Service 74. Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem
|
|
- František Vávra
- před 9 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Service 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka
2 Škoda důsledně pokračuje ve své strategii TSI a novým 1,2litrovým motorem o výkonu 77 kw navazuje na úspěšnou historii této rodiny motorů. Technické zdokonalení této malé, avšak výkonné řady motorů spočívá v důkladné optimalizaci výkonu při odlehčení konstrukce. Motor s novým blokem válců s hliníkové slitiny a zcela nově vyvinutým spalováním vyniká kombinací dynamických vlastností, nízké spotřeby paliva a nízkých emisí CO 2. Hledisko produkce emisí CO 2 se dnes stává důležitým faktorem, který ovlivňuje mimo jiné i rozhodování zákazníka při koupi. 2
3 Obsah Stručný popis motoru 4 Mechanická část motoru 6 Blok válců 7 Klikový mechanizmus 9 Písty, ojnice 11 Řetězový pohon rozvodu a olejového čerpadla 12 Hlava válců 14 Vstřikovací ventily 17 Přeplňování turbodmychadlem 19 Chladicí soustavy 25 Mazací soustava 29 Systém řízení motoru 32 Přehled systému 32 Řídicí jednotka motoru 34 Regulace plnicího tlaku 36 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny 39 Schéma zapojení 42 Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v dílenských příručkách, v diagnostickém přístroji VAS 505x a v palubní literatuře. Redakční uzávěrka proběhla 10/2009. Tento sešit nepodléhá aktualizaci. 3
4 Stručný popis motoru Charakteristika motoru Základním stavebním prvkem motoru 1,2 l TSI je motor 1,4 l TSI známý např. z modelu ŠkodaSuperb II. Vývojové práce na motoru 1,2 l TSI se ubíraly ve jménu nesoucí označení downsizing. Z menšího zdvihového objemu motoru se získává maximální výkon při minimální spotřebě paliva. Redukcí zdvihového objemu se dosahuje lepšího stupně účinnosti motoru, protože dochází k menším ztrátám vlivem tření. Kromě toho mají motory s menším zdvihovým objemem výhodu v podobě nižší hmotnosti a nemusí tedy do pohybu uvádět takové hmoty. SP74_01 Technické znaky 2-ventilová technika blok a hlava válců ze slitiny hliníku systém odvětrávání skříně klikového hřídele integrovaný do bloku válců zalité vložky válců z šedé litiny pohon vačkového hřídele ozubeným řetězem kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí elektromagneticky ovládané vstřikovací jednotky homogenní režim plnění turbodmychadlo s elektricky ovládaným obtokovým ventilem výfukové ventily plněny sodíkem odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny držák alternátoru s integrovaným olejovým fi ltrem a chladičem oleje dělený kryt skříně řetězového pohonu 4
5 Technické údaje kód motoru CBZB konstrukce řadový motor počet válců 4 ventilů na válec 2 objem 1197 cm 3 vrtání 71 mm zdvih 75,6 mm kompresní poměr 10 : 1 max. výkon 77 kw při 5000 min -1 max. točivý moment 175 Nm při min -1 řídicí jednotka Continental Simos 10.1 palivo bezolovnatý benzin okt. č. 95 nebo okt. č mírné snížení výkonových parametrů úprava výfuk. plynů třícestný katalyzátor; lineární lambdasonda před katalyzátorem; skoková lambdasonda za katalyzátorem emisní norma EU5 Výkonový a momentový diagram P (kw) M (Nm) n (min -1 ) SP74_02 5
6 Mechanická část motoru Blok motoru Díky konstrukčním úpravám na motoru 1,2 l/77 kw TSI bylo docíleno snížení jeho hmotnosti o 24,5 kg oproti motoru 1,4 l/92 kw TSI. Další vývojové práce na motoru přinesly snížení třecích ztrát a nový proces spalování. 1,4l 92kW TSI blok válců klikový hřídel -14,5kg -2,0kg 114kg 89,5kg hlava válců s ventilovým rozvodem -3,5kg skříň řetězového pohonu -2,0kg ostatní komponenty -2,5kg celkem -24,5kg SP74_45 6
7 Blok válců Blok válců motoru 1,2 l TSI je vyráběn tlakovým litím z hliníkové slitiny. Oproti bloku válců z šedé litiny s lamelovým grafi tem použitým u motoru 1,4 l TSI, je jeho hmotnost snížena o 14,5 kg na výsledných 19,5 kg. Stejně jako u motoru 1,4 l TSI je konstrukce bloku válců provedena jako tzv. open-deck. To znamená, že mezi vnitřní stěnou bloku válců a tělesem válců nejsou přepážky v oblasti hlavové příruby bloku. Výhody konstrukce: Snížení tvorby vzduchových bublin, které mohou u dvouokruhové chladicí soustavy způsobovat problémy s odvzdušněním a chlazením. U šroubového spoje mezi hlavou válců a blokem válců dochází vlivem oddělení tělesa válců od bloku válců k menší a rovnoměrnější deformaci vložek válců než v případě uzavřené konstrukce tzv. closed-deck s přepážkami. Snižuje se tím spotřeba oleje, protože pístní kroužky se mohou této příznivější deformaci lépe přizpůsobit. vnitřní stěna bloku válců těleso válců SP74_28 profi lovaná vložka válce blok válců Vložky válců V bloku válců resp. v tělese válců jsou zality čtyři vložky válců z šedé litiny, které jsou na vnější straně profi lovány. Profi lování zlepšuje kvalitu spojení mezi tělesem válců a vložkami válců, díky kterému se snižuje deformace bloku válců. Kromě toho zamezuje toto konstrukční řešení nerovnoměrnému rozložení tepla, k němuž dochází vlivem vytváření spár mezi vložkami válců a hliníkovou slitinou. 7
8 Mechanická část motoru Vedení olejové měrky Olejová měrka je u motoru 1,2 l TSI vedena kanálem vrtaným v bloku válců a v hlavě válců a dále nálitkem s vývrtem na víku hlavy válců. víko hlavy válců olejová měrka hlava válců blok válců kanál pro olejovou měrku SP74_22 8
9 Klikový mechanizmus Klikový mechanizmus se skládá z klikového hřídele, ojnic, pánví ložisek, pístů a pístních čepů. Na klikovém mechanizmu motoru 1,2 l TSI byla provedena řada úprav za účelem snížení třecích ztrát a hmotnosti a zároveň ke zvýšení tuhosti klikového hřídele. píst pístní kroužky ojnice SP74_24 klikový hřídel 9
10 Mechanická část motoru Klikový hřídel Pětkrát uložený kovaný klikový hřídel je vybaven pouze čtyřmi protizávažími. Průměry hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele mají shodný průměr 42 mm. Pro zvýšení tuhosti klikového hřídele byla minimalizována šířka hlavních a ojničních ložisek. Vnější stěny ramen klikového hřídele byly pro snížení průhybu klikového hřídele zesíleny. Optimalizované provedení přechodových rádiusů hlavních a ojničních čepů HOE. vnější stěna ramene ojniční ložisko protizávaží SP74_25 hlavní ložisko HOE - přechodové rádiusy HOE je technické řešení přechodových rádiusů hlavních a ojničních čepů klikového hřídele, které umožnilo rozšíření ramen klikového hřídele (vyšší tuhost klikového hřídele) při zachování nosné plochy ložiska. Konvenční řešení přechodových rádiusů nosná plocha ložiska Přechodové rádiusy HOE redukovaná šířka přechodového rádiusu nosná plocha ložiska SP74_43 SP74_44 10
11 Písty, ojnice Písty Písty jsou vyráběny litím do kokily a jsou z hliníkové slitiny. Dna pístů jsou opatřena prohlubněmi jejichž tvar je optimalizován pro přímý vstřik paliva (podpora rozptýlení paliva ve spalovacím prostoru velmi dobrá tvorba směsi). Plášť pístu je potažen kluznou vrstvou pro snížení tření pístu. Pístní kroužky mají menší tangenciální předpětí, což snižuje třecí ztráty. pístní kroužky píst pojistný kroužek horní ojniční ložisko pístní čep Ojnice Velká oka ojnic jsou při výrobě dělena lámáním, což zajišťuje precizní slícování obou částí ojnice a zároveň vytváří dobrý silový spoj. Tato metoda dělení ojničních ok rovněž snižuje výrobní náklady. ojnice pánev ložiska ojniční šroub SP74_03 11
12 Mechanická část motoru Řetězový pohon rozvodu a olejového čerpadla Pohon vačkového hřídele i olejového čerpadla obstarávají bezúdržbové ozubené řetězy, poháněné řetězovými koly od klikového hřídele. Použitím ozubeného řetězu bylo docíleno snížení hladiny hluku. vačkový hřídel řetězové kolo vačkového hřídele vodicí lišta hydraulický napínák řetězu hnací řetězová kola na klikovém hřídeli SP74_26 napínací lišta řetězové kolo olejového čerpadla Použití dvouventilové techniky resp. jednoho vačkového hřídele umožnilo zkonstruovat vodicí a napínací lišty o velkých poloměrech, což snižuje třecí síly. Napnutí řetězu pro pohon vačkového hřídele zajišťuje hydraulický napínák řetězu. 12
13 Dělený kryt skříně řetězového pohonu Kryt skříně řetězového pohonu je u motoru 1,2 l TSI složen ze dvou samostatných částí. Horní část krytu je vyrobena z plastu a je přišroubována k víku hlavy válců a k hlavě válců. Spodní část krytu tvoří odlitek z hořčíkové slitiny a je upevněn pomocí šroubů ze slitiny hliníku k bloku válců a k hlavě válců. Obě části krytu lze samostatně demontovat. horní část krytu skříně řetězového pohonu spodní část krytu skříně řetězového pohonu speciální šrouby z hliníkové slitiny bez povrchové úpravy SP74_21 K montáži spodní části krytu na blok motoru mohou být použity pouze speciální šrouby ze slitiny hliníku bez povrchové úpravy. Při demontáži hlavy válců není nutné spodní kryt skříně řetězového pohonu demontovat (pouze jeho tři šrouby v hlavě válců). Hydraulický napínák řetězu lze uvolnit z vnější strany a řetěz se zavěsí na nálitek v horní části krytu. Zamezí se tím sesmeknutí řetězu z řetězového kola na klikovém hřídeli. Toto konstrukční řešení přináší kromě snížení hmotnosti také jednodušší způsob opravy motoru. 13
14 Mechanická část motoru Hlava válců Hlava válců motoru 1,2 l TSI je vyráběna litím do kokily a je z hliníkové slitiny. Hlava válců využívá dvouventilovou techniku a je provedena jako hlava s příčným prouděním chladicí kapaliny. Přechod ze čtyřventilové techniky na dvouventilovou přináší výhody v podobě menších třecích ztrát a nižší hmotnosti (cca 8,2 kg). Tato změna si však vyžádala nové uspořádání vstřikovacích ventilů a zapalovacích svíček. Díky zkušenostem získaným při vývoji přímého vstřikování předchozích zástupců řady TSI motorů, mohly být i u motoru 1,2 l TSI s dvouventilovou technikou a bez proměnného časování ventilů splněny požadavky na dobrou přípravu směsi, plnění a vyplachování spalovacího prostoru a rychlost spalování. SP74_27 Hlava válců má střechovitý spalovací prostor s úhlem rozevření sacích a výfukových ventilů 12 od svislé osy motoru. Sací a výfukové ventily jsou přes rolničková vahadla s hydraulickými vymezovači ventilové vůle ovládány vačkovým hřídelem uloženým ve víku hlavy válců. Vysoký poměr zdvihu pístů k průměru vrtání zlepšuje plnění a vyplachování spalovacího prostoru při sacím resp. výfukovém zdvihu. Talířky sacích ventilů mají průměr 35,5 mm a výfukových ventilů 30 mm. Vstřikovací ventily jsou v hlavě válců umístěny na straně sání a zapalovací svíčky na straně výfuku. strana sání 12 svislá osa motoru 12 úhel rozevření ventilů strana výfuku SP74_04 průměr sacího ventilu - 35,5 mm průměr výfukového ventilu - 30 mm 14
15 Vířivý kanál v hlavě válců Tvar, velikost a uspořádání sacího a výfukového kanálu výrazně ovlivňuje stupeň plnění a výměnu směsi ve spalovacím prostoru. Vzhledem k použití dvouventilové techniky byl u motoru 1,2 l TSI pro dobrou přípravu směsi vyvinut vířivý sací kanál. Sací kanál je zkonstruován do tvaru šroubovice. Vzduch nasávaný do válce začne při proudění tímto kanálem rotovat a vytvářet tak vířivý pohyb i v celém válci. To zajišťuje efektivní rozložení a víření směsi v celém spalovacím prostoru. Výhody: kvalitnější rozvíření směsi vysoká rychlosti hoření vysoká odolnosti vůči detonačnímu hoření (klepání) jádro sacího kanálu vířivý kanál jádro výfukového kanálu SP74_23 sací kanál Dvouventilová technika a víření směsi při spalování umožňuje pracovat se vstřikovacími tlaky menšími než 9 MPa, což snižuje namáhání materiálů a hladinu hluku. vířivý pohyb nasávaného vzduchu sací ventil SP74_05 Sací ventily Poloha sedla sacího ventilu a tvar sacího kanálu zajišťují proudění nasávaného vzduchu do válce tak, že podporuje tvorbu homogenní směsi ve válci. sací ventil SP74_06 proudící vzduch zesílení vířivého pohybu vzduchu 15
16 Mechanická část motoru Časování ventilů Přestože časování ventilů u motoru 1,2 l TSI není proměnné, je koncipováno tak, že umožňuje klidný a kultivovaný chod motoru při volnoběhu a zároveň dobré dynamické vlastnosti při plném zatížení. Požadavky kladené na koncepci časování ventilů: kultivovaný chod motoru při volnoběhu maximální akcelerace z nízkých otáček Časování ventilů při zdvihu ventilu 1 mm: výfukový ventil otevírá před DÚ 8,41 výfukový ventil zavírá před HÚ 8,10 sací ventil otevírá po HÚ 18,95 sací ventil zavírá po DÚ 13,95 DÚ HÚ DÚ otevření ventilu [mm] 9, ,41 před DÚ 8,10 před HÚ 18,95 po HÚ 13,95 po DÚ úhel natočení klikového hřídele [ ] sací ventil výfukový ventil SP74_29 Realizace požadavků: Pro dosažení kultivovaného chodu motoru při volnoběhu a během dvojitého vstřiku paliva při ohřevu katalyzátoru je nezbytné malé překrytí ventilů. Zamezuje se tím zpětnému nasávání výfukových plynů do spalovacího prostoru a tím zhoršování vytvářené směsi. Pro redukci zbytkových spalin ve válci se výfukové ventily otevírají v rozsahu 180 úhlu natočení klikového hřídele. Zamezuje se tím zpětnému nasávání výfukových plynů válcem, který je právě v sacím taktu. Pro maximální akceleraci z nízkých otáček je nutné, aby se sací ventily otevíraly v rozsahu cca 175 úhlu natočení klikového hřídele. Sací ventily se tak uzavřou dříve, než píst pohybující se z DÚ do HÚ vytlačí čerstvý vzduch. Pro lepší plnění válce čerstvým vzduchem, byl zdvih sacího ventilu oproti motoru 1,4 l TSI zvýšen z 9 mm na 9,5 mm. 16
17 Vstřikovací ventily Tvorbu směsi ve spalovacím prostoru významně ovlivňují také vstřikovací ventily. Čím lépe je palivo ve spalovacím prostoru rozptýleno, tím lepší směs vzniká. vstřikovací ventil s šesti paprsky Faktory ovlivňující tvorbu směsi: počet vstřikovacích paprsků geometrie a nasměrování jednotlivých paprsků doba vstřiku vstřikovací tlak Každý vstřikovací ventil motoru 1,2 l TSI má stejně jako u motoru 1,4 l TSI šest paprsků. Geometrie jednotlivých paprsků je upravena tak, aby optimálně vyplnily celý spalovací prostor. Tím je docíleno rychlé a efektivní mísení paliva s nasávaným vzduchem. Minimální doba vstřikování paliva byla oproti motoru 1,4 l TSI snížena. Vstřikovací tlak je regulován v rozmezí 4 až 12,5 MPa. blok válců píst SP74_08 17
18 Mechanická část motoru Sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu Po vzoru motoru 1,4 l TSI je i u motoru 1,2 l TSI použit kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu, který je integrován v modulu sacího potrubí. Stlačený a tím ohřátý plnicí vzduch proudí sacím potrubím přes kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu, ve kterém je ochlazován, do sacích kanálů. Chladicí kapalina je do mezichladiče plnicího vzduchu přiváděna čerpadlem dochlazování chladicí kapaliny V50. Ohřátá chladicí kapalina proudí zpět do přídavného chladiče kapaliny plnicího vzduch v přední části vozidla. Chladicí soustava plnicího vzduchu tvoří samostatný okruh, v němž je zařazeno také turbodmychadlo. ochlazený plnicí vzduch přítok chladicí kapaliny ohřátý plnicí vzduch odtok ohřáté chladicí kapaliny kapalinou chlazený mezichladič plnicího vzduchu SP74_16 18
19 Přeplňování turbodmychadlem Vzhledem k tomu, že dynamické vlastnosti motoru s přeplňováním závisí do velké míry na reakci turbodmychadla, byl u motoru 1,2 l TSI zmenšen objem sacího traktu mezi oběžným kolem kompresoru turbodmychadla a spalovacím prostorem, což snižuje prodlevu náběhu plnicího tlaku. turbodmychadlo vzduchový fi ltr obtokový ventil s elektricky ovládaným nastavovačem plnicího tlaku V465 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 výfukové potrubí potrubí plnicího vzduchu jednotka ovládání škrticí klapky J338 sací potrubí s chladičem plnicího vzduchu SP74_09 snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Rozdíly oproti motoru 1,4 l TSI Regulace plnicího tlaku je u motoru 1,2 l TSI plynulá a zajišťuje ji elektricky ovládaný prvek. Toto konstrukční řešení nahrazuje použití elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku N75 a tlakové nádobky. Rychlá reakce elektricky ovládaného prvku výrazně redukuje nežádoucí pokles otáček turbodmychadla např. při deceleraci. Díky tomu odpadá nutnost použití přepouštěcího ventilu turbodmychadla N
20 Mechanická část motoru Modul turbodmychadla Stejně jako dosavadní motory TSI vykazuje také motor 1,2 l TSI velmi dobré dynamické vlastnosti a již v oblasti nízkých otáček disponuje relativně vysokým točivým momentem. Nároky na výkon turbodmychadla jsou u tohoto motoru obzvláště vysoké, neboť nedisponuje přestavováním vačkového hřídele resp. proměnným časováním ventilů. Z tohoto důvodu není možné ovlivňovat plnění válce a plnicí tlak v různém rozsahu otáček pomocí většího překrývání ventilů. Rovněž není možné výrazně podporovat vyplachování spalin ze spalovacího prostoru. Zmenšování geometrie turbínového kola má poměrně striktní hranice, protože plnicí tlak a s ním také protitlak výfukových spalin musí být u dvouventilové techniky s vířením směsi do šroubovice vyšší než u čtyřventilové techniky s příčným vířením směsi. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 oběžné kolo turbíny oběžné kolo kompresoru obtokový ventil SP74_36 20
21 Elektricky ovládaný obtokový ventil Zásadním faktorem ovlivňujícím kvalitu přeplňovaných motorů je schopnost okamžitě reagovat na změny zatížení. Významnou roli přitom hraje rychlé a přesné ovládání obtokového ventilu (Wastegate) na turbodmychadlu. Místo doposud používaných pneumatických ovládacích prvků (tlaková nádobka) je u motoru 1,2 l TSI pro regulaci plnicího tlaku použitý elektricky ovládaný nastavovač polohy obtokového ventilu (Wastegate). Tento nově vyvinutý ovládací prvek je ve všech důležitých funkčních kriteriích výhodnější než dosavadní systémy. Přestavení obtokového ventilu je prováděno elektricky ovládaným servomotorem a probíhá tak podstatně rychleji než u dosud používaného elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku N75 a tlakové nádobky. Doba přestavení z jedné krajní polohy do druhé je pouhých 80 ms. Další výhodou je, že obtokový ventil lze nastavit do libovolné polohy v kterémkoli okamžiku provozu motoru. Díky tomu lze minimální plnicí tlak před škrticí klapkou snížit až o 0,03 MPa. To vede k úspoře energie při změně zatížení motoru a tím ke snížení spotřeby paliva v oblasti částečného zatížení. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 obtokový ventil 21
22 Mechanická část motoru Funkce V závislosti na točivém momentu je potřebný určitý plnicí tlak. Dokud není požadovaného plnicího tlaku dosaženo, obtokový ventil zůstává uzavřený a celý proud výfukových spalin je veden přímo na oběžné kolo turbíny, které pohání. Oběžné kolo turbíny je přes společný hřídel spojeno s oběžným kolem kompresoru na straně sání. Oběžné kolo kompresoru stlačuje nasávaný vzduch na požadovanou hodnotu plnicího tlaku. Obtokový ventil uzavřený obtokový ventil elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 výfukové potrubí SP74_10 Po dosažení požadovaného plnicího tlaku, je otevíráním nebo přivíráním obtokového ventilu tento tlak udržován. Díky použití elektricky ovládaného servomotoru je možné obtokový ventil nastavit do jakékoli polohy mezi pozicí zcela otevřenou a uzavřenou. Při otevírání obtokového ventilu, je část výfukových spalin odváděna mimo oběžné kolo turbíny. Čím více je obtokový ventil otevřen, tím více výfukových spalin proudí mimo oběžné kolo turbíny, aniž by ho poháněly. To vede ke snížení otáček obou navzájem spojených oběžných kol. Nasávaný vzduch tak není stlačován v takové míře a plnicí tlak se snižuje. Obtokový ventil otevřený SP74_11 Další výhodou elektricky ovládaného servomotoru je, že dokáže vyvinout až třikrát vyšší ovládací sílu na obtokový ventil než dříve používaný elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku N75 s tlakovou nádobkou. Díky tomu lze obtokový ventil udržovat zcela uzavřený i při nežádoucích výkyvech tlaku spalin ve výfukovém potrubí. Plnicí tlak tak zůstává na požadované hodnotě i při prudké akceleraci. 22
23 Odvětrávání skříně klikového hřídele Přívod vzduchu do skříně klikového hřídele Přívodem vzduchu resp. ventilací skříně klikového hřídele se dosahuje jejího proplachování a tím snižování srážení částic vody v oleji. Přívod vzduchu zajišťuje potrubí spojující vzduchový fi ltr s víkem hlavy válců. Zpětný ventil zajišťuje plynulý přívod vzduchu a zamezuje přímému a nefi ltrovanému odsávání plynů ze skříně klikového hřídele tzv. blow-by plynů. Zpětný ventilu rovněž plní bezpečnostní funkci. V případě, že ve skříni klikového hřídele nastane přetlak, zpětný ventil se otevře a eliminuje tak poškození těsnění v důsledku přetlaku. přívod vzduchu od vzduchového fi ltru SP74_32 Odvětrávání skříně klikového hřídele Systém odvětrávání skříně klikového hřídele je u motoru 1,2 l TSI integrovaný do bloku válců a hlavy válců. Plyny pronikající ze skříně klikového hřídele tzv. blow-by plyny, proudí komorovým systémem integrovaným v bloku válců, kde jsou zbaveny částic oleje a dále do hlavy válců a víka hlavy válců. Odtud jsou vedeny do sacího potrubí před oběžné kolo kompresoru v turbodmychadlu. vedení blow-by plynů přívod blow-by plynů do sacího potrubí SP74_33 23
24 Mechanická část motoru Odlučovač oleje U spalovacích motorů dochází v důsledku rozdílného tlaku ve spalovacím prostoru a skříní klikového hřídele k průniku blow-by plynů mezi pístními kroužky a kluznou plochou válce. Aby se zamezilo úniku těchto blow-by plynů obsahující částice oleje do okolního ovzduší a snížilo se tak znečišťování životního prostředí, jsou přiváděny přes odvětrávání skříně klikového hřídele zpět do oblasti sání. Blow-by plyny obsahují nežádoucí částice oleje, které je nutné účinně separovat. Toho je docíleno použitím odlučovače oleje, který je u motoru 1,2 l TSI integrovaný do bloku válců. Podstatnou část odlučovače oleje tvoří plastový kryt přišroubovaný na blok válců. Druhá část odlučovače je integrována do vlastního bloku válců. část odlučovače oleje integrovaná do bloku válců SP74_34 plastový kryt odlučovače oleje 24
25 Chladicí soustavy Stejně jako motor 1,4 l TSI využívá i motor 1,2 l TSI dvě navzájem nezávislé kapalinové chladicí soustavy, propojené pouze ve dvou místech. Jedna soustava slouží standardně k chlazení motoru a druhá k chlazení plnicího vzduchu. Vzhledem ke dvěma propojovacím místům lze použít jednu společnou vyrovnávací nádobku. Rozdíl teplot mezi chladicí soustavou motoru a chladicí soustavou plnicího vzduchu může být až 100 C. Chladicí soustava motoru odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny dvouokruhová chladicí soustava s rozdílnými teplotami v hlavě válců a v bloku válců (dva termostaty) rozdělovač chladicí kapaliny s dvěma termostaty Chladicí soustava plnicího vzduchu elektrické čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí chlazení turbodmychadla b Legenda a k c g m k d h f e l a vyrovnávací nádobka b výměník tepla topení c čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 d kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu integrovaný do sacího potrubí e termostat 1 hlavy válců f termostat 2 bloku válců g odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny h turbodmychadlo i přídavný chladič kapaliny soustavy plnicího vzduchu j chladič k zpětný ventil l škrticí clonka m chladič oleje i j SP74_12 chladicí soustava plnicího vzduchu chladicí soustava motoru Odvzdušnění chladicí soustavy se provádí buď pomocí plnicího zařízení chladicí soustavy -VAS nebo v rámci řízené funkce Naplnění a odvzdušnění chladicí soustavy. Při veškerých servisních úkonech dodržujte pokyny uvedené v systému ELSA. 25
26 Mechanická část motoru Chladicí soustava motoru Po vzoru motoru 1,4 l TSI využívá i motor 1,2 l TSI osvědčenou koncepci dvouokruhové chladicí soustavy. Oddělené vedení chladicí kapaliny v hlavě válců a v bloku válců umožňuje rozdílnou regulaci teplot v obou konstrukčních částech. Vedení chladicí kapaliny je řízeno dvěma termostaty umístěnými v rozdělovači chladicí kapaliny. Jeden termostat slouží pro řízení kapaliny v hlavě válců a druhý v bloku válců. Výhody dvouokruhové chladicí soustavy: blok válců se rychleji ohřívá, protože chladicí kapalina zůstává v bloku až do dosažení teploty 87 C (rychlejším ohřevem stěn válců se snižují emise uhlovodíků) menší tření v klikovém mechanismu v důsledku vyšších teplot v bloku válců lepší chlazení spalovacích prostorů v důsledku nižších teplot (87 C ) v hlavě válců v porovnání s blokem válců (lepší plnění válců, menší náchylnost ke klepání a nižší úroveň emisí oxidů dusíku) termostat hlavy válců se otevírá při teplotě 80 C termostat bloku válců se otevírá při teplotě 87 C podtlakové vedení odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny SP74_35 U motoru 1,2 l TSI je za účelem snížení spotřeby energie respektive paliva a tím i emisí CO 2 použito odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny, které ve fázi ohřevu motoru nedopravuje žádnou chladicí kapalinu do oběhu. Přívod chladicí kapaliny do bloku a hlavy válců uzavírá clona ovládaná podtlakem. 26
27 Odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny Motor 1,2 l TSI má za účelem rychlého ohřevu na svoji provozní teplotu použité odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny. Čerpadlo tak ve fázi ohřevu motoru až do teploty 87 C chladicí kapaliny není v činnosti, čímž nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny v celém oběhu motoru. Díky tomu dosáhne motor své provozní teploty rychleji a tím příznivě ovlivňuje spotřebu paliva, emise CO 2 a množství výfukových plynů. elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 SP74_13 odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny Funkce Čerpadlo chladicí kapaliny - bez dodávky chladicí kapaliny: Ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 je ovládán řídicí jednotkou motoru a otevírá přívod k sacímu potrubí. Podtlakem ze sacího potrubí je ovládána membrána, která je přes pístnice spojena s clonou. Vlivem působení podtlaku tak dochází k přesunutí clony směrem k oběžnému kolu čerpadla a tím k uzavření průtoku chladicí kapaliny do oběhu motoru. podtlakové vedení k elektromagnetickému ventilu regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 membrána clona oběžné kolo pístnice SP74_14 průtok chladicí kapaliny je blokován clonou 27
28 Mechanická část motoru Čerpadlo chladicí kapaliny - s dodávkou chladicí kapaliny: Řídicí jednotka motoru uzavře ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 a na membránu čerpadla tak nepůsobí podtlak. Pružiny stlačují membránu a s ní spojenou clonu do jejich výchozí pozice. Oběžné kolo čerpadla je odblokováno a chladicí kapalina je opět dopravována do oběhu motoru. pružina Pro opětovné sepnutí čerpadla chladicí kapaliny se ventil N513 několikrát na sekundu v intervalu po cca sedmi sekundách zavře a otevře. Tím je zajištěno, že se clona při odtažení nevzpříčí a oběžné kolo čerpadla bude zcela uvolněné. clona oběžné kolo dopravuje chladicí kapalinu do oběhu SP74_15 plný průtok chladicí kapaliny 28
29 Mazací soustava Olejové čerpadlo duocentric Olejové čerpadlo duocentric je umístěno pod blokem válců a je poháněno bezúdržbovým ozubeným řetězem od klikového hřídele. Regulace tlaku v olejové soustavě je prováděno dvoupístkovým šoupátkem s pružinou. Hodnota tlaku oleje v motoru je regulována působením tří sil na regulační šoupátko: - síla pružiny - síla vyvozená tlakem oleje na výstupu z čerpadla - síla vyvozená tlakem oleje v hlavním mazacím kanále v bloku válců Při této regulaci je tlak oleje v mazací soustavě téměř nezávislý na stupni zanesení olejového fi ltru a rovněž se snižují pulzace tlaku oleje v soustavě. SP74_31 síla tlaku oleje z hlavního mazacího kanálu v bloku válců SP74_48 síla pružiny síla tlaku oleje na výstupu čerpadla 29
30 Mechanická část motoru Olejový filtr - Spin-on patronový Olejový fi ltr je u motoru 1,2 l TSI upevněn na držáku alternátoru a má velmi dobrou polohu pro servisní práce. olejový fi ltr Jedná se o tzv. Spin-on patronový fi ltr se zpětnou membránou a zpětným ventilem, zajišťující při výměně fi ltru odtok oleje z prostoru fi ltru přes kanál v držáku alternátoru a v bloku válců zpět do olejové vany. Toto konstrukční řešení zamezuje vytečení oleje na vnější plochy motoru pod fi ltrem, zvláště pak na alternátor. SP74_51 držák alternátoru vložka olejového fi ltru obtokový ventil zpětný ventil speciální nástavec řešící odvod oleje z prostoru pod olejovým fi ltrem při jeho výměně. zpětná membrána kanál pro odvod oleje do olejové vany SP74_49 30
31 Chladič oleje - lamelový Chladič oleje je stejně jako olejový fi ltr upevněný na držáku alternátoru. Chladicí kapalina je do chladiče přiváděna bez hadic a to z hlavy válců kanálem v držáku alternátoru. Z chladiče je chladicí kapalina odváděna hadicí. Přívod i odvod oleje z chladiče je realizován kanály v držáku alternátoru z bloku válců. Do olejového fi ltru je přiváděn již ochlazený olej. Držák alternátoru V držáku alternátoru je zhotoven systém kanálů pro vedení oleje a chladicí kapaliny. držák alternátoru výstup odfi ltrovaného oleje k mazání ložiska turbodmychadla přívod oleje do chladiče oleje přívod chladicí kapaliny k chladiči oleje vstup nefi ltrovaného oleje SP74_50 kanál pro odvod oleje do olejové vany při výměně patrony olejového fi ltru vstup odfi ltrovaného oleje do bloku válců 31
32 Systém řízení motoru Přehled systému Snímače snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač otáček motoru G28 snímač polohy vačkového hřídele G40 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ snímač úhlu 1 pro pohon škrticí klapky G187/ snímač úhlu 2 pro pohon škrticí klapky G188 snímač polohy pedálu akcelerace G79/ snímač 2 polohy pedálu akcelerace G185 snímač polohy spojkového pedálu G476 snímač polohy brzdového pedálu G100 snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247 datová sběrnice CAN hnací ústrojí snímač klepání 1 G61 snímač teploty chladicí kapaliny G62 GATEWAY J533 snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G83 lambda sonda G39 lambda sonda za katalyzátorem G130 snímač tlaku posilovače brzd G294 snímač stavu/ teploty oleje G266 diagnostický konektor snímač polohy nastavovače plnicího tlaku 32
33 Akční členy řídicí jednotka palivového čerpadla J538/ palivové čerpadlo G6 vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33 řídicí jednotka motoru J623 se snímačem okolního tlaku zapalovací modul N152 jednotka ovládání škrticí klapky J338/ pohon škrticí klapky G186 napájecí relé motorových komponentů J757 ventil regulace tlaku paliva N276 řídicí jednotka panelu přístrojů J285 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 datová sběrnice CAN panelu přístrojů vyhřívání lambda sondy Z19 kontrolka elektrického pedálu akcelerace K132 kontrolka emisí K83 vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem Z29 elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 SP74_19 relé čerpadla dochlazování chladicí kapaliny J496/ čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V50 33
34 Systém řízení motoru Řídicí jednotka motoru J623 U motoru 1,2 l TSI je pro řízení motoru použit systém Continental Simos Oproti motoru 1,6 l FSI byly zaimplementovány dodatečné funkce jako např. regulace plnicího tlaku, program zimního provozu, řízení oběhového čerpadla nebo regulace skokové lambda sondy. Motor pracuje ve třech provozních režimech: homogenní režim plnění dvojitý vstřik paliva při plné zátěži dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru SP74_20 Závady související s výfukovými plyny jsou signalizovány kontrolkou emisí K83 a funkční závady systému kontrolkou elektrického pedálu akcelerace K132. Za účelem ochrany spojky jsou maximální otáčky motoru stojícího vozidla omezeny cca na 4000 min -1 34
35 Regulace vstřiku paliva vysokotlaké palivové čerpadlo SP74_17 vysokotlaký zásobní paliva (rail) přívod paliva řídicí jednotka motoru vstřikovací ventily dvojitý vstřik plná zátěž od volnoběhu až do 3000 min -1 ohřev katalyzátoru Dvojitý vstřik paliva při plné zátěži U zážehových motorů s přímým vstřikováním benzinu dochází při plné zátěži a otáčkách do 3000 min -1 částečně k nežádoucímu nerovnoměrnému rozložení směsi. Tomu lze předejít cíleným dvojitým vstřikem benzinu, jimž se navíc zvýší i krouticí moment o 1 až 3 Nm. Dvojitý vstřik rovněž přispívá k rovnoměrnějšímu rozptýlení (homogenitě) směsi a tím k lepšímu spalování. Cykly s dvojitým vstřikem paliva při plné zátěži probíhají od volnoběhu až do otáček 3000 min -1. Dvojitý vstřik paliva pro ohřev katalyzátoru Dvojitý vstřik paliva je také využíván pro rychlejší ohřev katalyzátoru (homogenní ohřev). Katalyzátor tak rychleji dosáhne své provozní teploty, čímž se zvýší kultivovaný chod motoru po studeném startu a zároveň se snižuje vznik emisí obsahující uhlovodíky (HC). Homogenní ohřev katalyzátoru tak celkově zlepšuje emise výfukových plynů a snižuje spotřebu paliva. 35
36 Systém řízení motoru Regulace plnicího tlaku Regulace plnicího tlaku určuje množství vzduchu, který je stlačován turbodmychadlem a přiváděn do válce. Pro dosažení co nejpřesnější regulace plnicího tlaku vzduchu jsou v soustavě sání integrovány dva snímače tlaku nasávaného vzduchu, každý s jedním snímačem teploty nasávaného vzduchu. elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 se snímač polohy nastavovače plnicího tlaku snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 snímač atmosférického tlaku v řídicí jednotce motoru SP74_41 snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Snímač plnicího tlaku vzduchu G31 se snímačem 2 teploty nasávaného vzduchu G299 Prostřednictvím signálu snímače plnicího tlaku vzduchu G31 se reguluje plnicí tlak. Signál ze snímače 2 teploty nasávaného vzduchu G299 slouží jako korekční informace pro regulaci plnicího tlaku, protože teplota ovlivňuje hustotu plnicího vzduchu. Kromě toho plní tento snímač teploty i funkci bezpečnostní, protože při vysokých teplotách se z důvodu ochrany součástí plnicí tlak snižuje. Snímač tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G42 Ze signálu snímače tlaku nasávaného vzduchu G71 se snímačem teploty nasávaného vzduchu G299 vyhodnocuje řídicí jednotka motoru množství vzduchu za chladičem plnicího vzduchu. V závislosti na vyhodnoceném množství vzduchu se podle datového pole uloženého v řídicí jednotce motoru plnicí tlak reguluje a zvyšuje až na hodnotu 0,21 MPa. 36
37 Snímač atmosferického tlaku Snímač atmosferického tlaku je integrován do řídicí jednotky motoru a měří hodnotu tlaku okolního vzduchu. Protože hustota vzduchu se vzrůstající nadmořskou výškou klesá a naopak, slouží informace o tlaku jako korekční hodnota pro regulaci plnicího tlaku. Průběh regulace plnicího tlaku Řídicí jednotka motoru vypočítává na základě požadovaného točivého momentu potřebnou hodnotu plnicího tlaku. Jestliže se skutečná hodnota plnicího tlaku od požadované liší, elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 obtokový ventil buď více otevře (plnicí tlak poklesne) nebo více uzavře (plnicí tlak se zvýší). SP74_42 Obtokový ventil uzavřený Elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 není napájen. Pro dosažení požadovaného plnicího tlaku vypočítává řídicí jednotka motoru potřebnou dráhu přestavení klapky obtokového ventilu a ovládá elektrický nastavovač plnicího tlaku resp. jeho elektromotoru pomocí signálu PWM. Aby bylo možné určit dráhu přestavení klapky obtokového ventilu a tím nastavit požadovaný plnicí tlak, je do nastavovače plnicího tlaku V465 zabudován snímač polohy nastavovače plnicího tlaku. Jedná se o Hallův snímač, který je přes rameno páky spojený s přestavovacím mechanizmem. elektromotor s přestavovacím mechanizmem táhlo klapky obtokového ventilu řídicí jednotka motoru Hallův snímač permanentní magnety SP74_46 37
38 Systém řízení motoru Obtokový ventil otevřený Elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku V465 je napájen. Pružina tlačí permanentní magnety proti ramenu páky, která se pohybuje spolu s táhlem obtokového ventilu. Oba magnety se tak s každým přestavením klapky obtokového ventilu pohybují kolem Hallova snímače. táhlo otevírá klapku obtokového ventilu řídicí jednotka motoru Elektronika snímače, resp. řídicí jednotka motoru, zjistí podle intenzity magnetického pole polohu přestavovacího mechanizmu, a tím i polohu klapky obtokového ventilu. rameno páky Hallův snímač pružina SP74_47 38
39 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 Elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 je montovaný na boční stěnu modulu sacího potrubí. elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny N513 Funkce Ventil N513 je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM. Na základě tohoto signálu ventil otevírá nebo uzavírá přívod do sacího potrubí a ovládá tak podtlak, který řídí odpojování a připojování čerpadla chladicí kapaliny. Vliv výpadku signálu Dojde-li k výpadku ventilu N513, čerpadlo chladicí kapaliny nelze v závislosti na potřebě odpojovat ani připojovat. Jestliže je čerpadlo chladicí kapaliny při výpadku ventilu N513 odpojené, teplota chladicí kapaliny bude vzrůstat až na nepřípustnou mez, protože není zajištěna cirkulace chladicí kapaliny v oběhu motoru. V panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisí K83. Pokud bude čerpadlo chladicí kapaliny při výpadku ventilu N513 připojené, bude ohřev chladicí kapaliny resp. motoru na provozní teplotu trvat delší dobu. modul sacího potrubí SP74_37 odpojovatelné mechanické čerpadlo chladicí kapaliny 39
40 Systém řízení motoru Zapalovací modul N152 Zapalovací modul N152 slouží k vytvoření a směrování vysokého napětí pro zapalovací svíčky a je přišroubován k modulu sacího potrubí. zapalovací modul N152 Funkce Úkolem zapalovacího modulu je pomocí zapalovacích svíček zapálení směsi ve válci ve správný okamžik (tzv. úhel zážehu). Úhel zážehu je pro každý válec určován individuálně. Vliv výpadku signálu Dojde-li k výpadku zapalovacího modulu, motor se vypne. Provede se zápis do paměti závad řídicí jednotky motoru a v panelu přístrojů se rozsvítí kontrolka emisi K83. SP74_38 modul sacího potrubí 40
41 Poznámky 41
42 Schéma zapojení Schéma zapojení J681 J519 S S S S S S S S S S V192 N80 N513 N276 G39 Z19 G130 G100 Z29 G476 V50 T60/35 T60/20 T60/19 T94/78 T94/56 T94/7 T94/57 T94/79 T94/29 T94/62 T94/34 T94/43 T94/10 T94/92 T94/24 T94/19 T94/1 T94/2 T60/25 T60/10 J623 A T60/7 T60/22 T60/8 T60/57 T60/54 T60/53 T60/29 T60/40 T60/23 T60/39 G61 G247 G31 G299 N152 G62 G40 A akumulátor G1 palivoměr G28 snímač otáček motoru G31 snímač plnicího tlaku vzduchu G39 lambda sonda G40 snímač polohy vačkového hřídele G42 snímač teploty nasávaného vzduchu G61 snímač klapání 1 G62 snímač teploty chladicí kapaliny G71 snímač tlaku nasávaného vzduchu G79 snímač polohy pedálu akcelerace G83 snímač teploty chladicí kapaliny - výstup chladiče G100 snímač polohy brzdového pedálu G130 lambda sonda za katalyzátorem G185 G186 G187 G188 G247 G294 G299 G476 J338 J519 J533 J538 J623 SP74_39 snímač 2 polohy pedálu akcelerace pohon škrticí klapky snímač úhlu -1- pro pohon škrticí klapky snímač úhlu -2- pro pohon škrticí klapky snímač tlaku paliva - vysoký tlak snímač tlaku posilovače brzd snímač -2- teploty nasávaného vzduchu snímač polohy spojkového pedálu jednotka ovládání škrticí klapky řídicí jednotka palubní sítě diagnostické rozhraní datové sběrnice (GATEWAY) řídicí jednotka palivového čerpadla řídicí jednotka motoru 42
43 J519 S S S N30 N31 N32 N33 G G6 S G7 G185 J533 J538 J285 J285 G1 T60/43 T60/45 T60/60 T60/36 T60/51 J623 T60/17 T60/16 T60/12 T60/41 T60/44 T60/24 T60/13 T60/42 T60/55 T60/27 T94/3+5 T60/31 T60/33 T60/48 T94/30 T94/83 T94/35 T94/82 T94/61 T94/11 T94/81 T94/68 T94/67 T60/32 T60/49 T60/47 T60/34 T60/46 T94/36 T94/14 T94/58 T94/13 G71 G42 V465 G28 G83 G294 G187 G188 G186 J338 SP74_40 J681 relé napájení, svorka 87 N30-33 vstřikovací ventil válce 1-4 N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N152 zapalovací modul N276 ventil regulace tlaku paliva N513 elektromagnetický ventil regulace čerpadla chladicí kapaliny S pojistka V50 čerpadlo dochlazování chladicí kapaliny V192 podtlakové čerpadlo brzd V465 elektricky ovládaný nastavovač plnicího tlaku plus kostra vsstupní signál výstupní signál datová sběrnice CAN 43
44 74 Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název 1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kw SDI, 1,9 l/81 kw TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kw a 1,8 l/92 kw 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kw a převodovka OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kw a 88 kw 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kw 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a ŠkodaOctavia; Model Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kw 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kw TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V Č. Název 51 Zážehový motor 2,0 l/85 kw s vyvažovacími hřídeli a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kw a 1,6 l/85 kw 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kw TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kw FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kw 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kw TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem 69 Zážehový motor 3,6 l/191 kw FSI 70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace 71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část 72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část 73 Systém LPG ve vozech Škoda 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA. Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S Technický stav 10/2009 ŠKODA AUTO a.s. Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.
Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem
Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování
VíceService 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail
Service 80 Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail Dílenská učební pomůcka Obsah Stručný popis motorů 4 Mechanická část motoru 6 7 9 11 12 14 17 19 25 29 Systém řízení motoru
VíceVstřikovací systém Common Rail
Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření
VíceSchémata elektrických obvodů
Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Číslo linie napájení Elektrický obvod 30 Propojení s kladným pólem akumulátorové baterie 31 Kostra 15, 15a Propojení s kladným pólem akumulátorové
VícePístové spalovací motory-pevné části
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední
VíceUTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU
UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU Motory : HFX KFV NFU NFS (dan.m) A = HFX KFV B = NFU Pravý závěs motoru (1) : 6 ± 0,4 (2) : 6 ± 0,6 (3) : 4,5 ± 0,4 Táhlo záchytu reakce (4) : 6 ± 0,6 (5) : 6 ± 0,6 (6)
VíceOpel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU)
Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) 0100 Chybný signál od váhy vzduchu 0101 Chybný signál od váhy vzduchu 0102 Signál od váhy vzduchu nízký 0103 Signál od váhy vzduchu za vysoký 0104 Chybný
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil
VíceNepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 18.12.2013 Název zpracovaného celku: Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Vstřikováním paliva dosáhneme kvalitnější přípravu směsi
VíceAutodata Online 3 CZ Ukázky z programu
Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Česká on-line verze technických údajů pro servis osobních a lehkých užitkových automobilů - zážehové i vznětové motory od roku výroby 1970. SERVIS Servisní plány
VíceŠkoda Fabia 1,2 44 kw
Škoda Fabia 1,2 44 kw Subkritérium A1: Práce Práce (bez materiálu) Poznámka kontrola vozu: zjištění závady/ servisní prohlídka prohlédnutí vozu, ať už za účelem zjištění závady před opravou či servisní
VíceUTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR
Hlava válců (dan.m) 1 Šroub sacího potrubí (*) 1,3 ± 0,2 2 Šroub odlučovače oleje (*) 1,3 ± 0,2 3 4 Šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) Závrtný šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) 0,5 ± 0,1
VícePopis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22
Obsah Seznámení s vozidlem......................................................... 11 Hlavní součásti vozidla........................................................... 11 Identifikace a vy bavení vozidla.....................................................
VíceTento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.
Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová
Více(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3
zapis_spalovaci 108/2012 STR Gc 1 z 5 Spalovací Mění #1 energii spalovaného paliva na #2 (mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 dopravních
VíceUTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU
UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU Motory : 9HY 9HZ (dan.m) Táhlo záchytu reakce 1 2 10 6 ± 0,6 Levý horní závěs motoru 3 5,5 ± 0,5 Levý spodní závěs motoru 4 6 ± 0,6 Pravý spodní závěs motoru 5 5,5± 0,5
Více1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ... 7 2 PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ... 70
OBSAH 1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ......... 7 1.1 Palivová soustava zážehových motorů s karburátory............. 8 1.2 Karburátory............................................ 13 1.2.1 Rozdělení
VíceÚstav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR
PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější
VíceZákladní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13
Obsah Úvodem...9 Základní technický popis...10 Škoda Felicia se představuje...10 Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Údržba a kontrola technického stavu...14 Pravidelná
VíceVÝPRODEJ VYBRANÝCH ZÁSOB ORIGINÁLNÍCH ND PRO SPALOVACÍ MOTORY TEDOM-LIAZ NABÍDKA Č. 007-NZ-2012 (SKLAD J87)
J87 10357 AKUMULÁTOR PLYNU ÚPLNÝ ( tlakovaný ) 442176812405 7681240 5 290 2 J87 14408 AKUMULÁTOR PLYNU ÚPLNÝ ( tlakovaný ) 44217681234 7681234 6 844 7 J87 10010 ČELO BLOKU MOTORU 442110140035 1014003 2
VíceMAZACÍ SOUSTAVA MOTORU
MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné
VíceNabídka motorů pro vozy Škoda se rozšiřuje o dva tříválcové benzinové motory. Tyto zcela nové motory jsou montovány do vozů ŠkodaFabia.
U vozů Škoda nyní i tříválec! SP45_11 Nabídka motorů pro vozy Škoda se rozšiřuje o dva tříválcové benzinové motory. Tyto zcela nové motory jsou montovány do vozů ŠkodaFabia. Nejprve bude v nabídce 6ventilový
VíceSPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové
SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé
VíceService. ŠkodaFabia. Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Dílenská učební pomůcka
Service 52 ŠkodaFabia Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska Dílenská učební pomůcka SP52_02 Po úspěšném zavedení 4válcového motoru 1,9 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska pro
VíceProcesy ve spalovacích motorech
Procesy ve spalovacích motorech Spalovací motory přeměňují energii chemicky vázanou v palivu na mechanickou práci. Výkon, který motory vytvářejí, vzniká přeměnou chemické energie vázané v palivu na teplo
Více19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES
19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje
VíceSP19-1. dva výkonné benzinové motory nové generace. s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné.
SP19-1 ŠKODA nabízí na přání další dva výkonné benzinové motory nové generace. V této učební pomůcce se seznámíte s technikou nových motorů, dozvíte se, jaké jsou jejich zvláštnosti i co jim je společné.
VíceZážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů
Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné
VíceMezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4
EZINÁPRAVOVÁ SPOJKA HALDEX 4. GENERACE ezinápravová spojka Haldex 4. generace ezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia
VíceVznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceTechnická servisní konference 04/2016
Technická servisní konference 04/2016 Technická servisní konference 04/2016 VAT/1 TSC Motor / Převodovka Obsah prezentace Strana 1: EA288 FABIA III, RAPID: Přehřívání motoru 1,4 TDI CR (modelový rok 2016)
VíceProměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů
Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů Josef Ďuriš Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 06 1 Kompresní poměr H.Ú. D.Ú. V k V z ε horní úvrať pístu dolní úvrať
VíceFunkční součásti, které jsou shodné s již známými motory, najdete
1,9 l/50 kw SDI 1,9 l/81 kw TDI SP22-23 Dva nové vznětové motory doplňují osvědčenou řadu koncernových motorů pro vozy ŠKODA. Tento sešit Vás seznámí s novými technickými detaily motorů, s funkcí a konstrukcí
VíceZážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,
VíceSystémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů
Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů zážehové motory Úkolem systému je připravit směs paliva se vzduchem v optimálním poměru, s cílem dosáhnout - nejnižší spotřebu - nejmenší obsah škodlivin
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 2 DIAGNOSTIKA
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceOVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ
OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním
VíceŠKODA KAMIQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceKonstrukce drážních motorů
Konstrukce drážních motorů Vodní okruhy spalovacího motoru ( objem vody cca 500 l ) 1. Popis hlavního okruhu V hlavním vodním okruhu je ochlazována voda kterou je chlazen spalovací motor a pláště turbodmychadel.
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceVznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,
VíceŠKODA FABIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw*** 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,
VícePalivové soustavy vznětového motoru
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.1.2014 Název zpracovaného celku: Palivové soustavy vznětového motoru Tvorba směsi u vznětových motorů je složitější,než u motorů zážehových.
VícePEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky
VíceZkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017
Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Úvod HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) alternativa klasické motorové naftě pro použití ve spalovacích motorech
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceASK AČR Registrační list motoru
ASK AČR Registrační list motoru Registrační list č.: M/01/08 Platné od: 01.01.2008 Platné do: 31.12.2010 1. Všeobecné 1.1 Výrobce: IAME spa - ZINGONIA (ITALY) 1.2 Obchodní označení -(Typ/model): PARILLA
VíceZážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceSilniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření
Okruhy k maturitní zkoušce profilová část ODBORNÉ PŘEDMĚTY obor: Silniční doprava Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření 1. Spalovací motory: rozdělení, základní pojmy, problémy
VíceTechnické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor
ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498
Více3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i
3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i Lukáš Buřval, Pavel Klaus, Petr Tomčík Tuto akci podpořil Regionální koordinátor pro popularizaci technických a přírodovědných oborů v Moravskoslezském
VíceZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel
ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel 1. Montážní vůz MVTV 2 má pojezd v provedení a) dvojkolí jsou vedena v rámu vozidla s vůlí v příčném směru,
VíceZážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395
Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
Vícezapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy:
zapis_spalovaci_motory_208/2012 STR Gd 1 z 5 29.1.4. Zapalování Zajišťuje zapálení směsi ve válci ve správném okamžiku (s určitým ) #1 Zapalování magneto Bateriové cívkové zapalování a) #2 generátorem
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3
VíceZážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon
Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,
VíceVznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceNOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola.
NOVINKA SP29-06 Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. svůj výrobní program podle nejmodernějších technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. Klasická koncepce (ještě dnes hojně rozšířená
VíceŠKODA KODIAQ Zážehové motory
ŠKODA KODIAQ Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 1,4 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/132 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceStřední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R
Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R z předmětu Elektrotechnika pro školní rok 2012/2013: 1. Elektrická zařízení motorových
VíceObsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...
Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně
Více4141A LAGUNA II ZELENÁ TECHNICKÁ NÓTA EDITION TCHEQUE. Ostatní dotčené podkapitoly: Motory: Základní dokumentace:
ZELENÁ TECHNICKÁ NÓTA EDITION TCHEQUE LAGUNA II ZÁŘÍ 2001 77 11 307 949 XGO Typ A B 4141A Service 00429 C G J L M R V Ruší a nahrazuje Technickou nótu č. 4123A z července 2001. Změny: servisních řešení
VíceSnímače a akční členy zážehových motorů
Ústav automobilního a dopravního inženýrství Snímače a akční členy zážehových motorů Brno, Česká republika Rozdělení komponent motor managementu Snímače nezbytné k určení základních provozních parametrů
VíceCharakteristiky PSM, provozní oblasti
Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristikou PSM se rozumí závislost mezi hlavními provozními parametry motoru, např. otáčkami n, točivým momentem M t (resp. středním efektivním tlakem p e ),
VíceV druhé části sešitu pak jsou informace o změnách, které s sebou přináší motor 1,8 l s výkonem 92 kw v modelu 98.
1,8 l TURBO SP23-24 K nabídce motorů pro vozy ŠKODA OCTAVIA přibývá nyní přeplňovaný benzinový čtyřválec. Tento motor vychází z koncernové řady motorů a byl vyvinut speciálně pro příčné uložení. Poprvé
VíceSESTAVA MOTORU VERNER - 1400
SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 SESTAVA MOTORU VERNER - 1400-24 - SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 OBSAH Sestava 1. Kliková hřídel... 26 2. Uložení klikové hřídele... 27 3. Polovina bloku - přední... 28 4. Rozvod
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceZážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,
VíceČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ
ČTYŘDOBÝ VÍCEVÁLCOVÝ SPALOVACÍ MOTOR S VYUŽITÍM TLAKOVÝCH PULZŮ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ KE ZVÝŠENÍ NAPLNĚNÍ VÁLCŮ Některé z možných uspořádání motoru se společnými ventily pro sání i výfuk v hlavě válce: 1 ČTYŘDOBÝ
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu
VíceŠKODA OCTAVIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceZVLÁŠTNOSTI : UTAHOVACÍ MOMENTY (dan.m)
Převodovka pravá strana Zavěšení celku motor/převodovka Motor : KFU 1 2 3 6 ± 0,6 6 ± 0,1 4,5 ± 0,4 Převodovka levá strana 4 5 6 1 ± 0,2 1,8 ± 0,2 2 ± 0,2 7 3 ± 0,3 8 1,9 ± 0,1 9 2,5 ± 0,2 10 6,5 ± 0,6
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,
VíceHydrodynamické mechanismy
Hydrodynamické mechanismy Pracují s kapalným médiem (hydraulická kapalina na bázi ropného oleje) a využívají silových účinků, které provázejí změny proudění kapaliny. Zařazeny sem jsou pouze mechanismy
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceZávěsné kotle. Modul: Kondenzační kotle. Verze: 02 VU 146/4-7, 206/4-7 a 276/4-7 ecotec exclusiv 03-Z1
Verze: 0 VU /, 0/ a / ecotec exclusiv 0Z Závěsné kondenzační kotle ecotec exclusiv jsou výjimečné svým modulačním rozsahem výkonu. VU /,, kw/ kw pro TV VU 0/,0, kw/ kw pro TV VU /,, kw/ kw pro TV Součástí
VíceTechnická servisní konference 10/2016 VAT - TSC Motor - Diesel Zdeněk Dráb. Přehled témat:
Technická servisní konference 10/2016 VAT - TSC Motor - Diesel Zdeněk Dráb Přehled témat: Ztráta chladící kapaliny - Octavia III 1.6 a 2.0 TDI CR Vadná funkce přestavovače vačkového hřídele motorů TDI
VíceVznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA Octavia Combi RS
zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceObsah. Obsah... 3. vod... 11. Z kladnì pojmy... 12. Kontrola technickèho stavu motoru... 24
Obsah Obsah...................................................... 3 vod....................................................... 11 Z kladnì pojmy............................................ 12 Prohlídky,
VíceVznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií
VíceKATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400
KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400-63 - OBSAH 1. Díly řadyvm... 65 1. Díly řadyvk... 72 1. Díly řadyvs... 78-64 - VM VM-01-01 polovina bloku přední VM-01-02 polovina bloku zadní VM-01-03 kryt bloku přední
VíceŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceObsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93
Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceKrok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů. CZ.1.07/1.1.26/ Švehlova střední škola polytechnická Prostějov
Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů CZ.1.07/1.1.26/01.0008 Švehlova střední škola polytechnická Prostějov Modul 10 Automobily a motorová vozidla Palivová soustava vznětového motoru Autor:
VíceObsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25
Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Demontáž a výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování
VíceCAS 32/8200/800-S3R. NA PODVOZKU T 815 PR2 6x6
CAS 32/8200/800-S3R NA PODVOZKU T 815 PR2 6x6 VŠEOBECNÝ POPIS Těžká cisterna na 3 nápravovém podvozku T815 PR-2. Čerpadlo nízkotlaké 3200 l/min 8200 l vody, 800 l pěnidla Posádka 1+3 Zásah vodou i pěnou
VíceMAZACÍ SOUSTAVA MOTORU
MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné
Více