výrobní družstvo Směr Short history of the aeroplane: Stručná historie letounu: Základní takticko-technické údaje: Basic tactic and technical data:

Transkript

1 art.07 Stručná historie letounu: Počátkem 50. let minulého století probíhaly na korejském nebi letecké souboje mezi nejlepšími stíhačkami té doby, Miem-15 a -6 Sabre. V těchto letech bylo největším záměrem projekčních kanceláří zvýšení rychlosti letounů a především snaha o překročení rychlosti zvuku. V prosinci 1 se v Sovětském svazu poprvé zalétával letoun s označením I-0 (SI), později označený jako Mi-17. Tento jednomístný reaktivní letoun vycházel přímo z legendárního předchůdce Mi-15bis, od něhož se lišil především změnou stavby křídla s dvojí šípovitostí (55 u kořenové části a 5 na vnější části křídla). Zvětšení nosné plochy a větší úhel šípů se taktéž týkal ocasních ploch. Pro zvýšení směrové stability byl letoun vybaven pomocnou kýlovou plochou pod zadní částí trupu. Rovněž byly úměrně zvětšeny plochy brzdících štítů na bocích trupu. Základní variantou byla označována verze Mi-17 s reaktivním motorem Klimov VK-1 o tahu 6,5 kn na vzletovém režimu. Výzbroj letounu se skládala ze dvou kanónů NR- ráže mm a jednoho kanónu N-7 ráže 7 mm. S tímto motorem létala i přepadová verze původního letounu vybavená radiolokátorem RP-1 Izumrud a třemi kanóny NR- ráže mm, která nesla označení Mi-17P. Instalace novějšího motoru s přídavným spalováním Klimov VK-1 umožnila zvýšení tahu o 5 % po dobu minut. Verze s tímto motorem byla označována jako Mi-17. Na základě této varianty byla odvozena další verze přepadového stíhacího letounu Mi-17P. Radiolokační soustava RP-1 Izumrud verze P byla určena k vyhledávání cílů v noci a za ztížených povětrnostních podmínek ve dne (jednalo se o modernizaci verze Mi-17P s motorem VK-1). Poslední a zároveň nejmodernější verzí byla verze Mi-17PU, která vznikla z předchozího typu odstraněním kanónové výzbroje, kterou nahradily čtyři protiletadlové řízené střely RS-U. alší modernizace této verze se týkaly pouze vnitřního vybavení, radiolokačních systémů (modernější verze radiolokátoru RP-5 a nový radiodálkoměr SR-1) a některých úprav interiéru. Kromě SSSR se letoun licenčně vyráběl v Číně a Polsku. V Československu se Mi-17 nevyvíjel ani sériově nevyráběl, vyráběl se zde pouze Mi-15. V Polsku byl Mi-17 vyráběn ve větší sérii a také dále vyvíjen do verzí pod označením Lim-5/6. Základní takticko-technické údaje: Mi-17P Mi-17PU Rozměry: Rozpětí:,6 m,6 m élka: 11,6 m 11,6 m Výška:, m, m Hmotnosti: Prázdného letounu: 1 kg 065 kg Maximální vzletová: 60 kg 6 kg Výkony: Maximální rychlost ve výšce 000 m: 111 km/h 1107 km/h ostup: 1550 m m Maximální dolet: 10 km 150 km Výzbroj: x kanón NR- x protiletadlová ráže mm se řízená střela zásobou x0 nábojů RS-U Short history of the aeroplane: In the beginning of the 50 s years there were air combats on the Korea sky between the best fighters of the time the Mi-15 and the -6 Sabre. uring these years the greatest intention of the project offices was increasing of fighter s speed and first of all the exceeding of sound s speed. In ecember 1 was tried in the Soviet Union the fighter with the mark I-0 (SI) for first time and later marked as Mi-17. This single- -seat jet fighter came right from the legendary predecessor Mi-15bis and was different by the change of wing s construction where the double sweeping was used (the 55 near the root of part wing and the 5 on the outside wing s part). The change of the tail areas was concerning of the tail area s increasing and tail s sweep angle extending. or improving of directional stability the fighter was equipped by the added ventral fin under the back fuselage. The areas of speed brakes were proportionally enlarged on the side of the fuselage s hip as well. The version Mi-17 and equipped by the jet engine Klimov VK-1 with the thrust 6,5 kn in take-off was indicated like the basic version. The armament was made up two cannons, NR- with calibre mm and the other one N-7 with calibre 7 mm. The attack fighter that was marked Mi-17P used the same jet engine Klimov VK-1 and was equipped with the radar set RP-1 Izumrud and with three cannons NR- with calibre mm. Instalation of the newest jet engine Klimov VK-1 with afterburning allowed increasing the thrust of 5 % during minutes. That version equipped by this newest jet engine was marked Mi-17. On based of this version was inferred next version of the attack fighter Mi-17P. Its radar set RP-1 Izumrud in the version P was made to looking for targets during night and worse weather conditions during day (in this case it was the modernization of the version Mi- -17P with using of the jet engine VK-1). The latest and the most modern version was the version Mi-17PU that arised from the former type Mi-17P by removing the cannon armament and recovering them with four air-to-air guided missiles RS- -U. The next modernization of this version were only changes of inside equipment, radar sets (as using of radar set RP-5 and new radio range- -finder SR-1) and some arrangements of interior. Except the Soviet Union the fighter Mi-17 was made in Poland and China. In Czechoslovakia it neither developed and not made, but only the former fighter with mark Mi-15 was made here. The fighter Mi-17 was made in the large series in Poland and also was developed there in the next versions with mark Lim-5/6. asic tactic and technical data: Mi-17P Mi-17PU imensions: Span: 1,60 ft 1,60 ft Length:, ft, ft Height: 1, ft 1, ft Weights: Empty weight: 0 lb 6 lb Maximum take-off weight: 55 lb 1 lb Performances: Maximum speed at 15 ft: 67 mph 6 mph Ceiling: 5000 ft 55 ft Maximum range: 100 miles 1150 miles rmament: x cannon NR- x air to air calibre 0, with guided missile the supply of x0 cartridges RS-U výrobní družstvo Směr 1

2 ie eschichte des lugzeuges im rundriss: m nfang fünfziger Jahre sind am koreischen Himmel fliegersiche uelle zwischen den besten Jägerflugzeugen dieser Zeiten, dem Mi- -15 und -6 Sabre durchgelaufen. In diesen Jahren liegte die größte bsicht der Projektionsbüros in Vergrößerung der lugzeuggeschwindigkeiten und vor allem die Sehnsucht nach Überschreiten der Schallgeschwindigkeit. In ezember 1 wurde in Sowjetunion zum erstenmal ein lugzeug mit ezeichnung I-0 (SI), später als Mi-17 bezeichnet, eingeflogen. ieser reaktiver Einsitzer ist direckt aus dem legendären Mi-15 bis ausgegangen. Von diesem hat er sich vor allem durch den au des lügels mit doppeltem Pfeil (55 an der Wurzelpartie und 5 im äußeren Teil des lügels) unterschieden. ie Vergrößerung der Tragfläche und der vergrößerte Pfeilwinkel hat auch die Schwantflächen berührt. ür die Vergrößerung der Richtungsstabilität wurde das lugzeug mit einer Hilfskeilfläche, die unter den hinteren Rumpf reichte, befördert. Zugleich wurden auch passend die lächen der remsschilden an den Rumpfflanken vergrößert. ie rundvariante wurde bezeichnet als Version Mi-17 mit reaktivem Motor Klimov VK-1 mit einem Zug von 6,5 kn im Startregim. ie ewaffnung des lugzeuges bestand aus Kanonen NR- von mm und einer Kanone N-7 von 7 mm. Mit diesem Motor flog auch die Überschallversion des ursprünglichen lugzeuges mit einem Radiolocator RP-1 Izumrud und Kanonen NR- von mm, die eine ezeichnung Mi-17P trug. ie Installation des jüngeren Motoren mit Zusatzverbrennung Klimov VK-1 ermöglichte die Zugvergrößerung um 5 % die auer von Minuten. ie version mit diesem Motoren wurde als Mi-17 bezeichnet. uf der asis dieser Variante wurde auch die nächste Version des Überfalljägers Mi-17P abgeleitet. ie Radiolocatorversion RP-1 Izumrud wurde zum ussuchen der Ziele in der Nacht und in schwierigen Wetterbedingungen beim Tag beurteilt (es handelte sich um Modernisation der Mi-17P Version mit dem Motor VK-1). ie letzte und zugleich die modernste wurde die Version Mi-17PU, die aus der letzten Type durch eseitigung der Kanonenausrüstung entstand. iese wurde durch gegen lugzeuge gezielten Raketen RS-U ersetzt. Weitere Modernisation dieser Version hat nur die innere usrüstung, die Radiolocator systeme (modernere Version des Radiolocators RP-5 und der neuere Radiolocatormesser SR-1) und einige usstatungen des Interieurs betroffen. ußer SSSR ist das lugzeug als Lizenz in China und Polen erzeugt worden. In der Tschechoslowakei wurde Mi-17 nicht entwickelt noch serienmäßig gebaut, es wurde nur Mi-15 erzeugt. In Polen wurde Mi-17 in größerer Menge gebaut und auch in eine Version unter ezeichnung Lim 5/6 entwickelt. Stavební postup / Stavebný postup ssembly Na oddeľovanie použite ostrý nôž. Lepidlo nanášajte v tenkej vrstve. Na fixáciu používajte štipce alebo gumičky. Use tweezers to pick up and hold the small parts and rubber band or tape to hold parts together until the cement dries. Komplikované zafarbenie si predkreslite ceruzkou. In case the camouflage is more complex draw the outlines with pencil first, then paint parts according to the assembly diagram. K malování používejte barvy, Na maľovanie používajte farby, ktoré neleptajú polystyrén. Obtlačky nanášajte na vyfarbený model. Technische ngaben: Mi-17P Mi-17PU bmessungen: Spannweite:,6 m,6 m Länge: 11,6 m 11,6 m Höhe:, m, m ewichte: Leergewicht: 1 kg 065 kg Maximalstartgewicht: 60 kg 6 kg Leistungen: Höchstgeschwindigkeit in Höhe von 000 m: 111 km/h 1107 km/h ipfelhöhe: 1550 m m Reichweite:: 10 km 150 km ewaffnung: x Kanone NR-, x gegen lugzeuge Kaliber mm mit gesteuerte Rakete x0 Stück Munition RS-U Lepidlo na polystyren Polystyrene cement Plastik Kleber Coller à styrene Styrene cemento Klej na plastyk Клей для пластмассы Lepidlo na polystyrén Možnost volby Optional Wahlweise acultatif Opcional Wariant wykonania Вариант Možnosť volby výrobní družstvo Směr

3 1 7 5 E C g PU P/Lim 6 6 6

4 E 10 E C 1 56 I J J J

5 P/PU 7 Lim P/PU 0 x 1 PU H 10 0 K H POUŽITÉ OSTÍNY REV HUMROL C E SVĚTLE MOROŠEÁ LIHT LUE REY HELLLURU ČERNÁ LCK SCHWRZ ČERVENÁ RE ROT HLINÍK LUMINIUM LUMINIUM TMVĚ ŠEÁ RK REY UNKELRU KOVOVĚ ŠEÁ UNMETL METLLRU H 7 H H 1 H 56 H 7 H 5 1 Lim H STŘÍRNÁ SILVER SILER REZVĚ HNĚÁ RUST ROWN ROSTRUN H 11 H 1 x I J K ZELENÁ REEN RÜN TMVĚ ZELENÁ RK REEN UNKELRÜN SVĚTLE ŠEÁ LIHT REY HELLRU H H H OTISK ECL ZIEHIL

6 Mi-17P, Československo, 15 + schema rozmístění popisek LEŠTĚNÝ HLINÍK POLISHE LUMINIUM POLIERTE LUMINIUM H ČERNÁ LCK SCWRZ H ÍLÁ WHITE WEIß H Použity odstíny barev HUMROL

7 Mi-17P, egyptské vzdušné síly, arabsko-izraelská válka, červen TMVĚ HNĚÁ RK ROWN UNKELRUN H 170 ZELENÁ REEN RÜN H PÍSKOVĚ ŽLUTÁ YELLOW SN SNEL H ÍLÁ WHITE WEIß H MORÁ LUE LU H Použity přibližné odstíny barev HUMROL

8 Lim-6M, vojenské letectvo PLR, TMVĚ ZELENÁ RK REEN UNKELRÜN H 116 MORÁ LUE LU H PÍSKOVĚ ŽLUTÁ YELLOW SN SNEL H ZELENÁ REEN RÜN H Použity přibližné odstíny barev HUMROL