TÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ

Transkript

1 TÉMATA ZÁVĚREČNÝCH PRACÍ 1) Návrh software pro výpočet normativů traťových úseků 2) Návrh software pro plánování nasazení vlakového personálu 3) Návrh software pro plánování oběhu lokomotiv 4) Návrh software pro plánování oběhu železničních vozů 5) Technologie provozu brzdící lokomotivy 6) Výpočet propustnosti traťových úseků v rámci sítě ostravsko-karvinských vleček 7) Porovnání expedice koksu z OKK systémem ACTS a Innofreigt s důrazem na ekonomické hledisko 8) Návrh technologie provozní realizace vybrané zakázky 9) Ověření potřeby počtu kolejí ve vlečkových stanicích ostravsko-karvinských vleček 10)Posouzení vlivu výluk na jízdu nákladních vlaků AWT 11)Technologické řešení propustnosti vlečkové stanice Doubrava po snížení počtu dopravních kolejí 12) Technologické řešení obsluhy vlečky Paskov v návaznosti na plánovaný rozvoj dopravního terminálu KONTAKT: SKOLY@AWT.EU

2 Software pro výpočet normativů traťových úseků Na základě analýzy platných předpisů pro výpočet normativu traťových úseků navrhnout software pro jeho výpočet. 4) Normativy traťových úseků popis 5) Normativy traťových úseků analýza 6) Software pro výpočet normativů traťových úseků 7) Vyhodnocení 8) Závěr Jde o návrh nového softwaru pro normativy traťových úseků. Podobný systém zatím není v rámci AWT a.s. využíván Práce se zabývá návrhem softwaru pro výpočet normativu hmotnosti pro libovolný traťový úsek. Vstupními údaji do softwaru jsou informace o sklonových a směrových poměrech železniční trati a technické údaje lokomotivy. Výstupem ze softwaru je hodnota normativu pro daný úsek a konstrukční řadu lokomotivy.

3 Návrh software pro plánování nasazení vlakového personálu Na základě analýzy současného stavu nasazování vlakového personálu navrhnout software pro jeho optimální plánování. 4) Nasazování vlakového personálu v podmínkách AWT charakteristika, analýza 5) Software pro plánování nasazení vlakového personálu Jde o navržení software pro nasazování vlakového personálu, na základě analýzy současného stavu. Obdobný software není v současné době v podmínkách AWT využíván. Cílem práce je navrhnout smysluplný software pro efektivní plánování nasazení vlakového personálu (strojvedoucích, vlakvedoucích, vozmistrů). Software by měl zohlednit omezující podmínky pro nasazení personálu: přestávky mezi směnami, měsíční norma pracovní doby apod.

4 Návrh software pro plánování oběhu lokomotiv Na základě analýzy současného stavu oběhu lokomotiv navrhnout software pro jeho optimální plánování. 4) Oběh lokomotiv v podmínkách AWT charakteristika, analýza 5) Software pro plánování oběhu lokomotiv Jde o navržení software oběhu lokomotiv, na základě analýzy současného stavu. Obdobný software není v současné době v podmínkách AWT využíván. Cílem práce je navrhnout smysluplný software pro efektivní plánování nasazení lokomotiv. Software by měl zohlednit omezující podmínky pro nasazení lokomotiv: stav PHM v nádrži, intervaly pravidelné údržby, přechodnost po tratích apod. Zavedením softwaru do praxe se očekává zvýšení využití lokomotiv a snížení jejich počtu při odvozu stejného množství zátěže.

5 Návrh software pro plánování oběhu železničních vozů Na základě analýzy současného stavu oběhu železničních vozů navrhnout software pro jeho optimální plánování. 4) Oběh železničních vozů v podmínkách AWT charakteristika, analýza 5) Software pro plánování oběhu železničních vozů Jde o navržení software oběhu železničních vozů, na základě analýzy současného stavu. Obdobný software není v současné době v podmínkách AWT využíván. Cílem práce je navrhnout smysluplný software pro efektivní plánování nasazení optimálního počtu železničních vozů. Software musí respektovat omezení pro provozování vozů dané jejich technickými parametry (konstrukční řadou). Zavedením softwaru do praxe se očekává snížení počtu železničních vozů v provozu při stejném objemu nakládky.

6 Technologie provozu brzdící lokomotivy Na základě analýzy současného stavu navrhnout optimální technologii provozu brzdící lokomotivy. 4) Technologie provozu brzdící lokomotivy popis, analýza současného stavu 5) Návrh nové technologie provozu brzdící lokomotivy Jde o analýzu stávající stavu technologie a návrh nové technologie, která počítá se zavedením brzdící lokomotivy. Navržená technologie bude následně zvážená pro praktické využití v podmínkách AWT. Předmětem práce je analýza současného stavu v odvozu ložených vlaků z míst nakládky, návrh nové technologie, která počítá se zavedením tzv. brzdící lokomotivy. Jedná se o lokomotivu, která zajišťuje předbrzdění soupravy vozů a provedení úplné zkoušky brzdy před příjezdem vlakové lokomotivy. Zavedením brzdící lokomotivy se předpokládá urychlení obratu vlakových lokomotiv a zvýšení ekonomické a provozní efektivity.

7 Výpočet propustnosti traťových úseků na OKV Na základě analýzy současného stavu provést výpočet propustnosti jednotlivých traťových úseků v rámci sítě ostravsko-karvinských vleček (OKV). 4) Traťové úseky v rámci OKV charakteristika 5) Výpočet traťových úseků Jde o výpočet propustnosti traťových úseků OKV. Následně dojde v návaznosti na současný stav k možnému efektivnějšímu využití propustnosti jednotlivých traťových úseku v síti OKV. Práce se zabývá výpočtem propustnosti traťových úseků mezi vlečkovými stanicemi v síti OKV. Očekává se výpočet propustnosti na vybraných úsecích nebo části sítě ostravsko-karvinských vleček v souladu s metodikou platných předpisů pro výpočet propustnosti. Výstupem práce by mělo být doporučení pro redukci sítě s posouzením následných vlivů.

8 Porovnání expedice koksu z OKK systémem ACTS a Innofreigt s důrazem na ekonomické hledisko Na základě srovnání systémů kontejnerů typu Innofreigh a ACTS v rámci kombinované dopravy zhodnotit využitelnost jednotlivých systémů při přepravách koksu z OKK. 4) ACTS popis systému kombinované dopravy využívaného v rámci AWT a.s. 5) Innofreight popis systému kombinované dopravy 6) Analýza a porovnání systémů ACTS a Innofreight při expedici koksu z OKK s důrazem na ekonomický aspekt přeprav (výhody x nevýhody jednotlivých systémů; kalkulace nákladů a analýza systémů z hlediska objemu přeprav, vzdálenosti, využití manipulačních míst atd. při jejich nasazení na přepravách koksů) 7) Vyhodnocení, ekonomické porovnání 8) Závěr Jde o analýzu přeprav koksu pomocí systému typu ACTS využívaného v rámci AWT a systému Innofreight, který se zvažuje jako možný pro budoucí využití v podmínkách AWT. Jedná se o ekonomicko provozní analýzu přepravy koksu systémem kontejnerů ACTS a Innofreight. Výstupem práce jsou doporučení pro další rozvoj jednoho (případně obou) z kontejnerových systémů na základě ekonomické predikce. Podkladem pro zpracování jsou ekonomická data, současný a výhledový objem přeprav.

9 Návrh technologie provozní realizace vybrané zakázky Na základě analýzy vybrané zakázky navrhnout vhodnou technologii pro její provozní realizaci. 4) Vybraná zakázka její popis a charakteristika (zakázka bude upřesněna) 5) Analýza, návrh technologie pro realizaci Jde o analýzu vybrané zakázky z portfolia AWT a navržení vhodné technologie pro její realizaci, která bude následně porovnána se stávajícími technologiemi. Následně bude zváženo její využití v podmínkách AWT. Práce se zabývá návrhem technologie provozní realizace zakázky. Cílem je vypracovat technologický postup, který zohlední všechny náležitosti pro ekonomicky efektivní provozní realizaci zakázky: počet a řada lokomotiv, čas nástupu vlakového personálu, délka směny, splnění podmínek RID, počet vozů v oběhu atd.

10 Ověření potřeby počtu kolejí ve vlečkových stanicích OKV Na základě analýzy stávajícího počtu kolejí v jednotlivých vlečkových stanicích ostravsko-karvinských vleček (OKV) navrhnout jejich optimální počet a napojení na síť OKV. 4) Ostravsko-karvinské vlečky popis stávajícího stavu sítě kolejí. 5) Analýza stávající struktury a počtu kolejí v rámci OKV (návrh optimálního počtu a rozmístění kolejí) Jde o analýzu stávajícího počtu kolejí v rámci OKV, návrh bude následně porovnán se současným stavem a zváženo jeho další praktické využití. Práce se zabývá analýzou počtu kolejí v jednotlivých vlečkových stanicích sítě ostravsko karvinských vleček. Práce by měla zohlednit všechny aspekty zkoumaného problému: propustnost stanice, požadavky na odstavení ložených a prázdných souprav vozů, manipulaci s vozy, střednědobá až dlouhodobá deponace vozů apod. Cílem práce je zjistit, zda je současný počet kolejí dostatečný, nebo zda by měl být naopak redukován.

11 Posouzení vlivu výluk na jízdu nákladních vlaků AWT Na základě analýzy řešení provozu nákladních vlaků AWT během výluk vytvořit manuál pro řízení provozu vlakové dopravy v době výluk (odklony, změny časové polohy atd.). 4) Výluky při řízení vlakové dopravy popis 5) Výluky při řízení vlakové dopravy v AWT analýza 6) Manuál pro řízení provozu vlakové dopravy v době výluk 7) Vyhodnocení 8) Závěr Jde o návrh nové metodiky pro řízení vlakové dopravy v době výluk. Podobný dokument zatím není v rámci AWT a.s. využíván Předmětem práce je vytvoření metodiky pro řešení krizových situací v dopravě v době náročné výlukové činnosti, kdy je významně snížena propustnost železničních tratí. Podkladem pro zpracování práce je analýza provozní realizace přeprav při výlukové činnosti v minulosti.

12 Technologické řešení propustnosti vlečkové stanice Doubrava po snížení počtu dopravních kolejí. Návrh optimálního počtu dopravních kolejí, s ohledem na zajištění obslužnosti vlečky Lazy, klopení kamene na doubravském kališti, napojení na trať SŽDC atd. 4) Vlečková stanice Doubrava charakteristika 5) Technologické řešení propustnosti v.s. Doubrava Jde o návrh optimálního počtu dopravních kolejí v lokalitě Doubrava. Následně dojde v návaznosti na současný stav k možné redukci či úpravám počtu dopravních kolejí v rámci v.s. Doubrava. V nedávné minulosti došlo ke zrušení vlečky Doubrava, kde ale dosud zůstalo zachováno kolejiště s velkým množstvím kolejí; analýzou stávající situace a plánovaného stavu zjištění počtu průjezdných vlaků, vlaků končících s následnou obsluhou odvalu kamene atd. navrhnout optimální počet dopravních kolejí. Petr Ruman, vedoucí ostravsko-karvinských vleček, telefon: , ruman@awt.eu

13 Technologické řešení obsluhy vlečky Paskov v návaznosti na plánovaný rozvoj dopravního terminálu. Návrh řešení obsluhy vlečky Paskov vzhledem k rozšíření manipulačních ploch terminálu Paskov. 4) Vlečka Paskov charakteristika 5) Řešení obsluhy vlečky Paskov Jde o návrh řešení obsluhy vlečky Paskov s ohledem na značný nárůst vlaků směřujících na Terminál Paskov, a to s ohledem na technologickou obsluhu vlečky, počet manipulačních kolejí atd. S úpravou lokality v Paskově (vlečka, terminál) je počítáno v rámci jejího dlouhodobého rozvoje. V období posledních 5 let došlo (zejména posledních 2 let) k výraznému rozšíření manipulačních ploch Terminálu Paskov. S ohledem na značný nárůst vlaků směřujících na Terminál Paskov a počtu zmanipulovaných kontejnerů zde dojde k postupnému navýšení manipulačních ploch na terminálu. Proto je potřeba současně zajistit propojení terminálu na vlečku Paskov, navrhnout optimální počet kolejí a technologickou obsluhu vlečky tak, aby to vyhovovalo kapacitním potřebám Terminálu Paskov. Ing. Radim Mičkal, mistr, telefon: , Radim.Mickal@awt.eu