Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany

Transkript

1 Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018

2 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR zahrnující novostavby vysokorychlostních tratí (VRT) i modernizované konvenční tratě vyšších parametrů včetně vozidlového parku a provozního konceptu.

3 Základní podkladové materiály Služby předběžného plánování nového železničního spojení Dresden Prague: ÚTS nová trať Litoměřice Ústí nad Labem státní hranice SRN, inženýrsko-environmentální analýza nového železničního spojení Lovosice Drážďany na území ČR, vyhodnocení projektu nového železničního spojení Praha Drážďany na území ČR. Technicko-provozní studie technická řešení VRT, ÚTS VRT Praha Litoměřice, Vyhodnocení vlivu tras RS zapojených do ŽUP na udržitelný rozvoj území. 3

4 Technicko-provozní studie VRT Řeší problematiku VRT v komplexní rovině. Obsahuje: analýzu současného provozu VRT v Evropě, dopady nových technických požadavků konstrukce VRT na stávající legislativu a návrh její novelizace, návrh technických řešení VRT pro ČR, typové projekty VRT. Dle podmínek navržených studií budou navrhovány úseky sítě s traťovou rychlostí vyšší než 200 km/h. Na technicko-provozní studii VRT navazují studie proveditelnosti pro jednotlivá dílčí ramena sítě RS.

5 Cíle studie proveditelnosti Navrhnout proveditelné řešení nového železničního spojení: ekonomicky efektivní, územně projednatelné, a technicky proveditelné. Zvýšení kapacity v úseku Ústí nad Labem Drážďany a severně od Prahy. Zlepšení dopravní obslužnosti dotčeného území železniční dopravou. Prověření možnosti etapizace celého Projektu pro jednotlivé varianty. Ověřit přínosy plynoucí ze zkrácení cestovních dob v porovnání s investičními náklady. Ověřit příspěvek nové trati ke zlepšení životního prostředí zejména snížení hlukové zátěže.

6 Návrh parametrů přeshraničního úseku Dominantním objektem nové železniční tratě bude přeshraniční bázový tunel pod Krušnými horami s délkou 26,53 km. Provozní rychlost: osobní doprava 200 km/h nákladní doprava 120 km/h osobní doprava výhled 230 km/h průjezdný průřez GC osová vzdálenost kolejí 4,50 m maximální podélný sklon 12,5

7 Harmonogram studie proveditelnosti podpis smlouvy 03/ /2018 I. etapa studie: sběr podkladů a návrh koncepce dopravy, projednání koncepce dopravy a návrh technického řešení, zpracování dopravního modelu, CBA, Vyhodnocení variant, výběr varianty pro II. etapu Rozhodnutí o přímé obsluze Ústí nad Labem 7

8 Harmonogram studie proveditelnosti 03/ /2018 II. etapa studie: rozpad řešení do dílčích subvariant, zpřesnění technického řešení, optimalizace návrhu a projednávání, výpočet CBA a vyhodnocení subvariant, dokončení dokumentace k projednání. 09/ /2019 závěrečná etapa: závěrečné projednání studie, dokončení studie a předání na MD. Celková doba zpracování 22 měsíců 8

9 Předpokládané ukazatele projektu Cestovní doby: o Praha Dresden 53 min o Ústí nad Labem Dresden 26 min Trasy mezi uzlem Ústi nad Labem border tunnel: o o osobní 3/hod nákladní 8/hod Smíšený provoz mezi labským křížem (u Litoměřic) a hraničním tunelem Optimalizace umístění stanice v Ústí nad Labem 9

10 Železniční stanice Ústí nad Labem Úkolem studie je navržení nového centrálního nádraží v Ústí nad Labem. Nádraží má být přestupním uzlem mezi dálkovou a regionální dopravu s dobrou vazbou na centrum města. 10

11 Nová trať Kralupy nad Vltavou Most Na hlavní větev RS4 navazuje ve směru z Kralup nad Vltavou přes Louny do Mostu vedlejší větev, která formou novostavby rychlé konvenční tratě (s částečným využitím koridorů stávající železniční infrastruktury) doplňuje chybějící konkurenceschopné kolejové spojení Prahy s mostecko-chomutovskou aglomerací a pomáhá dále zvýšit využití vstupu VRT ze směru ÚL do železničního uzlu Praha. Tato trať bude využívána také pro spojení Prahy s Karlovarským krajem. Z pohledu osobní dopravy je rozhodující dosažení jízdní doby expresního vlaku Praha Chomutov přibližně 1 hodina.

12 Projektový tým SŽDC a DB Netz V prosinci 2017 byla zahájena společná předprojektová příprava SŽDC a DB Netz na přeshraničním úseku Ústí nad Labem Dressden. Byl ustanoven společný projektový tým odborných zástupců SŽDC a DB Netz. Předpokládá se úzká vzájemná spolupráce a výměna informací se základní periodicitou jednání á 2 měsíce. Současně běží společný česko-saský projekt zaměřený na podrobný geologický průzkum Krušných hor a českého středohoří. Zástupci SŽDC se také pravidelně zúčastňují jednání Evropského seskupení pro územní spolupráci Nové železniční spojení Drážďany Praha.

13 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace