ÚSEK V.A METRA PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN

Transkript

1 ÚSEK V.A METRA PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN

2 Realizace V. provozního úseku trasy A metra v Praze Začátek výstavby v roce 2010 Ukončení výstavby se předpokládá v roce 2014 Objednatel: Zástupce objednatele: Zhotovitel: Projektant/Autorský dozor: Budoucí provozovatel stavby: Celková délka úseku Tři stanice ražené Jedna hloubená stanice Traťové tunely Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. Inženýring dopravních staveb a.s. Sdružení metro V.A (Dejvická Motol) Metrostav a.s., HOCHTIEF CZ a.s. METROPROJEKT Praha a.s. Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. 6134m Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny Nemocnice Motol Převážná část traťových tunelů je ražena pomocí moderních tunelovacích strojů TBM jako dvojice jednokolejných tunelů s propojkami

3 Stanice Nádraží Veleslavín, aneb jak šel čas V průběhu realizace bylo dispoziční řešení stanice Veleslavín zásadně změněno Dle zadávací dokumentace V ražené části stanice mělo být umístěno nástupiště a na něj navazovat technologický tunel s největšími technologickými celky jako je měnírna a distribuční transformovna atd. V hloubené části stanice byly umístěny především výstupní eskalátory, výtahy a podpovrchový vestibul.

4 Stanice Nádraží Veleslavín aneb jak šel čas Změna 1. Projektant předložil návrh změny koncepce výstavby technologického tunelu stanice a náhradu rozšířených traťových tunelů, ražených technologií NRTM po jeho bocích, ražbou traťových tunelů zeminovými štíty EPBS.

5 Konečná podoba stanice Nádraží Veleslavín Nakonec byla zvolena varianta přemístění MDT na opačnou stranu stanice do hloubené části. Ta byla rozšířena prohloubením stavební jámy podpovrchového vestibulu a využitím prostoru části sjezdové rampy. STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN -Trojlodní ražená stanice. -Plocha levého a pravého výrubu 70,6m2. -Plocha středního výrubu 42,9m2. -Maximální výška 10,25m a šířka 22,34m. -Délka ražené stanice 100 m. -Ražená úniková štola ústící do hloubené šachty Stanice Veleslavín je první trojlodní stanicí raženou metodou NRTM se železobetonovým monolitickým definitivním ostěním!

6 1) Ražba pravého a levého staničního tunelu Výrub je členěn horizontálně na kalotu a dno Primární ostění je ze stříkaného betonu C20/25 o tloušťce 300 mm V konstrukci jsou uměle vytvořeny 2 klouby, které později umožní snazší bourání 2) Protažení TBM stroje Vybudování železobetonové kolébky Protažení TBM stroje Odstranění kolébky 3) Hydroizolace a definitivní ostění levého a pravého staničního tunelu Provedení hydroizolačního systému Pro ŽB konstrukce je zvolen vodonepropustný beton C30/37 resp. C45/55 Stanice je rozdělena do 3 samostatných dilatačních celků Dilatace jsou rozděleny na pracovní úseky Základová deska je betonována ve dvou výškových úrovních Sloupy a trám jsou betonovány vcelku 4) Ražba středního staničního tunelu Výrub je členěn horizontálně na kalotu a dno Primární ostění je ze stříkaného betonu C20/25 o tloušťce 300 mm Při ražbě jsou postupně bourány nožičky primárního ostění bočních tunelů 5) Hydroizolace a definitivní ostění středního staničního tunelu Provedení hydroizolačního systému Pro ŽB konstrukce je zvolen vodonepropustný beton C30/37 Stanice je rozdělena do 3 samostatných dilatačních celků Dilatace jsou rozděleny na pracovní úseky Postup výstavby stanice

7 Postup výstavby únikového objektu 1) Vyhloubení šachty 48 ks. převrtávaných pilot 900 mm délky 17 m Světlý rozměr šachty - průměr 7,3 m a hloubka 14 m Zarovnání povrchu pilot stříkaným betonem (příprava pro hydroizolaci) 2) Ražba únikové štoly 1. etapa Naprojektováno ve dvou variantách Plocha výrubu - 13,2 m2 Sklon štoly - 3,5 % Délka štoly 32,4 m 3) Provedení tryskových injektáží Ochrana při ražbách únikové štoly v zatáčce, vstupního objektu a ražby středního staničního tunelu v okolí únikového objektu Injektováno z povrhu, sloupy o průměru 900 mm Požadovaná pevnost 3 MPa 4) Ražba únikové štoly 2.etapa Ražba smí začít až po dokončení definitivních ostění levého a pravého staničního tunelu a před ražbou středního staničního tunelu Ražby probíhaly pod ochranou sloupů z tryskové injektáže provedené v předstihu z povrchu Ražba chodby probíhala v oblouku o poloměru 9 m, délky 14,2 m a ve sklonu 3,5 % Ve stěnách vstupního objektu je vytvořen ztužující trám 5) Hydroizolace a definitivní ostění šachty a štoly Provedení hydroizolačního systému Pro ŽB konstrukce je zvolen vodonepropustný beton C30/37 Objekt je rozdělen do 4 samostatných dilatačních celků Dilatace jsou rozděleny na pracovní úseky

8

9 Izolace stanice Nádraží veleslavín Dle zadávací dokumentace měla být použita povlaková izolace PVC tl. 3 mm. Pojistný systém injektážní systém izolace Problémové detaily izolace - Spoj klenby bočních staničního tunelů a středního staničního tunelu - Spoj základové desky bočních staničních tunelů a středního staničního tunelu - Dilatační spáry - Spoj čelní stěny a segmentů TBM tunelu

10 TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 1/ PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN Detail fóliové izolace u trámu

11 Stříkaná izolace Stříkaná hydroizolační membrána MASTERSEAL 345 tl. 3 mm Pojistný systém vodonepropustné sekundární ostění

12 TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 1/ PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN Detail stříkané izolace u trámu

13 TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 1/ PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN Ostatní detaily stříkané izolace

14 Modelování stanice Nádraží Veleslavín 2D modely v programu GEO5-MKP Fine 3D model v programu Midas GTS 3D modely definitivního ostění v programu Scia Engineer

15 2D modely GEO5-MKP Fine Tři typické řezy ve staničení , a Byla vždy řešena dvojdimenzionální úloha za stavu rovinné deformace. Modelováno dle postupu výstavby až 31 fází Horninové prostředí nehomogenní, izotropní a pružně-plastické s plochami plasticity dle Mohr- Coulomba Ostění je definováno jako pružný izotropní materiál a modelováno prutovými prvky příslušných vlastností V místech odbourání primárního ostění jsou vloženy klouby

16 Velikost modelu 130 x 50 x 85m Počet 3D prvků Počet 2D prvků Počet fází výstavby 278 3D model Midas GTS Horninové prostředí nehomogenní, izotropní a pružně-plastické s plochami plasticity dle Mohr- Coulomba Ostění je definováno jako pružný izotropní materiál a modelováno prutovými prvky příslušných vlastností

17 3D modely Scia Engineer Zatížení definitivního ostění horninovým tlakem bylo přejato z 2D modelu v programu GEO5-MKP pomocí napětí na kontaktech na nosnících definitivního ostění Horninové prostředí bylo nahrazeno nelineárními pružinami s vyloučením tahu, jejichž tuhost byla odladěna tak, aby deformace definitivního ostění co nejvíce odpovídaly deformacím a tím pádem i namáhání definitivního ostění z 2D modelu.

18 3D modely Scia Engineer Sekundér byl zatížen kombinacemi horninového tlaku, tlaku podzemní vody, zatížením od změny teplot a smrštěním betonu

19 3D modely Scia Engineer

20 Primární ostění stanice Nádraží Veleslavín Stříkaný beton C20/25 vyztužený příhradovými rámy, sítěmi a příložkami z oceli B 500B V primárním ostění jsou navrženy dva řízeně vytvořené klouby. Klouby jsou umístěny do míst, kde bude na primární ostění bočních tunelů navazovat primární ostění středního tunelu. V těchto místech bude přerušena nosná výztuž primárního ostění a rámy budou do sebe pouze nasunuty tak, aby se daly od sebe oddělit za použití lehké mechanizace Rektifikace příhradových rámů Pro lepší usazení příhradových rámů byla ve vrcholu klenby a ve dně vložena rektifikace

21 Primární ostění stanice Nádraží Veleslavín

22 Sekundární ostění stanice Nádraží Veleslavín Tři dilatační úseky Základové desky betonovány po úsecích délky cca 15m Sloupy a trám v jedné dilataci betonovány najednou Klenby betonovány po úsecích délky max. 6m Základové desky, stěny a klenby - Beton C30/37 XC1 Cl 0,2 Dmax 16 s maximálním průsakem do 30 mm - Výztuž B 500B Sloupy a trámy - Beton C45/55 XC1 Cl 0,2 Dmax 16 Samozhutnitelný s maximálním průsakem do 30 mm - Výztuž B 500B Sekundární ostění tvoří pojistný systém pro stříkanou izolaci a proto musí být z vodonepropustného betonu což znamená: Maximální šířka trhlin 0,25mm Vodonepropustnost pracovních spár Vodonepropustnost dilatačních spár Omezit vývin hydratačního tepla Ošetřování betonu

23 Pracovní spáry sekundárního ostění

24 Pracovní spáry sekundárního ostění

25 Dilatační spáry sekundárního ostění

26 Vyztužení klenby

27 Mezi sloupy jsou samonosné armokoše Vyztužení trámů mezi sloupy Spoj ohybů nad sloupy pomocí spojek HALFEN-DEHA Hmotnost armokoše kg

28 Nad sloupy je vázaná výztuž Hmotnost výztuže cca 1000 kg Vyztužení trámů nad sloupy

29

30 Chyba v tunelu

31 Děkujeme za pozornost