37/08. Téma týdne: Räikkönenův podpis byl klíčem k přestupům STR aktuální novinky, komentáře, informace.

Transkript

1 7/08 Téma týdne: Räikkönenův podpis byl klíčem k přestupům STR.0 Komentář Vysvědčení jezdců Zákulisí Osobnosti: Legendy Fér závodění? Stačil jeden trest. Stačilo, aby komisaři o týden dříve v Belgii potrestali Lewise Hamiltona a najednou se závodí jinak... STR.0 Bezkonkurenční Vettel. Felipe Massa dostal šanci proklouznout do vedení mistrovství světa, ale nevyužil ji. Heikki Kovalainen nepřekročil svůj stín... STR.0 Cedule jsou lepší než rádio. Sekundu, možná sekundu a půl. Víc času piloti formule nemají. V každém kole mají šanci přečíst si, jak na tom jsou... STR.07 Gerhard Berger: Fajn chlap. Zvolna se uzavírající druhá etapa závodní kariéry Nikiho Laudy vyvolala v Rakousku úsilí najít jeho nástupce... STR.07 Technika Statistiky Ztracené okruhy Kvíz Specifika Monzy. Monza je okruhem, na němž se na dlouhých usecích jezdí zcela naplno maximální rychlostí přesahující 0-0 km/h. Proto se zde používá speciální nastavení... STR.09 Sebastian Vettel se výrazně zapsal do historie F. Nenápadný německý jezdec Sebastian Vettel (* v Heppenheimu) se v GP Itálie výrazně zapsal do historie F... STR.0 Buenos Aires. El Autódromo 7 de Octubre/El Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, Circuit No. Autodrom byl slavnostně otevřen počátkem března 9... STR. Otázka číslo 0: Rufus Parnelli Jones nasadil svým jménem nazvaný tým do MS F v letech 97-76, moc se mu ale nedařilo. Kolik celkem vybojoval bodů? STR. aktuální novinky, komentáře, informace

2 Kimi Räikkönen před GP Itálie prodloužil smlouvu s Ferrari Fernando Alonso se s největší pravděpodobností upíše BMW Téma týdne: Räikkönenův podpis byl klíčem k přestupům Odborníci ze světa F se zase jednou spletli. Několik týdnů se totiž předpokládalo, že klíč k tajence přestupů drží dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso. Nakonec se ukázalo, že to byl jeho následník Kimi Räikkönen V pátek před GP Itálie ostře sledovaný tým Ferrari oznámil, že Fin prodloužil smlouvu do konce roku 00. Definitivně tím padly spekulace o jeho přestupu do světových rallye v nastupujícím týmu Abarth. A s konečnou platností se také rozplynuly naděje Alonsa, že ho u Ferrari od roku 00 nahradí. Španěl touží po voze, který by mu znovu umožnil bojovat o titul mistra světa. Takovým vozem momentálně Renault není a v nejbližších letech asi ani nebude. Jaké možnosti tedy Räikkönen svým klíčovým podpisem odemkl? Alonsovi nabízejí volant svého vozu hned tři týmy: pohodu a příjemné prostředí skýtající Renault, finančními prostředky nešetřící Honda a velmi ambiciózní BMW Sauber. K poslední variantě se přikláněl i Alonso, ale podepsat chtěl jen na rok, aby si nechal otevřená vrátka k Ferrari. Když mu je teď Räikkönen přibouchl před nosem, nabídl jeho manažer šéfovi Dr. Mariovi Theissenovi kompromis: ani Alonsem požadovaný rok, ani BMW podmíněné tři sezony, ale DVĚ! Za dva roky bude totiž u Ferrari volný nejméně jeden kokpit! Zdá se, že na této variantě už se obě strany dohodnou. Za tu dobu se vzájemně lépe poznají. Theissen však už předem prohlašuje, že nemá žádný strach z toho, že by se po Alonsově příchodu opakovala situace z McLarenu. Dobře si je vědom, že o jezdce takových kvalit musí mít zájem každý špičkový tým. Když namlouvání začínalo, měl to u BMW nahnuté Robert Kubica. Vše nasvědčovalo tomu, že právě talentovaný, minimálně chybující a velmi rychlý jezdec bude muset šampionovi uvolnit místo, aby se to druhé zachovalo pro Nicka Heidfelda. Jenže teď už je skoro jisté, že německý tým raději obětuje Němce. Heidfeld totiž letos zaostává za očekáváním. Když se zeptáte proč, lidé od BMW si tajemně zaťukají na čelo. Právě v hlavě si to prý momentálně Heidfeld neumí srovnat. A to i přes výtečné výsledky z posledních závodů. V Monze se dokonce nechal slyšet spolumajitel Toro Rosso a bývalý skvělý jezdec Gerhard Berger, že o zkušeného Heidfelda nestojí ani jeho tým Otázkou je, zda si u McLarenu udrží své místo Heikki Kovalainen a u Renaultu nováček Nélson Piquet. Oba příliš zaostávali za svými týmovými kolegy, což určitě víc překvapilo u Kovalainena. Možná bude jejich záchranou to, že F momentálně netrpí přetlakem zkušených jezdců. Do světa velkých cen by se rád vrátil Takuma Sató. Honda ho vší silou tlačí do Toro Rosso a nabízí dodávky motorů za velmi výhodných podmínek. Ale kdo by stál o motory, které momentálně Hondě stačí tak k soubojům s Force India? Tím spíš, když momentálně používá agregáty nejúspěšnější tedy Ferrari? Po volantu ef jedničky touží i čerstvý vítěz seriálu GP a bývalý jezdec Jordanu Giorgio Pantano. Jenže tomu už bude na začátku příští sezony třicet a je prakticky bez šance. Větší mají jeho tři pronásledovatelé v boji o titul: Bruno Senna, Lucas di Grassi a Romain Grosjean. První by rád do Toro Rosso, další dva do Renaultu. Ale ve hře je ještě jejich kolega Sébastien Buemi, jehož podpora pro vstup do F v Toro Rosso je hodně významná. Blízko podpisu smlouvy je zkušený Giancarlo Fisichella. Jeho partnerem zatím nebude indický jezdec Karun Chandhok, i když by si to majitel týmu Vijay Mallya hodně přál. Sám však během GP Belgie potvrdil, že jeho krajan potřebuje ještě víc zkušeností a proto zůstane i další rok v GP. Na rozdíl od končícího Davida Coultharda, pro kterého bude narození dítěte dárkem k ukončení kariéry i k vánocům současně, by rád ještě prodloužil působení ve F veterán Rubens Barrichello. Pokud však Takuma Sató nezíská místo jinde, asi mu bude muset uvolnit kokpit hondy. Hýbání škatulat v těchto dnech nabere obrátky. Signál k tomu dal Kimi Räikkönen. V pátek prodloužil smlouvu, ale v sobotu i v neděli své fanoušky hodně zarmoutil. Kvalifikaci pokazil stejně jako jeho rival Lewis Hamilton. Jenže zatímco Brit se rval s mokrou tratí a nepříznivým vývojem závodu, jezdec Ferrari odevzdaně kroužil za mnohem pomalejšími soupeři. V závěru se sice vzepjal k několika skvělým kolům včetně toho nejrychlejšího ( již podeváté ze čtrnácti závodů!), ale k bodovaným místům měl hodně daleko. Takhle by se jeho předchůdce Michael Schumacher k italským fanouškům rozhodně nezachoval! Komentář: Fér závodění? Stačil jeden trest GP Itálie vnesla do formule zcela nový trend: slušnost a férové závodění nade vše. Stačilo, aby komisaři o týden dříve v Belgii potrestali Lewise Hamiltona a najednou se závodí jinak. Piloti si dávají pozor na cokoliv, zač by mohli vyfasovat trest. Když projeli šikanu rovně nebo si ji jen trochu zkrátili, okamžitě vraceli pozici. Jistá ale však stále zůstávají. Ponechme stranou, zda byla penalizace v GP Belgie, která připravila Lewise Hamiltona o vítězství, správná či nikoliv. Komisaři se jednou rozhodli, McLaren se odvolal a odpověď (byť diskutabilní, ať už bude Brit omilostněn nebo mu bude trest potvrzen) dá zasedání Světové rady motoristického sportu příští pondělí. Jezdcům formule však trest a následná diskuze pomohly v tom, 0 7/08

3 Monza nabídla spoustu soubojů a všechny byly férové že si začali víc uvědomovat pravidla. Tolik slušnosti jako při GP Itálie už nebylo při závodech k vidění hodně dlouho. Všechny manévry, které mohly být vyhodnoceny jako sporné, piloti okamžitě neutralizovali zpomalením nebo přenecháním pozice. mou spravedlnost do svých rukou a své prohřešky si budou uvědomovat, než aby o sporných situacích dlouho jednali komisaři a trestali. Zkrátka, pustit někoho zpátky před sebe je mnohem výhodnější než si vykoledovat penalizaci průjezdem boxovou uličkou nebo připočtením sekund k výslednému času. Hyperkorektnost jezdců vynucená komisaři ale nabízí další otázky. Zavzpomínejte na celý ročník a všimněte si, že jsou rozhodnutí komisařů nekonzistentní. Předesílám, že nejde o útok na Ferrari a obviňování FIA z nekalých praktik. V GP Monaka jednoznačně zavinil Kimi Räikkönen kolizi s Adrianem Sutilem. Tehdy jsem zastával názor, že by Fin penalizován být neměl, že se takové věci stávají. Po závodech v Belgii a Itálii ho musím změnit. Ano, Kovalainen ve Spa naboural do Webbera, ale oba mohli pokračovat a přesto byl jezdec McLarenu potrestán průjezdem boxy. Jaký byl rozdíl mezi kolizí Räikkönen-Sutil a Kovalainen-Webber? Řekl bych, že ta finsko-australská byla naprosto bezvýznamná. Ale pojďme dál. Ve Valencii bylo Ferrari potrestáno pokutou ve výši 0 tisíc eur za to, že byl Felipe Massa nebezpečně vypuštěn z boxů. V Belgii předvedl podobný manévr Bruno Senna při závodě GP a vyfasoval průjezd boxovou uličkou. Giorgio Pantano byl zase v Monze po právu potrestán, když přejel bílou čáru oddělující výjezd z boxové uličky a závodní trať. Pakliže se komisaři rozhodli pro nulovou toleranci a dali si za úkol naučit jezdce férovému chování, udělali jedině dobře. Jen by měli být také sebekritičtí a uvědomit si, že by sami měli svoji práci zlepšit. Ale nebuďme bláhoví. Ve F nerozhodují o dodržování pravidel profesionálové, což dokládá i případ Radovana Nováka, jediného českého sportovního komisaře. Pravidla formule dokonale neznám, není to potřeba, přiznal Novák minulý týden v rozhovoru pro deník Sport. Ani nevidím všechny závody. Když jsem služebně na rallyekrosu, tak nemůžu sledovat F. Nevím, jestli někde dávají záznam, ale na video mi to stejně nikdo nenahrává. Může pak být někdo při svých rozhodnutích konzistentní? Vysvědčení jezdců za Grand Prix Itálie: Bezkonkurenční Vettel Felipe Massa dostal šanci proklouznout do vedení mistrovství světa, ale nevyužil ji. Heikki Kovalainen nepřekročil svůj stín. Lewis Hamitlon jen minimalizoval škody, které napáchal špatným rozhodnutím v kvalifikaci. Kimi Räikkönen nepřesvědčil. GP Itálie měla jediného jezdce, u něhož šlo konstatovat: lepší to být nemohlo. Není překvapením, že je jím Sebastian Vettel. Kimi Räikkönen startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod: 9. místo známka: Räikkönen má stabilně problémy s pneumatikami i za tepla a v nezvyklém italském chladu se ještě zvýraznily. Loňský mistr světa ale nebojuje o obhajobu tak, jak by se slušelo. Hamilton se prokličkoval na sedmé místo, Fin po dlouhém jalovém úseku stačil jen na první nebodovanou příčku a je zase o něco víc ze hry o titul. Nejrychlejší kolo v závodě nic na hodnocení nemění. Felipe Massa startovní číslo: postavení na roštu: 6. místo závod: 6. místo známka: Bezmoc Ferrari v domácím závodě potvrdil i Felipe Massa. Přitom si od šestého místa na roštu sliboval, že by mohl konečně sesadit Hamiltona z první příčky. Jenže počítal s tím, že na závod bude sucho a místo toho pršelo. Nepředvedl nic, čím by upoutal, zároveň nic nezkazil. Ale není to na adepta na krále formule tak trochu málo? 0 7/08

4 Nick Heidfeld startovní číslo: postavení na roštu: 0. místo závod:. místo známka: Má pozitivní bilanci: proti startovním roštu si polepšil o pět míst. O jeho výsledku se rozhodlo už na startu, kdy jej předjel týmový kolega Robert Kubica. Nedal nejmenší šanci Massovi, který na něj útočil ke konci závodu. Takový Heidfeld, jaký byl v GP Itálie, si zaslouží u BMW-Sauberu pokračovat i příští rok. Robert Kubica startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod:. místo známka: Není divu, že byl rozčarovaný v kvalifikaci, kde byl prvním nepostupujícím z její druhé části. Ale možná právě to mu pomohlo, že skončil třetí. Mohl se strategií otálet až do posledních chvil a počkat, co udělá počasí. V závodě už stačilo jen nabídnuté šance využít a to udělal beze zbytku. Fernando Alonso startovní číslo: postavení na roštu: 8. místo závod:. místo známka: V kvalifikaci vybojoval slibné osmé místo. Pro závod natankoval plnou nádrž a byl jedním z posledních jezdců, kteří zamířili do boxů. Naopak byl jedním z prvních, kdo přezul na přechodné pneumatiky, a vytáhnul se tím až na čtvrtou pozici. Španěl byl měřítkem, zda je už trať dostatečně suchá, a obstál. Dvojnásobný šampion stále umí. Nélson Piquet startovní číslo: 6 postavení na roštu: 7. místo závod: 0. místo známka: Už v průběhu sezony se spekulovalo, že dostane výpověď a vedle Alonsa bude jezdit jiný jezdec. Měl štěstí, že v Německu získal překvapivé druhé místo, které jej zachránilo. Nenakoplo ho to, je stále nepřesvědčivý a v Itálii nezvládl kvalifikaci ani závod. Do konce roku vydrží, ale pak? Nico Rosberg startovní číslo: 7 postavení na roštu:. místo závod:. místo známka: Dvojka se může zdát přehnaná vzhledem k výsledné pozici, má však své opodstatnění. Na mokru vždy patřil Rosberg k nejrychlejším pátý byl v tréninku a také v kvalifikaci. Jel si pro velkou porci bodů, stal se ovšem obětí usychající trati a musel do boxů pro přechodné pneumatiky. Zastávka navíc jej odsunula hluboko do startovního pole. Pro Williams je jej evidentně škoda. Kazuki Nakadžima startovní číslo: 8 postavení na roštu: 8. místo závod:. místo známka: Na mokru se Japonec neskutečně trápí. Ukázaly to tréninky, kvalifikace a pak i samotný závod. Osmnácté místo na roštu je jeho nejhorším výsledkem od GP Malajsie. Dojem nedokázal napravit ani v neděli a před koncem závodu kolidoval s Davidem Coulthardem. Každý má ale právo na slabší výsledek a Kazuki letos dokázal dost. David Coulthard startovní číslo: 9 postavení na roštu:. místo závod: 6. místo známka: Ve čtvrtek absolvoval rozlučkovou party a jakoby mu myšlenky na důchod zůstaly i po zbytek víkendu. Během závodu měl několik úseků, v nichž byl stejně rychlý jako v minulosti, šestnácté místo však svědčí o mizérii. Není divu, že se objevily hlasy, že by neměl čekat až do konce sezony a odložit přilbu už teď. 0 7/08

5 Mark Webber startovní číslo: 0 postavení na roštu:. místo závod: 8. místo známka: Webber musel být v šoku, co dokázal jeho budoucí týmový kolega Vettel. Australan měl skvělý start, jenže po prvním pitstopu spadl za Alonsa, který jel na jednu zastávku, a začal ztrácet. Z nadějné pozice na startovním roštu se mu podařilo vytěžit jen jediný bod, což je málo. Jarno Trulli startovní číslo: postavení na roštu: 7. místo závod:. místo známka: Toyotě v minulosti déšť nesvědčil, ale zdálo se, že tomu bude jinak. Na vodě byl Trulli rychlý v trénincích a snadno prošel i kvalifikací. V závodě jezdil vpředu, jeho snažení však zhatila zastávka v boxech navíc pro přechodné pneumatiky. Deštivé prokletí japonské stáje stále trvá. Timo Glock startovní číslo: postavení na roštu: 9. místo závod:. místo známka: Celý víkend se prezentoval stejně kvalitním výkonem jako Trulli a jako parťáka jej ze hry o body vyřadilo přezouvání na přechodné pneumatiky. Glock udělal na začátku závodu chybu a dostal smyk, pozice však získával zpátky a byl jedním z těch, kteří bavili televizní diváky momenty plnými agresivity a přesné analýzy situace. Sébastien Bourdais startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod: 8. místo známka: Smolař závodního víkendu. V kvalifikaci byl čtvrtý, jenže se ještě nezačalo závodit a musel se smířit s jedním okruhem ztráty. Na startu jej totiž zradila převodovka a než dal vše s mechaniky do pořádku, stihli ostatní za zpomalovacím vozem obkroužit jedno kolo. Výkonem, který předvedl pak, by si za jiných okolností vyjel body. Jedno jej ale může těšit přesvědčil Toro Rosso, že je pro rok 009 správným mužem. Sebastian Vettel startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod:. místo známka: Výtečný. Detailnější hodnocení snad ani není třeba. Nejmladší pilot na pole position, nejmladší vítěz v historii. V jednadvaceti letech, ve svém dvaadvacátém závodě formule, předvedl soustředěný a bezchybný výkon. Bravissimo! Jenson Button startovní číslo: 6 postavení na roštu: 9. místo závod:. místo známka: Kolik závodů ještě zbývá protrpět do konce sezony? Na nic jiného se snad Button ptát nemůže. Déšť běžně dává slabším týmům šanci zazářit ( jako v případě Toro Rosso), ale Honda byla stejně tragická jako v posledních závodech. Tým se plně soustředí na sezonu 009, nicméně rychlost, jakou vadne, je neuvěřitelná. Rubens Barrichello startovní číslo: 7 postavení na roštu: 6. místo závod: 7. místo známka: Tonoucí se stébla chytá. Když Barrichello přezul na přechodné pneumatiky mnohem dříve než ostatní, byl to risk, který by stejně body nepřinesl. Navíc se Brazilci nevyplatil, trať byla stále příliš mokrá a tak se pořadím propadl. 0 7/08

6 Adrian Sutil startovní číslo: 0 postavení na roštu: 0. místo závod: 9. místo známka: Vyhrál mokrý páteční trénink, takže připomněl, že na vodě umí a dal týmu naději na výkon podobný tomu monackému. Sutil nakonec ale totálně propadl. Neprošel první částí kvalifikace, v závodě skončil poslední Bourdais na něj dokonce stáhl celý okruh ztráty. Handicap nejslabší stáje F je značný, ale v náročných podmínkách měl zářit. Giancarlo Fisichella startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod: nehoda známka: Nebýt nehody, vysloužil by si jedničku. Všechny zaskočil dvanáctým místem na startovním roštu a také tím, jak nebojácně se bránil útokům Kimiho Räikkönena. Závod pro něj mohl skončit dobrým výsledkem, jenže zezadu naboural do Coultharda a poškozené křídlo jej o několik zatáček později poslalo do bariéry z pneumatik. Lewis Hamilton startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod: 7. místo známka: Pozor, jede predátor! Hamilton startující z patnáctého místa jasně prezentoval, proč by měl být mistrem světa. Předjížděl soupeře jakoby nic a dral se dopředu. Po závodě tvrdil, že by mohl vyhrát, kdyby pršelo až do konce. Možná. Tentokrát mu však muselo stačit sedmé místo, protože se v závěru závodu zasekl za Massou, byť byl o několik sekund rychlejší. Heikki Kovalainen startovní číslo: postavení na roštu:. místo závod:. místo známka: Skončil tam, kde začal. A to je špatně v případě, že před ním kroužil Vettel. Kovalainen nebyl pro německého pilota ani na chvíli soupeřem a promarnil šanci na své druhé vítězství ve formuli. Na druhou stranu: nic nezkazit může být pro dvojku McLarenu dostatečnou kvalifikací. Vysvědčení jezdců: AUS MAL BRN ESP TUR MON CDN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA celkem průměr Robert Kubica Lewis Hamilton Jarno Trulli Felipe Massa Fernando Alonso Mark Webber Nick Heidfeld Kimi Räikkönen Heikki Kovalainen Sebastian Vettel Nico Rosberg Timo Glock Takuma Sató Giancarlo Fisichella Jenson Button Kazuki Nakadžima David Coulthard Sébastian Bourdais Rubens Barrichello Nélson Piquet Anthony Davidson Adrian Sutil BMW Sauber McLaren Toyota Ferrari Renault Red Bull BMW Sauber Ferrari McLaren Toro Rosso Williams Toyota Super Aguri Force India Honda Williams Red Bull Toro Rosso Honda Renault Super Aguri Force India /08

7 Nic není pro piloty krásnější: cedule plná jedniček Netradiční využití: sedm titulů Michaela Schumachera Zákulisí: Cedule jsou lepší než rádio Sekundu, možná sekundu a půl. Víc času piloti formule nemají. V každém kole mají šanci přečíst si, jak na tom jsou. Vlastně to udává novou dimenzi čtení na rychlost. Mění se pravidla, vítězové, šampioni odcházejí Jen jedno je prakticky stejné jako před padesáti lety: cedule, které mechanici vystrčí z boxové zídky, aby závodníkům sdělili nejdůležitější informace. Zatímco před padesáti lety byly pitboards jakousi černou tabulí, na kterou se jako ve škole psalo křídou, používá teď stáj McLaren-Mercedes ultralehkou ceduli z kompozitů v hliníkovém rámu. Kousek desky má cenu okolo desíti tisíc korun. Ale i když se změnila podoba, nebezpečí jsou stále stejná. Pořád hrozí, že mechanikovi cedule spadne na dráhu, i když se něco takového dlouho nestalo. Sice už jako dřív nevadí déšť, který z přesných čísel udělal bílou mazanici, ale pořád je nepříjemný vítr. Když fouká, je pro mechaniky docela fuška cedule udržet. I proto jsou v nich díry, aby byl odpor co nejmenší. Přitom někdy mechanici vystrkují čtyři a půl kilogramu těžké cedule zbytečně. Když nemá pilot problém nebo si jede pro hladké vítězství, často se na ceduli ani nekouká. Když víte, na čem jste, nemusíte na boxovou zídku hledět v každém kole. Občas si pozici zkontrolujete, ale nesmí se z vás stát maniak, řekl Jacques Villeneuve, nyní už expilot. Piloti mají na přečtení informací zhruba sekundu a nesmí je hledat tak dlouho, jako kdysi fyzikální vzorečky v tahácích ve školních lavicích. Proto je všechno vždy na stejném místě. V první lajně pořadí v závodě a počet kol do jeho konce, ve druhé ztráta na soupeře o místo před ním, ve třetí náskok na toho za ním. Čtvrtá řada bývá většinou prázdná, používá se jenom výjimečně. Hodila se třeba Kimimu Räikkönenovi před lety v Bahrajnu. Když trefil jeden z obrubníků, přestala mu fungovat rádiová komunikace. Také mu docházelo palivo a musel zajet do boxů mechanici jej tak k zastávce zavolali díky magické ceduli. Jinak se ale informace o zastávkách takto soupeřům neukazují, jsou přece jen příliš citlivé a často rozhodují o vítězi. Není ale tabule v době radiové komunikace přežitkem? Prý ani náhodou. Dáváme tam údaje, kterými nechceme zatěžovat piloty. Beztak mají dost práce s tím, aby udrželi auto na dráze v rychlostech přes tři sta kilometrů v hodině a klábosení přes rádio by je mohlo rozptylovat, tvrdí Steve Halam, šéf závodních inženýrů u McLarenu. Rádio tak máme jenom pro důležité informace, jako jsou zastávky v boxech. Cedulím se vyhnula technická revoluce - LED diody. Cedule s nimi by totiž byly těžší a na přímém slunci i špatně čitelné. Žlutá tiskací písmena o velikosti 0 centimetrů na černém podkladu jsou mnohem lepší. Závodníci si ani jednotlivé cedule nepletou liší se barvami, některé týmy na ně lepí i vlaječky. Nikdy jsem si tu svoji nespletl, ale někdy jsem neměl šanci ji přečíst, vzpomíná Jacques Villeneuve, který používá kontaktní čočky. Tím to ale není stačí pár hrbolů a formule se rozvibruje tak, že vám sklivec v očích pomalu začíná pěnit! A čas od času mechanici svým pilotům zalžou, na cedule dají úmyslně špatné informace. Třeba když někoho Kovalainen dotahuje, ale jedno kolo zkazí, zase mu ukáži, že je blíž. Nakopne ho to a jede ještě líp, směje se cedulář Gerry Convy. Fakta o cedulích výška: 0 milimetrů šířka: 80 milimetrů hloubka: 0 milimetrů váha:, kg materiál: kompozity a hliník cena: deset tisíc korun Legendy: Gerhard Berger: Fajn chlap Zvolna se uzavírající druhá etapa závodní kariéry Nikiho Laudy vyvolala v Rakousku úsilí najít jeho nástupce. Vídeňák Jo Gartner se se špatným vozem Osella brzy s F rozloučil (pak jako partner Zdeňka Vojtěcha vyhrál s BMW závod ME cestovních vozů v Salcburku, ale v roce 986 smrtelně havaroval při hodinách v Le Mans). To vytáhlý Tyrolák Gerhard Berger ukázal, že je nejen rychlým jezdcem, když dokázal využít své úspěchy v závodech cestovních vozů s BMW k tomu, aby se dostal k týmům používajícím turbomotory z Mnichova. Gerhard Berger první závody absolvoval až jako letý v roce 980. Po vzoru Nikiho Laudy si na formulové závody vydělával jako tovární jezdec BMW v mistrovství Evropy. V této roli jsme jej měli možnost vídat i v Brně, kde si získal srdce diváků úžasným nasazením. Začátky ve formuli se špatnými vozy ATS a Arrows sice nebyly slavné, přesto dost dobré na to, aby dostal šanci od Flavia Briatoreho. Ten se ujal vedení nového týmu Benetton a do mladistvě působící stáje tehdy dlouhovlasý Berger dokonale zapadl i svým životním stylem - stále obklopen děvčaty a nevynechávající jedinou příležitost navštívit večírek. Pokud jej nezradily problematické 07 7/08

8 Na oblíbené trati v Adelaide vyhrál roku 987 s ferrari Přátelství, jakých F nepoznala mnoho - Senna a Berger Kritikům na truc - největší triumf na Hockenheimringu 997 Po dvacetileté známosti si Anu vzal za ženu pneumatiky Pirelli či často explodující mnichovský čtyřválec, patřil mezi nejrychlejší a na rozžhaveném mexickém asfaltu kombinace Benetton-BMW-Pirelli zcela zastínila konkurenci. Gerhard Berger dosáhl prvního vítězství pro sebe i pro tým. Jeho výkonů si v Maranellu všiml i velký Commendatore, a tak Berger pro sezonu 987 nastoupil jako jezdec Scuderie Ferrari, když odmítl nabídku na tříletý kontrakt s McLarenem. V konkurenci neporazitelných vozů Williams-Honda získal dvě vítězství a o rok později skončil třetí v za nedostižnou dvojicí Senna-Prost. Mclareny tehdy vyhrály ze 6 závodů, když je o jediné vítězství připravil právě Berger - symbolicky v Monze pár dní po smrti Enza Ferrariho. Roku 988 poprvé zasáhla do Bergerovy kariéry Imola. V. kole z nejasného důvodu ztratil kontrolu nad svým ferrari a ve velké rychlosti narazil v zatáčce Tamburello do zdi. Jeho vůz po nárazu ihned vzplanul a v té chvíli jen málokdo zapochyboval - to se přece nedalo přežít! Berger přežil, byť otřesen a s lehkými popáleninami. Koncem roku konečně přijal nabídku mistrovského týmu McLaren a stal se partnerem Ayrtona Senny. Ač v prvním závodě v americkém Phoenixu získal pole position, brzy zjistil, že fenomenální Brazilec je nad jeho síly. I když se mohl vymlouvat na příliš těsný kokpit vozu MP/B, dokázal se s poznáním meze svých schopností vyrovnat ( Rychle jsem poznal, že bude lepší se od něj něco přiučit. ). Kvůli požadavkům McLarenu dokonce musel změnit životní styl - místo děvčat, dobrého jídla a večírků začal pečovat o fyzickou kondici, dbát na jídelníček (už žádné pivo a vepřové) a dopřávat si více spánku. Se Sennou spojilo Bergera přátelství ve světě moderní F nevídané. Trávili spolu dovolenou a častovali se vzájemně nejrůznějšími kanadskými žertíky. Při převlékání v depu jeden či druhý nacházel části svého oblečení rozstříhané či v hotelovém pokoji povlečení plující ve vaně. Jednou v Austrálii Berger vypustil do Sennova pokoje žáby. Když rozčileného Ayrtona potkal na chodbě, zeptal se jej, kolik už jich chytil ( Teprve šestnáct, tak to máš ještě co dělat. A už jsem ti říkal o těch hadech? ). V Monze zase Sennovi vyhodil z vrtulníku kufřík se všemi doklady ( Měl štěstí - bylo to už nad travnatou přistávací plochou a ne nad jezerem Como... ). Jako odměnu za jeho služby věnoval Senna Bergerovi vítězství ve VC Japonska 99. Ukončení spolupráce McLarenu s Hondou využil Berger k odchodu. Tehdy dal přednost návratu k Ferrari, kde se stal nejlépe placeným jezdcem ve F, před stoupající hvězdou Williamsu. V roce 99 Bergera podruhé zasáhla Imola. V tréninku se smrtelně zranil jeho krajan Roland Ratzenberger a při závodě v zatáčce Tamburello zcela stejným způsobem jako on roku 988 havaroval Ayrton Senna a svou nehodu nepřežil. Psychicky zlomený Berger několik dní váhal nad svou budoucností, ale nakonec se rozhodl pokračovat a v MS potřetí vybojoval. místo. Ferrari pod novým vedením Jeana Todta začalo s dlouhodobou reorganizací a technika na čas šla stranou. Na konci roku 99 se Berger, navzdory naléhání Jeana Todta a Luky Montezemola, rozhodl opustit Maranello. Jenže jeho další hra o velké peníze nevyšla, protože Frank Williams podlehl nátlaku Bernieho Ecclestonea a místo Bergera angažoval vítěze mistrovství CART Jacquese Villeneuvea. Gerhard proto přijal nabídku Flavia Briatoreho a vrátil se k Benettonu (a po Schumacherovi zůstal druhým nejlépe placeným jezdcem F). Jenže vozy stavěné na míru Schumacherovu jízdnímu stylu byly pro Bergera neovladatelné, což vyvolávalo napětí mezi ním a týmem. Bergerova velká chvíle přišla až na Hockenheimringu roku 997. Po nemoci (stále častější chřipky si vynutily operaci mandlí) a pohřbu otce ukončil spory s Briatorem prohlášením, že tým na konci roku opustí a pak po tříleté odmlce zvítězil způsobem startcíl. Jeho poslední vítězství jako by potvrzovalo vše, co o něm mnozí soudili. Totiž, že jeho talent nebyl o nic menší než Prosta či Senny, ale závodění bral jen jako zábavu a ne tak vážně jako oni. Jen ve chvílích, kdy se dokázal soustředit, nebyl k poražení. Na konci roku 997 se Berger dohodl s Peterem Sauberem, ale nakonec své místo přenechal svému dlouholetému parťákovi Jeanu Alesimu! Bez okázalostí a oficiálního rozloučení tak po 0 velkých cenách a s 0 vítězstvími skončila jeho kariéra jezdce F. Gerhard Berger se poté stal šéfem BMW Motorsportu. Vrcholem jeho činnosti bylo vítězství v Le Mans roku 999. Pak už přišel návrat do F a koordinace spolupráce s týmem Williams. Na tomto postu však nevydržel dlouho. Do královské kategorie se vrátil jako spolumajitel Scuderie Toro Rosso a před pár dny oslavil senzační první triumf ve F coby týmový šéf. 08 7/08

9 Nezvykle jednoduchý profil mělo v Monze zadní křídlo Ferrari F008 Technika: Specifika Monzy Monza je okruhem, na němž se na dlouhých usecích jezdí zcela naplno maximální rychlostí přesahující 0-0 km/h. Proto se zde používá speciální nastavení, se kterým se nesetkáme na žádné jiné trati, dokonce ani na tak rychlých okruzích, jako je třeba Silverstone. Týmy proto vycháejí jak z přípravného testu na této trati, tak i z údajů, které mají zaznamenány z minulých let. Na žádné jiné trati není možné se na specifické podmínky Monzy připravit. Dosažení maximální rychlosti se podřizuje i průjezd zatáčkami, které jsou zde velmi rychlé. Jezdci proto mají problém jen v trojici šikan, pro jejichž průjezd není nastavení vozů vůbec ideální. Tyto šikany s vysokými obrubníky a velmi nerovný povrch tratě vyžadují relativně vysoké posazení vozu, což je opět v rozporu s požadavkem na minimální aerodynamický odpor. Teoreticky by měl být nasazen velmi tvrdý vůz, ale ukazuje se, že to není výhodné pro nezbytný agresivní průjezd šikanami, zejména tou první, a některými zatáčkami. Proto jsou tlumiče nastavovány relativně měkké. Pro Monzu se používá extrémně malý přítlak asi o 0 % menší než na jiných tratích. Jezdci sami říkají, že jim trvá několik kol, než si zvyknou na jízdu s takto nastaveným vozem, který se chová velmi nejistě jako na vodě. Zatímco všude jinde se hledá co největší aerodynamický přítlak pro dosažení co největší přilnavosti, základ úspěchu v Monze spočívá v minimálním aerodynamickém odporu. To vyžaduje maximální efektivitu celé aerodynamiky a výkonnosti motoru po dlouhou dobu. Největším problémem při nastavení vozu je proto zajistit takový přítlak, aby byl schopen na konci rovinky zpomalit a naopak co nejrychleji akceleroval ze zatáček. Namísto aerodynamického přítlaku se přilnavost v Monze musí získávat jen pomocí mechanických prvků. Zde jsou dalším klíčovým prvkem pneumatiky, a to nikoliv jejich opotřebení, které zde není velké, ale udržení jejich ideální teploty, což bývá při vrtoších podzimního počasí složité. Letos vše komplikuje skutečnost, že s jednotnou elektronickou řídicí jednotkou technici a jezdci ztratili částečně prostor pro vyrovnání menší přilnavosti pomocí elektroniky. Proto je potřeba optimálně vyvážit vůz a dosáhnout jeho maximální stability při brzdění. Při hledání ideálního nastavení monopostu se vychází ze dvou klíčových míst na trati - druhé zatáčky Lesmo a zatáčky Parabolica. U obou je důležitý nejen hladký průjezd. Vzhledem k tomu, že za nimi následují dlouhé rovinky, je potřebný velmi dobrý záběr pro rychou akceleraci, protože právě zde lze hodně získat nebo ztratit ve snaze o předjíždění soupeře. Toyota pro Monzu připravila speciální extrémně jednoduchou příď Vzhledem ke specifice trati vyvíjejí a vyrábějí aerodynamická oddělení všech týmů pro Monzu některé aerodynamické prvky, se kterými se jinde nesetkáme. Co nejvíce se zjednodušuje tvar přídě a odstraňují se či minimalizují pomocné plochy z trupu. Také zadní křídlo je menší a má jednodušší tvar. Monza je rovněž velmi namáhavá pro motory, které zde pracují 70 % času na plný výkon. Zabrat ovšem dostávají i brzdy, které jsou v činnosti asi % času. Jejich chlazení musí být co nejefektivnější, aby se nenarušila aerodynamika vozu. Také letos se v Monze objevila přítlačná křídla a zjednodušené tvary přídí vyvinuté speciálně pouze pro tuto trať. Ferrari F008 mělo na zádi jen malé jednoduché křídlo zakončené úzkou odtrhovou plochou s velmi malým úhlem oproti ploše křídla. Tato konfigurace má velmi malý aerodynmický odpor a přitom vytváří dostatečný přítlak potřebný pro průjezd šikanami. Velmi neobvyklé zadní křídlo letos měla Toyota TF08 se zcela změněným profilem a trojúhelníkovitým tvarem připomínajícím křídla z přelomu 70. a 80. let. Toto uspořádání vytváří menší turbulenci. Williams zase měl křídlo tvořené zjednodušeným jediným profilem bez přídavné odtrhové plochy. Na přídi se objevila užší hlavní křídla a jejich kombinace byly mnohem jednodušší s menším počtem ploch. U některých vozů, například Toyoty TF08, dokonce vůbec nebyly použity tzv. mostové profily procházející nad nosem vozu. Zmenšilo se také prohnutí lžícovitého tvaru spodní plochy pod nosem. Na příkladu BMW- Sauberu F.08 je patrné, že byly odstraněny i přídavné stabilizační plošky. Vzhledem k dešti ale nakonec mnohé týmy narychlo přidávaly na příď další přítlačné plochy, takže například Toyota použila i horní mostovou plochu nad nosem. 09 7/08

10 Sebastian Vettel ukázal všem soupeřům záda Dokonalé soustředění bylo základem bezchybného výkonu Statistiky: Sebastian Vettel se výrazně zapsal do historie F Nenápadný německý jezdec Sebastian Vettel (* v Heppenheimu) se v GP Itálie výrazně zapsal do historie F. Pozměnil totiž hned několik letitých tabulek. Už loni při svém debutu v GP USA se stal šestým nejmladším účastníkem velkých cen. Ještě v průběhu letošní sezony se rozhodlo, že v týmu Red Bull nahradí odcházejícího Davida Coultharda. A pak předvedl výjimečný výkon během italského víkendu v Monze. Dostal se na první místa jako nejmladší jezdec na pole position, nejmladší vítěz závodu a nejmladší jezdec na stupni vítězů. Stal se také nejmladším jezdcem ve vedení závodu a nejmladším bodujícím závodníkem. Nejmladší vítězové velkých cen 0 Sebastian Vettel GP Itálie Fernando Alonso GP Maďarska Troy Ruutman Indy 00 0 Bruce McLaren GP USA Lewis Hamilton GP Kanady Kimi Räikkönen GP Malajsie Robert Kubica GP Kanady Jacky Ickx GP Francie Michael Schumacher GP Belgie Emerson Fittipaldi GP USA Mike Hawthorn GP Francie 9 0 Jody Scheckter GP Švédska Elio de Angelis GP Rakouska David Coulthard GP Portugalska Peter Collins GP Belgie Jacques Villeneuve GP Evropy Ayrton Senna GP Portugalska Niki Lauda GP Španělska Felipe Massa GP Turecka Tony Brooks GP Velké Británie 97 (rok, měsíc, den, jezdec, velká cena) Nejmladší jezdci na pole position 0 0 Sebastian Vettel GP Itálie Fernando Alonso GP Malajsie Rubens Barrichello GP Belgie Lewis Hamilton GP Kanady Andrea de Cesaris GP USA Robert Kubica GP Bahrajnu Jacky Ickx GP Německa Kimi Räikkönen GP Evropy David Coulthard GP Argentiny Jenson Button GP San Marina Eugenio Castellotti GP Belgie 9 09 Chris Amon GP Španělska Jacques Villeneuve GP Austrálie Ayrton Senna GP Portugalska Niki Lauda GP Jižní Afriky Felipe Massa GP Turecka Michael Schumacher GP Monaka Emerson Fittipaldi GP Monaka Elio de Angelis GP Evropy Giancarlo Fisichella GP Rakouska 998 (rok, měsíc, den, jezdec, velká cena) Nejmladší jezdci na stupni vítězů 0 Sebastian Vettel GP Itálie Fernando Alonso GP Malajsie Robert Kubica GP Itálie Ralf Schumacher GP Argentiny Elio de Angelis GP Brazílie Bruce McLaren GP Velké Británie 99 0 Rubens Barrichello GP Pacifiku 99 0 Lewis Hamilton GP Austrálie Troy Ruutman Indy Kimi Räikkönen GP Austrálie Jos Verstappen GP Maďarska Cesare Perdisa GP Monaka Nico Rosberg GP Austrálie 008 Andrea de Cesaris GP Monaka 98 Nélson Piquet jr. GP Německa Michael Schumacher GP Mexika Mike Hawthorn GP Velké Británie Alexander Wurz GP Velké Británie Jacky Ickx GP Belgie David Coulthard GP Portugalska 99 (rok, měsíc, den, jezdec, velká cena) 0 7/08

11 Místní hrdina Juan Manuel Fangio vítězí v roce 96 Mike Hawthorn s Ferrari Dino a Stirling Moss s Walkerovým Cooperem-Climax v roce 98 Ztracené okruhy: Buenos Aires. El Autódromo 7 de Octubre/El Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires Circuit No. V Argentině byly vždy nejpopulárnější dálkové závody upravených cestovních vozů Turismo de Carretera. Od roku 97 se v Buenos Aires začaly pořádat velké mezinárodní závody formulových vozů, na které se díky tehdejší ekonomické síle země vydávaly i přední týmy a jezdci z poválečné Evropy. Závody o Pohár generála Peróna a o Pohár Evy Perónové, tzv. Temporada, se jezdily počátkem roku, kdy byla v Evropě zimní přestávka. Vláda Juana Peróna také umožnila získat zdroje na vyslání talentovaných argentinských závodníků do Evropy, kde se řada z nich prosadila i ve F. Popularita závodů vedla Argentince k rozhodnutí vybudovat moderní autodrom na jižním předměstí Buenos Aires. První areál tohoto typu v celé Latinské Americe byl v té době jedním z nejmodernějších na světě. Moderní budova boxů převyšovala většinu podobných v Evropě a unikátní byla možnost vytyčovat celou řadu různých tratí s odlišnými charakteristikami - celkem zde bylo možných alternativ. Autodrom byl slavnostně otevřen počátkem března 9 prezidentem Perónem a byl pojmenován Autodrom 7. října na paměť dne, kdy se Perón chopil moci. V roce 9 se na okruhu č., dlouhém,9 km, konala první mistrovská Velká cena Argentiny. Závod, který vyhrál Alberto Ascari, byl zastíněn tragédií. Davy diváků se dostaly až těsně k trati. Když před Farinovo ferrari vyběhl na trať malý chlapec, jezdec se mu snažil vyhnout, nezvládl vůz a vjel mezi diváky, z nichž devět zabil. V následujících letech v Buenos Aires kraloval Argentinec Juan Manuel Fangio, který vyhrál čtyřikrát za sebou. V roce 9 závod vstoupil do historie, když se jelo za nesnesitelného žáru. Kolabující jezdci končili v rukou lékařů a vraceli se na trať, aby vystřídali své vyčerpané kolegy. Pouze domácí Fangio a Mieres tříhodinový maratón absolvovali sami, v jiných vozech se vystřídali vždy tři jezdci! Roku 96 Fangio odstoupil pro poruchu. Vedení Scuderie Ferrari odvolalo z trati Mussa, aby mu předal svou lancii, a Fangio s ní vyhrál. V roce 98 pořadatelé pozvali Stirlinga Mosse a ten si přivezl vůz Cooper formule soukromého týmu Roba Walkera, vybavený dvoulitrovým motorem. Jelo se na kratší vzdálenost, čehož Moss využil k riskantnímu kroku. Závod absolvoval bez výměny pneumatik a dosáhl prvního vítězství s vozem s motorem vzadu v mistrovství světa. V roce 960 se zde velká cena (vyhrál ji Bruce McLaren) jela na Okruh v Buenos Aires už dnes patří jen vzpomínkám delší dobu naposledy. Perón musel už v roce 9 odejít do exilu (autodrom pak byl přejmenován na městský - Municipal) a když v roce 98 Fangio skončil se závody, ztratili Argentinci o pořádání velké ceny zájem. Přítomnosti evropských závodníků a týmů využívali Argentinci k uspořádání dalších podniků. V Buenos Aires se v 0. letech kromě Grand Prix jezdila také Velká cena města Buenos Aires volné formule, přičemž většina startujících byla stejná jako při velké ceně F (v letech 96 a 960 se tento závod jel v Mendoze, resp. Cordóbě). Také se zde od roku 9 konal závod mistrovství světa značek na 000 km. Ten se jezdil na kombinované trati, vedoucí i po přilehlých silnicích kolem autodromu. Tohoto závodu se vedle hvězd ze světa velkých cen účastnili i místní hrdinové s vozy Turismo de Carretera. Vítězové VC Argentiny na okruhu č. 9 Alberto Ascari I Ferrari 00 9 Juan Manuel Fangio RA Maserati 0/F 9 Juan Manuel Fangio RA Mercedes-Benz W96 96 Juan Manuel Fangio/Luigi Musso RA/I Lancia Ferrari D0 97 Juan Manuel Fangio RA Maserati 0/F 98 Stirling Moss GB Walker Cooper-Climax T 960 Bruce McLaren NZ Cooper-Climax T 7/08

12 Obrázek k otázce číslo: 0 Obrázek k otázce číslo: 06 Obrázek k otázce číslo: 09 Kvíz Obrázek k otázce číslo: 0 0) Kdy a kde se podařilo Jacquesovi Laffitovi v MS F poprvé vystoupit na stupně vítězů? 0) V roce 98 zahynul při VC Francie na okruhu v Remeši vynikající italský závodník. Který? 0) Zdánlivě jednoduchá otázka - kde se narodil Alain Prost? 0) Pozoruhodnou postavou MS F padesátých a šedesátých let byl Roy Salvadori. Vedle toho, že se dvakrát podíval na stupně vítězů a v roce 98 obsadil v celkové klasifikaci čtvrtou příčku, vynikl také častým střídáním kokpitů. S kolika různými značkami monopostů v MS F startoval? 0) Rufus Parnelli Jones nasadil svým jménem nazvaný tým do MS F v letech 97-76, moc se mu ale nedařilo. Kolik celkem vybojoval bodů? 06) Je známou skutečností, že dvakrát, v letech 96 a 968, začínala sezona v MS F již. ledna. Ve kterém roce však nejdříve skončila? 07) Před zavedením dvouhodinového časového limitu trvaly GP F často mnohem déle. Která z nich drží v tomto ohledu rekord (když nebudeme brát v úvahu 00 mil Indy)? 08) Mezi ty, jejichž občanské jméno je podstatně odlišné od toho závodního, patří i Enrique Bernoldi. Co má ve skutečnosti napsáno v rodném listě? 09) Švýcarsko se od časů Claye Regazzoniho nedočkalo jezdce, který by pronikl ve F do absolutní špičky. Nepovedlo se to ani tomuto borci. Jeho kariéru po 8 GP ukončila v roce 986 těžká havárie na Německé rallye, při níž utrpěl těžká zranění a jeho spolujezdec přišel o život. Dnes je oblíbeným televizním komentátorem. O koho jde? 0) A máme tady po Tarantinovi dalšího filmového režiséra, jenž si oblíbil formuli. K odhalení jeho totožnosti nesporně přispěje za ním stojící sympaťák. Řešení 0) (při VC Německa na Nürburgringu v roce 97 obsadil druhé místo) 0) (Luigi Musso) 0) (a složitá odpověď v různých publikacích najdeme odpovědi Lorette, Saint-Chamond nebo St. Etienne. Pravda je taková, že Prostovým rodištěm je nepatrná víska Lorette nedaleko Saint-Chamondu, který se zase nachází v blízkosti mnohem známějšího St. Etienne ) 0) (bylo jich celkem 8 Ferrari, Connaught, Maserati, BRM, Vanwall, Cooper, Aston Martin a Lola) 0) (jen 6, o všechny se zasloužil Mario Andretti) 06) (v roce 96. září) 07) (VC Německa 9 na Nürburgringu skončila po hodinách, minutách a sekundách!) 0) (Georges Lucas, tvůrce Hvězdných válek) 09) (O Marka Surera) 08) (Enrique Langue de Silvério e Bernoldi) /08