PŘEDPIS L 2 HLAVA 1. XX4.XX Změna č. 4/ČR 1-2. Dohlednost (Visibility) Pro letecké účely je za dohlednost považována větší z:

Transkript

1 PŘEDPIS L 2 HLAVA 1 Dohlednost (Visibility) Pro letecké účely je za dohlednost považována větší z: a) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě vidět a rozeznat na světlém pozadí černý předmět vhodných rozměrů, umístěný u země; a b) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě rozeznat na neosvětleném pozadí světla o svítivosti přibližně 1000 cd. Poznámka 1: Tyto dvě vzdálenosti jsou odlišné v atmosférických podmínkách charakterizovaných stejným koeficientem zeslabení (extinction coefficient). Vzdálenost b) kolísá v závislosti na intenzitě osvětlení pozadí. Vzdálenost a) objektivizuje meteorologický optický dosah (meteorological optical range (MOR). Poznámka 2: Definice se aplikuje na pozorování dohlednosti v místních pravidelných a mimořádných meteorologických zprávách, na pozorování převládající a minimální dohlednosti uváděné ve zprávách METAR a SPECI a na pozorování přízemní dohlednosti. Dráha (Runway) Vymezená pravoúhlá plocha na pozemním letišti, upravená pro přistání a vzlety letadel. Hladina (Level) Všeobecný výraz používaný k vyjádření vertikální polohy letadla, znamenající buď výšku, nadmořskou výšku nebo letovou hladinu. Hlásný bod (Reporting point) Stanovené zeměpisné místo, vzhledem k němuž se může hlásit poloha letadla. Horská oblast (Mountainous area) Oblast měnícího se profilu terénu, ve které změny výšky terénu přesahují 900 m (3 000 ft) v rámci vzdálenosti 18,5 km (10,0 NM). IFR Symbol používaný k označení pravidel pro let podle přístrojů. IMC Symbol používaný k označení meteorologických podmínek pro let podle přístrojů. Informace o provozu (Traffic information) Informace vydaná stanovištěm letových provozních služeb, kterou se pilot upozorňuje na jiný známý nebo pozorovaný letový provoz, který se může nacházet v blízkosti polohy letadla nebo jeho zamýšlené trati, a která má pilotovi pomoci vyhnout se srážce. Komunikace datovým spojem (Data link communications) Forma spojení používaná pro výměnu zpráv prostřednictvím datového spoje. Komunikace datovým spojem mezi řídícím a pilotem (CPDLC) (Controller - pilot data link communications) Způsob spojení mezi řídícím a pilotem, používající datový spoj pro ATC komunikaci. Koncová řízená oblast (Terminal control area) Řízená oblast ustanovená obvykle v místech, kde se tratě letových provozních služeb sbíhají v blízkosti jednoho nebo více hlavních letišť. Kurz (Heading) Směr, do něhož směřuje podélná osa letadla, vyjádřený ve stupních od severu (zeměpisného, magnetického, kompasového nebo síťového). Let IFR (IFR flight) Let prováděný v souladu s pravidly pro let podle přístrojů. Let VFR (VFR flight) Let prováděný v souladu s pravidly pro let za viditelnosti. Letadlo (Aircraft) Zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. Pro účely tohoto předpisu se za letadlo považuje i sportovní létající zařízení, vyjma sportovního padáku. Výraz letadlo používaný v kontextu tohoto předpisu může mít také význam pilot, velitel letadla, letadlo nebo let. Letecká informační příručka (AIP) (Aeronautical Information Publication) Příručka vydaná státem nebo pověřenou organizací, obsahující letecké informace trvalého charakteru, důležité pro letecký provoz. Letecká stanice (RR S1.81) (Aeronautical station) Pozemní stanice letecké pohyblivé služby. V některých případech může být letecká stanice umístěna např. na palubě lodi nebo na umělé plošině na moři. Letiště (Aerodrome) Vymezená plocha na zemi nebo na vodě (včetně budov, zařízení a vybavení), určená buď zcela nebo z části pro přílety, odlety a pozemní pohyby letadel. Letištní provoz (Aerodrome traffic) Veškerý provoz na provozní ploše letiště a všechna letadla letící v blízkosti letiště. Poznámka: Letadlo je v blízkosti letiště, když je na letištním okruhu, vstupuje do něj nebo jej opouští. Letištní provozní zóna - ATZ (Aerodrome traffic zone) Vzdušný prostor stanovených rozměrů, který slouží k ochraně letištního provozu. XX4.XX Změna č. 4/ČR 1-2

2 HLAVA 1 PŘEDPIS L 2 Letištní provozní zóna je zřízena na letištích, kde není poskytována služba řízení letového provozu. Je vymezena horizontálně kružnicí (nebo její částí) o poloměru 3 NM (5,5 km) od vztažného bodu letiště a vertikálně zemským povrchem a nadmořskou výškou ft (1200 m), pokud ÚCL nestanoví jinak. Zasahuje-li vertikálně nebo horizontálně do takto vymezeného prostoru vzdušný prostor třídy C nebo D, nebo v AUP plánovaný prostor TRA/TSA, nebo jiný dočasně vyhrazený vzdušný prostor, který byl zveřejněn formou AIP SUP nebo NOTAM, nebo zakázaný prostor, tvoří hranice ATZ hranice těchto prostorů. Letištní řídící věž (Aerodrome control tower) Stanoviště ustanovené k poskytování služby řízení letového provozu letištnímu provozu. Letištní služba řízení (Aerodrome control service) Služba řízení letového provozu pro letištní provoz. Letoun (Aeroplane) Letadlo těžší než vzduch s pohonem, vyvozující vztlak za letu hlavně z aerodynamických sil na plochách, které za daných podmínek letu zůstávají vůči letadlu nepohyblivé. Letová cesta (Airway) Řízená oblast nebo její část, zřízená ve formě koridoru, vybavená radionavigačními zařízeními. Letová dohlednost (Flight visibility) Dohlednost dopředu z kabiny letadla za letu. Letová hladina (FL) (Flight level) Hladina konstantního atmosférického tlaku, vztažená ke stanovenému základnímu údaji tlaku 1013,2 hektopascalů (hpa) a oddělená od ostatních takových hladin stanovenými tlakovými intervaly. Poznámka 1: Tlakoměrný výškoměr je kalibrován podle standardní atmosféry: a) když je nastaven na QNH, ukazuje nadmořskou výšku; b) když je nastaven na QFE, ukazuje výšku nad referenčním bodem QFE; a c) když je nastaven na tlak 1013,2 hektopascalů (hpa), může být použit k indikaci letových hladin. Poznámka 2: Výrazy výška a nadmořská výška, které jsou použity v Poznámce 1, se vztahují k tlakovým a nikoliv ke geometrickým výškám nad terénem či nad mořem. Letová informační oblast (Flight information region) Vzdušný prostor stanovených rozměrů, v němž se poskytuje letová informační služba a pohotovostní služba. Letová informační služba (Flight information service) Služba poskytovaná za účelem podávání rad a informací k bezpečnému a účinnému provádění letů. Letová poradní služba (Air traffic advisory service) Služba poskytovaná v letovém poradním vzdušném prostoru k zajištění rozstupů, pokud je to proveditelné, mezi letadly, která letí podle letových plánů IFR. Neaplikuje se. Letová provozní služba (Air traffic service) Výraz zahrnující letovou informační službu, pohotovostní službu, letovou poradní službu a službu řízení letového provozu (oblastní službu řízení, přibližovací službu řízení nebo letištní službu řízení). Letové informační středisko (Flight information centre) Stanoviště zřízené k poskytování letové informační služby a pohotovostní služby. Letové povolení (Air traffic control clearance) Oprávnění, vydané veliteli letadla provést let nebo v letu pokračovat za podmínek určených stanovištěm řízení letového provozu. Poznámka 1: Výraz letové povolení se obvykle zkracuje na povolení, použije-li se v příslušných souvislostech. Poznámka 2: Zkrácenému výrazu povolení může předcházet pojíždění, vzletu, odletu, traťové, přiblížení nebo přistání, k označení příslušné části letu, ke které se povolení vztahuje. Letový plán (Flight plan) Předepsané informace vztahující se k zamýšlenému letu letadla nebo jeho části, poskytované stanovištím řízení letového provozu. Letový provoz (Air traffic) Všechna letadla za letu nebo pohybující se na provozní ploše letiště. Meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (IMC) (Instrument meteorological conditions) Meteorologické podmínky vyjádřené dohledností, vzdáleností od oblačnosti a výškou základny nejnižší význačné oblačné vrstvy, které jsou horší než předepsaná minima meteorologických podmínek pro let za viditelnosti. Poznámka: Stanovená minima pro meteorologické podmínky za viditelnosti obsahuje Hlava 4. Meteorologické podmínky pro let za viditelnosti (VMC) (Visual meteorological conditions) Meteorologické podmínky vyjádřené dohledností, vzdáleností od oblačnosti a výškou základny nejnižší význačné oblačné vrstvy, které jsou stejné nebo lepší než předepsaná minima. Poznámka: Stanovená minima pro meteorologické podmínky pro let za viditelnosti jsou obsažena v Hlavě 4. Mez povolení (Clearance limit) Bod, ke kterému bylo letadlu uděleno letové povolení. XX4.XX Změna č. 4/ČR

3 PŘEDPIS L 2 HLAVA 1 Nadmořská výška (Altitude) Vertikální vzdálenost hladiny, bodu nebo předmětu považovaného za bod, měřená od střední hladiny moře (MSL). Náhradní letiště (Alternate aerodrome) Letiště, na které letadlo může pokračovat, když přistání na letišti zamýšleného přistání nebo pokračování v letu na toto letiště není možné nebo žádoucí, na kterém jsou k dispozici potřebné služby a zařízení, na kterém mohou být splněny požadavky na výkonnost letadla, a které je v provozu v předpokládané době použití. Mezi Nnáhradní letiště zahrnujípatří následující: Náhradní letiště při vzletu (Take-off alternate) Náhradní letiště, na kterém může letadlo přistát, je-li to nezbytné krátce po vzletu, kdy není možné použít letiště vzletu. Náhradní letiště na trati (En-route alternate) Náhradní Lletiště, na kterém letadlo bude moci přistát, jestliže je na trati potřeba provést diverzi letuse na trati dostane do mimořádné nebo nouzové situace. Náhradní letiště na trati ETOPS (ETOPS en-route alternate) Vhodné a přiměřené náhradní letiště, na kterém může letoun přistát po zjištění selhání motoru nebo jestliže se dostane v provozu na trati ETOPS do mimořádné nebo nouzové situace. Náhradní letiště určení (Destination alternate) Náhradní letiště, na kterém bude letadlo moci přistát, jestliže přistání na letišti určení není možné nebo žádoucí. Poznámka: Letiště odletu může být pro daný let i náhradním letištěm na trati nebo náhradním letištěm letiště určení. Návěstní plocha (Signal area) Plocha na letišti používaná k vystavení pozemních návěstí. Nebezpečný prostor (Danger area) Vzdušný prostor vymezených rozměrů, ve kterém mohou v určité době probíhat činnosti nebezpečné pro let letadla. Neřízené letiště (Uncontrolled aerodrome) Letiště, na kterém se neposkytuje služba ATC. Noc (Night) Doba mezi koncem občanského soumraku a začátkem občanského svítání. Občanský soumrak končí večer, když se střed slunečního disku nachází 6 pod horizontem, a občanské svítání začíná ráno, když je střed slunečního disku 6 pod horizontem. Oblastní služba řízení (Area control service) XX4.XX Změna č. 4/ČR 1-4 Služba řízení letového provozu pro řízené lety v řízených oblastech. Oblastní středisko řízení (Area control centre) Stanoviště, ustavené k poskytování služby řízení letového provozu řízeným letům v řízených oblastech pod jeho pravomocí. Odbavovací plocha (Apron) Vymezená plocha na pozemním letišti určená k umístění letadel pro nastupování a vystupování cestujících, pro nakládání a vykládání pošty nebo zboží, pro jejich plnění pohonnými hmotami a parkování nebo údržbu. Ohlašovna letových provozních služeb. (Air traffic services reporting office) Stanoviště zřízené k přijímání hlášení týkajících se letových provozních služeb a letových plánů předkládaných před odletem. Poznámka: Ohlašovna letových provozních služeb může být zřízena jako samostatné stanoviště nebo ve spojení s jiným stanovištěm, jako např. se stanovištěm řízení letového provozu nebo se stanovištěm letecké informační služby. Omezený prostor (Restricted area) Vzdušný prostor vymezených rozměrů nad pevninou nebo teritoriálními vodami státu, ve kterém je let letadla omezen v souladu se stanovenými podmínkami. Palubní protisrážkový systém (ACAS) (Airborne collision avoidance system) Palubní systém založený na signálech odpovídače sekundárního přehledového radaru (SSR), který pracuje nezávisle na pozemním zařízení a poskytuje pilotovi upozornění na možné nebezpečí srážky letadel, která jsou vybavena odpovídači SSR. Personál ovlivňující bezpečnost (Safety - sensitive personnel) Osoby, které by mohly ohrozit bezpečnost letectví, jestliže neplní řádně své povinnosti a funkce, včetně členů posádek, personálu zajišťujícího údržbu letadel personálu provozu letišť, personálu záchranné služby, hasičů a pracovníků údržby, personálu s povolením ke vstupu na pohybovou plochu bez doprovodu a řídících letového provozu. Pilot Pilotem letadla se pro účel tohoto předpisu rozumí též uživatel sportovního létajícího zařízení (SLZ). Platný letový plán (Current flight plan) Letový plán zahrnující změny, pokud k nim došlo později vydanými povoleními. Podaný letový plán (Filed flight plan) Letový plán, tak jak je podán stanovišti ATS pilotem nebo určeným zástupcem bez následných změn. Pohotovostní služba (Alerting service)

4 HLAVA 1 PŘEDPIS L 2 Služba poskytovaná za účelem vyrozumívání příslušných organizací o letadlech, kterým se má poskytnout pátrací a záchranná služba a asistence těmto organizacím podle potřeby. Pohybová plocha (Movement area) Část letiště určená pro vzlety, přistání a pojíždění letadel, sestávající z provozní plochy a odbavovací plochy (ploch). Pojezdová dráha (TWY) (Taxiway) Vymezený pás na pozemním letišti, zřízený pro pojíždění letadel a určený ke spojení jedné části letiště s druhou, zahrnující: a) Pojezdový pruh Část odbavovací plochy, určená jako pojezdová dráha a umožňující přístup letadel pouze ke stáním. b) Pojezdová dráha na odbavovací ploše Část systému pojezdových drah, umístěná na odbavovací ploše, umožňující průjezd odbavovací plochou. c) Pojezdová dráha pro rychlé odbočení Pojezdová dráha připojená k RWY v ostrém úhlu a projektovaná tak, aby umožnila přistávajícím letounům odbočit při vyšších rychlostech, než jaké dosahují na jiných výjezdech na pojezdové dráhy, a tím snížit na minimum dobu obsazení RWY. Pojíždění (Taxiing) Pohyby letadel na povrchu letiště s použitím vlastní síly, s výjimkou vzletu a přistání. Pojíždění za letu (Air-taxiing) Pohyby vrtulníků/vtol nad povrchem letiště s přízemním účinkem při rychlostech obvykle nižších než 37km/h (20 kt). Poznámka: Skutečná výška může být různá a některé vrtulníky mohou požadovat pojíždění za letu nad 8 m (25 ft) AGL, aby snížily turbulenci způsobenou přízemním účinkem nebo umožnily vydání povolení s podvěšeným nákladem. Poradní trať (Advisory route) Stanovená trať, kde je dostupná letová poradní služba. Neaplikuje se. Poradní vzdušný prostor (Advisory airspace) Vzdušný prostor stanovených rozměrů nebo označená trať, kde je dostupná letová poradní služba. Neaplikuje se. ICAO: Postup přiblížení podle přístrojů (IAP) (Instrument approach procedure) Řada předem stanovených manévrů s orientací podle letových přístrojů, které zajišťují výškovou ochranu od překážek při letu od fixu počátečního přiblížení nebo, kde je to použitelné, od počátku stanovené příletové tratě k bodu, ze kterého může být provedeno přistání, nebo jestliže není možné dokončit přistání, do polohy, ve které se aplikují kritéria bezpečných výšek nad překážkami pro vyčkávání nebo při letu na trati. Postupy přiblížení podle přístrojů jsou klasifikovány takto: Postup nepřesného přístrojového přiblížení (Non-precision approach (NPA) procedure) Postup přiblížení podle přístrojů navržený pro 2D přiblížení podle přístrojů typudruhu A. Poznámka: Postup nepřesného přístrojového přiblížení může používat techniku konečného přiblížení stálým klesáním (CDFA). CDFA s poradním vedením VNAV vypočítaným palubním vybavením (viz Předpis L 8168, Část I, Díl 4, Hlava 1, ust ) je považováno za 3D přiblížení podle přístrojů. CDFA s manuálním výpočtem požadované rychlosti klesání je považováno za 2D přiblížení podle přístrojů. Pro více informací o CDFA viz Předpis L 8168 Část I, Díl 4, Hlava 1, ust. 1.7 a 1.8. Postup přesného přiblížení (Precision approach (PA) procedure) Postup přiblížení podle přístrojů založený na navigačních systémech (ILS, MLS, GLS a SBAS Kategorie I), navržený pro 3D přiblížení podle přístrojů typudruhu A nebo B. Postup přiblížení s vertikálním vedením (Approach procedure with vertical guidance (APV)) Postup přiblížení podle přístrojů, vycházející z navigace založené na výkonnosti (PBN), navržený pro 3D přiblížení podle přístrojů typudruhu A. Poznámka: Druhy přiblížení podle přístrojů viz Předpis L 6. ICAO: Pozorovatel RPA (RPA observer) Způsobilá osoba, která absolvovala výcvik, určená provozovatelem, aby pomocí vizuálního pozorování dálkově řízeného letadla napomáhala dálkově řídícímu pilotovi při bezpečném provedení letu. Problematické užívání psychoaktivních látek (Problematic use of substances) Užívání jedné nebo více psychoaktivních látek leteckým personálem způsobem, který: a) představuje přímé nebezpečí pro daného uživatele nebo ohrožuje životy, zdraví nebo pohodu ostatních a/nebo b) způsobí nebo zhorší profesní, společenské, duševní nebo fyzické problémy nebo potíže. Prostorová navigace (RNAV) (Area navigation) Způsob navigace, který umožňuje letadlu provést let po jakékoliv požadované letové dráze, v dosahu pozemního nebo kosmického navigačního zařízení nebo v rozsahu možnosti vlastního vybavení letadla nebo kombinací obojího. XX4.XX Změna č. 4/ČR

5 PŘEDPIS L 2 HLAVA 1 Poznámka: Prostorová navigace zahrnuje navigaci založenou na výkonnosti, stejně tak jako jiné činnosti, které nesplňují definici navigace založené na výkonnosti. ICAO: Provoz ve vizuálním dohledu (VLOS) (Visual lineof-sight operation) Provoz, při němž dálkově řídící pilot nebo pozorovatel RPA udržuje přímý vizuální kontakt s dálkově řízeným letadlem. Provozní plocha (Manoeuvring area) Část letiště určená pro vzlety, přistání a pojíždění letadel, s výjimkou odbavovacích ploch. Provozovatel (Operator) Právnická nebo fyzická osoba, která provozuje letadlo nebo zaměstnává osoby k jeho provozu. Poznámka: V souvislosti s dálkově řízenými letadly zahrnuje provoz letadla systém dálkově řízeného letadla. Předpokládaný čas přiblížení (Expected approach time) Čas, ve kterém ATC očekává, že přilétávající letadlo po zdržení opustí vyčkávací fix k dokončení svého přiblížení na přistání. Poznámka: Skutečný čas opuštění vyčkávacího fixu závisí na povolení přiblížení. Předpokládaný čas příletu (ETA) (Estimated time of arrival) Pro lety IFR čas, ve kterém se předpokládá, že letadlo přiletí nad stanovený bod, který je vymezen ve vztahu k radionavigačním prostředkům a z kterého se předpokládá zahájení přiblížení podle přístrojů nebo není-li bod vyznačen radionavigačním prostředkem pro dané letiště, čas příletu letadla nad letiště. Pro lety VFR čas, ve kterém se předpokládá, že letadlo přiletí nad letiště. Předpokládaný čas zahájení pojíždění (Estimated off-block time) Předpokládaný čas, ve kterém letadlo zahájí pohyb související s odletem. Převodní nadmořská výška (Transition altitude) Nadmořská výška, ve které nebo pod níž se vertikální poloha letadla řídí nadmořskými výškami. ICAO: Přiblížení podle přístrojů (Instrument approach operations) Přiblížení a přistání využívající přístroje pro navigační vedení letadla založené na postupu přiblížení podle přístrojů. Pro provedení přiblížení podle přístrojů existují dvě metody: a) dvojrozměrné (2D) přiblížení podle přístrojů s využitím pouze směrového navigačního vedení; a b) trojrozměrné (3D) přiblížení podle přístrojů s využitím směrového a vertikálního navigačního vedení. Poznámka: Směrové a vertikální vedení se vztahuje k vedení zajišťovanému buď: a) pozemními radionavigačními prostředky; nebo b) počítačem generovanými navigačními daty z pozemních navigačních zařízení, z kosmických navigačních zařízení nebo z vlastního vybavení letadla nebo jejich kombinací. Přibližovací služba řízení (Approach control service) Služba řízení letového provozu pro řízené lety přilétávajících a odlétávajících letadel. Přibližovací stanoviště řízení (Approach control unit) Stanoviště ustanovené k poskytování služby řízení letového provozu řízeným letům letadel, přilétávajících na jedno nebo na více letišť nebo odlétávajících z nich. Příslušný úřad (Appropriate Authority) a) pokud jde o let nad volným mořem, příslušný úřad státu zápisu do rejstříku, b) pokud jde o let jiný, než nad volným mořem, příslušný úřad státu, se svrchovaností nad přelétávaným územím. Příslušný úřad ATS (Appropriate ATS Authority) Příslušný úřad určený (pověřený) státem, odpovědný za poskytování letových provozních služeb v příslušném vzdušném prostoru. Přistávací plocha (Landing area) Část pohybové plochy, určená pro přistání nebo vzlety letadel. Přízemní dohlednost (Ground visibility) Dohlednost na letišti hlášená oprávněným pozorovatelem nebo automatickými systémy. Psychoaktivní látky (Psychoactive substances) Alkohol, opiáty, kanabinoidy, sedativa a hypnotika, kokain, další psychostimulanty, halucinogeny a těkavá rozpouštědla, kdežto káva a tabák se nezahrnují. Rada k vyhnutí se provozu (Traffic avoidance advice) Rada poskytnutá stanovištěm letových provozních služeb, určující manévry pomáhající pilotovi vyhnout se srážce. Radiotelefonie (Radiotelephony) Způsob radiového spojení určeného pro výměnu informací hlasem. ICAO: Řídicí a kontrolní spoj (C2) (Command and control link) Datový spoj mezi dálkově řízeným letadlem a dálkově řídicí stanicí za účelem řízení letu. XX4.XX Změna č. 4/ČR 1-6

6 HLAVA 1 PŘEDPIS L 2 Řídící odbavovací plochy Řídícím odbavovací plochy se pro účel tohoto předpisu rozumí osoba zajišťující službu řízení provozu na odbavovací ploše v souladu s Předpisem L 14, ust Řídící radiová stanice letadlo - země (Air-ground control radio station) Letecká telekomunikační stanice, která primárně odpovídá za organizaci spojení, týkajících se provozu a řízení letadel v daném prostoru. Řízená oblast (Control area) Řízený vzdušný prostor sahající nahoru od stanovené výšky nad zemí. Řízené letiště (Controlled aerodrome) Letiště, na kterém je letištnímu provozu poskytována služba řízení letového provozu. Poznámka: Výraz řízené letiště naznačuje, že letištnímu provozu se poskytuje služba řízení letového provozu. To však nemusí nutně znamenat existenci řízeného okrsku. Řízený let (Controlled flight) Jakýkoliv let, který je předmětem letového povolení. Řízený okrsek (Control zone) Řízený vzdušný prostor, sahající od povrchu země do stanovené výšky. Řízený vzdušný prostor (Controlled airspace) Vymezený vzdušný prostor, ve kterém se poskytuje služba řízení letového provozu v souladu s klasifikací vzdušného prostoru. Poznámka: Řízený vzdušný prostor je všeobecný výraz, který zahrnuje vzdušné prostory letových provozních služeb tříd A, B, C, D a E, jak je uvedeno v Předpisu L 11, 2.6. Signalista Signalistou se pro účel tohoto předpisu rozumí pověřená osoba, která pomocí signálů organizuje letecký provoz mimo odbavovací plochu. Služba řízení letového provozu (Air traffic control service) Služba poskytovaná za účelem: a) zabraňovat srážkám 1) mezi letadly a 2) na provozní ploše mezi letadly a překážkami, a b) udržovat rychlý a spořádaný tok letového provozu. Stálý letový plán (RPL) (Repetitive flight plan) Letový plán, vztahující se k sérii často se opakujících, pravidelně prováděných jednotlivých letů, s totožnými základními charakteristikami, předávaný provozovatelem pro uchování a opakované použití stanovišti ATS. Stanoviště AFIS (AFIS unit) Stanoviště, které poskytuje letištní letovou informační a pohotovostní službu na neřízeném letišti a v ATZ. Stanoviště letových provozních služeb (Air traffic services unit) Výraz zahrnující stanoviště řízení letového provozu, letové informační středisko, stanoviště poskytující letištní letovou informační službu nebo ohlašovnu letových provozních služeb. Stanoviště řízení letového provozu (Air traffic control unit) Výraz, zahrnující oblastní středisko řízení, přibližovací stanoviště řízení a letištní řídící věž. Stoupání v cestovním režimu (Cruise climb) Postup cestovního letu letounu, vedoucí k čistému přírůstku nadmořské výšky s úbytkem hmotnosti letounu. ICAO: Systém dálkově řízeného letadla (RPAS) (Remotely piloted aircraft system) Dálkově řízené letadlo, příslušná(é) dálkově řídicí stanice, nezbytné řídicí a kontrolní spoje a jakékoliv další součásti uvedené v typovém návrhu. Tlaková nadmořská výška (Pressure - altitude) Atmosférický tlak vyjádřený nadmořskou výškou, která odpovídá tomuto tlaku ve standardní atmosféře. dle definice v Předpisu L 8 Trať (Track) Průmět dráhy letu letadla na povrch země, jehož směr se v kterémkoliv bodě obvykle vyjadřuje ve stupních, měřených od severu (zeměpisného, magnetického nebo síťového). Trať ATS (ATS route) Stanovená trať určená k usměrňování toku letového provozu pro potřeby poskytování letových provozních služeb. Poznámka 1: Výraz trať ATS zahrnuje letovou cestu, poradní trať v řízeném nebo neřízeném prostoru, příletovou nebo odletovou trať apod. Poznámka 2: Trať ATS je specifikace trati, která zahrnuje označení tratě ATS, trať k nebo od význačných bodů (bodů na trati), vzdálenost mezi význačnými body, požadavky na hlášení a nejnižší bezpečnou nadmořskou výšku jak je stanoveno příslušným úřadem ATS. Velitel letadla (Pilot-in-command) Pilot určený provozovatelem nebo, v případě všeobecného letectví, vlastníkem k velení a pověřený provedením bezpečného letu. XX4.XX Změna č. 4/ČR

7 HLAVA 2 PŘEDPIS L 2 HLAVA 2 POUŽITELNOST PRAVIDEL LÉTÁNÍ 2.1 Teritoriální použitelnost pravidel létání Tato pravidla létání se použijí na letadla s národním označením a poznávacími značkami smluvního státu, ať se nachází kdekoli, v rozsahu, který není v rozporu s pravidly publikovanými daným státem, který má pravomoc nad přelétávaným teritoriem. Navíc: a) uživatelé vzdušného prostoru EU, letadla provozovaná v rámci všeobecného letového provozu provádějící lety do EU, v rámci EU a z EU, letadla se značkami státní příslušnosti a poznávacími značkami členského státu EU a letadla provádějící lety v jakémkoli vzdušném prostoru v rozsahu, který není v rozporu s pravidly zveřejněnými zemí, která má pravomoc nad přelétávaným územím, dále příslušné úřady členských států EU, poskytovatelé letových navigačních služeb, provozovatele letišť a příslušný pozemní personál podílející se na provozu těchto letadel se musí řídit prováděcími nařízeními Komise (EU) č. 923/2012 ze dne 26. září 2012, kterým se stanoví společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letecké navigace, v platném znění; a b) ve vzdušném prostoru České republiky dodatečnými národními požadavky, které doplňují standardy a doporučené postupy ICAO v těch oblastech pravidel létání, které nejsou předmětem úpravy příslušnými právními předpisy EU. Poznámka: Rada Mezinárodní organizace pro civilní letectví při schvalování Přílohy 2 v dubnu 1948 a změny č. 1 k této Příloze v listopadu 1951 rozhodla, že Příloha stanovuje pravidla týkající se letů a pohybů letadel ve smyslu článku 12 Úmluvy. Tato pravidla se proto aplikují bez výjimky i nad volným mořem Jestliže smluvní stát neoznámí Mezinárodní organizaci pro civilní letectví svůj nesouhlas, předpokládá se, že pokud se týká letadel jeho registrace, souhlasí s následujícím: Při letu nad těmi částmi volného moře, nad nimiž převzal smluvní stát v souladu s regionálními leteckými dohodami odpovědnost za poskytování letových provozních služeb, příslušný úřad ATS uvedený v Příloze 2 je tím příslušným úřadem pověřeným daným státem, který nese odpovědnost za poskytování těchto služeb. Poznámka: Výraz regionální letecká dohoda se vztahuje k dohodě, schválené Radou ICAO, běžně po doporučení regionálního leteckého zasedání. 2.2 Dodržování pravidel létání Provoz letadel za letu nebo na pohybové ploše letiště musí být v souladu s všeobecnými pravidly a navíc pokud jde o provoz za letu v souladu: a) s pravidly letu za viditelnosti; nebo b) s pravidly letu podle přístrojů. Poznámka 1: Informace, které se týkají služeb poskytovaných letadlům letícím jak podle pravidel letu za viditelnosti, tak i pravidel letu podle přístrojů v sedmi třídách vzdušného prostoru ATS, jsou obsaženy v ust a ust Předpisu L 11. Poznámka 2: Za meteorologických podmínek pro let za viditelnosti se pilot může rozhodnout provést let podle přístrojů nebo to tak smí vyžadovat příslušný úřad ATS. 2.3 Odpovědnost za dodržování pravidel létání Odpovědnost velitele letadla Velitel letadla, bez ohledu na to, ať už řídí-li letadlo či nikoli, odpovídá za daný let v souladu s pravidly létání, vyjma případů, kdy velitel letadla se smí odchýlit od těchto pravidel za absolutně nezbytných okolností v zájmu bezpečnosti Předletová příprava Před zahájením letu je velitel letadla povinen seznámit se se všemi dostupnými informacemi, které se týkají zamýšleného letu. Předletová příprava pro lety mimo letištní okruh a pro všechny lety IFR musí zahrnovat pečlivé prostudování dostupných aktuálních meteorologických zpráv a předpovědí, s uvážením požadavku na palivo a určení náhradního postupu pro případ, že nebude možné let dokončit tak, jak byl plánován. 2.4 Pravomoc velitele letadla Velitel letadla musí mít s konečnou platností právo rozhodnout o provedení letu. 2.5 Problematické požívání psychoaktivních látek Kterákoli osoba ve funkci, která je rozhodující pro bezpečnost letectví (personál ovlivňující bezpečnost) nesmí tuto funkci vykonávat, pokud je pod vlivem jakýchkoli psychoaktivních látek snižujících schopnost k výkonu funkce. Takováto osoba se musí vyvarovat jakéhokoli problematického požívání těchto látek. XX4.XX Změna č. 4/ČR

8 HLAVA 3 PŘEDPIS L 2 hladině, ale letadlo v nižší hladině nesmí využít tohoto pravidla k tomu, aby se zařadilo před letadlo, které je v poslední fázi přiblížení na přistání, nebo aby takové letadlo předletělo. Motorová letadla těžší než vzduch však musí dát přednost kluzákům Nouzové přistání. Letadlo, kterému je známo, že jiné letadlo je nuceno přistát, musí dát tomuto letadlu přednost Vzlet. Letadlo pojíždějící na provozní ploše letiště musí dát přednost letadlu, které vzlétá nebo se chystá vzletět Pohyby letadel po zemském povrchu V případě nebezpečí srážky mezi dvěma letadly pojíždějícími po pohybové ploše letiště se musí uplatňovat následující: a) přibližují-li se dvě letadla čelně nebo přibližně čelně, obě musí zastavit nebo, je-li to proveditelné, vyhnout se doprava tak, aby byla mezi nimi zajištěna dostatečná vzdálenost; b) sbíhají-li se dráhy dvou letadel, přednost má letadlo pojíždějící zprava; c) letadlo předjížděné jiným letadlem má přednost a předjíždějící letadlo musí udržovat dostatečnou vzdálenost od předjížděného letadla. Poznámka: ust Postup pro předlétávající letadlo viz Pokud letištní řídící věž nepovolí jinak, musí letadlo, které pojíždí po provozní ploše, zastavit a čekat na všech vyčkávacích místech dráhy do té doby, než obdrží od letištní řídící věže výslovné povolení k vjezdu na dráhu nebo k jejímu křižování. Poznámka: Označení vyčkávacích míst dráhy a jejich značky viz Předpis L 14, ust a Letadlo, které pojíždí po provozní ploše, musí zastavit a čekat na všech rozsvícených stop příčkách a smí pokračovat až po zhasnutí světel Rozsvěcování světel na letadle Poznámka 1: Charakteristiky světel, která mají splňovat požadavky ust pro letouny, jsou stanoveny v Předpisu L 8. Specifikace pro polohová světla letounů obsahují Dodatky k Předpisu L 6/I a L 6/II. Podrobné technické specifikace světel letounů obsahuje Airworthiness Manual (ICAO Doc 9760), Volume II, Part A, Chapter IV a světel vrtulníků Chapter V téhož dokumentu. Poznámka 2: Z kontextu ust c) a a) je zřejmé, že letadlo je v provozu tehdy, když pojíždí nebo je taženo nebo dočasně zastaveno během pojíždění nebo tažení. Poznámka 3: Pro letadla na vodě viz ust Všechna letadla za letu v době mezi západem a východem slunce nebo v jiném období předepsaném příslušným úřadem (ÚCL) musí s výjimkou podle ust rozsvítit: a) protisrážková světla určená k upoutání pozornosti na dané letadlo; a b) s výjimkou balonů polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli. a jjiná světla, pokud by mohla být zaměněna s těmito světly, nesmí být rozsvícena. c) v případě balonů polohová světla. Poznámka: Světla určená k jiným účelům, jako jsou přistávací světla a osvětlení trupu letadla, mohou být použita spolu s protisrážkovými světly, stanovenými v Airworthiness Manual (ICAO Doc 9760), Volume II, ke zvýraznění letadla S výjimkou případu uvedeného v mezi západem a východem slunce nebo v jiném období předepsaném příslušným úřadem (ÚCL): a) všechna letadla pohybující se po pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli a jiná světla, pokud by mohla být zaměněna s těmito světly, nesmí být rozsvícena, b) všechna letadla na pohybové ploše letiště, je-li to proveditelné, musí mít rozsvícena světla označující okraje jejich konstrukce, pokud nejsou trvale nebo jinak přiměřeně osvětlena, c) všechna letadla pohybující se na pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena světla, kterými na sebe upoutají pozornost, a d) všechna letadla na pohybové ploše letiště s běžícími motory musí mít rozsvícena světla vyznačující tuto skutečnost. Poznámka: Jestliže jsou na letadle vhodně umístěna polohová světla uvedená v ust b), mohou také vyhovět požadavkům ust b). Červená protisrážková světla vyhovující požadavkům ust a), mohou také splňovat požadavky ust c) a d), za předpokladu, že pozorovatele neoslní S výjimkou případu uvedeného v ust musí všechna letadla za letu vybavená protisrážkovými světly vyhovujícími požadavkům ust a) mít rozsvícena taková světa i mimo dobu stanovenou v ust S výjimkou případu uvedeného v musí všechna letadla: a) pohybující se po pohybové ploše letiště a vybavená protisrážkovými světly vyhovujícími požadavkům ust c); nebo XX10.XX Změna č. 4/ČR5

9 PŘEDPIS L 2 HLAVA Pokud to nemohou provést, musí mít rozsvícena světla s co nejpodobnějšími vlastnostmi a s co nejpodobnější polohou, jako jsou světla požadovaná podle mezinárodních pravidel. Poznámka 1: Specifikace světel, kterými mají být vybaveny letouny na vodě, jsou stanovena v Doplňcích k Předpisu L 6/I a L 6/II. Poznámka 2: Úmluva o mezinárodních pravidlech pro zabránění srážkám na moři uvádí, že pravidla související s rozsvěcováním světel, mají být splněna mezi západem a východem slunce. Jakákoliv kratší doba mezi západem a východem slunce stanovená v souladu s ust nemůže být tudíž použita v oblastech, kde jsou uplatňována mezinárodní pravidla pro zabránění srážkám na moři, např. na širém moři. 3.3 Letové plány Předložení letového plánu Informace týkající se zamýšleného letu nebo jeho části se musí předložit stanovišti letových provozních služeb ve formě letového plánu Letový plán se musí předložit před letem: a) na kterýkoli let nebo jeho část, kde se poskytuje služba řízení letového provozu; b) na kterýkoli let IFR v poradním vzdušném prostoru; c) na kterýkoli let prováděný v určených vzdušných prostorech nebo do nich směřující nebo letící na určených tratích, když tak požaduje příslušný úřad ATS k usnadnění poskytování letové informační, pohotovostní služby a služby pátrání a záchrany; d) na kterýkoli let prováděný v určených vzdušných prostorech nebo do nich směřující nebo letící na určených tratích, když tak požaduje příslušný úřad ATS k usnadnění koordinace s příslušnými vojenskými stanovišti nebo se stanovišti letových provozních služeb sousedních států, aby se zabránilo možné potřebě zakročování za účelem identifikace; e) na kterýkoli let přes mezinárodní hranice, pokud není dotyčnými státy předepsáno jinak; f) na kterýkoli let, který má být proveden v noci, jestliže se při něm opouští blízkost letiště. Poznámka: Výraz letový plán znamená buď úplné informace ve všech polích obsažených v letovém plánu zahrnující celou trať letu, nebo jen omezené informace na menší část letu, na kterou se požaduje získání povolení, například na křižování letové cesty nebo vzlet nebo přistání z řízeného letiště Letový plán se musí před odletem předložit ohlašovně letových provozních služeb nebo musí být vyslán za letu příslušnému stanovišti letových provozních služeb nebo řídící radiostanici letadlo-země, pokud nebyly uplatněny postupy pro podávání stálých letových plánů Pokud příslušný úřad nestanovil pro vnitrostátní lety VFR kratší lhůtu, Lletový plán na let, při kterém se mají přeletět mezinárodní hranice nebo kterému má být poskytována služba řízení letového provozu nebo letová poradní služba, se musí předložit nejméně šedesát minut před odletem, nebo když se předkládá za letu, v takovém čase, který zajistí jeho přijetí všemi příslušnými stanovišti letových provozních služeb nejméně 10 minut před tím, než letadlo dosáhne: a) zamýšleného bodu vstupu do řízené oblasti nebo poradního vzdušného prostoru; nebo b) bodu křižování letové cesty nebo poradní tratě Obsah letového plánu Letový plán musí obsahovat informace, týkající se těch z následujících položek, které jsou příslušným úřadem ATS považovány za důležité: - identifikace letadla; - pravidla letu a druh letu; - počet a typ (typy) letadla (letadel) a kategorie turbulence v úplavu; - vybavení; - letiště odletu (viz Poznámka 1); - předpokládaný čas zahájení pojíždění (viz Poznámka 2); - cestovní rychlost (rychlosti); - cestovní hladina (hladiny); - trať, která se má letět; - letiště určení a celková vypočítaná doba letu; - náhradní letiště; - vytrvalost letu; - celkový počet osob na palubě; - nouzové vybavení a vybavení pro přežití; a - jiné informace. Poznámka 1: V letových plánech podávaných za letu bude uváděnou informací položka označující místo (letiště odletu), ze kterého je možné získat doplňující informace o letu, jsou-li požadovány. Poznámka 2: V letových plánech podávaných za letu bude uváděnou informací položka čas nad prvním bodem tratě, k níž se letový plán vztahuje. XX10.XX Změna č. 4/ČR5 3-6

10 PŘEDPIS L 2 HLAVA Čas Musí se používat světový koordinovaný čas (UTC), vyjadřovaný v hodinách, minutách, a pokud se požaduje, v sekundách 24hodinového dne začínajícího o půlnoci Kontrola času se musí provést před zahájením řízeného letu a vždy během letu, když je to nezbytné. Poznámka: Taková kontrola času se obvykle získá od stanoviště letových provozních služeb, pokud nebyla provedena jiná opatření provozovatelem nebo příslušným úřadem ATS Kdykoli se při uplatnění komunikace datovým spojem používá čas, musí být jeho přesnost v rozmezí 1 sekundy UTC. 3.6 Služba řízení letového provozu Letová povolení Letové povolení na řízený let nebo na jeho část se musí získat vždy před jeho zahájením. Takové povolení se musí vyžádat podáním letového plánu stanovišti letových provozních služeb. Poznámka 1: Letový plán může zahrnovat jen část letu, na kterou je nezbytné popsat části letu nebo manévrů, které jsou předmětem letového povolení. Povolení se může týkat jen části platného letového plánu, uvedené v mezích povolení, nebo se může týkat konkrétních manévrů, např. pojíždění, přistání nebo vzletu Poznámka 2: Jestliže povolení veliteli letadla nevyhovuje, musí o tom informovat příslušné stanoviště ATS. To v takových případech bude na jeho žádost, je-li to možné, vydáno vydá opravené povolení, je-li to proveditelné Kdykoli letadlo žádá přednostní povolení, musí svoji žádost, jestliže to příslušné stanoviště řízení letového provozu požaduje, zdůvodnit Možné znovupovolení za letu Jestliže se před odletem předpokládá s ohledem na vytrvalost letu a možnost znovupovolení za letu, že bude rozhodnuto pokračovat na změněné letiště určení, musí o tom být uvědomena příslušná stanoviště řízení letového provozu tím, že se v letovém plánu uvede informace, týkající se změněné tratě (je-li známa) a změněného letiště určení S výjimkou případů uvedených v ust , musí letadlo dodržovat platný letový plán nebo příslušné části platného letového plánu pro řízený let v rámci tolerancí stanovených v ustanoveních až , pokud si nevyžádá a nezíská povolení změny od příslušného stanoviště řízení letového provozu nebo pokud si vzniklý stav nouze si nevynutí okamžitou reakci letadla. V takovém případě, jakmile to okolnosti dovolí, musí být příslušnému stanovišti řízení letového provozu oznámeno, jaká byla provedena opatření a že tato opatření byla vynucena stavem nouze Pokud není schváleno příslušným úřadem ATS nebo příslušným stanovištěm řízení letového provozu nařízeno jinak, musí být řízené lety, pokud je to možné, provedeny: a) kde je zřízena trať ATS, letět po stanovené ose této tratě; nebo b) na jakékoli jiné trati letět přímo mezi navigačními zařízeními a/nebo body vyznačujícími takovou trať K zajištění požadavku podle ust , musí letadlo letící na úseku tratě ATS, vyznačeném zařízeními VOR, změnit primární navigační vedení ze zařízení za letadlem na zařízení před letadlem nad bodem přechodu nebo co nejblíže bodu přechodu, pokud je stanoven Odchylky od požadavků v ust musí být ohlášeny příslušnému stanovišti letových provozních služeb. ICAO: Odchylky od platného letového plánu. Dojde-li u řízeného letu k odchýlení se od platného letového plánu, musí být provedena následující opatření: a) odchylka od tratě: odchýlí-li se letadlo od trati, musí se opravit kurz, aby se vrátilo na trať co nejdříve. b) odchylka od Machova čísla/indikované vzdušné rychlosti přidělené ATC: ihned musí být informováno příslušné stanoviště letových provozních služeb. c) odchylka od Machova čísla/pravé vzdušné rychlosti: jestliže se udržované Machovo číslo/pravá vzdušná rychlost v cestovní hladině liší od platného letového plánu o plus mínus Mach 0,02 nebo více, nebo o plus mínus 19 km/h (10 kt) pravé vzdušné rychlosti nebo více, musí být informováno příslušné stanoviště letových provozních služeb. Poznámka: Účelem tohoto opatření je usnadnit znovupovolení na změněné letiště určení, které je obvykle uvedené za letištěm určení Na řízeném letišti nesmí letadlo na provozní ploše pojíždět bez povolení letištní řídící věže a musí plnit všechny příkazy vydané tímto stanovištěm Dodržování platného letového plánu XX10.XX Změna č. 4/ČR5 3-8 d) změna předpokládaného času přeletu: jestliže se předpokládaný čas přeletu dalšího požadovaného bodu hlášení, hranice letové informační oblasti nebo letiště určení, podle toho co nastane dříve, oznámeného letovým provozním službám odlišuje o 23 minuty nebo o jiný čas předepsaný příslušným úřadem nebo na základě dohod ICAO o oblastní letové navigaci, opravený předpokládaný čas přeletu

11 PŘEDPIS L 2 HLAVA 3 nejbližším vhodném letišti a ohlásit přistání nejrychlejšími prostředky příslušnému stanovišti řízení letového provozu; b) uváží-li za vhodné, dokončit let IFR v souladu s ust Řízený let IFR letící se ztrátou spojení v podmínkách IMC, nebo když se nejeví proveditelné pokračovat v souladu s ust , musí: a) nastavit odpovídač SSR na kód 7600; b) udržovat po dobu 7 minut poslední přidělenou rychlost a hladinu nebo minimální letovou výšku, jestliže minimální letová výška je vyšší než poslední přidělená hladina. Interval 7 minut začíná: 1) jestliže let probíhá na trati bez povinných hlásných bodů nebo byl instruován vynechat hlášení poloh: i) v čase, kdy je dosažena poslední přidělená hladina nebo minimální letová výška; nebo ii) v čase nastavení odpovídače na kód 7600; podle toho, který je pozdější; nebo 2) jestliže let probíhá na trati s povinnými hlásnými body a nebyl instruován vynechat hlášení poloh: i) v čase, kdy je dosažena poslední přidělená hladina nebo minimální letová výška; nebo ii) iii) v dříve oznámeném výpočtu pilota na povinný hlásný bod; nebo v čase, kdy nenastane hlášení polohy nad povinným hlásným bodem; podle toho, který je pozdější; Poznámka: Časové období 7 minut má umožnit provést nezbytná opatření v řízení a koordinaci letového provozu. c) následně udržovat hladinu a rychlost v souladu s FPL; Poznámka: Vzhledem ke změnám hladin a rychlosti se použije podaný FPL, což je letový plán, který byl podán pilotem nebo určeným zástupcem na stanovišti ATS bez jakýchkoli dalších změn. d) jestliže je let vektorován radarem nebo letí na paralelní trati (offset) podle RNAV bez určené meze povolení, pokračuje nejrychlejším možným způsobem na trať platného letového plánu tak, aby se připojil ne později než na nejbližším význačném bodě, přičemž musí brát v úvahu použitelnou minimální letovou výšku; Poznámka: Ve vztahu ke změnám trati, která je letěna, nebo času zahájení klesání na přistání na letišti, musí být použit CPL, který obsahuje všechny následující povolení, včetně změn, pokud nějaké jsou. e) pokračuje po trati podle CPL na příslušné určené navigační zařízení, sloužící letišti příletu, a když je tak požadováno, aby se zajistil soulad s písm. f), vyčkává nad tímto zařízením až do zahájení klesání; f) zahájí klesání z navigačního zařízení specifikovaného v písm. e) v předpokládaném čase přiblížení (EAT) naposled přijatém a potvrzeném nebo co možná nejblíže, nebo jestliže EAT nebyl přijat a potvrzen, v předpokládaném čase příletu (ETA) vyplývajícím z CPL nebo co možná nejblíže; g) provede normální postup přiblížení podle přístrojů, který je specifikován pro určené navigační zařízení; a h) přistane, jestliže je to možné, do 30 minut po předpokládaném čase příletu (ETA), specifikovaném v písm. f) nebo posledním potvrzeném předpokládaném čase přiblížení (EAT), podle toho, který z nich je pozdější. Poznámka 1: Piloti si musí uvědomit, že letadlo nemusí být v dosahu pokrytí sekundárním radarem. Poznámka 2: Poskytování služby řízení letového provozu ostatním letům v daném vzdušném prostoru se zakládá na předpokladu, že letadlo se ztrátou spojení bude dodržovat pravidla uvedená v ust Poznámka 3: Viz též ust Protiprávní čin Letadlo, které je předmětem protiprávního činu, musí usilovat o nastavení odpovídače na kód 7500 a vyrozumění vyvinout úsilí, aby uvědomilo o této skutečnosti příslušného stanoviště ATS o každé význačné a oznámilo mu jakékoli důležité okolnosti s tím spojené a o s tímto činem a jakékolijakoukoli odchylceku od platného letového plánu vynucenou okolnostmi. To umožní stanovišti ATS dát tomuto letadlu přednost, a tak snížit na minimum možnost konfliktu s jinými letadly. Poznámka 1: Odpovědnost stanovišť ATS v případě protiprávního činu je stanovena v Předpisu L 11. Poznámka 2. Pokyny, jak postupovat v případech, kdy dojde k protiprávnímu činu a letadlo nemůže tuto skutečnost oznámit stanovišti ATS, jsou obsaženy v Doplňku B tohoto předpisu. Poznámka 3: Opatření, která mají učinit letadla vybavená odpovídačem SSR, ADS-B a ADS-C, jsou-li XX10.XX Změna č. 4/ČR5 3-10

12 HLAVA 4 PŘEDPIS L 2 HLAVA 4 PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI 4.1 S výjimkou zvláštních letů VFR se lety VFR musí provádět tak, aby letadlo letělo při dohlednosti a ve vzdálenosti od oblačnosti stejné nebo větší, než je stanoveno v Tabulce 1 v Hlavě 3 tohoto předpisus5-1 v bodu SERA.5001, Oddílu 5 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 923/2012, v platném znění (viz také Hlava 3 tohoto předpisu) Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku. S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, lety související s poskytováním záchranné lékařské péče, policejní, pátrací a záchranné práce a lety související s hašením požárů, musí být splněny následující další podmínky: a) tyto zvláštní lety VFR lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak; ba) ze strany pilota: 1) let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země; 2) letová dohlednost není menší než m nebo u vrtulníků 800 m; 3) let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce; a cb) ze strany ATC:stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima: 1) let je prováděn pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak; 12) přízemní dohlednost není nižší než m nebo u vrtulníků nižší než 800 m; 23) výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy není nižší než 180 m (600 ft) Zvláštní lety VFR vrtulníkové letecké záchranné služby musí být prováděny v souladu s provozními požadavky pro vrtulníkovou leteckou zdravotnickou záchrannou službu (HEMS), včetně provozních minim. 4.2 S výjimkou, kdy je získáno povolení od stanoviště řízení letového provozu, lety VFR nesmí vzlétat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště: a) jestliže je základna nejnižší význačné oblačnosti nižší než 450 m (1 500 ft); nebo b) jestliže je přízemní dohlednost nižší než 5 km. 4.3 Když je tak předepsáno příslušným úřadem, smí se lety VFR v noci provádět za následujících podmínek: a) jestliže se při nich opouští blízkost letiště, musí být předložen letový plán dle ust , písm. e) tohoto předpisu; b) při letech musí být navázáno a udržováno obousměrné rádiové spojení na příslušném spojovacím kanálu ATS, je-li k dispozici; c) musí být uplatněna minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti pro let za viditelnosti uvedená v Tabulce 1 v Hlavě 3 tohoto předpisu, vyjma případů, kdy: 1) výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy není nižší než 450 m (1 500 ft); 2) se neuplatní ustanovení o snížené letové dohlednosti uvedená v Tabulce 1 v Hlavě 3 písm. a) a b), kromě případů uvedených v písm. c) odst. 4; 3) ve vzdušném prostoru tříd B, C, D, E, F a G ve výši 900 m (3 000 ft) nad střední hladinou moře nebo nižší nebo 300 m (1 000 ft) nad terénem, podle toho, která z nich je vyšší, má pilot stálý výhled na zemský povrch; a 4) u vrtulníků ve vzdušném prostoru tříd F a G a ve výši 900 m (3 000 ft) nad střední hladinou moře a nižší nebo 300 m (1 000 ft) nad terénem, podle toho, která z nich je vyšší, nesmí být letová dohlednost nižší než 3 km, za podmínky, že pilot má stálý výhled na zemský povrch a jestliže manévrují rychlostí, která poskytne přiměřenou možnost včas spatřit jiný provoz nebo překážky v čase tak, aby bylo možno se vyhnout srážce; a 45) ve vysokohorskémhorské terénuoblasti může příslušný úřad stanovit vyšší minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti pro lety za viditelnosti. d) pro lety vrtulníků ve zvláštních případech, jako jsou lety související s poskytováním záchranné XX4.XX Změna č. 4/ČR

13 de) lékařské péče, pátrací a záchranné práce a hašení požárů, se smí povolit výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy a minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti nižší než je uvedeno v písm. c); s výjimkou, kdy je to nezbytné pro vzlet nebo přistání nebo pokud tak výslovně povolí příslušný úřad, musí být let VFR v noci prováděn v hladině, která není nižší než minimální letová nadmořská výška stanovená státem, jehož území je přelétáváno. Tam, kde není minimální letová nadmořská výška stanovena, musí být let VFR prováděn: 1) nad vysokým terénem nebo ve vysoko horských oblastech v hladině, která je nejméně 600 m (2 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km od předpokládané polohy letadla; 2) kdekoli jinde, než je stanoveno v odst. e) 1), v hladině nejméně 300 m (1 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km od předpokládané polohy letadla. Poznámka 1: Doplňující podmínky stanovené ÚCL jsou obsaženy v Doplněk S tohoto předpisu. Poznámka 2: předpisu. Definice noci viz Hlava 1 tohoto 4.4 Povolení letů VFR Pokud nebude schváleno ÚCL jinak, llety VFR se nesmí provádět: a) nad FL 195, s výjimkou jak je uvedeno v ust níže, ab) při transsonických a supersonických rychlostech, pokud to nepovolí příslušný úřad;. b) nad FL 195. Výjimky z tohoto požadavku jsou uvedeny níže v ust níže Lety VFR nad FL 195 Poznámka: Ustanovení se netýká traťových letů VFR, které nad FL 195 nebudou povolovány Při letechlety VFR nad FL 195 do FL 285 včetně, musí být splněno následujícíprováděny: a) členský stát tam, kde je to proveditelné, vyhradil vzdušný prostor, v němž mohou být povoleny lety VFR; nebouvnitř dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru; nebo b) výjimky jsou možné v případech, kdy byl let VFR v takovém vzdušném prostoru povolen odpovědným stanovištěm ATS v souladu s postupy povolení stanovenými členským státem a zveřejněnými v příslušné letecké informační příručce. cb) v souladu s povolením a podmínkami vydanými Řízením letového provozu ČR, s. p., nebo přímo ACC Praha Součástí rozhodnutí o přidělení dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru může být stanovení dodatečných postupů a podmínek pro jeho využívání. 4.5 Povolení pro lety VFR nad FLletovou hladinou 285 nesmí být uděleno, pokud je nad FL letovou hladinou 290 uplatňováno vertikální minimum rozstupu 300 m (1 000 ft). 4.6 S výjimkou, kdy je to nezbytné pro vzlet a přistání nebo pokud tak povolí příslušný úřad, nesmí být let VFR prováděn: a) nad hustě zastavěnými oblastmi měst, vesnic a jiných obydlených míst nebo nad shromážděním osob na volném prostranství ve výšce nižší než 300 m (1 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla; b) kdekoli jinde, než je stanoveno v písm. a), ve výšce nižší než 150 m (500 ft) nad zemí nebo vodou nebo 150 m (500 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 150 m (500 ft) od letadla. Poznámka: Viz také ust S výjimkou, kdy je v letovém povolení uvedeno jinak nebo stanoví jinak příslušný úřad ATS, musí být lety VFR v cestovních hladinách nad 900 m (3000 ft) nad zemí nebo vodou nebo nad vyšší hodnotou stanovenou příslušným úřadem ATS prováděny v cestovní hladině, která odpovídá dráze letu, tak jak je stanoveno v tabulce cestovních hladin v Dodatku Lety VFR musí splňovat ust. 3.6: a) jsou-li prováděny ve vzdušném prostoru tříd C a D; b) tvoří-li součást letištního provozu na řízených letištích, nebo c) jsou-li prováděny jako zvláštní let VFR. 4.9 Lety VFR, které jsou prováděny v prostorech nebo po tratích stanovených příslušným úřadem v souladu s ust c) nebo d), nebo do takových prostorů směřující, musí nepřetržitě sledovat hlasovou komunikaci letadlo-země na příslušném komunikačním kmitočtu stanoviště letových provozních služeb, které poskytuje letovou informační službu, a hlásit mu podle potřeby svou polohu. Poznámka: Viz Poznámky za ust XX10.XX Změna č. 4/ČROprava č. 1/ČR 4-2

14 HLAVA 5 PŘEDPIS L 2 HLAVA 5 PRAVIDLA PRO LET PODLE PŘÍSTROJŮ 5.1 Pravidla platná pro všechny lety IFR Vybavení letadel Letadla musí být vybavena vhodnými přístroji a radionavigačním vybavením odpovídajícím trati, která se má letět Minimální hladiny S výjimkou, kdy je to nezbytné pro vzlet nebo přistání nebo pokud tak povolí příslušný úřad (ÚCL), musí být let IFR prováděn v hladině, která není nižší než minimální letová nadmořská výška stanovená státem, jehož území je přelétáváno. Kde není minimální letová nadmořská výška stanovena, musí být let IFR prováděn: a) nad vysokým terénem nebo ve vysokohorských oblastech v hladině, která je nejméně 600 m (2 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km od předpokládané polohy letadla; b) kdekoli jinde, než je stanoveno v a), v hladině, která je nejméně 300 m (1000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km od předpokládané polohy letadla. Poznámka 1: Předpokládaná poloha letadla zohledňuje navigační přesnost, které lze dosáhnout na daném úseku tratě vzhledem k navigačním zařízením použitelným na zemi a v letadle. Poznámka 2: Viz také ust Změna letu IFR na let VFR Letadlo, které se rozhodne změnit let IFR na let VFR, musí, byl-li podán letový plán, výslovně oznámit svoje rozhodnutí příslušnému stanovišti letových provozních služeb, že ruší let IFR a předat tomuto stanovišti změny, které se mají provést v jeho platném letovém plánu. Změna musí obsahovat specifickou frázi RUŠÍM LET IFR (CANCELLING MY IFR FLIGHT). Žádná výzva ke změně letu IFR na let VFR nesmí být učiněna ATS, ať již přímo, nebo nepřímo Jestliže letadlo letí podle IFR v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti nebo do nich vstoupí, nesmí zrušit svůj let podle IFR, pokud neočekává a nezamýšlí, že let bude pokračovat po přiměřenou dobu v nepřerušovaných meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti. 5.2 Pravidla platná pro lety IFR v řízeném vzdušném prostoru Lety IFR prováděné v řízeném vzdušném prostoru musí dodržovat ust Let IFR prováděný jako cestovní let v řízeném vzdušném prostoru se musí provádět v cestovních hladinách nebo, byla-li stanovištěm ATS povolena technika cestovního stoupání, mezi dvěma hladinami nebo nad hladinou, vybranou z: a) tabulek cestovních hladin v Dodatku 3; nebo b) upravené tabulky cestovních hladin, je-li tak předepsáno v souladu s Dodatkem 3 pro lety nad FL 410; s výjimkou, kdy v tabulkách stanovený vztah hladin k trati neplatí, je-li jinak uvedeno v letových povoleních nebo stanoveno příslušným úřadem ATS v Leteckých informačních příručkách. 5.3 Pravidla platná pro lety IFR mimo řízený vzdušný prostor Cestovní hladiny Let IFR prováděný jako cestovní let mimo řízený vzdušný prostor se musí provádět v cestovních hladinách odpovídajících jeho trati, jak je stanoveno v: a) tabulkách cestovních hladin v Dodatku 3, s výjimkou, kdy příslušný úřad ATS stanoví jinak pro let v nebo pod 900 m (3 000 ft) nad střední hladinou moře, nebo b) upravené tabulce cestovních hladin, je-li tak předepsáno v souladu s Dodatkem 3 pro let nad 410. Poznámka: Toto ustanovení nevylučuje, aby letadlo použilo techniku cestovního stoupání při supersonickém letu Spojení Let IFR prováděný mimo řízený vzdušný prostor v prostorech nebo po tratích stanovených příslušným úřadem ATS podle c) nebo d), nebo do takových prostorů směřující, musí nepřetržitě sledovat hlasovou komunikaci letadlo - země na příslušném kmitočtu a v případě potřeby navázat obousměrné spojení se stanovištěm letových provozních služeb, poskytujícím letovou informační službu. Poznámka: Viz Poznámky za ust XX4.XX Změna č. 4/ČR

15 DODATEK 1 PŘEDPIS L Potvrzení letadlem a) Za letu: 1) za denního světla: kýváním letadla z křídla na křídlo, s výjimkou poslední zatáčky a konečného přiblížení. 2) za tmy: b) Na zemi: dvojím rozsvícením a zhasnutím přistávacích světel letadla, nebo není-li jimi vybaveno, dvojím rozsvícením a zhasnutím polohových světel. 1) za denního světla: 2) za tmy: pohybováním křidélek nebo směrového kormidla. dvojitým rozsvícením a zhasnutím přistávacích světel letadla, nebo není-li jimi vybaveno, dvojím rozsvícením a zhasnutím polohových světel. 4.2 Pozemní vizuální signály Poznámka: Podrobnosti o pozemních vizuálních prostředcích viz Předpis L Zákaz přistání Horizontální červená čtvercová deska se žlutými úhlopříčkami (Obr. 1.2), zobrazená v návěstní ploše znamená, že přistání jsou zakázána a zákaz se pravděpodobně prodlouží Použití drah a pojezdových drah Horizontální bílá činka (Obr. 1.4), zobrazená v návěstní ploše znamená, že se od letadel požaduje, aby přistávala, vzlétala a pojížděla pouze na drahách a pojezdových drahách Stejná horizontální bílá činka jako v , avšak s černými pruhy kolmo k podélné ose na obou kruhových koncích činky (Obr. 1.5), zobrazená v návěstní ploše znamená, že se od letadel požaduje, aby přistávala a vzlétala pouze na drahách, ale jiné manévry nemusí být omezeny na dráhy a pojezdové dráhy Uzavření drah a pojezdových drah Kříže v jedné nápadné barvě, bílé na drahách a žluté nebo na pojezdových draháchbílé (Obr. 1.6), zobrazené horizontálně na drahách a pojezdových drahách nebo jejich částech, vyznačují plochu uzavřenou pro pohyby letadel Potřeba zvláštní opatrnosti při přiblížení nebo přistání Horizontální červená čtvercová deska s jednou žlutou úhlopříčkou (Obr. 1.3) zobrazená v návěstní ploše znamená, že vzhledem ke špatnému stavu provozní plochy nebo z jakékoli jiné příčiny se musí přiblížení na přistání a přistání provádět zvlášť opatrně Směry pro přistání nebo vzlet Horizontální bílé nebo oranžové přistávací T (Obr. 1.7) vyznačující směr, který mají letadla používat pro přistání a vzlet, který musí být rovnoběžný s dříkem T a směřovat k jeho příčnému rameni. Používá-li se v noci, je přistávací T buď osvětleno, nebo vyznačeno bílými světly. Dod. 1-5 XX10.XX Změna č. 4/ČROprava č. 1/ČR

16 DODATEK 1 PŘEDPIS L Otevřete/zavřete palubní schody (technický/provozní spojovací signál) Pravou paži mějte spuštěnou podél těla a levou paži zdviženou nad hlavu pod úhlem 45 ke kolmé ose těla. Pravou paží udělejte rozmáchlý pohyb k vrcholu levého ramene. Poznámka: Tento signál je určen hlavně pro letadla se soupravou integrálních schodů na přední části. 5.2 Od pilota letadla k řídícímu odbavovací plochy Tyto signály jsou určeny k tomu, aby je pilot v kabině vydával pomocí rukou tak, aby je řídící odbavovací plochy jasně viděl. Ruce jsou v případě nezbytnosti osvětleny, aby to řídícímu odbavovací plochy usnadnilo pozorování. Poznámka: Motory letadel jsou číslovány vzhledem k řídícímu odbavovací plochy stojícímu čelem k letadlu zprava doleva (tj. motor číslo 1 je levý vnější motor) Brzdy Poznámka: a) Zabrzděno Okamžik sevření ruky v pěst nebo roztažení prstů odpovídá okamžiku zabrzdění nebo odbrzdění. Zvednutí paže a ruky s roztaženými prsty horizontálně před obličej, pak sevření ruky v pěst. b) Odbrzděno Zvednutí paže se sevřenou pěstí horizontálně před obličej, pak roztažení prstů. Dod XX10.XX Změna č. 4/ČROprava č. 1/ČR

17 PŘEDPIS L 2 DODATEK Špalky a) Zasuňte špalky Paže natažené s dlaněmi směřujícími ven, ruce se pohybují k sobě, aby se křížily před obličejem. b) Odstraňte špalky Ruce zkřížené před obličejem s dlaněmi směřujícími ven, paže se pohybují od sebe Připraven ke spuštění motoru(ů) Zdvižení příslušného počtu prstů jedné ruky udává číslo motoru, který má být spuštěn. 5.3 Technické/provozní spojovací signály Pokud jde o technické/provozní spojovací signály, používají se ruční signály pouze tehdy, není-li možná ústní komunikace Řídící odbavovací plochy se ujistí, že mu letová posádka potvrdila technické/ provozní spojovací signály. Poznámka: Technické/provozní spojovací signály jsou obsaženy v Dodatku 1, aby standardizovaly užití ručních signálů obvykle používaných pro spojení s letovou posádkou během pohybu letadla, který se týká provozních nebo obslužných činností. XX10.XX Změna č. 4/ČROprava č. 1/ČR Dod. 1-18