotky (pokud je to technicky možné). Ovládací prvky řízení uzamkne ve skříňce pod pultem (klíč řízení, směrová páka a páka od brzdy). Strojvedoucí může ponechat jednotku v provozním stavu (tzv. na lanovky ) pouze na pokyn oprávněného zaměstnance dílny 680. I v tomto případě musí být ovládací prvky řízení uzamčeny ve skříňce pod pultem. Posun jednotek 680 v hale 518 Posun v hale 518 provádí strojvedoucí na žádost vedoucího směny oprav 680 nebo směnového mistra. Vedoucího směny oprav 680 a směnový mistr jsou povinni se o zamýšleném posunu navzájem informovat. Vedoucí směny oprav 680 zajistí informování všech zaměstnanců, kteří na jednotce pracují a dále zajistí volný průjezdný a manipulační prostor pro posun jednotky. Strojvedoucí nesmí uvést jednotku do pohybu dříve, než mu k tomu dá vedoucí směny pokyn. Před uvedením jednotky do pohybu dá strojvedoucí návěst POZOR. Pohyb jednotky se řídí zásadami uvedenými v odstavcích pro vjezd a odjezd jednotek z haly 518. Pracovní činnosti mohou být na jednotce zahájeny až po ukončení posunu a to na pokyn vedoucího směny oprav 680. Práce na jednotkách 680 v hale 518 Pro práci na kolejích 107 a 108 pod trolejí platí zásady stanovené předpisem ČD Op16 a MPBP, které jsou uvedeny v Příloze 32 tohoto PŘ. U směnového mistra jsou uloženy klíče od vypínače napětí pro trolej na kolejích 107 a 108. Dále je zavedena kniha Klíče od troleje, do které se zapisuje vyzvednutí a vrácení klíčů od vypínače pro práce s nutností vypnutí trolejového napětí. K vyzvednutí klíčů a provedení zápisu je oprávněn pouze zaměstnanec - osoba s elektrotechnickou kvalifikací ve znění Vyhlášky MD č. 100/1995 Sb. nejméně s 8 a platí jako vydání příkazu B. Tento zaměstnanec pak vždy zodpovídá za bezpečnost všech zaměstnanců, kteří budou v těchto místech vykonávat pracovní činnost. Seznam oprávněných zaměstnanců je uveden na přední straně knihy Klíče od troleje

4 Provoz jednotek 680 Použití pomocného spřáhla (PS) Při vysunutí samočinného spřáhla jednotky 680 je strojvedoucí povinen zkontrolovat, zda je toto spřáhlo správně zajištěno ve vysunuté poloze. Za správné zajištění se považuje, je-li na konci bovdenu, který je umístěn pod spřáhlem, zřetelně vidět červený indikační kolík. Rychlost jednotky s pomocnou lokomotivou je omezena při tažení na 120 km/h a při sunutí na 5 km/h! Porucha kompenzátorů Pokud strojvedoucí zjistí podle Návodu pro obsluhu a údržbu kompenzátoru ohrožujících proudů CDC-1 poruchu obou kompenzátorů, obslouží určený přepínač BY PASS kompenzátorů v rozváděči Q3 ve vozidle 084, kterým zavede na jednotce řady 680 nouzový režim jízdy. Při nouzovém režimu musí strojvedoucí dodržet: a) na trakční soustavě 3 kv DC rychlost nejvýše 55 km/h; b) na trakční soustavě 25 kv 50 Hz rychlost nejvýše 40 km/h; c) na trakční soustavě 15 kv 16,7 Hz rychlost bez omezení. Dorozumívání mezi výpravčím ŽST Bohumín a strojvedoucím jednotky 680 Po příjezdu soupravy 680 do ŽST Bohumín se strojvedoucí ohlásí výpravčímu Jih ( ), popřípadě dispozičnímu výpravčímu ( ). Výpravčí zpraví strojvedoucího o organizování dalších činností. Jízda jednotky 680 na tratích ŽSR Strojvedoucí se při jízdě na tratích ŽSR řídí předpisem Z1. Na návěst č. 136 Vypni prúd vždy vypne hlavní vypínač a úsek dělení trakčního vedení projede se staženým sběračem. Při jízdě jednotky 680 na tratích ŽSR musí být systém naklápění jednotky vypnutý. Jízda jednotky 680 na tratích ÖBB V případě závady jednotky 680 na tratích ÖBB přepíše strojvedoucí ČD, a.s. závadu (popis závady) z dvoujazyčné Hlášenky závad 680 do Knihy oprav. Hlášenka závad 680 zůstane v Knize oprav přiložena. Tuto odebere po příjezdu do PJ ONJ vedoucí směny dílny 680. Bezpečnostní opatření při zastavení jednotky 680 Po zastavení s jednotkou 680 v ŽST, ve které budou otevírány dveře pro cestující, musí být vždy páka směru přestavena do polohy 0. V této poloze zůstane až do doby rozsvícení zelené kontrolky uzavření dveří! Pokyny pro tažení elektrické jednotky ř. 680 (12081/ /4-Ro) V případě neschopnosti elektrické jednotky ř. 680 (dále jen EJ) pohybovat se dále vlastní silou je nutno pohyb této jednotky zajistit pomocnou lokomotivou. Pomocnou lokomotivou lze EJ dopravovat pouze tažením s výjimkou konkrétních dále uvedených případů. A: Všeobecná pravidla: EJ je možné táhnout pouze elektrickou nebo motorovou lokomotivou. Pokud bude tažena EJ s cestujícími, musí mít pomocná lokomotiva provozuschopné zařízení pro napájení vlaku kabelem o napětí 3 kv ss. Důležité upozornění: EJ není možno nouzově napájet jiným napětím než 3 kv ss! K napájení se nesmí se použít ani napájení systémem 3 kv, 50 Hz, ani jiný systém, než výše uvedený. Proto jsou pod trolejí 25 kv, 50 Hz (a rovněž 15 kv, 16 2 / 3 Hz) vyloučeny z tohoto procesu elektrické lokomotivy, a to i dvou- (a více-) systémové, které pod střídavou trolejí do kabelu topení vlaku dodávají výhradně střídavé napětí. Elektrickou jednotku ř. 680 je možné táhnout lokomotivou (motorovou nebo elektrickou), která nemá napájení topení vlaku systémem 3 kv, a pokud tomu nebrání technické příčiny, je možné napájet pomocné obvody EJ vlastním sběračem EJ z troleje 25 kv, 50 Hz nebo 15 kv, 16 2 / 3 Hz. Při tom musí být ovšem zaručena obsluha sběrače tak, aby nemohlo dojít z důvodů - 4 -

5 nesprávné obsluhy k poškození troleje nebo sběrače při průjezdu neutrálním polem, při přejíždění úsekových děličů nebo v dalších případech, kdy je nutné obsluhovat (= stahovat) sběrač. V takovém případě musí strojvedoucí EJ, obsluhující její sběrač, obdržet kopie "V" rozkazu, pokud tento rozkaz obsahuje pokyny k obsluze sběračů. K pomocné lokomotivě se EJ připojuje pomocí pomocného spřáhla (dále PS), které je součástí výbavy EJ. Toto PS zavěsí na hák pomocné lokomotivy a vzduchové hadice napájecího a hlavního potrubí (žlutá a červená) propojí s pomocnou lokomotivou strojvedoucí EJ společně se strojvedoucím pomocné lokomotivy. Strojvedoucí pomocné lokomotivy rovněž pomáhá při přípravě PS k použití (jeho přenesení z EJ k pomocné lokomotivě). Za správné zavěšení PS na pomocnou lokomotivu a za správné propojení vzduchových potrubí odpovídá vždy strojvedoucí EJ. Po zavěšení PS na pomocnou lokomotivu najede strojvedoucí pomocné lokomotivu rychlostí max. 3 km/hod. na EJ tak, aby se PS spojilo se spřáhlem EJ. Při tom se strojvedoucí pomocné lokomotivy řídí návěstmi, které mu pro tento posun dává strojvedoucí EJ. Tímto opatřením nejsou dotčena všeobecná závazná pravidla pro posun, daná příslušnými předpisy. Pokud se v následujícím textu udává maximální dovolená rychlost při tažení EJ, rozumí se tím ve všech případech maximální rychlost, pro kterou jsou splněny všechny podmínky (traťová rychlost, brzdění soupravy, konstrukční rychlost pomocné lokomotivy apod.), nejvýše však 120 km/hod., pokud není dále uvedena v konkrétních situacích rychlost menší. B: Postup při plánované či neplánované napěťové výluce či při jízdě odklonem po neelektrifikované trati: V těchto případech je EJ plně provozuschopná, ovšem nemá možnost napájení z troleje. V provozuschopném stavu musí být především brzda EJ. Jako pomocná lokomotiva bude použita motorová lokomotiva s možností napájet kabel topení soupravy napětím 3 kvss. Z praktického hlediska bude téměř vždy nutno toto napájení použít, a proto se doporučuje při plánování výluk přímo jako pomocné lokomotivy pro tuto jednotku plánovat lokomotivy ř. 749, 750 nebo 754. V případě, kdy EJ bude delší dobu bez napájení z trolejového napětí, je nutno zajistit náhradní napájení z pomocné lokomotivy pomocí kabelu topení vlaku. Tyto směrnice nemohou taxativně stanovit konkrétní dobu, po kterou je možné EJ táhnout bez ventilace či klimatizace, tuto dobu je nutno stanovit na základě aktuálních klimatických podmínek. Vzhledem k tomu, že EJ nemá možnost přirozené ventilace za jízdy, je nutno za krajní mez považovat dobu max. 15 minut. Pokud je nutno EJ napojit na náhradní napájení přes kabel topení vlaku, strojvedoucí EJ odkrytuje topné spojky a při dodržení bezpečnostních předpisů propojí topný kabel pomocné lokomotivy s EJ. Na EJ provede příslušná opatření k napájení EJ z pomocné lokomotivy. Konstrukce PS dovoluje EJ táhnout rychlostí až 120 km/hod. Tato rychlost je na ČD v této konkrétní situaci nedosažitelná vzhledem ke konstrukčním rychlostem motorových lokomotiv. Při tažení EJ nesmí být překročena konstrukční rychlost motorové lokomotivy. Pokud bude EJ tažena motorovou lokomotivou s konstrukční rychlostí vyšší než 120 km/hod. (např. cizího dopravce), nesmí být při tažení EJ rychlost 120 km/hod překročena. Po příjezdu na místo, odkud bude EJ pokračovat v jízdě vlastní silou, pokud byla EJ s pomocnou lokomotivou propojena kabelem topení vlaku, odpojí tento kabel při zachování bezpečnostních předpisů strojvedoucí EJ, který rovněž zakrytuje zásuvky napájení EJ na čele vozu. Po příjezdu na místo, odkud bude EJ pokračovat v jízdě vlastní silou, strojvedoucí EJ ve spolupráci se strojvedoucím pomocné lokomotivy odvěsí pomocnou lokomotivu od EJ. S největší pravděpodobností bude nutné lokomotivu na EJ namáčknout. To provede opatrně strojvedoucí pomocné lokomotivy podle návěstí dávaných strojvedoucím EJ. Po rozpojení pomocného spřáhla od spřáhla EJ strojvedoucí pomocné lokomotivy při zachování všech předpisových ustanovení pro posun popojede s pomocnou lokomotivou od EJ podle návěstí dávaných strojvedoucím EJ na takovou vzdálenost, aby bylo možné PS z tažného háku pomocné lokomotivy sejmout. To provedou strojvedoucí EJ a strojvedoucí pomocné lokomotivy společně a společně PS uklidí na vyhrazené místo v EJ. C: Postup při dopravě EJ bez cestujících, avšak s funkční brzdou nebo v případě, kdy je EJ - 5 -

6 neschopná další jízdy vlastní silou: Pro tyto případy platí veškerá ustanovení části B těchto pokynů s tím rozdílem, že pro tažení je možné použít i elektrickou lokomotivu, pokud bude doprava probíhat po elektrifikované trati a pokud je tato lokomotiva vybavena zařízením pro napájení kabelu topení vlaku napětím 3 kv ss, viz část A těchto pokynů. Omezení rychlosti na 120 km/hod. zůstává v platnosti. D: postup při tažení EJ s brzdou v částečné poruše: Pokud je nutno odtáhnout EJ pomocnou lokomotivou a současně dojde na EJ k závadě na brzdě, pak v případě poruchy brzdy na jednom nebo více vozech (ne však na všech vozech EJ!) se tyto vozy vypnou z brzdy a dále se postupuje podle ustanovení části C těchto pokynů. Vzhledem ke snížení účinků brzdy EJ je nutno EJ táhnout nižší rychlostí nejen z důvodů dodržení zábrzdných vzdáleností, ale i z důvodů dále uvedených. Při snížených účincích brzdy EJ budou přes automatické spřáhlo (dále AS) a PS přenášeny větší síly než v případě, kdy EJ normálně brzdí. Je proto nutné brzdit pozvolna tak, aby síla na PS nepřesáhla 300 kn. S tím je nutno počítat při stanovení maximální rychlosti tažení EJ a stanovit rychlost úměrně nižší tak, aby byly splněny obě podmínky - dodržení zábrzdné vzdálenosti a nepřekročení síly na PS 300 kn. Síla 300 kn je maximální síla na PS, stanovená výrobcem. V praxi při tažení čtyřnápravovou lokomotivou nemůže takový stav nastat, protože dříve by došlo ke skluzu/smyku pomocné lokomotivy. Nicméně je nutno se vyvarovat takové technologie jízdy a brzdění, která v soupravě vyvolává podélné rázy a dále je nutno omezit tažnou sílu při použití dvojice pomocných lokomotiv a/nebo pomocné lokomotivy šestinápravové. Pokud bude nutno i v tomto případě táhnout EJ s cestujícími, platí i ustanovení části B těchto pokynů. E: Postup při tažení EJ s nefunkční brzdou: Pokud má EJ jako celek nefunkční brzdu a pokud není v EJ dostatečná zásoba vzduchu, není možné za jízdy EJ zabrzdit. Z tohoto faktu vychází další opatření. V daném případě je možné EJ odtáhnout z trati pouze do nejbližší stanice rychlostí nejvýše pomalé chůze (t j. cca 4 km/hod., nicméně tento číselný údaj je pouze orientační, protože v praxi ho na rychloměru pomocné lokomotivy lze tento údaj věrohodně zobrazit jen obtížně nebo vůbec ne). Poznámka: - Jednotky jsou v současné době vybaveny dvěma pomocnými spřáhly. Text bude upraven v nejbližší době odborem kolejových vozidel GŘ ČD. - Protože na EJ je pouze jedno PS, není možné zajistit pomocnou lokomotivou z druhé strany EJ tuto EJ proti ujetí v případě, že se PS a AS rozpojí. I když se jedná o nepravděpodobný případ, není možné ho zcela vyloučit. Je proto nutné, aby v těchto případech šli po každé straně EJ nejméně dva zaměstnanci se zarážkami (pokud možno jeden v blízkosti pomocné lokomotivy, aby měl dohled nad spojením AS a PS a druhý za jednotkou) a pokud by došlo k samovolnému rozpojení AS a PS, položí ihned na kolejnice zarážky tak, aby zabránili nekontrolovatelnému pohybu EJ. Vzhledem k délce EJ musí mít tito zaměstnanci mezi sebou navzájem a se strojvedoucím pomocné lokomotivy radiové spojení přenosnými radiostanicemi. Toto opatření se použije i v případě, že EJ je "tažena" po spádu či po vodorovné trati. Počet zarážek je dán výpočtem podle předpisu ČD V 15/I. V nejbližší stanici musí být EJ odstavena a dále smí být přepravena nejdříve po zprovoznění průběžné brzdy alespoň u části vozů EJ. Poté se postupuje podle části D těchto pokynů. Pokud by zprovoznění průběžné brzdy alespoň u některých vozů EJ bylo prakticky nerealizovatelné, postupuje se podle části F těchto pokynů. F: Doprava EJ s nefunkční brzdou na větší vzdálenost než do nejbližší ŽST Pokud po odstavení EJ v nejbližší stanici podle části E těchto pokynů zjistí domovské DKV EJ, že není prakticky možné zprovoznit brzdu alespoň u části vozů EJ, zajistí domovské DKV EJ dopravení dalšího PS k EJ. Doprava pak bude prováděna tak, že z obou stran bude k EJ pomocí PS připojena pomocná lokomotiva. Strojvedoucí pomocných lokomotiv musejí mít mezi sebou trvalé radiové spojení, nejlépe pomocí přenosných radiostanic

7 V závislosti na místních podmínkách si strojvedoucí předem vzájemně domluví technologii jízdy tak, aby v soupravě nedocházelo k podélným rázům. Maximální přenášená síla na PS 300 kn nesmí být překročena ani na jednom konci EJ. Maximální rychlost dopravy v tomto případě je 30 km/hod. Doprava EJ tímto způsobem se smí provádět pouze na nezbytně nutnou vzdálenost. EJ 680 je možné dopravovat jinou EJ 680 za podmínek: tažená jednotka nesmí být obsazena cestujícími; tažená jednotka musí mít stažené sběrače - stačí je vyřadit v rozváděči Q1 na stanovišti. Jednotku je možno napájet kabelem vlakového topení pouze na systému 3kV! - 7 -