Nedostatek profesionálních řidičů se prohlubuje Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Nedostatek profesionálních řidičů se prohlubuje... 2 Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem... 2 Plat šéfa ŘSD klesl z 200 tisíc korun na 70 tisíc. A nemůže sehnat ani podřízené Do Euro 6 se v rámci mýtného přihlásilo přes 6000 kamionů Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Nedostatek profesionálních řidičů se prohlubuje novinky.cz V Česku chybí tisíce profesionálních řidičů. To by samo o sobě nebyla žádná novinka, situaci takto hodnotilo Sdružení autodopravců Česmad Bohemia už v roce Zpráva z letošního října ale upřesňuje, že v České republice chybí už řidičů. Nedostatek profesionálních řidičů vozidel nad 12 tun je celoevropským problémem, říká Jan Kučera, jednatel spediční a logistické společnosti Bohemia Cargo a dodává: Lidé nechtějí tuto práci dělat. Profese není pro každého Firma vlastní dceřinou společnost Akademie logistických profesí, jejíž součástí je i autoškola, která nabízí možnost rekvalifikačních kurzů. Ne každý se hodí na profesi profesionálního řidiče nákladních vozidel, stačí dvě lekce a víte, zda se dotyčný naučí vše potřebné, říká Jiří Ullmann z Akademie. Časově náročná práce V minulosti z třiceti uchazečů z úřadu práce složila kurz s psychotesty a vším potřebným celá polovina. Je ale otázkou, zda dotyční u profese zůstanou. Profesionálními řidiči nákladních vozidel jsou převážně muži, nicméně ženy už nejsou výjimkou. Ta práce je časově náročná a bere vám téměř veškerý soukromý život. Proto téměř nejsou ženatí řidiči nad 40 let, říká Jan Kučera z Bohemia Cargo. Řidiči dnes už jezdí bez závozníků, a proto musí řešit i nakládku a vykládku a s tím spojenou zvýšenou komunikaci s lidmi. V minulosti dodávala řidiče armáda Jedním z důvodů, proč není dostatek řidičů, je i zrušení vojenské služby. Právě tam si řada budoucích řidičů udělala papíry. Řidičské osvědčení na nákladní vozidlo je dnes investicí mezi 30 až 50 tisíci korun. Dopravní firmy nechtějí tuto rizikovou investici podstoupit, protože nevědí, zda se řidič osvědčí, vysvětluje Kučera. Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem Radiožurnál Jak dlouho ještě bude trvat modernizace D1? Stihne ministerstvo dopravy vypsat tendr na mýtný systém? Jak prospěje Ředitelství silnic adálnic nové vedení a jak stabilizovat situaci v resortu dopravy? Hostem Dvaceti minut Radiožurnálu je nový ministr dopravy Dan Ťok. Dobrý den. Dobrý podvečer vám i posluchačům Radiožurnálu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Vy jste byl do funkce jmenován 4. prosince, to jsme vás hned zvali do vysílání, vy jste si vzal nějaký čas na z zorientování se v resortu. Jak tedy po těch 14 dnech vnímáte rozdíl mezi vedením firmy a vedením ministerstva? Rozdíl je to samozřejmě velký, protože ve firmě uděláte rozhodnutí tak, jak jste připraven a jak je to nejlepší pro firmu. Co se týče ministerstva, tam jsem členem vlády a musím dělat rozhodnutí v souladu s politikou státu, s politikou vlády a mají všichni možnost se k tomu vyjádřit, než takové rozhodnutí můžu opravdu prosadit. Máte nějaké zásadní téma, v němž byste s vládou nesouhlasil? To ne. Naopak já nemám v podstatě problémy s žádným tématem. Jak hodnotíte počínání svého předchůdce Antonína Prachaře? Já bych nerad svého předchůdce hodnotil, já si myslím, že se to nesluší. Můžete říci třeba, co se mu podle vás podařilo? Já si myslím, že on, stejně jako já vstoupil do velmi těžkého resortu. Myslím si, že udělal spoustu věcí, něco se mu podařilo, něco nepodařilo, nenuťte mě, abych ho hodnotil, já opravdu nechci a myslím si, že to není vhodný. Ale chtěla bych, abyste byl později trochu konkrétnější, pane ministře. Já se ptám proto, jak se vám na tu jeho éru bude navazovat? Já jsem přesvědčen, že se mi bude navazovat dobře. Některý věci byly nachystány, soutěží se. Jsou nachystány zákony, které nám pomůžou v tom, abychom mohli dále stavět, máme nové vedení Českých drah, jsou věci, které, na které navazovat určitě lze. Na některé věci mohu mít jiný názor a budu ho jednoznačně deklarovat. Na které? Například, jak třeba pokračovat v mýtu, zdali rozšiřovat, nerozšiřovat, na některé další věci. K mýtu se ještě určitě dostaneme. Jen jste už desátý ministr dopravy za posledních 6 let. Už jste si tak soukromě pro sebe udělal odhad, jak dlouho vydržíte, po těch 14 dnech, jestli třeba už něco vás tam tak přesvědčilo o tom, že třeba to vydržíte dlouho, nebo jste tam měl už nějaký moment, kde byste viděl, že to bude složité? Když jsem řekl ano panu Babiši na nabídku stát se ministrem, tak to "ano" bylo řečeno s vědomím, že bych chtěl vydržet do konce volebního období a mám pocit, že na tom očekávání nemusím nic Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 měnit. Jak se ukáže situace, tak to určitě všichni uvidíme brzy. Proč jste na tu nabídku vlastně řekl ano, protože loni na nabídku od Andreje Babiše vést Ředitelství silnic a dálnic, tak tu jste odmítl, teď jste řekl ano, proč? Já bych to trošku konkretizoval. Ta nabídka vést Ředitelství silnic a dálnic, nebyla jenom od pana Babiše, ale taky od pana ministra Prachaře a ty podmínky, které určil, nebyly zrovna podmínky, u kterých bych si byl jistý, že uspěju. V kterých byste neuspěl? Pan Prachař měl představu, že tam půjdu dělat generálního ředitele, ale že všichni náměstci a lidi, které tam on přivedl, jsou schopní a já budu dále s nima pracovat. Já jsem přesvědčen, že když dávám a chci od někoho, aby řídil něco, tak mu musím dát volnost vybrat si spolupracovníky a obklopit se lidmi, kterým věřím a se kterýma toho úspěchu dosáhnu. To znamená, že vy jste měl pocit při té nabídce, že byste měl svázané ruce tím neschopným týmem, který by tam ministr Prachař chtěl. Já nechci říct neschopným týmem. Já jsem věděl, že si nebudu moct tým vybrat, a za těch podmínek se mi nezdálo vhodné do toho vstupovat. Na ministerstvu dopravy si tým vybrat můžete, sám jste říkal, že žádné čistky neplánujete, čili máte už nějakou konkrétní představu jistě, koho všechno si tam ještě dovedete? Já neplánuju čistky, na tom trvám, na druhé straně se potřebuji obklopit lidmi, kterým věřím, a za 14 dnů jsem ještě nezjistil, s kým budu dále spolupracovat, s kým nebudu. Některé změny už jsem udělal, přivedl jsem si ředitelku kanceláře a jestli nějaké změny budou, tak já bych je nejdříve řekl těm lidem, kterých se budou týkat, ale upřímně vám říkám, že dneska je rozmyšlené ještě nemám. Hostem Dvaceti minut Radiožurnálu je ministr dopravy Dan Ťok. Už při té nominaci, pane ministře, začali padat argumenty o tom, že coby bývalý generální ředitel Skansky jste v jasném střetu zájmů. Jste připraven na to, že všechny zakázky pro firmu, tedy veřejné zakázky pro firmu Skanska budou zkoumány pod drobnohledem? Tomu já rozumím, ale já bych se vrátil k tomu, co jste říkala. Já tam ten střet zájmu úplně necítím, protože já tady jasně deklaruju a je to doložitelný, já nejsem vlastníkem žádné firmy. Já jsem pracoval pro Skansku, stejně jako jsem v minulosti pracoval pro RWE. Promiňte, pane ministře, ale jistě víte, že byznys dělají kontakty. Byznys dělají kontakty, ale já nejsem v byznysu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Nyní. Nyní nejsem v byznysu a já jsem kontakty se Skanskou ukončil a teď mám zaměstnavatele, což je stát, pracuju pro vládu a pracuju pro občany této země. Ani vám třeba bývalí kolegové nepopřáli? Bývalí kolegové mi popřáli a samozřejmě, když je potkám, tak je pozdravím a normálně se bavíme, nicméně musí počítat s tím, že k nim budu přistupovat stejně jako ke všem ostatním, a dokonce, když jsem se s nima loučil v listopadu tohoto roku, tak jsem jim říkal, že musí počítat s tím, že na ně budu přísnější, než na ostatní, protože... Právě proto to tedy není stejná výchozí situace, jestli jste právě tuto firmu nedostal tam, že zkrátka žádnou veřejnou zakázku nedostane? Firma Skanska má šanci soutěžit o veřejné zakázky a já nejsem ten, který rozhoduje o vítězství nebo nerozhoduje o vítězství. O tom rozhoduje komise a já její doporučení budu akceptovat a nebudu do toho zasahovat, ani nechci. Co se týče toho střetu zájmu, tak nakonec i premiér vás uznal jako člověka, který má takový kredit, že se u něj střetu zájmu neobává. Ale nakolik třeba nekomfortní pro vás může být situace, kdy musíte zaujmout pozici v arbitráži, podle které vlastně musí Skanska vrátit státu desítky milionů korun, jde o tu arbitráž k D47, čili jste tu vlastně v pozici toho, kdo nyní hájí zájmy státu, ale vlastně obhajuje rozhodnutí své jako manažera, nebo ne? D47 se soutěžila a stavěla v době, než jsem já přišel do Skansky, takže já tam nemám žádné historické konotace a jestli rozhodne nezávislá arbitráž jakýmkoliv způsobem, tak je to věc, která v právním státu je respektována všemi stranami. Já jsem tady od toho dneska, abych hájil zájem státu proti jakékoliv firmě, tedy i proti firmě Skanska, s tím se nedá nic dělat a s tím se musí kolegové smířit. Kvůli vadám na dálnici D47 tedy vede stát arbitráž se třemi stavebními firmami. Ta má, ta arbitráž má pokračovat po 15. lednu a stav dálnice se přitom zhoršuje. Vy sám jste při svém jmenování řekl, že jste proto nejprve vlastně opravit ta místa, aby silnice sloužila lidem, a pak třeba dořešit ten soudní spor a peníze. Je to možné ale z právního hlediska? Já bych nechtěl předjímat. Já se chci pořádně s celou situací kolem D47 seznámit. Já si myslím, že stát má možnosti, jak ty věci posunout dál. Mně trošku přijde, že celá situace kolem D47 se dostala do stavu, kde řešíme právní bitvu, místo toho, abysme řešili to, že se silnice nebo dálnice má používat a že má být k provozu lidem. Rozumím tomu, že dneska nikdo nechce, nebo dneska se strany hájí tím, že nechtějí nějakým způsobem ovlivňovat možné důkazy v arbitráži, ale my přece neskončíme tím, že přestaneme užívat silnici, abychom tady 3 roky čekali na nějaké rozhodnutí arbitráži. Já se se situací seznámím, a pak seznámím všechny s mým rozhodnutím. Mám i některé radikální, které by situaci mohly posunout dál. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 A řeknete které? Nechci o nich mluvit předtím, než je proberu s těmi účastníky. Když jste ale mluvil o těch právních bitvách, tak ty často zastavují právě provoz na důležitých tepnách a vůbec výstavbu. Já si myslím, že to je především D47 a je to trošku nešťastná situace. Podle mého názoru k té situaci vůbec nemělo dojít a měla se od samého začátku řešit jiným způsobem. Bohužel účastníci v té době asi nenašli nějakou cestou lepšího řešení. Říká ministr dopravy Dan Ťok, který je hostem Dvaceti minut Radiožurnálu. Do čela Ředitelství silnic a dálnic jste vybral Jana Kroupu, bývalého ředitele pražské správy ŘSD. Proč zrovna jeho? Jan Kroupa je odborník. Je to člověk, který se nebude muset seznamovat s chodem organizace, byl tam dlouhou dobu, zná problematiku a od okamžiku, kdy zasedl na místo ředitele Ředitelství silnic a dálnic, začal pracovat, bavil jsem se s ním, máme spolu pravidelná jednání. Začíná přípravu silnic nebo další přípravu dálnic a jsem přesvědčen, že to je člověk na svém místě a má moji podporu. Já se ptám proto po vaší podpoře, že tehdejší generální ředitel ŘSD Jan Kubiš pana Kroupu odvolal. Tedy podle vás pan Kubiš udělal chybu a pan Kroupa je dobrý manažer? Zase já se nechci příliš pouštět do hodnocení. Já jsem s panem Kubišem krátce mluvil a on mně říkal, že nebylo jeho zájmem pana Kroupu odvolat, ale že dostal pokyn. Od Antonína Prachaře? To já nechci komentovat. NKÚ kritizoval, že se ŘSD často uchylovalo k uzavřeným výběrovým řízením, která organizátorům umožňují, aby se obrátili zakázkou pouze na vybrané firmy a nikoho jiného nemusí oslovit. Je to praxe, která by vám byla známá nebo dohlédnete na to, aby se to nedělo za nového ředitele Kroupy? Jestli myslíte JŘBU, tak určitě. Já chci, aby veškeré kroky, které bude dělat ŘSD, byly velmi transparentní, chci, aby se zveřejňovaly smlouvy, zveřejňovaly nabídky a aby jsme neobcházeli zákon. Na druhé straně rozumím tomuto systému, že když je firma, která staví dálnici a potřebujete v rámci té stavbě něco dalšího dodělat, tak, pokud to uděláte způsobem, že to dodělá třetí strana, pak máte problém s garancemi a s dalšími věcmi. Rozumím motivaci pracovníků, proč přistupovali k tomuto, k tomuto řešení, někdy jiné řešení nemáte. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Jestli ona už to potom nebyla praxe, že nebylo jiné řešení, ale dělo se to tak zkrátka proto, že pak mohla být vybrána jedna konkrétní firma? Já to teďka nechci hodnotit. Já jenom jsem chtěl dodat, že chci, abysme těmto situacím předcházeli a já určitě chci, aby se dodržoval zákon a abychom transparentně vysvětlili, proč které věci uděláme. Jestli můžu navázat, já dokonce chci zveřejnit podlimitní zakázky, na které se vůbec nemusí soutěžit, a chci veřejnost seznámit s tím, které firmy byly oslovovány a vy novináři se můžete zeptat příslušných pracovníků, když oslovili tyhle ty firmy zrovna. Já se vrátím k jedné vaší citaci z roku 2011, kdy jste uvedl: "V České republice se zkrátka jisté formy získávání zakázek berou jako norma, běžná věc. Když si ale otevřete a přečtete zákony této země, zjistíte, že to, co se u nás považuje za normální, je obyčejný trestný čin. Má-li se celý systém změnit, je nutné, aby spadla klec, aby byl někdo konečně reálně obviněn, usvědčen a potrestán." CO konkrétního se podařilo v tomto smyslu od roku 2011, jestli vidíte nějaké výsledky, že skutečně spadla klec, že se...? Tak jsou známé kauzy, kde spadla klec, minimálně padlo obvinění a probíhají soudy. Na druhé straně myslím si, že jsou kauzy, které se ještě vyšetřují a které asi se nějakým způsobem vyhodnotí a bude z toho buď obvinění anebo soud a tam se něco ukáže. Já nechci rozporovat, tahle ta věta ode mne zazněla. Já jenom jsem navazoval na to, že v té době, kdy jsme zaváděli etický kodex, a znova školím naše pracovníky, a vysvětlovali jsme jim, co je dneska v právním řádu České republiky a v trestním zákoníku, tak byli překvapeni, že věci, které se považovaly za standardní, tak mohou být i trestným činem. Máte pocit, že se to mění to klima? Mám pocit, že se výrazně změnilo a že se mění, ano. Toho... Doufejme tedy spolu s hostem Dvaceti minut Radiožurnálu, ministrem dopravy Danem Ťokem. Ještě k velkému tématu, k modernizaci D1. Ve všech třech soutěžích na modernizaci tří dalších úseků dálnice D1 nabídla nejnižší cenu v konkurenci českých stavebních firem italská společnost Serenissima Costruzioni, současně nabízí 10letou záruku. Proč jsou Italové levnější než tuzemské firmě, pane ministře? Na to já nedokážu odpovědět. My máme dneska výběrovou komisi, která byla ustavena na základě usnesení vlády. Ta posoudí kvalitativní požadavky a předloženou nabídku všech firem a vyjádří se k tomu. Důvod, proč nabídla tahle ta firma, kterou já osobně neznám, nejnižší cenu, ten prozkoumá komise, jestli opravdu umí stavět levněji, než naše firmy, tak dostanou šanci to předvést. Jde o to, jestli je to dumpingová cena, nebo jestli se zkrátka u nás staví draho, jak často se říká, a na stranu druhou potom stavební firmy říkají, že to jsou mýty? Já se přiznám, že stále mě nikdo nepřesvědčil, že stavíme nejdráž. Na druhé straně musím říct, že tohle to neukazuje vůbec nic. Musí výběrová komise posoudit výši ceny a zjistit, jestli to dumping Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 je nebo dumping není a pokud výběrová komise řekne, že je jejich cena v pořádku a že splnili veškeré předpoklady, tak se musí stavební firmy zamyslet nad tím, jestli to opravdu někdo neumí lépe. Modernizace dálnice D1 má skluz. Proč to tak dlouho trvá? To já úplně přesně nevím. Já mám pocit, že celý problém v D1 je a byl v komunikaci s ŘSD. Já se na celou situaci chci podívat a rád bych, abychom urychlili veškeré práce výrazněji a abychom postavili do středobodu toho, co má řešit ŘSD zákazníka, to znamená toho, kdo tu silnici užívá. Když mluvíte, že to chcete urychlit, tak alespoň můžete říci datum, kdy předpokládáte, že by modernizace mohla být dokončena, váš odhad nebo vaši představu? Moje představa je, že bych rád v nových soutěžích, protože toto jsou soutěže, které byly už vypsány před mým jmenováním, abychom v nových soutěžích debatovali se stavebními firmami a s možnými dodavateli o tom, zdali se celá rekonstrukce nedá udělat v jedné stavební sezóně. Dneska je problém, že se dělaly dvě stavební sezóny a rád bych to urychlil. Jedna z věcí, kterou si myslím, že by bylo dobře zavést, je, aby na takovéto tepně, jako je D1, se pracovalo 24 hodin denně 7 dnů v týdnu tak, jako to vidíme na důležitých tepnách v zahraničí. Konec roku 2015, když mluvíte o jedné stavební sezóně, pane ministře. Dobře, ale těch úseků je tam 20 nebo přes 20, takže my jsme dneska udělali 3, 4. doděláváme a vysoutěžili jsme další 3, takže nás čeká ještě hodně práce, jedna stavební sezóna to nebude. Ale netlačte mě do termínu by se mi líbilo. 3 by se vám líbilo a uvidíme, kolik jich nakonec bude. Vy jste zrušil soutěž na projektového manažera pro mýtný systém. Jaké chyby jste v ní našel? Ty chyby tam našel víceméně ÚOHS, ke kterému se neúspěšné firmy odvolaly. My jsme tam nedodrželi termín, když jsme změnili podmínky výběrového řízení a já jsem byl postaven před jednoduchou situaci, pokud to, toho, tu soutěž na projektového manažera mýta nezruší ministerstvo, tak nám je zruší ÚOHS a celou situaci nám ještě více zkomplikuje. My jsme při výběru nebo při mýtu teďka v krizové situaci. Časově máme hodně málo času na vypsání správné soutěže, a já jsem se rozhodl, že už nebudeme soutěžit nebo pokračovat v soutěži na projektového manažera. Měli jsme velké jednání, kdy jsme se dohodli, že sestavíme projektový tým, který bude sedět na ministerstvu dopravy. A na ten se nebude soutěžit? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 To bude interní tým z pracovníků ŘSD a ministerstva, do kterého pozveme akademiky a lidi, kteří mýtu rozumí, a tento interní tým, který bude mít svého ředitele projektu nebo projektového manažera interního, tak ten připraví materiály a připraví návrh, jak k té situaci přistoupit a jak to udělat. Měl by pracovat od Takže bude tu přece jen projektový manažer, ale interní. Ale on by tam byl vždycky, ten tam musí být,... Proč by tu měl být ještě ten vysoutěžený? To se ptáte moc, já nevím. Byl podle vás potřeba? Já jsem ho zrušil i proto, protože jsem si nemyslel, že je potřeba. Ta dosavadní smlouva se společností Kapsch s koncem roku 2016 končí, čili jaká je vaše představa, jak ten mýtný systém bude fungovat poté? Moje představa, že po roce 2016 bude fungovat buď stávající nebo jiný mýtný systém, ten, který se vysoutěží ve veřejné soutěži. A nějaká konkréta k tomu? Já bych vám tady povídal několik spekulací, bavili jsme se o možných modelech, ale předtím, než tyhle ty věci opravdu si prověříme v onom projektovém týmu, tak bych nerad tady rozvíjel spekulace. Jestli máte představu, kudy ano v tom mýtném systému a kudy ne? Mám, mám představu a určitě s ní seznámit veřejnost v okamžení, kdy bude mít jasnější rysy. Musíte si uvědomit, že to je opravdu složitý systém, ale hlavně právně podvázaný z mnoha ohledů. Máme tady mnoho zákonů i pravidel Evropské unie, které musíme dodržet a já nechci říkat, co by se mně líbilo a jak by to bylo hezké, když to nepůjde. A jenom jednou větou, stihnete do té doby připravit tendr na provoz mýta do toho roku 2016 a vybrat? Jak jsem říkal, my jsme v krizové situaci. Za okolnosti, že všechno půjde dobře, stihneme. Jestliže Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 zjistím, že nestihneme, budete to vědět velmi brzy. Tak to byla taková ambivalentní otázka, odpověď na závěr. Hostem Dvaceti minut Radiožurnálu je, byl ministr dopravy Dan Ťok. Děkuji vám, na shledanou. Děkuju. Na shledanou. Od mikrofonu se loučí Karolína Koubová. Plat šéfa ŘSD klesl z 200 tisíc korun na 70 tisíc. A nemůže sehnat ani podřízené Hospodářské noviny Autor: Václav Dolejší Nový šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa přichází do své kanceláře v centrále v pražské Krči dřív než jeho sekretářka, ještě brzy ráno za tmy. Jenže i tento puntičkář s velkým nasazením a ambicí uspět naráží v horkém křesle, kam ho minulý týden posadil ministr dopravy Dan Ťok, na nečekané problémy. Nedaří se mu sehnat klíčové spolupracovníky na manažerské posty. Všichni, které doposud oslovil, odmítli. Největší zájem měl o kolegy, kteří byli v uplynulých překotných měsících z úřadu vyhozeni nebo sami znechuceně odešli. "Všichni oslovení mi popřáli hodně štěstí s tím, že mi drží palce a přejí úspěch. Ale k návratu jsem je přemluvit nedokázal," říká poněkud zklamaně Jan Kroupa. Práci nabízel například dvěma svým předchůdcům v čele ŘSD, Davidu Čermákovi a Jiřímu Mayerovi, nebo bývalému provoznímu šéfovi Tomáši Kaasovi. Odmítnutím ve stylu "děkuji pěkně, ale ani náhodou" dali jasně najevo, že rozhýbání paralyzovaného úřadu moc nevěří. Také se jim za tabulkové platy nechtělo na posty s velkou odpovědností a tlaky z různých stran od politiků, stavebních firem, kontrolních orgánů a samozřejmě i veřejnosti. Nízký tabulkový plat se týká i samotného nového generálního ředitele Kroupy. Šéf instituce hospodařící v příštím roce s 46 miliardami korun dostal stanovený příjem 70 tisíc korun měsíčně. Lidé, jimž nabízel práci, by měli logicky ještě nižší platy. A hlavně méně, než dříve u ŘSD sami brali. Kroupovi předchůdci měli příjmy opravdu výrazně vyšší. Místo tabulkových částek si vyjednali smluvní platy. Třeba Pavel Kočica pobíral 139 tisíc korun měsíčně a jeho nástupce Jan Kubiš 200 tisíc korun. Kubiš, jenž na svůj post rezignoval po pouhých čtyřech měsících, si dokonce odnesl devět platů jako odstupné. Ministerstvo dopravy to tehdy obhajovalo tím, že když má ředitel Českých drah plat 250 tisíc korun měsíčně a šéf Správy železniční dopravní cesty 350 tisíc, musí se odpovídajícím způsobem zvýšit příjmy i šéfa silničářů. Jak je tedy možné, že se platově propadl zrovna nový ředitel Kroupa, od něhož si vláda slibuje skoro zázrak v podobě rychlého rozhýbání výstavby dálnic? Paradoxně tentýž kabinet nedávno zrušil pozůstatek reforem bývalého ministra Jaromíra Drábka z TOP 09. V souvislosti se služebním zákonem omezil skupinu zaměstnanců ve státní a veřejné správě, kteří mimo tarifní složky mohli brát nadstandardní platy. Ze skupiny vypadl i post šéfa ŘSD. Drábek Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10

11 tehdy smluvní platy zavedl, aby nalákal do státní správy experty. Teď je řešením proměna ředitelství dálnic v akciovou společnost. Pravicová opozice si kvůli tomu dobírá šéfa ANO Andreje Babiše, že takhle žádné slibované odborníky do státní správy nepřivede. "Zrušení smluvních platů a zastropování odměn může být chápáno jako reakce na několik excesů. Ale selhání několika jednotlivců neznamená, že je špatný celý systém. Smluvní platy mají své opodstatnění. Heslo,nejsme tak bohatí, abychom si mohli kupovat levné věci funguje i v personální politice," argumentuje exministr dopravy za ODS Zbyněk Stanjura. Do Euro 6 se v rámci mýtného přihlásilo přes 6000 kamionů eulog.cz Více než 6000 vozidel se v rámci systému elektronického výběru mýta přihlásilo do nejvyšší emisní kategorie Euro 6, která jim zaručuje nižší tarify. Polovinu ze zaregistrovaných tvoří stávající uživatelé mýta, kteří se přeregistrovali z jiných emisních tříd. Nová emisní tarifní třída bude platit od ledna. Nárok na zařazení do této skupiny, určené pro auta nad 3,5 tuny s motory šetrnými k životnímu prostředí, musí dopravci prokázat příslušným dokladem od vozidla. Právě včasná přeregistrace vozidla je nezbytnou podmínkou, aby dopravci mohli čerpat snížené mýtné už od ledna Celkem by se podle předběžných odhadů mělo během příštího roku registrovat na vozidel splňujících Euro 6 z Česka i z okolních zemí. Novou kategorii zavedlo ministerstvo dopravy v souvislosti se zvyšováním sazeb elektronického mýtného, které od ledna postihne všechny ostatní emisní třídy kamionů a autobusy. Nejvíce, v průměru o deset procent, vzrostou u kamionů sazby u vozidel s kategorií Euro 5, kterých se netýkala zvyšování cen v předchozích letech. O 30 procent rovněž podraží sazby u autobusů. Ty ale mají zvýhodněné tarify a ve srovnání s kamiony platí za ujetý kilometr výrazně méně. Kapsch letos předpokládá výběr mýtného od kamionů a autobusů ve výši 8,68 miliardy korun, což odpovídá hodnotě z roku V Česku se elektronické mýtné vybírá od roku Loni se vybralo 8,55 miliardy korun, od zahájení provozu téměř 50 miliard korun. Z vybraného mýtného náleží firmě Kapsch a jejím subdodavatelům 18 až 20 procent. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 11