Posouzení konstrukcí vozovek BAUMAX MICHLE návrh konstrukce komunikace a zpevněných ploch

Transkript

1 ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ v PRAZE FAKULTA STAVEBNÍ - ZKUŠEBNÍ LABORATOŘ Thákurova 7, PSČ Praha 6 ODBORNÁ LABORATOŘ telefon , telefax , petr.mondschein@fsv.cvut.cz Zakázkové číslo : Počet výtisků : 2 Počet listů : 6 Výtisk č. : 1 List č. : 1 Z P R Á V A č _ A / Posouzení konstrukcí vozovek BAUMAX MICHLE návrh konstrukce komunikace a zpevněných ploch Jméno a adresa zákazníka: PowerCem Czech Republic s.r.o. Ke Statku Jílové u Prahy Datum vystavení zprávy: Schválil: Ing. Petr Mondschein, Ph.D. technický vedoucí OL Tato zpráva může být reprodukována jedině celá, její část pouze s písemným souhlasem zkušební laboratoře.

2 List č.: 2 Cílem posouzení bylo posoudit konstrukce vozovek, které budou postaveny při výstavbě prodejny Baumax v Michli. V konstrukcích vozovek bude využita technologie RoadCem. K vypracování zprávy jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2006, upravený dotisk Dodatek TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, srpen 2010, ČSN Vozovky pozemních komunikací, Základní ustanovení pro navrhování, Duben 1995, Baumax Michle návrh konstrukce komunikace a zpevněných ploch, PowerCem, Czech republic. 1. Posuzované komunikace V rámci výstavby obchodního areálu firmy Baumax budou technologií RoadCem vybudovány typy komunikací a ostatních ploch s předpokládaným dopravním zatížením dle tabulky 1. Složení konstrukcí vozovek je uvedeno v tabulce 2. Parametry vrstvy RoadCem, které byly použity při posouzení jsou uvedeny v bodě 2. Konstrukční vrstvu RoadCem považujeme v posouzení jako vrstvu stmelenou obdobně jako asfaltové vrstvy. U této technologie jsou známy únavové charakteristiky materiálu. Tab. 1 Typ posuzovaných komunikací a ostatních ploch K. č. Komunikace TNV za 24 hod. TDZ 1. Záběhlická-Chodovská 200 IV 2. Manipulační dvůr 25 V 2. Obslužné komunikace pro zásobování 25 V Tab. 2 Posuzované konstrukce vozovek a ostatních ploch Konstrukce č.1 Konstrukce č.2 ACO ACO POWER 350 POWER 250 CELKEM 400 CELKEM 300 Podloží PIII Podloží PIII

3 List č.: 3 2. Parametry posouzení Konstrukce vozovek byly posuzovány pro čtyři kombinace podmínek: A) návrhová náprava 10 t, dokonalé spolupůsobení na všech vrstvách, B) návrhová náprava 10 t, nedokonalé spolupůsobení mezi asfaltem stmelenou vrstvou a směsí stmelenou technologií RoadCem, C) návrhová náprava 11,5 t, dokonalé spolupůsobení na všech vrstvách, D) návrhová náprava 11,5 t, nedokonalé spolupůsobení mezi asfaltem stmelenou vrstvou a směsí stmelenou technologií RoadCem. Parametry konstrukční vrstvy technologie RoadCem: E = 3800 MPa, ν = 0,25, B = 7, ε 6 = Konstrukce č.1, Záběhlická - Chodovská délka návrhového období n: 25 let návrhová úroveň porušení: D1 návrhová hodnota celkového počtu TNV za návrhové období TNV_cd: třída dopravního zatížení: IV koeficient růstu dopravy na začátku návrhového období: 1,00 koeficient růstu dopravy na konci návrhového období: 1,20 součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C 1 : 0,50 pro obousměrné komunikace s jedním jízdním pruhem v jednom směru, součinitel vyjadřující fluktuaci stop C 2 : 0,7 - pro úroveň porušení D1 a TDZ IV součinitel spektra hmotnosti náprav C 3 : 0,7 nepříznivé dopravní zatížení součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C 4 : 2,0 při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h podloží: nebezpečně namrzavé vodní režim: difúzní Charakteristická hodnota indexu mrazu: 400 Návrhová hodnota modulu: 50 MPa Poissonovo číslo: zatížení návrhové nápravy: 100 kn, 115 kn počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa Kvalita spolupůsobení vrstev vozovky: dokonalý kontakt na všech stycích vrstev, spolupůsobení mezi 1/2 vrstvou U=0,8 2.2 Konstrukce č.2, manipulační dvůr, obslužné komunikace délka návrhového období n: 25 let návrhová úroveň porušení: D1 návrhová hodnota celkového počtu TNV za návrhové období TNV_cd: třída dopravního zatížení: V

4 List č.: 4 koeficient růstu dopravy na začátku návrhového období: 1,00 koeficient růstu dopravy na konci návrhového období: 1,20 součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C 1 : 1,00 pro obousměrné komunikace s jedním jízdním pruhem v jednom směru, součinitel vyjadřující fluktuaci stop C 2 : 0,7 - pro úroveň porušení D1 a TDZ VI součinitel spektra hmotnosti náprav C 3 : 1,0 velmi nepříznivé dopravní zatížení součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C 4 : 2,0 při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h podloží: nebezpečně namrzavé vodní režim: difúzní Charakteristická hodnota indexu mrazu: 400 Návrhová hodnota modulu: 50 MPa Poissonovo číslo: zatížení návrhové nápravy: 100 kn, 115 kn počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa Kvalita spolupůsobení vrstev vozovky: dokonalý kontakt na všech stycích vrstev, spolupůsobení mezi 1/2 vrstvou U=0,8 3. Posouzení konstrukce vozovky Konstrukce vozovky byly posouzeny programem Laymed TP 170 (ČSN EN). Výsledky posouzení jsou uvedeny v tabulkách 3 až 10. Tab. 3 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.1 podmínky A Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0011 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0006 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0151 Vyhovuje Tab. 4 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.1 podmínky B Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0010 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0006 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0153 Vyhovuje

5 List č.: 5 Tab. 5 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.1 podmínky C Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0018 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0015 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0298 Vyhovuje Tab. 6 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.1 podmínky D Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0017 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0016 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0303 Vyhovuje Tab. 7 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.2 podmínky A Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0026 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0054 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0493 Vyhovuje Tab. 8 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.2 podmínky B Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0025 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0057 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0505 Vyhovuje

6 List č.: 6 Tab. 9 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.2 podmínky C Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0045 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0135 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0970 Vyhovuje Tab. 10 Výsledky posouzení konstrukce vozovky č.2 podmínky D Relativní poškození krytové vrstvy 0,85 0,0044 Vyhovuje Relativní poškození vrstvy RoadCem 0,85 0,0143 Vyhovuje Relativní poškození podloží 0,85 0,0994 Vyhovuje 4. Závěr posuzovaná konstrukce vozovky č.1 s technologií RoadCem vyhovuje předpokládanému dopravnímu zatížení, posuzovaná konstrukce vozovky dle sondy č.2 s technologií RoadCem vyhovuje předpokládanému dopravnímu zatížení. V Praze Ing. Petr Mondschein, Ph.D. vedoucí