Martin Lundstedt, výkonný viceprezident odpovědný za prodej a marketing:

Transkript

1 31. března 2011 Světová premiéra: Scania Euro 6 - první motory připravené pro trh Scania představuje motory 440 a 480, třináctilitrové šestiválce Euro 6 určené převážně pro těžkou dálkovou dopravu, ale použitelné také pro ostatní způsoby uplatnění. Otevírá se tím pro dopravce nová možnost investovat do nejmodernějších technologií eliminace emisí. V nových motorech jsou kombinována mnohá inovativní technická řešení pro radikální snížení emisí, zatímco spotřeba paliva zůstává stejně výborná, jako u motorů Scania Euro 5. Martin Lundstedt, výkonný viceprezident odpovědný za prodej a marketing: Jsme hrdi na to, že jsme byli schopni udělat tento zásadní krok ve vývoji dostupný našim zákazníkům již nyní. Nové motory jsou koncipovány pro dosažení stejných výkonů a provozní efektivnosti, jako jejich předchůdci kategorie Euro 5. Tyto motory poskytují progresivním dopravcům možnost průkopnicky vykročit investicí do nejzelenější technologie dosažitelná na soudobém trhu. Budou pak těžit z výhod nižších poplatků na dálnicích a dalších motivačních pobídek zaváděných správními orgány. Vozidla splňující nejvyšší emisní standardy dosáhnou také velmi dobré zůstatkové hodnoty na trhu použité techniky. Norma Euro 6 drasticky snižuje povolenou úroveň emisí ve srovnání s Euro 5. Emise kysličníků dusíku a pevných částic činí přibližně jednu pětinu proti Euro 5. Novým prvkem měření emisí je fakt, že s částicemi se také musí počítat, což v praxi znamená, že jejich úroveň se musí snížit na jednu šestinu toho, co stanoví Euro 5.

2 Jonas Hofstedt, starší viceprezident pro vývoj hnacích řetězců: Všechny vývojové práce jsme uskutečnili vlastními silami ve Scanii. Zkombinovali jsme všechny nové technologie, které Scania vyvinula v posledních letech: recirkulaci výfukových plynů, proměnnou geometrii lopatek turbodmychadla, velmi vysokotlaké vstřikování paliva systémem common rail, selektivní katalytickou redukci i odlučovače pevných částic. Navíc naše vlastní systémy řízení motoru a výfukové soustavy jsou nyní integrovány do jediného celku. V záloze jsme navíc měli program eliminace negativních dopadů na spotřebu paliva těchto motorů. Dopravci dojdou k poznání, že efektivita spotřeby, ovladatelnost a schopnost reakce motorů jsou plně srovnatelné s parametry motorů Euro 5. uzavírá Hofsted. Limity normy Euro 6 nabudou platnosti v Evropské unii a sousedních zemích 31. prosince 2012 pro nová vozidla uváděná do výroby a o rok později na všechna nová vozidla prodávaná. Emisní limity jsou následující: * kysličníky dusíku: 0,4 g/kwh (2 g/kwh podle Euro 5) * pevné částice: 0,01 g/kwh (0,02/0,03 podle testovacího cyklu Euro 5) * četnost částic: 6,00 x částic/kwh (proměnný cyklus). 8,00 x částic/kwh (stacionární cyklus). To znamená 600 nebo 800 miliard částic na kwh. Jedna kwh odpovídá energii spotřebované během průměrně 30 sekund jízdy čtyřicetitunové soupravy v dálniční rychlosti. Emisní normy Euro 5 neobsahovaly požadavky na počty částic, ale srovnáním těchto norem bychom dosáhli snížení počtu částic přibližně o 99%. Euro 6 je prvním stupněm k uvedení do praxe emisních standardů s celosvětovou harmonizací, tolik let hledanému sjednocení norem zahrnujících Evropu, Severní Ameriku i Japonsko. To umožní koordinaci a vývoj příštích standardů. Limity Euro 6 jsou velmi blízké těm, které jsou uplatňovány v Severní Americe (EPA 10) a Japonsku (Post NLT) s počátkem v roce Norma Euro 6 je poprvé ve WHDC (world harmonised duty cycle) dohodnuta k certifikaci. kysličníky dusíku pevné částice 2

3 Obrazová dokumentace je k dispozici na Scania Image Bank, pod označením Engines1103 v okénku rychlého vyhledávání. Pro další informace kontaktujte - Jonas Hofstedt, starší viceprezident pro vývoj hnacích řetězců, tel , jonas.hofstedt@scania.com - Per-Erik Nordström, oddělení Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com NEJDŮLEŽITĚJŠÍ PRVKY TECHNOLOGIE Vozidla Euro 6 řady 440 a 480 Motory typu 440 a 480 jsou k dispozici pro řady G a R pro všechny typy a aplikace, včetně dopravy ADR. Vícenápravové (8x2 a 8x4) budou následovat v roce Budky řidiče G 440 R 440 G 480 R 480 Krátká Denní Nízká spací Běžná spací Highline Denní Nízká spací Běžná spací Highline Topline Krátká Denní Nízká spací Běžná spací Highline Denní Nízká spací Běžná spací Highline Topline Tahače návěsů 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 Nákladní vozidla 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 Postup k dosažení standardů Euro 5 ve všech směrech Nové motory jsou vyvinuty tak, aby přesně odpovídaly vysokým výkonům a charakteristikám očekávaným zákazníky Scanie. Výkonnost je prakticky shodná s motory Euro 5 EGR, na nichž jsou nové agregáty založeny, proto poměr točivého momentu k výkonu činí 5,2 a je nejlepší v oboru. 3

4 Stejně jako u motorů Scania Euro 5 je plný točivý moment k dispozici již od 1000 min -1 a poskytuje mimořádnou ovladatelnost a schopnost vozidel jezdit ve velmi nízkých otáčkách 1100 min -1, stejně jako s nízkou spotřebou paliva. Převodovky zahrnující typy 12+2 s přímým řazením systémem Split&Range s rychloběhem, nebo bez. Systém automatického řazení Scania Opticruise je doporučen pro dosažení nejlepší provozní efektivnosti a usnadnění řazení (se spojkovým pedálem, nebo bez něj). Přímé řazení může být specifikováno. Scania Retarder je volitelný ke všem typům. Rozsáhlé firemní testování a provozní zkoušky u dopravců poukázaly na to, že výkonnosti motorů lze objektivně dosáhnout v plném rozsahu a není zaznamenatelný rozdíl v objemu spotřebovaného paliva. Spotřeba katalytického činidla AdBlue odpovídá 3-4 % spotřeby paliva ve srovnání s 5-6 % u motorů Scania Euro 5 EGR. Motory Scania Euro 6 jsou nyní schváleny pro užívání se spalováním běžných směsí s až 8 % schválené biosložky ve standardní motorové naftě. Nyní jsou testovány možnosti dlouhodobého provozu s aplikací přídavku aditiv a spalováním až 100% bionafty. 1) Škrticí klapka sání 2) Řídicí jednotka Scania Engine Management 3) Plastová olejová vana Základní motor Nové motory typu 440 a 480 jsou založeny na poslední modulární platformě agregátů Scania s vrtáním válců 130 mm představených jako Euro 5 EGR v roce

5 Využívají vysokotlakého vstřikování paliva systémem common rail (Scania XPI) spolu s EGR a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla (VGT). První motor V8 na této platformě (730 k/3500 Nm) byl představen v roce 2010 a je také vybaven XPI a VGT, ale se soustavou SCR ve výfukovém systému pro eliminaci emisí stejně jako ostatní motory Euro 5 V8. Scania aplikuje svůj vlastní elektronický řídicí systém motorů také u nových agregátů. Plně modulární koncepce umožňuje využití početné řady dílů a prvků napříč celým výrobním spektrem, což zjednodušuje servisní služby a dosažitelnost náhradních dílů. Řada šestiválců Scania 12.7 l Točivý Emise Výkon moment Euro k 1850 Nm Euro k 2100 Nm Euro k 2300 Nm Euro k 2300 Nm Euro k 2500 Nm Euro k 2500 Nm Technologie1 Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Litinový blok válců zůstává nezměněn, byl od počátku koncipován pro vysoké spalovací tlaky (v tomto případě až 200 barů). Stejně jako u ostatních třináctilitrů Scania, žebrová výztuha spodní části mezi blokem a olejovou vanou slouží zpevnění celku i potlačení hluku a vibrací. Plazmově nanesený povlak pracovní plochy válců výrazně snižující tření slouží redukci spotřeby paliva. Použity jsou ocelové písty s mírně upraveným vybráním dna přinášejícím kompresní poměr 17,3:1. Nízkoemisní otevřené větrání klikové skříně tvoří nyní standardně plastová vana s kapacitou tří litrů, která potlačuje hluk a snižuje hmotnost. Agregát je co do hmotnosti shodný s typem Euro 5 EGR. Provozní hmotnost vozidel je vyšší o přibližně 200 kg instalací systému AdBlue (nádrž 75 l) a přidanými prvky výfukového systému. Výkonnost chladicí soustavy byla zvýšena pro potřeby úprav Euro 6 již při představení nové řady R v roce Efektivní ventilátor pracuje v koordinaci s řídicí jednotkou motoru, což také snižuje spotřebu paliva a zlepšuje výkon retardéru. Rychloběžný ventilátor může být specifikován podle speciálních potřeb. Řízení motoru - včetně ovládání vstřiku do výfuku Nový Scania Engine Management system (shodný s typem pro osmiválce o objemu 16,4 l) ovládá všechny parametry motoru stejně, jako vstřikovací soustavu očisty výfukových plynů, bez kompromisů v jednom nebo druhém, a s plnou integrací ostatních soustav vozidla. Novým řešením je instalace čidel v tlumiči výfuku, která řídí teplotu výfukových plynů a hladinu NO x v nich. 1 XPI = velmi vysokotlaké vstřikování paliva. EGR = recirkulace výfukových plynů. SCR = selektivní katalytická redukce výfukových plynů. VGT = variabilní geometrie lopatek turbodmychadla. DOC = oxidační katalyzátor výfukových plynů vznětových motorů. DPF = odlučovač pevných částic. 5

6 Vstřikovací systém Soustava Scania XPI (velmi vysokotlaké vstřikování paliva) na principu common rail je konstruována pro vstřikovací tlaky až 2400 barů s pracovní úrovní okolo 1800 barů v běžném provozu. Osmiotvorové vstřikovače poskytují tři tlakové pulzy v každém cyklu pro dosažení optimální funkce motoru a nejlepších hodnot emisí. předvstřik hlavní vstřik dovstřik V případě potřeby je dovstřik používán pro dosažení optimální výfukové teploty a tím i optimalizaci funkce soustavy SCR a také na pomoc regeneraci odlučovače pevných částic. Řízení vstupu vzduchu Scania VGT (proměnná geometrie lopatek turbodmychadla) je kombinována s technologií Scania SCR (recirkulace výfukových plynů) s jednostupňovým chlazením. Systém VGT významně zvyšuje ovladatelnost motoru a rychlost jeho reakce, současně je užitečný pro rychlost řazení soustavy Opticruise. EGR poměry jsou poněkud nižší než pro Euro 5 (do 25 % proti 30 %), systémy EGR a SCR mohou být vzájemně vyváženy pro optimální účinnost. Škrticí klapka sání se snímačem polohy je užívána pro přesnou kontrolu vstupu vzduchu. Omezení průtoku vzduchu motorem, když není v tahu, pomáhá udržovat teplotu ve výfukovém traktu pro dosažení největší účinnosti systému SCR. Čištění výfukových plynů Integrovaný tlumič výfuku je mimořádně kompaktní izolovanou jednotkou obsahující oxidační katalyzátor a plnoprůtokový odlučovač pevných částic, na něž navazuje dvojice paralelních katalyzátorů SCR i konvertor pohlcující čpavek. Scania vyvinula nové elektricky aktivované dávkování a vstřikování činidla AdBlue pro vysokou přesnost, větší odolnost a vzduchotěsnou funkci. AdBlue je vstřikováno do směšovače (patent Scania) a činidlo se zde odpařuje před vstupem do paralelních katalyzátorů SCR. V soustavě následuje kompaktní a účinný konvertor pohlcující čpavek a odstraňující jej z výfukových plynů beze zbytku. Odpařovací způsob je extrémně krátký, což usnadňuje dosažení doporučené teploty. Systém je monitorován novými snímači teploty, tlaku a podílu NO x pro optimální výkon a snadné řízení. 6

7 Exhaust brake = výfuková brzda Intake throttle = škrticí klapka sání Engine management = řídicí jednotka motoru EGR valve = ventil EGR Motor Průchod vzduchu od přeplňovacího turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek (VGT) může být uzavřen škrticí klapkou sání, aby se zabránilo vstupu a průchodu chladného vzduchu do výfukového traktu při chodu na volnoběh Schéma motoru a řízení výfukové soustavy Čištění výfukových plynů Protisměrné čidlo NO x oxidační katalyzátor výfukových plynů vznětových motorů (DOC), plnoprůtokový odlučovač pevných částic (DPF), směšovač AdBlue, dva souběžné katalyzátory SCR, čpavek pohlcující konvertor (ASC) a ve směru proudění působící snímač NO x jsou integrovány do kompaktního celku tlumiče výfuku. Teplota ( C) je měřena po celou cestu plynů a pokles tlaku (ΔP) při průchodu DPF je monitorován pro hodnocení jeho stavu. Procesy EGR a SCR jsou nepřetržitě vyvažovány pro optimální účinnost eliminace emisí. Typické je odbourání asi 50 % oxidů dusíku již při vzniku prostřednictvím EGR a dalších 95 % v katalyzátoru SCR, zatímco 99 % pevných částic je zachyceno v odlučovači DPF. Integrovaný odlučovač pevných částic Prostřednictvím dvou čidel jsou změny tlaku sledovány v integrovaném odlučovači pevných částic pro kontrolu míry jeho zanesení a nutnosti jeho regenerace. Ta je zařazena do soustavné činnosti během jízdy. Jestliže se odlučovač začíná zanášet sazemi, dostane řidič upozornění na hlavním displeji (viz tabulka). Aktivace je doporučena za předpokladu volnoběžného chodu motoru. 7

8 Typ regenerace Zobrazení Činnost řidiče Normální situace Žádné Žádná průběžná regenerace jízdou Regenerace nutná Jede krátce po náročnější komunikaci s větším zatížením motoru, nebo zastaví, když je to možné a stiskne tlačítko Nouzová regenerace nutná Zastaví jakmile je to možné, stiskne tlačítko otáčky motoru během regenerace vzrostou Dílenská péče nutná Jede do servisu Odlučovač pevných částic musí být čištěn v pravidelných intervalech (viz Doporučení pro obsluhu). Je vyjímatelný z tlumiče výfuku, který je ustaven pružně na nosníku dvěma šrouby pro snadnou obsluhu a výměnu filtrační vložky. Doporučení pro obsluhu Servisní intervaly jsou shodné s třináctilitry Scania Euro 5 EGR, to znamená do km ( km u vozidel do kg celkové hmotnosti), v závislosti na specifikaci. Dálkový provoz do kg Dálkový provoz kg Dálkový provoz kg Těžkotonážní provoz Stavebnictví Rozvážkové km km km km km km Vyžaduje použití olejů Scania LDF-3 s dlouhou životností, které byl vyvinuty zvlášť pro potřeby motorů Euro 6 a motorů s odlučovači pevných částic. Intervaly pro výměny odlučovačů jsou závislé na typu provozu vozidla, ale běžné činí km v dálkovém provozu. Scania doporučuje využití Scania Service Exchange čističů pro minimalizaci času nutného k výměně. Podvozkové instalace shodné s Euro 5 Kompaktní konstrukce tlumičů výfuku znamená, že nepotřebují více prostoru k umístění na podvozku, než pro typy Euro 5 (SCR i EGR). Modulární koncepce 8

9 umožňuje snadné přizpůsobení pro instalaci libovolné nástavby. Umístění výfukového potrubí může být zvoleno podle potřeb uživatele a pozdějšího uspořádání včetně svislého vyústění koncovky ( komínová varianta) například u čtyřnápravových podvozků. Stejně tak umístění a velikosti nádrží paliva jsou k dispozici ve stejném rozsahu, jako u vozidel Euro 5 a s možností volby nádrže pro AdBlue od 50 do 75 l. V případě uložení akumulátorů na zádi je k dispozici až 1500 l objemu pro palivo pro tahače typu 4x2, při standardním uložení akumulátorů to činí až 1370 litrů. TECHNICKÉ ÚDAJE 440 k Euro 6 EGR SCR 480 k Euro 6 EGR SCR označení motoru DC DC palivo nafta nafta princip nuceně chlazený nuceně chlazený zdvihový objem cm cm 3 pořadí zážehu uspořádání válců šest v řadě šest v řadě počet hlav válců 6 6 ventilů na válec 4 4 vrtání x zdvih 130 x 160 mm 130 x 160 mm kompresní poměr 17.3:1 17.3:1 vstřikování paliva Scania XPI Scania XPI řízení emisí Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR největší výkon/min kw (440 k) 353 kw (480 k) /1900 /1900 točivý moment/min Nm 2500 Nm / / výkon motorové 235 kw 235 kw brzdy /min -1 /2400 /2400 objem motor. oleje 43 litrů 43 litrů 9