SEMINÁŘ NOVÝCH PŘÍSTUPŮ PRO PRAXI vzniklých za finanční podpory TA ČR při řešení projektu TA

Transkript

1 SEMINÁŘ NOVÝCH PŘÍSTUPŮ PRO PRAXI vzniklých za finanční podpory TA ČR při řešení projektu TA NÁVRH, PROVÁDĚNÍ A REKONSTRUKCE VOZOVKY NÍZKOKAPACITNÍCH KOMUNIKACÍ , Křtiny Lenka Ševelová, Ing., Ph.D. UTOK, LDF, MENDELU

2 strana 2 Kdy a kdo? Jak? Co? Proč? 4 ~ roky spolupráce 2011 až ~ subjekty 4 ~ zásadní inovativní pilíře návrhu vozovky 4 ~ výstupy pro kvalitnější a úspornější LC 1. Metodika 2. Software 3. Zkušební vozovka 4. Patent

3 strana 3 Proč zahájit výzkum lesních cest 1. Absence použitelných předpisů pro návrh LC 2. Nekompatibilita v návrhovém postupu TP Neutěšený stav vozovek LC 4. Specifičnost LC v systému komunikací

4 strana 4 Proč individuální přístup 1. Podloží méně únosné než dovolují TP 2. Zatížení vyšší než dovolují TP 3. Materiály méně kvalitní než dovolují TP 4. Neadekvátnost náročnosti požadavků TP

5 strana 5 Termín Nízkokapacitní Komunikace Definice NK ~ Americká dopravní asociace (AASHTO)» méně než 400 těžkých nákladních vozidel (TNV) Propojenost na současné předpisy TP účelové komunikace, zejména» lesní odvozní cesty 1 LC, 2 LC» polní cesty obslužné místní, dočasné a turistické komunikace odstavné a parkovací plochy

6 strana 6 4 inovativní pilíře nové Metodiky 1. Nové dělení podloží (pod plání) 2. Inovace stanovení únosnosti pláně 3. Nová kategorizace zatížení 4. Inovace oborů zrnitosti kameniv

7 strana 7 1. Kategorizace podloží Jednodušší Průkaznější Kategorie podloží Laboratorní srovnávací objemová hmotnost (kg.m -3 ) PS I 2000 Orientační klasifikace zemin dle ČSN G1, G2, G3, S1, S2 (S3) Obsah jemných částic (%) M vd * (MPa) Potřeby úprav aktivní zóny při vlhkosti w n mimo interval w opt ± 2(3) % Bez úprav PS II S3, S4, S5,G4, G5 (F1, F2, F3, F4) PS III F1 až F PS IV F5 až F PS V < 1500 F4 až F6 eolického původu, F7, F < V případě stejnozrnných zemin úprava Úpravy v závislosti na vlhkosti a stejnozrnnosti Lze očekávat nutnost úprav či výměny Bez úprav či výměny nevhodné pro podloží NK PS VI neurčeno neurčeno neurčeno < 10 Podle zvláštní receptury

8 strana 8 2. Inovace stanovení únosnosti podloží Snížení hodnoty únosnosti z 30 MPa Korelace na alternativní zkoušku M vd min 15 MPa E def,2 min 10 MPa

9 strana 9 3. Inovace oborů zrnitosti kameniv Rozšíření oborů zrnitosti kameniva do vozovky Zavedení pojmů MZK NK, ŠD NK, ŠP NK MZK Mechanicky zpevněné kamenivo ŠD Štěrkodrť ŠP Štěrkopísek

10 strana Kategorie zatížení Stanovení předpokládaného zatížení vozovky NK 1.Vysoké zatížení časté přejezdy - max. 400 TNV 2.Střední zatížení sezónní provoz a časté přejezdy - max. 50 TNV 3.Nízké zatížení občasné přejezdy - max. 5 TNV 4.Velmi nízké zatížení výjimečné přejezdy - max. 5 TNV

11 strana Výstup Certifikovaná metodika Metodický průvodce návrhem a realizací vozovek nízkokapacitních komunikací Mendelova univerzita v Brně GEOSTAR, spol. s. r. o. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

12 strana 12 Certifikace metodiky První oficiální uživatelé

13 strana Výstup Dimenzační software SW pro posouzení a výpočet nízkokapacitní vozovky a zjištění optimálního návrhu

14 strana Výstup Testovací konstrukce Zkušební konstrukce vozovky lesní cesty Kuběnka Testování technologií zlepšení podloží

15 Napeti (kpa) Seminář Křtiny Vozovky nízkokapacitních komunikací strana Výstup Patent PV ; Automatické ovládací zařízení geotechnického stroje na měření únosnosti zeminy a metoda práce s tímto zařízením 600 CBR Penetrace (mm)

16 strana Výstup Patent PV ; Využití stanovení Resilient Modulu M R Geotechnické laboratoře Projekční praxe Teoretický výzkum

17 strana 17 Co přinášíme? Zjednodušený postup návrhu vozovky» Obohacený o SW i s ekonomickým posouzením Přizpůsobený specifickým podmínkám» Menší únosnost podloží» Větší zatížení dopravou Důraz na problémové místo - podloží

18 strana 18 Co získáte? Nekomplikovaný nástroj pro» Návrh kvalitnější a úspornější vozovky» Kontrolu prací při výstavbě Ušetříte» Množství materiálu nutného do vozovky» Náklady na opakované opravy

19 DĚKUJI ZA POZORNOST