Dopravní podnik města Brna, a. s. 3l V lednu bylo 20 ledových dnů str. 3. Letošní zima nám zvýšila náklady na provoz

Transkript

1 Dopravní podnik města Brna, a. s. 3l 2017 V lednu bylo 20 ledových dnů str. 3 Letošní zima nám zvýšila náklady na provoz

2 V únoru letošního roku uplynulo 25 let od prvního oficiálního připojení tehdejšího Československa k internetu. Stalo se 39. zemí, která toto uskutečnila. Pět let po zahájení provozu v ČR se připojil na síť sítí také Dopravní podnik města Brna. Letos si tak připomínáme 20 let DPMB na internetu. Byli jsme tedy připojeni celkem brzy, pamětníci vzpomenou, že tehdy to bylo ještě vytáčené připojení a bez zajímavosti není ani celkem složitá adresa, jak ji vidíte na letáku výše. Tímto způsobem jsme v našich vozidlech v roce 1997 informovali cestující veřejnost, kromě jiného i o tom, kde nás na internetu najdou. Této záležitosti se budeme samozřejmě podrobněji věnovat i v dalších vydáních Zpravodaje. Z obsahu: Ekonomické výsledky DPMB, a.s. strana 4 Strojní investice v roce 2017 strana 5 Ombudsman DPMB pomáhá již čtyři roky strana 6 Moje hobby Ing. J. Ticháček strana 10 Připomínka tragické události strana 12 ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová tel.: shejlova@dpmb.cz Sazba a tisk: PRINTECO s.r.o., Cejl 76, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E Foto na titulní straně: Tomáš Gellner Co nás čeká Rozsáhlé opravy potrvají sto dní Letní modernizace viaduktu a trati mezi brněnským hlavním nádražím a Židenicemi se dotkne desetitisíců cestujících. Největší železniční výluce v novodobé historii města, která potrvá od 3. června až do 10. září, se musí přizpůsobit i další dopravní stavby v Brně. Provizorní nádraží na jihu města, náhradní autobusy, nová tramvajová linka, přestupy a s tím spojené delší cestování - to zažijí lidé, kteří pojedou v létě vlakem z Brna po trati na Tišnov nebo Blansko a Prahu či opačným směrem. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) plánuje modernizaci viaduktu a trati ve směru na Židenice, k čemuž se přidá i oprava čtvrtého nástupiště na hlavním nádraží. Klíčový dopravní uzel se tak zčásti uzavře a desítky spojů denně budou stavět buď v Židenicích, v Králově Poli, nebo ve speciálně zřízené stanici Brno dolní nádraží nedaleko Zvonařky. Jedná se o opravu jedné z nejzatíženějších a nejdůležitějších tratí ústících na brněnské hlavní nádraží. Vedení města, dopravního podniku i společnosti Kordis spolu s Českými drahami a SŽDC už proto intenzivně pracují na přípravách celé akce. Předpokládá se, že mezinárodní vlaky budou přijíždět na dolní nádraží, spoje od Havlíčkova Brodu skončí v Králově Poli, ty z Blanska zase v Židenicích. Vlaky z Tišnova se vyhnou hlavnímu nádraží a budou stavět v Židenicích a Mod- řicích. Většímu náporu je třeba přizpůsobit i nástupiště provizorního dolního nádraží, které běžně slouží jako nákladní. V každém případě musejí lidé počítat s tím, že se jim cesta výrazně prodlouží. Z dolního na hlavní nádraží je odvezou autobusy, což potrvá asi deset minut. A minimálně deset až dvacet minut si musejí připočíst ti, kteří pojedou z nádraží v Králově Poli nebo ze Židenic. Opravy se nedají zvládnout najednou, protože se jedná o velmi náročnou akci, která je právě proto rozdělená na etapy. Každá rekonstrukce je plánovaná s ohledem na náročnost, technologický postup a další navazující práce. Změn kvůli výluce doznají i jízdní řády, na nichž už České dráhy pracují. Upravit jízdní řády se chystá i DPMB, bude přidána výluková linka P6 z Králova Pole k hlavnímu nádraží, posílena linka číslo 6 a také autobusy na Starou osadu. O dalších krocích se ještě jedná. S opravami železničářů musí zkoordinovat svoje dopravní stavby také město. Týká se to například zahájení projektu Tramvaj Plotní či opravy Valchařské ulice. DPMB připravuje i rekonstrukci kolejového trojúhelníku Semilasso. Přesnější harmonogram nyní Brno zpracovává spolu s městskými společnostmi a dalšími investory. Termíny se budou upřesňovat v dalších týdnech a měsících. (Zdroj: MMB) Aktuálně: Rekonstrukce ulic Benešovy, Štefánikovy a Veveří Město Brno pokračuje v přípravě na rekonstrukci tří důležitých ulic v centru města, a to Benešovy, Štefánikovy a Veveří. RMB nedávno schválila výběr firem, které pro tyto ulice zpracují projektové dokumentace pro územní rozhodnutí, projektové dokumentace pro stavební povolení a dokumentace pro provádění stavby. Po zpracování projektové dokumentace budeme mít připraveny všechny potřebné podklady, aby mohla rekonstrukce těchto ulic v širším centru města proběhnout. Termín realizace bude záviset na finančních možnostech města a zachování potřebné dopravní obslužnosti v souvislosti s dalšími dopravními stavbami ve městě, uvedl náměstek primátora města Brna pro oblast investic Richard Mrázek. Pokud jde o ulici Benešovu, projektová dokumentace se bude připravovat pro tuto ulici včetně Malinovského náměstí a revitalizace prostorů před hlavním nádražím. Vlastní rekonstrukce bude rozdělena do čtyř etap, v závislosti na vyřešení majetkoprávních sporů týkajících se podchodů v přednádražním prostoru a souvisejících jednáních o budoucnosti nádraží: přednádražní prostor ul. Benešova triangl ulice Benešova autobusové nádraží Malinovského náměstí. Rekonstrukce po etapách také umožní rozložit finančně náročný projekt do delšího období. Pokud jde o další plánované rozsáhlé akce, pak ulice Štefánikova se má rekonstruovat v úseku od ulice Pionýrské po ulici Kartouzskou a v ulici Veveří je plánována rekonstrukce v úseku od Žerotínova náměstí po Konečného náměstí. (Zdroj: MMB) > 2

3 Letošní zima nás vyzkoušela Pamětníci by možná tvrdili, že počasí letošní zimy se vrátilo tak o tři desítky let zpátky. Takové zimy v minulosti byly. A ta letošní? Zažili jsme mimořádně dlouhé období s ranními teplotami pod -12 C, extrémem byla teplota -17 C. A jezdili jsme. Sníh se objevoval jen sporadicky a postupně, ovšem dvakrát jsme zaznamenali extrémní spad sněhu během velmi krátké doby. V noci z 11. na 12. ledna napadlo více než 20 cm nového sněhu, a podobné to bylo 31. ledna. A jezdili jsme. Ranní námraza na troleji se stala noční můrou dispečerů, a tak běžela preventivní opatření v celé síti noční projíždění trolejbusových a tramvajových tratí a chemické ošetření trolejí. A jezdili jsme. To by ovšem bylo jednoduché vyjádření - jezdili jsme. Je potřeba za tím vidět práci lidí. Čety mechaniků ve vozovnách, které připravovaly vozidla MHD na výjezd v extrémně nízkých teplotách. Řidiči MHD, kteří svá vozidla řídili městem s použitím veškeré své dovednosti a získaných zkušeností. Tramvajáci se často měnili v čističe výhybek, stejně jako dispečeři a spousta povolaných záloh. Práci správy a údržby tratí nešlo přehlédnout a díky tomu jsme jezdili. Mimořádné události v energetické síti na sebe také nedaly dlouho čekat, od počátku letošního roku vyjížděli pracovníci údržby trolejového vedení a elektrodispečeři k více než 40 závadám. Následky provozu v extrémních sněhových podmínkách se přenesly i do hal vozoven. Ve středu 1. února jsme zaznamenali rekord 49 odstavených vozidel MHD, z toho 33 tramvají. Čtyřiadvacetihodinová jízda vozů v prosolené sněhové břečce se podepsala na několikatýdenní práci navíc pro pracovníky dílen a vozoven. Také proto jsme v noci za pomoci dalších záloh uklízeli sněhovou břečku z tramvajových tratí ve městě. A jezdili jsme. Je hezké, že si člověk může přečíst ocenění od lidí v Brně, kteří si naší práce všimli. Reakcí typu Jste dobří, držíme vám palce! bylo na sociálních sítích docela dost. Myslím, že cestujících, které jsme v pořádku odvezli, bylo několikanásobně víc než těch, kteří museli chvilku počkat. Byla to od našich lidí spousta práce navíc a na výsledek můžeme být právem hrdí. Jezdíme. Ing. Miroslav Dressler Foto: archiv dispečinku Víte, že... Zvýšené náklady na zimní provoz Letošní zima se z hlediska počasí od těch předcházejících dost lišila. V posledních letech jsme byli zvyklí, že téměř nemrzne a pokud ano, tak jen pár dní. Letos nám především leden ukázal, jak vypadá pravá zima. V brněnské MHD se to projevilo i na zvýšených nákladech na provoz. Zatímco loni v lednu se průměrná teplota v Brně pohybovala okolo -1,0 C, letos podle informací Českého hydrometeorologického ústavu klesla až na -5,1 C. Během ledna jsme zaznamenali i dvacet ledových dnů, kdy teplota nevystoupila v průběhu celého dne nad nulu. Samotná teplota však není jediným faktorem ovlivňujícím náklady na zimní provoz. Z pohledu spolehlivosti především vozidel elektrické trakce má velký vliv i charakter počasí. Velkou zátěží pro vozidla je například intenzivní sněžení, kdy sníh není možné včas z ulic odklidit. Sníh se pak dostává do elektrických částí vozidel, kde způsobuje značné škody. Kromě zvýšených nákladů to pak způsobuje delší odstavení vozidel z provozu. Takové extrémní počasí jsme zaznamenali dne 31. ledna, kdy intenzivní sněžení kromě kalamity v dopravě následně způsobilo situaci, kdy bylo odstaveno pro závadu 35 tramvají a 5 trolejbusů. Náprava tohoto stavu potom trvala několik dalších dní a znamenala intenzivní práci zaměstnanců vozoven a dílen, za což ji patří velký dík a uznání. Výrazně stouply i náklady na zimní údržbu. V noci musel mnohem častěji vyjíždět trolejbus a tramvaje, které odstraňují námrazu z trolejí, popřípadě projíždí tratě, aby nezapadaly sněhem. Větší péče se věnuje výhybkám i kolejím. V extrémních mrazech se totiž ocel stává křehčí a tím náchylnější ke zlomení. V řeči čísel je situace taková, že letošní chladná zima, zejména pak leden, vyšel DPMB o více než 10 mil. Kč dráž, než stejné období loňského roku. V těchto nákladech jsou zvýšené náklady na elektrickou energii z důvodu chladnějšího počasí a horších adhezních podmínek, dále pak náklady na údržbu a opravy vozidel. Ing. Zdeněk Jarolín letošní tuhá zima prověřila i funkčnost topení ve vozech MHD? I když se loni začalo topit až 7. října, tedy o týden později než v předcházejícím roce, počet hodin, kdy bylo topení spuštěno je výrazně vyšší, a to o 145 (za období říjen 2016 leden 2017). Vlivem tuhých mrazů jsou letošní náklady spojené s vytápěním výrazně vyšší. Vícenáklady u tramvají a trolejbusů se vyšplhaly na víc než 3 miliony korun, stouply tedy o 9%. > 3

4 Ekonomické výsledky naší akciové společnosti Ukazatel výsledku hospodaření je v podmínkách společností poskytujících veřejnou službu nejen výsledkem vlastní činnosti, ale je úzce provázán se zdroji plynoucími do této společnosti z veřejných zdrojů. Těmi hlavními je pro nás finanční kompenzace poskytovaná každoročně z rozpočtu města Brna. Podstatou kompenzace je profinancování rozdílu mezi náklady na poskytované výkony a výnosy z tarifem regulovaných tržeb. Na pořízení nových investic nad rozsah odpisů by měla kompenzace zahrnovat prostředky do zisku. Právě s vyšším objemem zisku se počítalo při tvorbě požadavku na kompenzaci roku Finanční požadavek na profinancování objemu investic v objemu 1,8 mld. Kč byl i se zapojením finanční rezervy z hospodaření minulých let rekordním. Situaci v hospodaření společnosti významně ovlivnila skutečnost, že se podařilo díky připravenosti projektů k financování z EU, získat investiční dotaci na tramvaje z roku 2011 přesahující 400 mil. Kč. Potřeba prostředků z rozpočtu města byla tímto eliminována. Mimo vlivu investiční dotace Elektronické odbavování cestujících V závěru minulého roku DPMB, a.s., v rámci zkvalitnění a zatraktivnění MHD spustil 1. etapu systému elektronického odbavování cestujících (EOC). Elektronický nákup šalinkarty od té doby využily tisíce cestujících. Při modernizaci MHD není možné zapomínat i na způsoby odbavování cestujících. Po SMS jízdenkách je EOC dalším krokem, jak se přiblížit cestujícím a navíc jít s dobou, uvedl generální ředitel Ing. Miloš Havránek. Výsledky e-shopu DPMB za dva měsíce provozu počet zaregistrovaných zákazníků počet zaregistrovaných karet počet prodaných předplatných jízdenek (z toho více než 90% ročních základních za Kč) počet podaných žádostí o dotaci počet prodaných anonymních bankovních karet Většina zákazníků preferuje jako nosič jízdenky vlastní bankovní kartu. Náš záměr dát veřejnosti na výběr mezi vlastní a anonymní kartou byl tedy jednoznačně správný. Lidé preferují méně karet v peněžence, říká Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru a dále doplňuje: Přesto, a to i v návaznosti na přípravu a rozvoj dalších modulů e-shopu pro další městské funkce, připravuje DPMB výběr dodavatele vlastních bezkontaktních karet se zabezpečením na úrovni bankovních technologií. (red) i nového způsobu výpočtu nároku na kompenzaci, došlo v první polovině roku ke snížení smluvní výše kompenzace o 308 mil. Kč na mil. Kč. Posledním dodatkem roku 2016 byl dodatek č.21, který stanovil hodnotu kompenzace tzv. čistého příjmu na maximální hodnotu 70 mil. Kč. Důsledkem tohoto rozhodnutí bylo snížení konečné výše kompenzace na mil. Kč. Předpokladem pro dosažení takové úspory kompenzace byly vlastní výsledky. O efektivitě v hospodaření roku 2016 svědčí provozní výsledky. V položkách výkonové spotřeby bylo uspořeno 104 mil. Kč. Úspora v palivech a energiích dosáhla 42 mil. Kč. Ve všech oblastech, zejména v opravárenství, se podařilo uspořit na spotřebovaném materiálu 52 mil. Kč. K překročení nákladů došlo v oblasti osobních nákladů. Důvodem tohoto očekávaného výsledku bylo uzavření finančního plánu před kolektivním vyjednáváním, rozhodnutí vedení společnosti o realizaci některých stabilizačních a motivačních mzdových opatření zejména v řidičské kategorii, a to i ve vazbě na průběžné plnění finančních ukazatelů. Pozitivní byl v roce 2016 vývoj vlastních tržeb, které se podařilo naplnit přibližně na úroveň loňského roku u dotované dopravy. U nedotované dopravy a ostatních tržeb z komerčních činností došlo k překročení plánovaných hodnot. Konečný výsledek hospodaření, na jehož výši má vliv i výsledek z ostatních nekompenzovaných činností, byl vykázán ve výši téměř 128 mil. Kč. Vlivem čerpání extrémního objemu investic došlo k poklesu finančních prostředků na úroveň zdrojů běžného provozního financování. Důvodem byl historicky rekordní objem investičních výdajů. Za této situace vedení města Brna přislíbilo zajištění případně chybějících investičních prostředků v roce 2017, zejména na městem podporovaných investičních akcí na dopravní infrastruktuře. Pro rok 2017 máme smluvně zajištěno pokrytí provozní ztráty. Aktuálně víme, že v oblasti čerpání prostředků z EU v rámci nového programového období, jsme již nyní úspěšní. V oblasti investic se opět daří získávat prostředky na vozidla i infrastrukturu. K tomuto tématu se ale určitě budeme vracet v průběhu roku. Podmínky roku 2017 jsou tedy příznivé a už jen na nás záleží, jak a s jakým výsledkem je využijeme. Ing. Zuzana Ondroušková, ekonomická ředitelka Mimořádná odměna za ztížené pracovní podmínky v lednu 2017 Vážení zaměstnanci, uvědomujeme si nelehké pracovní podmínky, které nastaly v lednu 2017 v důsledku zimních klimatických extrémů (dlouhodobý mráz i ve dne, sněhové kalamity). Z tohoto důvodu rozhodla porada vedení vyplatit mimořádnou odměnu za ztížené pracovní podmínky v lednu Odměna je určena pro zaměstnance, kteří byli vystaveni nepříznivým klimatickým podmínkám a s tím spojené nelehké dopravní a provozní situaci, tedy pro řidiče ED, TD, AD a dále pro dělníky, POP a THP vybraných profesí na určených nákladových střediscích, které schválili odborní ředitelé. Jedná se o zaměstnance pracující jak na základě pracovní smlouvy, tak i dohody o pracovní činnosti. Odměna činí 50 Kč za každou odpracovanou směnu v ledový nebo kalamitní den, dle návrhu příslušného vedoucího. Ledový den je den, kdy teplota vzduchu nevystoupí nad bod mrazu (0 C) - v lednu bylo 20 ledových dnů. Kalamitní den den s dlouhotrvajícím sněžením. Odměna nenáleží zaměstnancům, se kterými byl v průběhu ledna 2017 ukončen pracovní poměr nebo dohoda o pracovní činnosti. Odměna bude vyplacena současně se mzdou za měsíc únor Všem zaměstnancům, kteří se podíleli na zvládnutí letošních velice náročných podmínek zimního provozu MHD, děkujeme za jejich profesionální přístup a mimořádné pracovní nasazení. Generální ředitel a odborní ředitelé > 4

5 Strojní investice 2017 V oblasti vozidel MHD bude pokračovat úspěšný program rekonstrukce a modernizace tramvají typu T3 a K2 na Vario LF a Vario LF2. V roce 2017 je počítáno s jedním vozem LF a třemi vozy LF2 v návaznosti na požadavek spřažitelnosti, kdy vůz LF slouží jako řídící. V rámci integrovaného regionálního operačního programu (IROP) pro nástroj ITI budou pořízeny první tři nízkopodlažní dvounápravové parciální trolejbusy. Jedná se o trolejbusy s alternativním pohonem-bateriemi, umožňujícími pohyb vozidla vlastním pohonem při objíždění překážek, výpadcích napětí či pohyb po trase v úsecích bez trolejového vedení. Vozy budou kompletně nízkopodlažní vybavené celovozovou klimatizací. Celkem bude od roku 2018 pořízeno deset takových vozů. Současně bude v rámci projektu IROP v oblasti obnovy vozového parku bezemisními nebo nízkoemisními vozidly pořízeno 44 kloubových nízkopodlažních autobusů a 16 dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG, s nízkým dopadem na životní prostředí. Na tyto autobusy byly v rámci zmíněného projektu přiděleny dotace. Dále bude letos pořízeno 11 minibusů, jeden z nich bude v provedení uzpůsobeném pro zájezdovou dopravu s možností zapojení přípojného vozidla včetně držáků jízdních kol. Z důvodu velkého zájmu o službu Seniorbus bude rozšířen stávající počet dvou seniorbusů o další vozidlo v provedení s nájezdovou rampou pro invalidy. Pokud jde o osobní a užitkové automobily, bude pokračovat jejich postupná obměna s cílem maximálního prosazení ekologie a ekonomického provozu. Bude zakoupeno 8 osobních vozů značky Škoda. V návaznosti na provozní potřeby budou v provedení CNG nebo Diesel. Dále bud zakoupeno 5 užitkových automobilů na CNG, které nahradí dosluhující vozidla typu pick up s dieselovými motory v emisní normě EURO 2 a níže. Všechna nově zakoupená vozidla budou splňovat emisní normu EURO 6. Kromě těchto vozidel bude ještě pořízeno vozidlo s montážní plošinou a kolejovým adaptérem pro montáž trolejového vedení a vozidlo s výsuvným ramenem pro práci ve výškách. Koncem dubna bude dodáno víceúčelové vozidlo pro pracoviště dopravního dispečinku. Toto vozidlo svou vnitřní dispozicí a vybavením umožní zřízení mobilního dispečerského pracoviště a nebo převoz až osmi osob. (Dokončení příště) Ing. Lubomír Nepeřil a Roman Houbal Dnes představujeme: Středisko 1081 Právní oddělení Organizačně uvedené oddělení patří do Právního a zakázkového odboru a spadá do působnosti generálního ředitele. O představení tohoto pracoviště jsme požádali jeho vedoucí Mgr. Kateřinu Loutockou. Můžete ve stručnosti našim čtenářům přiblížit, jaké činnosti obecně oddělení zajišťuje a čím se zabýváte aktuálně? Do kompetence právního oddělení spadá zejména vyřizování právních a majetkoprávních záležitostí společnosti, zastupování společnosti u soudních jednání či před dalšími orgány veřejné moci, připomínkování návrhů smluv a důležitých dokumentů, vypracovávání právních stanovisek, sledování a případná reakce na legislativní změny. Významnou, v současné době celostátně diskutovanou právní problematikou, je zákon o registru smluv. Vzhledem ke skutečnosti, že Dopravní podnik města Brna, a.s., spadá do okruhu subjektů s povinností zveřejňovat nově uzavírané smlouvy s plněním nad 50 tis. Kč bez DPH v registru smluv, byla ze strany právního oddělení učiněna nezbytná opatření ke splnění požadavků plynoucích z tohoto zákona. Dále se právní oddělení zabývá také poskytováním informací podle zákona o svobodném přístupu k informacím, podle něhož patří Dopravní podnik města Brna, a.s., mezi subjekty povinné poskytovat informace. Kolik zaměstnanců a v jakých profesích zabezpečuje jeho chod? Složení právního oddělení prošlo za poslední necelé dva roky takřka kompletní personální obměnou. V současnosti na právním oddělení pracuje pět zaměstnanců, z toho čtyři právníci různých právních specializací, kteří denně řeší otázky zejména z oblasti občanského, obchodního, pracovního, pozemkového a správního práva. Se kterými pracovišti v DPMB, případně institucemi mimo podnik, nejčastěji spolupracujete? Právní oddělení spolupracuje se všemi odbory a odděleními DPMB, a.s. Nejužší spolupráce v rámci podniku samozřejmě probíhá mezi právním a zakázkovým oddělením. Mezi externí instituce, se kterými právní oddělení dlouhodobě aktivně spolupracuje, lze primárně zařadit Statutární město Brno a ostatní městské společnosti. Právní oddělení se v rámci své činnosti také pracovně dostává do kontaktu jednak s orgány veřejné moci například exekutory, různými správními úřady nebo Policií České republiky, ale i se soukromými subjekty. Jaké jsou výhledy oddělení v nejbližší době i v dlouhodobějším horizontu? Výhledy právního oddělení nelze členit na ty krátkodobé a dlouhodobé, nýbrž na ty, které v pozitivním slova smyslu mohou ovlivnit plnohodnotné fungování celé firmy. To znamená neustále sledovat, aby veškerá činnost DPMB, a.s., probíhala v souladu se zákony a v rámci velké rozmanitosti úkonů byla zajištěna DPMB, a.s., bezpečnost. (sha) VIZITKA. Mgr. Kateřina Loutocká nastoupila do DPMB 1. října 2010 jako referent pro veřejnou soutěž. V dopravním podniku pracovala také na pozici referent právník. Od roku 2015 do současnosti působí na pozici vedoucí právního oddělení. > 5

6 Naše lodní flotila se chystá k jarnímu vyplutí Ombudsman DPMB pomáhá již čtvrtý rok Máte na pracovišti nějaký problém? Pokud ano, máte se na koho obrátit. Od počátku roku 2014 působí v naší akciové společnosti ombudsman DPMB. Obecně funguje ombudsman jako nezávislý ochránce práv a řeší stížnosti jednotlivců na jednání státní správy. Podobně to funguje i v našem podniku. Náplní ombudsmana DPMB je pomáhat zaměstnancům při řešení problémů na pracovišti a při výkonu pracovní činnosti, ale i přijímání podnětů a připomínek zaměstnanců. Ve funkci ombudsmana DPMB od počátku působí Renata Singerová, vedoucí oddělení komunikace. Ta k celé problematice doplňuje: Důvodem pro zřízení funkce ombudsmana v DPMB bylo chránit zájmy zaměstnanců. Ombudsman hledá cesty k dosažení smírných řešení, je vázán mlčenlivostí a svoji činnost vykonává nezávisle a nestranně. Během uplynulých tří let řešil ombudsman DPMB celkem 38 případů. Pokud se na danou oblast podíváme z hlediska profese, nejčastěji vyhledávali pomoc ombudsmana řidiči. V roce 2014 jsem řešila 21 událostí, o rok později to bylo 8 případů a v loňském roce 9. Podařilo se vyhovět 19 zaměstnancům dopravního podniku, dodává R. Singerová. Na ombudsmana DPMB se samozřejmě můžete obrátit i v současnosti. Schůzku je možné si dohodnout na tel. č.: nebo (sha) I když hladina Brněnské přehrady ještě určitě k plavbě na lodi neláká, přípravy na 71. plavební sezónu jsou v plném proudu. Během zimní přestávky se totiž musí všech šest lodí DPMB dostat opět do kondice. Každoročně se opravuje nejen jejich interiér a zázemí pro cestující, ale i části lodí, které jsou přes sezónu skryty pod vodou. Údržbové práce přitom provádí muži, kteří od jara do podzimu na lodích brázdí Brněnskou přehradu. Lodě stejně jako jiné dopravní prostředky mají své pravidelné technické kontroly. Ty jsou velice přísné, proto je nutné udržovat lodě po každé plavební sezóně v nejlepším pořádku, vysvětlil vedoucí lodní dopravy Martin Ecler. Lodě se přes zimu odmašťují, tmelí, opravují nebo natírají. Velká péče je věnována samozřejmě i bateriím, které je pohánějí. K zajištění pohonu dvoupalubové lodi je v podpalubí 162 akumulátorových článků, 150 pro hlavní pohon a 12 pro ovládací napětí (palubní displej, houkačka, světla.) V neplavební sezóně jsou uskladněny v akumulátorovně, kde jsou napojeny na tzv. udržovací dobíjení. Probíhá na nich údržba a dělají se kapacitní zkoušky. Na jednu loď tak během zimní údržby spotřebují pracovníci dopravního podniku přibližně 12 kilogramů základní bílé barvy, stejné množství bílého u, 5 kilogramů červené, 10 kilogramů černé a stejné množství barvy modré. Kromě lodí se samozřejmě musí dbát i o všechna plovoucí zařízení. Letos lodě na Brněnskou přehradu poprvé vyplují 22. dubna. S novou plavební sezónou se cestujícím přestaví i nové přístaviště pod hradem Veveří. Se stavbou za téměř 10 milionů korun se začalo v prosinci loňského roku. Velkou výhodou nového přístaviště bude jeho bezbariérovost. To usnadní cestu na hrad nejen méně pohyblivým, ale i rodinám s dětmi, popsal generální ředitel Ing. Miloš Havránek výhody nového přístaviště. Během plavební sezóně zajišťuje DPMB pravidelnou linkovou dopravu z Brna Bystrce do Veverské Bítýšky. Loni svezly lodě cestujících, což bylo nejvíc za posledních 19 let. (bar) Co se psalo na FB Zjistit, jak jsme obstáli v očích cestující veřejnosti, pokud jde o zvládnutí provozu MHD v náročných zimních podmínkách, můžeme nejen z reakcí, které přicházejí písemně nebo telefonicky do DPMB. Určitě stojí za to, podívat se také třeba na Facebook. Přinášíme některé z reakcí, které se tu objevily na přelomu ledna a února. Aneta Štokrová Pléhová Dnes ráno jsem byla na Přístavišti a musím říct, že i to zpoždění bylo fajn. Řidiči milí (my měli mladou slečnu), dispečeři přijeli jak hasiči a dokonce utíkali rychle opravovat. Jsem hrdá na naši dopravu!!! Jitka Špatná Připojuji se s pochvalou. Jsou to borci, takhle zvládnout dopravu v takovém marastu. Zpoždění sice bylo, ale nejela ani auta. Dálnice byla jedna velká kolona, to MHD jelo asi nejlíp. Jana Tejkalová Hrotková Hrdinové všedního dne... jste dobří. Michal Gúth. Řidičům a řidičkám přeju hodně sil při jízdě zasněženým Brnem. Michal Gúth Jste borci v dopravním podniku. Tak spolehlivou MHD máme fakt jenom v našem štatlu. Díky Vám!! Z provozu brněnské MHD Výluka Lerchova. Do konce června letošního roku se předpokládá uzavírka ulic Lerchovy pro veškerou dopravu. Výluka tu trvá přibližně od poloviny března minulého roku a důvodem je kompletní rekonstrukce ulice. Autobusy linky 81 tak v úseku Vaňkovo nám. nám. Míru jezdí odklonem Barvičovou a Sedlákovou/Havlíčkovou. Výluka Jílkova Dulánek. Vzhledem k rekonstrukci horkovodu a kanalizace je vyloučena veškerá doprava ulice Jílkova a Dulánek. Původní termín dokončení k 31. říjnu loňského roku se posunul na 31. března Výluka se dotýká autobusové linky 64. (red) > 6

7 Seznamte se s: Bc. Tomášem Kadlecem V DPMB pracuje jako vedoucí oddělení 2071 Správa dopravního majetku. Jeho pracoviště sídlí v podnikovém areálu v Medlánkách, organizačně je součástí odboru Technický provoz a spadá do působnosti provozního ředitele. PORTRÉT. Bc. Tomáš Kadlec vystudoval obor organizace a řízení malých a středních firem na VŠ Sting. Do DPMB poprvé nastoupil v roce 2004, kdy brigádně pracoval jako student na lodní dopravě. V roce 2005 nastoupil do podniku jako elektromechanik. Následně od roku 2007 působil na pozici referent nákupu na Odboru nákupu a logistiky. V roce 2016 přestoupil jako analytik na nově vzniklý odbor Správa dopravního majetku. Od počátku letošního roku působí na pozici vedoucího oddělení Správa dopravního majetku. Svoji práci považuje za zajímavou, protože je různorodá a pestrá. Umožňuje mu spolupracovat se všemi organizačními složkami v rámci DPMB. Dále může v rámci SDM využít všech zkušeností, které získal na předcházejících pracovních pozicích. Ve volném čase se věnuje rodině, mezi jeho koníčky patří cestování, turistika a technika. Se kterými podnikovými pracovišti a s jakými subjekty mimo DPMB při své činnosti nejčastěji spolupracujete? Díky své profesi se potkávám téměř se všemi organizačními složkami naši společnosti, jedná se o technické provozy všech tří trakcí, právní a zakázkový odbor, ústřední dílny, odbor nákupu a logistiky, odbor kontrol, technický odbor a další. Za sebe mohu konstatovat, že spolupráce se všemi úseky naši společnosti probíhá na velice dobré úrovni, kdy se společně snažíme vždy najít rozumný kompromis tak, abychom dosáhli našeho společného cíle. Co se týká externí spolupráce se subjekty mimo DPMB, tak jednáme především se zástupci výrobců vozidel, popřípadě s výrobci komponent. Můžete našim čtenářům přiblížit, jaké hlavní činnosti zajišťujete, v čem spočívá vaše práce? V prvé řadě bych rád nastínil personální obsazení správy dopravního majetku pracují zde 4 ekonomové a 5 techniků dopravního majetku. Rád bych kolegům touto formou poděkoval, protože odvádí velký kus práce, která je v mnoha případech velmi náročná. Správa dopravního majetku (SDM) se prioritně zabývá zajištěním efektivního provozu dopravního majetku, to znamená vozidel MHD všech tří trakcí. Do naši gesce mimo jiné spadá posuzování a schvalování finančních plánů jednotlivých provozů z pohledu efektivnosti oprav a údržby, schvalování střednědobého a ročního plánu oprav a údržby dopravního majetku, sledujeme a vyhodnocujeme plnění rozpočtů jednotlivých provozů. Technici SDM schvalují kalkulace plánovaných prací, schvalujeme rozsah prací pro střední a těžké opravy v ústředních dílnách, podílíme se na procesu obměny vozidel MHD a podobně. SDM by však mimo jiné měla být i jistým podpůrným článkem pro všechny technické provozy v rámci naši společnosti. Jako příklad podpory mohu uvést zavedení tzv. strategických položek - jedná se o materiály, které je nutné udržovat skladem z důvodu zabezpečení provozuschopnosti vozidel MHD, a to i za předpokladu, že u těchto schválených položek nebude brána v potaz jejich obrátkovost, ani žádný jiný atribut, který je u materiálů vyhodnocován. Jako další bych rád zmínil, že se nám podařilo zajistit náhradní sady podvozků pro tramvajová vozidla Vario. Díky tomu bude možné provádět plánované prohlídky těchto vozidel ve zrychleném režimu a v neposlední řadě budou moci využít těchto náhradních podvozků i vozovny, které v současné době v případě defektu na podvozku musí vozidlo odstavit. Také se nám podařilo zajistit náhradní statický měnič pro tramvajová vozidla Vario, díky tomuto kroku by se měl zlepšit správkový stav těchto tramvajových vozidel. Čím se aktuálně zabýváte? Aktuálně se zabýváme širokým spektrem činností, jedná se především o tvorbu nových návodů preventivní údržby tramvajových vozidel - v první fázi pro prohlídky v rozsahu standardních oprav. Naším dalším projektem je zavedení nové formy evidence komponent na vozidlech MHD. Aktivně se podílíme v oblasti nových výběrových řízení vozidel MHD, kdy naše oddělení připravilo nové znění servisních smluv pro tato vozidla. To považujeme za důležitou oblast, protože se snažíme nastavit jasné postupy a posloupnosti v rámci případných reklamačních událostí. V poslední době jsme se také podíleli na možnostech zprovoznění tramvajových vozidel K3RN, kde našim cílem je zprovoznění všech čtyř vozidel. (sha) Kurz na tramvaje pro studenty VŠ se otevře i letos Také v letošním roce nabídne DPMB vysokoškolským studentům dlouhodobou brigádu na pozici řidič tramvaje. Pracovní příležitost je určena pro studenty od 21 let a řídit by mohli začít už o letních prázdninách. Kurzy pro vysokoškoláky organizoval DPMB i v minulosti, například v roce 2008 se jednalo o kurz řidičů autobusové dopravy. Loni pak podnik vysokoškolákům nabídl brigádu právě na tramvajích. Do kurzu nastoupilo 13 vysokoškoláků, všichni jej úspěšně ukončili a nyní jezdí jako brigádníci. Zájemci o brigádu, která bude řešena dohodou o pracovní činnosti, musí mít řidičské oprávnění skupiny B. Dopravní podnik následně zajistí absolvování standardních kurzů řidičů tramvají během měsíců duben-květen nebo červenec-srpen Zájemci o brigádu musí splňovat následující požadavky: věk od 21 let, řidičské oprávnění skupiny B, výpis z rejstříku trestů, výpis z evidenční karty řidiče včetně bodového hodnocení z místa vydání řidičského průkazu (ne CZECH POINT). DPMB zajistí dopravně psychologické vyšetření a vstupní lékařskou prohlídku včetně odborných lékařských vyšetření. Další informace zájemci získají na osobním oddělení DPMB v Pisárkách, tel. č.: , 226, 235, jpryglova@dpmb.cz. (red) > 7

8 Připravuje se kniha Už za dva roky čeká Dopravní podnik města Brna významné výročí. Uplyne totiž 150 let od zahájení MHD v Brně. K příležitosti tohoto jubilea se už několik měsíců v podniku chystá i nová publikace. Ta má za úkol mapovat historii i současnost brněnské MHD v uplynulých 150 letech. Kniha bude mít rozsah přes 300 stran a nebudou chybět kapitoly o parní tramvaji, jednotlivých trakcích či odbavování cestujících. Na knize se podílí kolektiv autorů, většina z nich už v minulosti knihy pro DPMB psala. Na svém kontě mají například knihu: Autobusy v brněnské městské dopravě nebo publikaci o tramvajích. Kniha ke kulatému výročí bude doplněna nákresy, plánky, ale i dobovými fotografiemi. Pokud vlastníte originály starých fotek s tématikou brněnské MHD do roku 1950, které ještě nebyly publikovány, ozvěte se na: (bar) Možná jste nevěděli, že před půl stoletím, roku 1967, se v brněnských ulicích poprvé objevily v pravidelném provozu autobusy ŠM. Vůz ŠM 11 byl model městského autobusu, který se vyráběl ve vysokomýtské Karose mezi lety 1964 až 1981, a to jako nástupce městské modifikace vozu Škoda 706 RTO. Víte? Nevíte? Minikvíz z historie brněnské MHD 1. Tramvajová smyčka v Líšni byla dokončena před 70 roky. Tehdy to bylo pro tramvaje: a) linky 8 b) linky 10 c) linky Jednotný přestupný tarif (3 Kč) v celé síti brněnské městské hromadné dopravy byl zaveden od 1. dubna roku: a) 1953 b) 1959 c) V roce 1958 byla vyřazena tramvajová doprava z ulice: a) Dominikánské b) Zámečnické c) Kobližné 4. V roce 1963 zakoupil brněnský dopravní podnik první dva trolejbusy nového typu 9 Tr ve dvoudveřovém provedení. Vozy byly původně určeny pro: a) Maďarsko b) Rakousko c) Sovětský svaz (dnes Rusko) 5. Poslední trolejbus 8 Tr (ev.č. 3039) byl vyřazen v roce: a) 1975 b) 1978 c) 1979 Od předcházejících typů se ŠM 11 odlišoval celou koncepcí. Měl samonosnou karoserii panelové konstrukce, motor umístěný uprostřed mezi nápravami pod karoserií (místo na přední nápravě) a pneumatické odpružení. Cestující ocenili zejména troje nástupní a výstupní dveře, přičemž přední dveře byly umístěny ještě před přední nápravou. Podlaha byla umístěna také níže, dveře byly širší a výhled ze stanoviště řidiče byl lepší než u typu 706 RTO. Stejně jako jeho předchůdce měl vůz ŠM 11 dělené přední okno (kromě několika málo výjimek), které bylo odstraněno až u jeho nástupce Karosy B 731. Vůz ŠM 11 je standardní dvounápravový autobus určený především pro městskou hromadnou dopravu. Vůz byl dlouhý přibližně 11 metrů (odtud číslice 11 v označení) a v pravé bočnici měl umístěny troje skládací, pneumaticky ovládané dveře (přední trojkřídlé, ostatní čtyřkřídlé). Pérování autobusu bylo vzduchové. Do verze ŠM 11 výrobce standardně montoval automatickou převodovku. Během výroby byly autobusy postupně zdokonalovány, například zavedení samočinného centrálního mazání podvozku, oplechování boků karoserie rovnými plechy namísto vlnitých hliníkových, výkonnější topení, silnější motor. Autobus ŠM 11 měl být unifikován s trolejbusem Škoda T 11, projekt však byl zrušen a vozů T 11 bylo vyrobeno pouze osm kusů. (red) Foto: archiv DPMB 6. Autobusové linky v Brně byly nejdříve označovány písmeny. Číselné označování autobusových linek tu bylo zavedeno v roce: a) 1948 b) 1949 c) Letos si připomínáme 20 let od: a) změny názvu vozovny Královo Pole na Medlánky b) zahájení provozu trolejbusové vozovny v Komíně c) vzniku akciové společnosti DPMB, a.s. 8. V roce 2005 došlo: a) k zahájení provozu nové měnírny Osová b) k otevření nového objektu DPMB ve smyčce Stará osada c) k zavedení klouzavého tarifu Správné odpovědi 1b, 2a, 3c, 4c, 5b, 6c, 7b, 8a. > 8

9 Vydejte se s námi: Po konečných okolo Brna Jižní okraj Brna asi nemůžeme nazvat malebnou krajinou, ale i zde je možné najít několik zajímavých míst a připomenout si třeba něco z historie. Autobusovou linkou č. 63 dojedeme z Úzké za 20 minut do nejjižnější městské části do Chrlic. Kdo spěchá, může použít osobní vlak a bude tam z hlavního nádraží za 9 minut. Osídlení na území Chrlic dokládají archeologické nálezy už z 5. tisíciletí př.n.l., později zde byli Keltové i Germáni. První písemná zmínka je ale až z roku V těsném sousedství, v okolí křižovatky dnešních ulic V rejích a U viaduktu, se nacházela dříve samostatná obec Rosenberg (Růžový), jehož zástavba se dodnes trochu liší od vlastních Chrlic. Ty byly dlouho samostatnou obcí, až v roce 1971 byly připojeny k městu Brnu. V letech byly součástí obvodu Brno IV, od roku 1990 jsou samosprávnou městskou částí a mají asi 3500 obyvatel. Spojení městskou dopravou mají Chrlice od roku 1971 a stále sem jezdí linka č. 63 (foto), nejdříve od hlavního nádraží, od roku 1995 z Úzké. Nejdříve končila na náměstí, od 1976 v dnešní smyčce v ul. Rebešovické. Bývala doplněna linkou 63A do Rebešovic a Rajhradic, v letech označenou jako 59. Poté sem začala jezdit linka IDS 509 Komárov Chrlice Rajhradice Měnín. Noční dopravu zajišťuje linka N95 a dopravní nabídku doplňuje také polookružní linka č. 78. Železniční spojení dostaly Chrlice poměrně brzy v roce 1869 byla postavena trať Brno Přerov, která je od roku 1996 elektrifikovaná. Po zrušení zastávek Brněnské Ivanovice a Holásky je tak první stanicí právě nádraží chrlické, které v roce 2014 poněkud překvapivě zvítězilo v anketě O nejkrásnější nádraží. Asi kvůli vzorně udržované perníkové chaloupce (foto), která zkrášluje prostor vedle šedivé nádražní budovy a poutá pozornost všech cestujících. Na Chrlickém náměstí si každý všimne mohutné budovy zámku. Byl postaven v 18. století na místě původní tvrze z 16. století. Od roku 1864 byl zámek letním sídlem brněnských biskupů, po 1. sv. válce sloužil jako ústav slepců, po válce druhé se stal domovem důchodců a dnes tu sídlí opět centrum služeb pro zrakově postižené a další instituce. Původní barokní ráz stavby byl ale přestavbami téměř úplně setřen. Na zdi zámeckého křídla (foto), sousedícího s chrlickou radnicí, připomíná pamětní deska místo narození rakouského vědce světového významu - Ernsta Macha ( ). Pracoval zejména v oblasti experimentální fyziky, jeho jménem jsou nazvány některé fyzikální veličiny, jeho výzkumy inspirovaly i Einsteinovu teorii relativity. Mach byl sice původem Němec, ale ovládal i jazyk český. Chrlice mohou být na tohoto svého rodáka právem hrdé. Dalším pozoruhodným rodákem byl letec, válečný stíhací pilot Leopold Šrom ( ). Působil nejprve v čs. armádě, v roce 1939 utekl k Cizinecké legii, po pádu Francie odešel do Británie k RAF, v roce 1944 přešel do Sovětského svazu a stal se příslušníkem 1. čs. leteckého stíhacího pluku, jemuž velel František Fajtl. Šromova bilance čítá minimálně 8 sestřelených nepřátelských letadel. Po únoru 1948 pracoval jako elektromechanik, v 60. letech se k pilotování vrátil u ČSA. Jeho práce se mu stala osudnou. Zahynul při leteckém neštěstí mezi Prahou a Kladnem 11. října Šromův památník v podobě kříže (foto) se nachází na osamělém místě u zastávky Zámecká mezi Chrlicemi a dálnicí. K přírodním zajímavostem Chrlic se řadí památný strom topol kanadský na sídlišti u křižovatky Šromovy a Pěkné ulice, vysoký asi 28 m, asi 65 let starý, s obvodem kmene 3,5 metru. Vystoupíme-li z autobusu o pár zastávek dříve, můžeme navštívit přírodní památku Holásecká jezera s chráněnými druhy živočichů a rostlin. Ale to raději až přijde opravdové jaro. (jb) > 9

10 Moje hobby Ing. Jaromír Ticháček pracuje v DPMB od roku Tehdy nastoupil jako řidič tramvaje na středisku v Medlánkách, kde jezdí dodnes. V posledním roce ho můžete vidět i za volantem autobusu, řidičský průkaz skupiny D má od poloviny loňského roku. Určitě ho mnozí znáte i jako jednoho z organizátorů zájezdů v našem podniku, které pořádá ve spolupráci se ZO OSD při DPMB. Jeho velkým koníčkem jsou gramofonové desky nebo chcete-li LP desky, vinyly názvů je několik. Zatímco řada padesátníků a starších určitě držela v ruce tu černou placku velikosti palačinky, pro mladší generaci je to možná jen historie. A tak jsme si s Jaromírem Ticháčkem povídali právě o tomto hudebním nosiči. Co bylo počátečním impulsem? Chodil jsem do lidušky, tedy Lidové školy umění, kde jsem sedm let hrál na klavír a s hudbou jsem se tedy potkával od malička. Zde jsem měl možnost potkat jednoduché skladbičky slavných autorů a postupem doby jsem chtěl slyšet z jejich díla víc a víc. Tak nějak to všechno začalo. Desky jsem kupoval od mládí. Pamatujete si úplně první kousek, kterým to všechno začalo? Nevím, jestli úplně první, ale jednou z prvních byla určitě nahrávka Bachových varhanních skladeb pod označením Bachorgelwerke 1 a koupil jsem ji někdy začátkem osmdesátých let minulého století. Mám ji dodnes, postupně jsem sehnal celou edici, která má 21 desek. Od začátku jsem se věnoval vážné hudbě a zůstalo mi to dodnes. Vaše hobby prozrazuje, že máte rád hudbu, tedy neznám nikoho, kdo sbírá desky a neposlouchá je. Máte nějaké oblíbené styly, kapely, interprety? Nebo sbíráte všechno? To bude trochu na delší povídání. Jak jsem již naznačil, mám rád vážnou hudbu, té dávám přednost. Ale to neznamená, že se jiné muzice vyhýbám mezi moje oblíbené kapely vždy patřily ABBA, QUEEN a podobně. Pokud se vrátíme k mému hobby a sbírání, dlouhá léta jsem měl LP desky, které jsem koupil ještě v minulém století, uloženy a pečlivě zabaleny ve skříni, nikdy jsem ani jednu svou desku nevyhodil. Ke svému koníčku jsem se vrátil asi tak před patnácti lety a pomohlo mi k tomu několik věcí. Na trhu se objevily české gramofony PRO-JECT a já jsem jeden koupil. Česká firma SEV Litovel, která tyto přístroje vyrábí, patří k nejlepším výrobcům gramofonů na světě a dobrý gramofon je podmínka pro dobrý poslech. Začal jsem oprašovat své staré desky a shánět nové. Nebylo ovšem možné kupovat všechno, na to opravdu náš třípokojový byt nestačí. Z vážné hudby jsem vyčlenil operu a té se věnuji důkladně, mám rád i její veselejší sestru operetu to je v současnosti hlavní předmět mého zájmu. V poslední době nakupuji převážně na internetu na Aukru jsou k mání občas skvělé nahrávky za pakatel. Proč vám vinyl učaroval? Zvukový záznam tak, jak je na těchto deskách, je nejlepší možný. Není zkreslen žádnými počítačovými triky, kompresemi, digitalizací apod. Proto mám tento druh záznamu rád a vůbec mi nevadí ani to občasné lupnutí, které je pro tento poslech typické. Pokud se spojí nahrávka + gramofon + zesilovač + reprobedny do jednoho kvalitního celku, je poslech neopakovatelný. Jednu dobu se zdálo, že vinyl to má spočítané a že ho definitivně vytlačí jiné nosiče jako třeba CD. Nestalo se, naopak dnes vinylové desky a gramofony zažívají renesanci. Proč si myslíte, že to tak je? Já rád říkám, že pokrok se nedá zastavit. Podobně tomu bylo i se záznamem zvuku, právě koncem 20. století bylo několik pokusů o jiné, lepší způsoby (CD a další). Jejich hrobem se stal počítač a internet, kde je úplně všechno. To, že se vrací LP desky zpět znamená, že objevujeme objevené a vracíme se ke kvalitě poslechu, která je svým způsobem nepřekonatelná. A těší mě, že se desky lisují i v České republice, vždyť Gramofonové závody v Loděnicích patří mezi největší světové výrobce vinylových desek. Kde desky skladujete? Stačí vám prostory nebo už musíte sbírku omezovat? Jedinou špatnou vlastností vinylové desky je její velikost a fakt, že na jednu stranu LP se vejde přibližně 20 minut záznamu. V běžném třípokojovém bytě není místa nadbytek, ale pomohla to vyřešit jedna skříň, vyrobená na míru, která stačí na většinu desek. Sbírku musím omezovat, ale spíše stylem, než prostorem. Abych to vysvětlil. Už hodně dávno jsem se musel sám se sebou domluvit, že se nelze věnovat všemu a zůstal jsem hlavně u opery. V současné době mám přes 260 kompletních nahrávek oper, od baroka až po moderní autory. Mnohé opery mám vícekrát, třeba Verdiho Aidu mám v osmi různých provedeních. Nemyslím si, že budu tuto sbírku ještě nějak masově rozšiřovat, protože jednak mám skoro celý světový repertoár a za druhé je zde zmiňovaný problém s místem. Ovšem kromě oper mám i stovky desek ostatní vážné hudby, protože jsem se nikdy nevyhýbal ani ostatním dílům autorů, kteří se mi líbili. Takže si mohu pustit díla pro klavír, slavné symfonie, hodně desek mám i z oboru varhanních skladeb a rád mám i operetu, která dnes pomalu mizí z divadelních scén. Těchto desek mám přes 800. Řada sběratelů má ve své sbírce nějakou raritu, co můžeme najít u vás? Zajímavých nahrávek je spousta. Smetanova Prodaná nevěsta v ruštině, Wagnerův Lohengrin s Rafaelem Kubelíkem v licenci vydala sovětská Melodia v době, kdy se o tomto dirigentovi u nás doma nesmělo mluvit, nahrávky Herberta von Karajana, Marie Callas a další. Mám i záznam projevu prezidenta Masaryka z roku 1928 a desítky dalších desek, které se mi líbí. Vím, že pro sběratele bývá jeho sbírka často neocenitelnou hodnotou. Ale přesto alespoň odhadem, jakou myslíte, že má v současnosti vaše sbírka cenu? Zajímavá otázka. Na internetovém portálu Aukro se dají LP desky pořídit od 5 Kč do více než Kč za kus, v bazarech se cena jedné desky pohybuje kolem stovky. Ovšem já desky neprodávám, ale kupuji, takže cenu sbírky neřeším. Ale dovolte mi pár myšlenek na závěr. Je úplně jedno, co a jestli člověk něco sbírá, důležitý je ten zájem. Jeden z mých kantorů na střední škole nám říkával: Pokud se na něco těšíte, pak žijete. Jakmile začnete jen vzpomínat, je to s vámi špatné. Všem svým kolegům přeji, aby se pořád na něco těšili a žili svůj život naplno se svou rodinou a svými zálibami. Práce má v našem životě smysl, ale nemá to být smysl jediný a už vůbec ne největší. (sha) Foto: J. Blumenschein, J. Ticháček > 10

11 Napsali o nás DPMB a brněnská MHD v tisku Deník 15. února 2017 PRÁVO 17. února 2017 MF DNES 17. února 2017 Deník 15. února 2017 > 11

12 Připomínka tragické události před 15 roky Nedávno se na podnikovém Facebooku objevila připomínka jedné nešťastné události. Řidič tramvaje Dušan Mrňa tu vzpomíná, že je to už patnáct let, co během služby tragicky zahynul jeho kolega Josef Svoboda. Vraťme se tedy v čase o patnáct let zpět - k datu 25. února 2002, abychom celou událost přiblížili i těm zaměstnancům, kteří nejsou jejími pamětníky. Toho dne v odpoledních hodinách narazil v křižovatce Fryčajova Obřanská autobus cizího dopravce do naší tramvaje, jedoucí směrem do Obřan. Při nehodě došlo ke smrtelnému zranění řidiče tramvaje Josefa Svobody. Nehodu zavinil řidič autobusu. Co k této tragické události dodat? Na pana Svobodu vzpomínají i po patnácti letech jeho přátelé, známí a kolegové - tramvajáci, věnujme mu tedy tichou vzpomínku i my, ostatní. (sha) Foto: D. Mrňa a archiv dispečinku Chválíme Dobrý den, chtěla bych tímto velmi pochválit vaše pracovníky, kteří se věnují zájemcům o elektronickou šalinkartu. Jeden z nich se mi snad půl hodiny věnoval a po telefonu mě krok po kroku navedl na zaplacení e-šalinkarty. Nebylo to zrovna jednoduché, protože u mé banky se to nedalo udělat přímo z mé registrace a také jsem chtěla jiný nosič, než svou platební kartu. A tak bych za nás - lidi středního věku - prosila, kdyby se to dalo ještě nějak zjednodušit, aby každý, ať má účet u jakékoliv banky, mohl tuto transakci sám bez problémů provést. Vašim zaměstnancům pak ještě jednou děkuji za ochotu a chválím je. Irena Plevová Společenská kronika Blahopřejeme V měsíci březnu se dožívají životního jubilea naši bývalí spolupracovníci MARIE MARHANOVÁ (70 let), JIŘÍ VALENTA (70 let), MARTA ONDRÁČKOVÁ (75 let), FRANTIŠKA NOVÁKOVÁ (80 let), FRANTIŠEK PŘIKRYL (80 let). Přejeme jim hodně zdraví, štěstí a pohody do dalších let. Rozloučili jsme se V měsíci lednu nás opustila naše bývalá spolupracovnice FRANTIŠKA VACHOVÁ (87 let). V měsíci únoru odešli SOŇA ADAMCOVÁ (60 let) a JAROSLAV PEŠTÁL (71 let). Pozůstalí děkuji všem, kdo se přišli s jejich drahými rozloučit a za projevenou soustrast. Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem o zveřejnění jmen v rubrikách Blahopřejeme a Rozloučili jsme se, doporučujeme obracet se přímo na redakci Zpravodaje, tel. č V mnoha případech nemáme jinou možnost tyto informace získat. > 12