ORGANIZACE A ŘÍZENÍ. Ing. Petr Chmela. ská 10, 5. patro chmela@ropid zastavka.net. ROPID, Praha 1, Rytířsk. semestráln

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "ORGANIZACE A ŘÍZENÍ. Ing. Petr Chmela. ská 10, 5. patro chmela@ropid zastavka.net. ROPID, Praha 1, Rytířsk. semestráln"

Radka Marešová
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Praha 2, Horská,, dveře č ROPID, Praha 1, Rytířsk ská 10, 5. patro chmela@ropid ropid.cz Přednášky umíst stěny na: ids.zastavka zastavka.net Zápočet: účast na cvičen eních, semestráln lní práce Zkouška: ka: písemná část (4 otázky), ústní část (1 otázka)

. 438 ROPID, Praha 1, Rytířsk ská 10, 5. patro chmela@ropid ropid.

2 Témata přednp ednášek Úvod Návrh dopravního opatřen ení Návrh vedení linek a obsluhy území Přepravní průzkumy a jejich vyhodnocení Návrh provozních parametrů Příprava a realizace JŘJ MHD Příprava trasy linky Řešení zastávek na lince Příprava provozních podkladů Preference MHD Financování hromadné dopravy Kvalita MHD

parametrů Příprava a realizace JŘJ MHD Příprava trasy linky Řešení zastávek na

3 Městská hromadnádoprava doprava - úvod Význam MHD její funkce ovlivňuje osídlené území a je územím zároveň ovlivňována umožňuje uspokojení přepravy osob mezi různými aktivitami (bydlení, práce, nákupy, vzdělávání, odpočinek, kultura, sport) význam přepravnp epravní doprava působí ve vztahu k území jako složka spojující i rozdělující význam městotvorný,, urbanistický je místem setkávání lidí, pro některé spojení se světem význam společenský enský je podnětem pro rozvoj měst význam ekonomický je alternativou k IAD, má menší nároky na plochu a investice, je trvale udržitelným druhem dopravy význam ekologický

složka spojující i rozdělující význam městotvorný,, urbanistický je místem setkávání lidí, pro některé spojení se světem význam společenský enský je

4 Autobusová linka MHD v obytnézóněv v centru Baden-Baden

5 Požadavky na systém m MHD často protichůdnost požadavk adavků (zájm jmů) ) cestujících, ch, objednatelů dopravy (samosprávy) a provozovatelů (dopravců) Hlediska cestujících: ch: 1, potřeba kvalitní dopravní obsluhy největší pro přepravu p do zaměstn stnání,, do škol (předev edevším m dopravní špičky) mění se se změnou počtu obyvatel, životní úrovně atd. vliv mám rychlost, interval, směrov rovánabídka, docházkov zková vzdálenost 2, jednoduchost, přehlednostp 3, spolehlivost (také při i výlukách, mimořádnostech, poruchách vozidel) 4, komfort (nabízen zená kapacita, bezbariérovost, rovost, počet míst m k sezení) 5, přijatelnp ijatelnácena 6, zákaznický z přístup, p informace Individualizace poptávky (větší směrov rová a časová pestrost cest, růst r vlivu mimošpi pičkových období) nutno reagovat vyšší univerzálnost lností nabídky MHD roste počet náhodných n cestujících, ch, kteří se rozhodují, zda využij ijí MHD nebo automobil, MHD se ocitá v tržním m prostřed edí)

vliv mám rychlost, interval, směrov rovánabídka, docházkov zková vzdálenost 2, jednoduchost, přehlednostp 3, spolehlivost (také při i výlukách, mimořádnostech, poruchách vozidel) 4, komfort (nabízen

6 Požadavky na systém m MHD Hlediska objednavatelů(m (města, příp. p p. obce, kraje): mohou se velmi lišit, it, zález leží na vztahu objednavatele k MHD (v případp padě kladného vztahu k MHD jsou velmi podobná jako u cestujících, ch, kromě toho: 1, přijatelnp ijatelné náklady na provoz, efektivnost vynaložených prostředk edků 2, reprezentativnost, dobrá vizitka městam Hlediska provozovatelů(dopravc (dopravců): 1, pokrytí nákladů+ + přimp iměřený zisk 2, dobrá produktivita oběhů vozidel 3, perspektivnost provozu (vytížen ení linek, garance dopravního výkonu) 4, technicko-provozn provoznípožadavky (průjezdnost trasy, zázemz zemí pro řidiče atd.)

kromě toho: 1, přijatelnp ijatelné náklady na provoz, efektivnost vynaložených prostředk edků 2, reprezentativnost, dobrá vizitka městam Hlediska

7 Terminál l autobusových linek u žel. stanice Ostava-Svinov

8 Porovnání jednotlivých druhů městskédopravy rozdělen lení podle toho, čím m se liší my je však v chceme propojit do jednoho funkčního (integrovaného) celku proto je nutno znát t jejich specifika Druh Kapacita (dle standardu 4 os/m 2 Maximáln lní rychlost Hlavní výhody Hlavní nevýhody Autobus 60 SD 90 KB 30 MD km/h Přizpůsobivost trasy i kapacity, minimáln lní investice Hlučnost, emise, vibrace Trolejbus 70 SD 100 KB km/h Nejnižší hlučnost, rychlé rozjezdy, ekologie, vhodné do kopců Nutnost investicí, částečně závislá trakce Tramvaj 140 (2xT3, KT8) km/h Vyšší kapacita, ekologie,městotvornost Vyšší investice, závislá trakce Metro 625 (5 vozů) km/h Vysoká kapacita, ekologie, segregace provozu Nejvyšší investice a provozní náklady, závislá trakce Městská železnice 800 (8 vozů) km/h Nejvyšší kapacita a pohodlí,, nejvyšší rychlost, ekologie Vyšší investice, závislá trakce

vibrace Trolejbus 70 SD 100 KB 60 70 km/h Nejnižší hlučnost, rychlé rozjezdy, ekologie, vhodné do kopců Nutnost investicí, částečně závislá trakce Tramvaj 140 (2xT3, KT8) 60 70 km/h Vyšší kapacita,

9 Metro v Berlíně(úzkorozchodn zkorozchodná linka U2)

10 Dvoukloubové autobusy na pěšíp zóně v centru Hamburku

11 Děkuji za pozornost!

Podobné dokumenty

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Horská 3, Praha 2, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, Praha 1 chmela@ropid.cz Zápočet: účast na cvičeních, semestrální práce Zkouška: