Mýtné v Německu od října i pro lehčí nákladní auta Nové německé mýtné zdraží část přepravy, tvrdí čeští dopravci... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Mýtné v Německu od října i pro lehčí nákladní auta... 2 Nové německé mýtné zdraží část přepravy, tvrdí čeští dopravci... 2 Česku hrozí stávka řidičů autobusů... 3 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Mýtné v Německu od října i pro lehčí nákladní auta Právo Rubrika: Trhy & ekonomika Mýtné, které na německých dálnicích platí těžké kamióny, se letos v červenci rozšířilo o 1100 kilometrů vybraných silnic první třídy. Další novinka čeká dopravce od 1. října, kdy mýtné v Německu budou už muset platit všechna nákladní vozidla o hmotnosti nad 7,5 tuny. "Na celkovém objemu mezistátní výměny zboží mezi Českem a Německem se toto opatření nikterak neprojeví. Některým firmám, které vsadily na přepravu zboží menšími nákladními vozidly, se ale nyní cesty do SRN prodraží," upozorňuje mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Jedním z tuzemských dopravců, který bude kvůli rozšíření mýtných poplatků zdražovat, je liberecký C. S. Transport. Podle jeho jednatele Petra Fily se cena přeprav do SRN pro zákazníky zvýší asi o dvě koruny na kilometr. U přeprav vozidly těžšími než 12 tun, kterých se říjnové změny mýtného netýkají, zůstanou ceny beze změn. V Německu je teď pro kamióny zpoplatněno kilometrů dálnic a 2300 km silnic první třídy. Spolková vláda předpokládá, že už letos rozšíření mýtného o nákladní vozidla těžší než 7,5 tuny přinese do rozpočtu navíc 115 miliónů eur, tedy v přepočtu 3,1 miliardy korun. Nové německé mýtné zdraží část přepravy, tvrdí čeští dopravci e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Zavedení povinnosti platit na německých silnicích mýtné i pro kamiony těžší než 7,5 tuny postihne část tuzemských dopravců. Podle mluvčího Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Martina Felixe se zpoplatnění ale na celkovém objemu mezistátní výměny zboží mezi Českem a Německem ale nikterak neprojeví. Jednotlivé firmy, které v minulosti vsadily na přepravu zboží menšími nákladními vozidly, ale povinnost nepříjemně zaskočila. Nyní mýtné na německých silnicích platí jen pro vozidla nad dvanáct tun, povinnost platit i pro vozidla těžší než 7,5 tuny začne platit od října. Jednou z firem, která bude kvůli rozšíření mýtných poplatků zdražovat je, liberecká C. S. Transport. Podle jejího jednatele Petra Fily by se cena přeprav měla pro zákazníky zvýšit asi o dvě koruny na kilometr. U přeprav vozidly těžšími než 12 tun, kterých se říjnové změny mýtného netýkají, zůstanou ceny na stejné úrovni. Opatření se v Německu projeví u lokálních krátkých přeprav na menší vzdálenosti, předpokládá jednatel děčínské spediční firmy Bohemia Cargo Jan Kučera. Náklady na přepravu mezi hlavními terminály, které zpravidla zajišťují velké kamiony, zůstávají stejné, zatímco rozvozy z terminálů ke koncovým zákazníkům v německých regionech poplatek zasáhne, dodal. Nový poplatek se podle něj může promítnout do třetiny přepravních výkonů, přesto ale čeká, že zavedení nové povinnosti významný vliv v silniční nákladní dopravě mít nebude. V Německu je pro kamiony zpoplatněno zhruba kilometrů dálnic a zhruba 2300 kilometrů silnic první třídy, které mají dva pruhy v obou směrech. Do budoucna se počítá se zavedením dálničního poplatku pro osobní auta. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Německá vláda předpokládá, že letos rozšíření mýtného o nákladní vozidla těžší než 7,5 tuny přinese do rozpočtu 115 milionů eur (3,1 miliardy korun). Od příštího roku by měl roční výnos z rozšíření mýtného činit 380 milionů eur (10,4 miliardy korun). Návrh zákona kritizovali opoziční Zelení, podle nichž nejde rozšíření mýtného dost daleko. Strana žádala zpoplatnění všech silnic první třídy pro všechna nákladní vozidla bez ohledu na jejich hmotnost. Rozšíření se totiž netýká nákladních vozidel s hmotností od 3,5 tuny do 7,5 tuny, které například v Česku na dálnicích mají povinnost platit mýtné od roku Česku hrozí stávka řidičů autobusů NOVA Rubrika: Televizní noviny Renáta CZADERNOVÁ, moderátorka: V České republice hrozí stávka řidičů autobusů. Skončit by to mohlo úplným zastavením regionální autobusové dopravy v celé zemi na 1 den. Do stávkové pohotovosti už dokonce vstoupili řidiči autobusů z Liberecka. Petr SUCHOŇ, moderátor: A důvod? Odboráři si stěžují na špatné platové podmínky, které podle nich způsobila vláda tím, že nařizuje krajům najímat jen ty nejlevnější dopravce. Pokud se odborům nepodaří vyjednat lepší podmínky, stávku prý uskuteční už během několika týdnů. 72 korun hrubého na hodinu, tolik mají řidiči veřejné dopravy na Jablonecku. A chtějí mít smluvně zaručenou alespoň stovku, jinak jim prý hrozí existenční potíže. Ten řidič autobusu, řeknu, je samá přesčasová hodina, jo. Bez toho se prostě neobejde, bez toho se neuživí. Ta mzda, já se nechci nikoho dotknout, ale je to prostě minimum. řidič autobusu Jablonec nad Nisou: 72 korun na hodinu je za tuhle zodpovědnost málo. Za nízké platy podle odborářů může vláda. Zákon podle nich nutí kraje vybírat jen ty nejlevnější dopravce. A aby firmy zakázku dostaly, musejí seškrtat náklady až na kost, včetně platů. Ten, kdo přijde s tou nejnižší nabídkovou cenou, tak ten dostane tu zakázku. A ty řidiči vlastně na to doplácejí, protože na nich se opravdu jediný škrtá. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Odboráři požadují, aby minimálně stovka za hodinu byla zaručená už ve smlouvě o veřejné zakázce. Jinak prý nechají autobusy v garážích. Například ministerstvo dopravy se ale dnes k problému čelem nepostavilo. Ani přes urgence totiž neposkytlo žádné vyjádření. Prostě nevyjedeme. Pak si všichni možná řeknou: hele, oni nám ty autobusy chybějí, vozej naše děti do školy, vozej nás ráno do práce. Pokud veškerá jednání ztroskotají, plánují řidiči stávkovat ještě do konce letošního roku. A řidiči z Jablonce v tom nejsou sami. Podpořit je prý plánují kolegové z celé země. František NEUMANN, předseda základní organizace Odb. svazu dopravy, K. Vary: Určitě tu jabloneckou výzvu podpoříme, protože se vlastně jedná o všechny šoféry v celý republice. Luboš POMAJBÍK, předseda Odborového svazu dopravy: My v podstatě jako svaz vyzýváme základní organizace, aby se snažily jednat v krajských tripartitách. Odboráři chtějí začít s vládou jednat nejpozději do půlky října. 15. prý demonstrativně vyjedou v oranžových vestách. Martin Kočárek a štáby, televize Nova. Petr SUCHOŇ, moderátor: A kolega Martin Kočárek teď ještě jednou živě. Martine, pokud by řidiči stávku vyhlásili a skutečně by nevyjeli, jakých linek se to bude týkat? Martin KOČÁREK, reportér TV Nova: Dobrý večer. Budou to linky, které zajišťují kraje, většinou tedy nepojedou autobusy, které zajišťují přepravu cestujících mezi městy. Odboráři tvrdí, že ta stávka bude trvat 1 den, ovšem pokud nebudou vyslyšeny jejich požadavky, tak by ta stávka prý mohla trvat i nějakou delší dobu. Jaké jsou na tuto akci reakce politiků, se podívejte v následující reportáži. Miroslav KALOUSEK, 1. místopředseda strany; poslanec /TOP 09/: Já přeju zaměstnancům, aby si obhájili maximum svých práv. A zaměstnavateli, tedy dopravnímu podniku, aby si zachoval svoji konkurenceschopnost. Ale pískat jim to určitě nechci a nebudu. Martin KOLOVRATNÍK, poslanec /ANO/: Každá stávka v dopravě je problematická a špatná. Trochu v tom cítím i takový tlak těch odborářů nebo těch stávkujících na stát, protože trochu si berou jako rukojmí ty cestující. Autobusy jsou otázkou soukromých dopravců a soukromí dopravci jako firmy, soukromé firmy by tedy měly jednat se svými zaměstnanci. Jiří DOLEJŠ, místopředseda strany; poslanec /KSČM/: Práce řidičů není dostatečně oceněná. Chápeme požadavky dopraváků. Ovšem je důležité, aby se uměli mezi sebou jednotliví odboráři dohodnout na společném realizovatelném postupu. Stávka je vždy nejzazší řešení. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Zbyněk STANJURA, poslanec /ODS/: Já bych určitě doporučoval, ať vyjednávají s těmi, kteří jim ty platy dávají. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5