1 ÚVOD ŘEŠENÍ DIO SEZNAM POUŽITÉHO VYBAVENÍ PRO DIO... 5

1 ÚVOD... 2 2 ŘEŠENÍ DIO... 2 2.1 základní informace... 2 2.1.1 fáze 0... 2 2.1.2 fáze 1... 3 2.1.3 fáze 2... 3 2.1.4 fáze 3... 4 2.2 dopravní značky... 4 2.3 schéma řízení provozu... 4 3 SEZNAM POUŽITÉHO VYBAVENÍ PRO DIO... 5 3.1 fáze 0... 5 3.1.1 svislé dopravní značky... 5 3.1.2 dopravní zařízení a světelné signály... 5 3.1.3 vodorovné dopravní značky... 5 3.2 fáze 1... 6 3.2.1 svislé dopravní značky... 6 3.2.2 dopravní zařízení a světelné signály... 6 3.2.3 vodorovné dopravní značky... 7 3.3 fáze 2... 7 3.3.1 svislé dopravní značky... 7 3.3.2 dopravní zařízení a světelné signály... 7 3.3.3 vodorovné dopravní značky... 8 3.4 fáze 3... 8 3.4.1 svislé dopravní značky... 8 3.4.2 dopravní zařízení a světelné signály... 8 4 POSTUP ZŘIZOVÁNÍ DIO... 8 4.1 fáze 0... 9 4.2 fáze 1... 9 4.3 fáze 2... 9 4.4 fáze 3... 9 5 DOBA TRVÁNÍ DIO... 9 6 ZÁVĚR... 9

Projekt dopravně-inženýrského opatření je zpracován pro dočasnou úpravu provozu po dobu realizace stavební akce Dálnice D5, rekonstrukce v km 144,6 150,1 spočívající v obnově levého jízdního pásu a vybraných přejezdů středního dělícího pásu a vybudování nového přejezdu středního dělícího pásu. Místem stavby je úsek dálnice D5 nedaleko státní hranice Česká republika / Spolková republika Německo ve staničení km 144,6 až 150,8. Stavba se nachází v k. ú. Rozvadov, Svatá Kateřina u Rozvadova a Střeble. Dálnice D5 je významnou spojnicí Hlavního města Prahy s Plzní a státní hranicí Česká republika/spolková republika Německo, je v celé délce součástí evropské silniční sítě pod číslem E50 a napojením na Pražský okruh a spolkovou dálnici A6 poskytuje dopravní obslužnost regionům západních a středních Čech. Stavba bude probíhat za provozu na dálnici D5. Provoz bude částečně omezen snížením rychlosti jízdy a vyloučením levých jízdních pruhů v nulté a třetí fázi a svedením provozu obousměrně do pravého jízdního pásu v první a druhé fázi. Provoz bude veden v jednom jízdním pruhu standardní šířky v každém směru. V první a druhé fázi bude vyloučen přístup na odpočívku Rozvadov vlevo (směr Praha) z dálnice ve směru do Prahy. Provoz odpočívky a parkoviště zůstane zachován, přístup bude zajištěn z odpočívky v opačném směru. Příjezd bude možný jen ve směru od Prahy a odjezd jen ve směru Nürnberg. Provoz MÚK Svatá Kateřina a odpočívek Svatá Kateřina vpravo a vlevo je bez omezení. Podkladem pro návrh dopravně inženýrských opatření byla projektová dokumentace stavební akce, technická mapa správce komunikace a fyzická prohlídka místa stavby. Dopravně inženýrská opatření byla navržena v souladu s příručkou Ředitelství silnic a dálnic ČR Označování pracovních míst na dálnicích a se schématy typových dopravně inženýrských opatření Ředitelství silnic a dálnic ČR ve verzích účinných k datu zpracování dokumentace. Dopravně inženýrské opatření je etapizováno na čtyři fáze označených jako 0., 1., 2. a 3. Během nulté fáze bude zřizován přejezd středního dělícího pásu v km 149,260. Z hlediska příručky jde o práce ve středním dělícím pásu dálnice a přilehlém jízdním pruhu na dlouhodobém pracovním místě. Návrh dopravně inženýrských opatření odpovídá schématu DD 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na pozemních komunikacích. Dopravně inženýrská opatření jsou v obou směrech jízdy shodná a jsou přehledně zobrazena ve výkresových přílohách. Pracovní místo je ohraničeno podélnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4b v odstupu nejvýše 18 m. Čela pracovního místa budou uzavřena příčnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4b, z nichž bude každá osazena výstražným světlem S 7 typu 1, které budou zapojeny do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Provoz podél pracovního místa bude veden v pravém jízdním pruhu standardní šířky. Levý jízdní pruh bude uzavřen. Podél pracovního místa bude snížena nejvyšší

dovolená rychlost jízdy na 80 km/h. Na informativních směrových značkách umístěných na portálech budou v dotčených úsecích zneplatněny šipky pro jízdní pruhy, z nichž bude vyloučen provoz. Během první fáze bude prováděna rekonstrukce krytu vozovky na levém jízdním pásu v úseku km 144,6 až 150,8 a dokončováno zřizování přejezdu středního dělícího pásu v km 149,26. Z hlediska příručky jde o dlouhodobé pracovní místo s pracemi v uzavřeném jízdním pásu s provozem obousměrně ve dvou jízdních pruzích (jednom v každém směru) na protisměrném jízdním pásu. Návrh dopravně inženýrských opatření vychází ze schémat DD 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na pozemních komunikacích a 2.2a a 3.1e typových dopravně inženýrských opatření Ředitelství silnic a dálnic ČR. Dopravně inženýrská opatření jsou přehledně zobrazena ve výkresových přílohách. Provoz ve směru do Prahy je na pravý jízdní pás převáděn na území Spolkové republiky Německo a zpět v km 144,23. Dopravně inženýrská opatření na území SRN nejsou předmětem tohoto projektu. V celém úseku obousměrného provozu jsou protisměrné jízdní pruhy odděleny oboustrannými vodícími deskami Z 5b. Čelo uzavírky levého pruhu a místo přejezdu zpět na standardní jízdní pás budou uzavřeny příčnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4b, z nichž bude každá osazena výstražným světlem S 7 typu 1, které budou zapojeny do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Provoz v místě převádění provozu bude dále usměrněn směrovacími deskami Z 4a/Z 4b dle příslušné strany. V místě prací na středním dělícím pásu v km 149,26 bude vedení jízdních pruhů upraveno v délce cca 200 m vybočením do zpevněné krajnice. Změna směru bude provedena plynule na délce cca 200 m na každé straně a příslušně označena. V km 146,7 bude přes stávající přejezd středního dělícího pásu zřízen vjezd na staveniště pro vozidla stavby a ŘSD ČR a označen příslušnými svislými dopravními značkami. Část přejezdu středního dělícího pásu, která nebude určena pro vjezd vozidel, bude označena podélnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4a. V úseku obousměrného provozu bude snížena nejvyšší dovolená rychlost jízdy na 80 km/h a v místě přejezdu SDP na 60 km/h. Přístup na odpočívku Rozvadov vlevo (směr Praha) z dálnice ve směru do Prahy bude vyloučen. Provoz odpočívky a parkoviště zůstane zachován, přístup bude zajištěn z odpočívky v opačném směru. Příjezd bude možný jen ve směru od Prahy a odjezd jen ve směru Nürnberg. Na informativních směrových značkách umístěných na portálech budou v dotčených úsecích zneplatněny šipky pro jízdní pruhy, z nichž bude vyloučen provoz. Během druhé fáze bude prováděna rekonstrukce krytu vozovky na levém jízdním pásu v úseku km 144,6 až 149,1. Z hlediska příručky jde o dlouhodobé pracovní místo s pracemi v uzavřeném jízdním pásu s provozem obousměrně ve dvou jízdních pruzích (jednom v každém směru) na protisměrném jízdním pásu a částečně s provozem v jednom jízdním pruhu v každém směru na obou jízdních pásech. Návrh dopravně inženýrských opatření vychází ze schémat DD 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na pozemních komunikacích a 2.2a a 3.1e typových dopravně inženýrských opatření Ředitelství silnic a dálnic ČR. Dopravně inženýrská opatření jsou přehledně zobrazena ve výkresových přílohách. Provoz ve směru do Prahy je na pravý jízdní pás převáděn na území Spolkové republiky Německo v rámci související stavby a zpět v km 150,75. V úseku km 150,75 až 149,26 je provoz veden v jednom (pravém) jízdním pruhu v každém jízdním pásu, čímž je zajištěn přímý přístup na odpočívku Rozvadov i ve směru Praha. Dopravně inženýrská opatření na území SRN nejsou předmětem tohoto projektu. Následně je provoz ve směru do Prahy na pravý jízdní pás opět převáděn v km 149,26 a zpět v km 144,23. V celém úseku obousměrného provozu jsou protisměrné jízdní pruhy odděleny oboustrannými vodícími deskami Z 5b. Čela

uzavírky levého pruhu a místa přejezdů SDP budou uzavřeny příčnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4b, z nichž bude každá osazena výstražným světlem S 7 typu 1, které budou zapojeny do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Provoz v místech převádění provozu bude dále usměrněn směrovacími deskami Z 4a/Z 4b dle příslušné strany. V km 146,7 bude přes stávající přejezd středního dělícího pásu zřízen vjezd na staveniště pro vozidla stavby a ŘSD ČR a označen příslušnými svislými dopravními značkami. Část přejezdu středního dělícího pásu, která nebude určena pro vjezd vozidel, bude označena podélnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4a. V úseku obousměrného provozu bude snížena nejvyšší dovolená rychlost jízdy na 80 km/h a v místě přejezdu SDP na 60 km/h, kromě přejezdu v km 150,75, kde bude rychlost ze stavebně-technických důvodů omezena na 40 km/h. Provoz odpočívky a parkoviště Rozvadov je v obou směrech bez omezení. Na informativních směrových značkách umístěných na portálech budou v dotčených úsecích zneplatněny šipky pro jízdní pruhy, z nichž bude vyloučen provoz. Během třetí fáze bude prováděna oprava přejezdů středního dělícího pásu v km 146,8 a 150,7. Z hlediska příručky jde o práce ve středním dělícím pásu dálnice a přilehlém jízdním pruhu na dlouhodobém pracovním místě. Návrh dopravně inženýrských opatření odpovídá schématu DD 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na pozemních komunikacích. Dopravně inženýrská opatření jsou v obou směrech jízdy shodná a jsou přehledně zobrazena ve výkresových přílohách. Pracovní místo je ohraničeno podélnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4b v odstupu nejvýše 18 m. Čela pracovního místa budou uzavřena příčnou uzávěrou jednostrannými směrovacími deskami Z 4b, z nichž bude každá osazena výstražným světlem S 7 typu 1, které budou zapojeny do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Provoz podél pracovního místa bude veden v pravém jízdním pruhu standardní šířky. Levý jízdní pruh bude uzavřen. Podél pracovního místa bude snížena nejvyšší dovolená rychlost jízdy na 80 km/h. Omezení jsou pro obě pracovní místa vyznačena samostatně. Dopravně inženýrská opatření budou provedena vodorovnými a svislými dopravními značkami. Jejich rozmístění je zakresleno ve výkresových přílohách, které jsou součástí dokumentace. Svislé dopravní značky budou umístěny na přenosné sloupky, které budou opatřeny červenými a bílými pruhy. Veškeré svislé značky budou ve zvětšené velikosti. Značky umístěné na žlutozeleném fluorescenčním podkladu budou provedeny z fólie třídy RA3. Veškeré přechodné dopravní značení musí splňovat požadavky na provedení a kvalitu předepsané v dokumentu PPK-PRE v jeho aktuálně platném a účinném znění. Přechodné vodorovné dopravní značky budou provedeny folií dle dokumentu PPK-PRE. Schéma řízení provozu je patrné z výkresových příloh. Provoz na dálnici v místě pracovního místa je uvažován v jednom jízdním pruhu v každém směru. Řízení provozu světelnou signalizací se nenavrhuje.

číslo název počet kusů A 15 Práce na silnici 7**)***) B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 80 4 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 100 4 B 26 Konec všech zákazů 4 E 3a Vzdálenost 800 m 2+2***) E 3a Vzdálenost 2000 m 2**) IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 200 m 4 IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 600 m 4 *) značka na žlutozeleném fluorescenčním podkladu **) značky A 15+E 3a 2000 m umístěny společně na žlutozeleném fluorescenčním podkladu v počtu 2 sestav ***) značky A 15+E 3a 800 m umístěny společně na žlutozeleném fluorescenčním podkladu v počtu 2 sestav číslo název počet kusů Z 4b Směrovací deska se šikmými pruhy se sklonem vpravo 84****) S 7 Přerušované žluté světlo typu 1 20 S 8d Světelná šipka vpravo 2 ****) orientační počet Směrovací desky Z 4b lze nahradit deskami Z 4e, v rámci stavby lze použít pouze jeden z těchto typů desek, jejich vzájemná kombinace je nepřípustná. Přerušovaná žlutá světla S 7 jsou vždy ve skupině 10 ks zapojena do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Vodorovné dopravní značky nejsou navrhovány.

číslo název počet kusů A 9 Obousměrný provoz 1 A 15 Práce na silnici 5**) B 1 Zákaz vjezdu všech vozidel 2 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 60 1 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 80 15 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 100 2 B 21a Zákaz předjíždění 11 B 24a Zákaz odbočování vpravo 1 B 24b Zákaz odbočování vlevo 1 B 26 Konec všech zákazů 2 E 3a Vzdálenost 800 m 2 E 3a Vzdálenost 2000 m 2**) E 13 Text MIMO VOZIDEL STAVBY A ŘSD 4 IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 200 m 2 IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 600 m 2 IS 10a Návěst změny směru jízdy vpravo 1 IS 10b Návěst změny směru jízdy vybočení vpravo 1 IS 10b Návěst změny směru jízdy vybočení vlevo 1 *) značka na žlutozeleném fluorescenčním podkladu **) značky A 15+E 3a 2000 m umístěny společně na žlutozeleném fluorescenčním podkladu číslo název počet kusů Z 4a Směrovací deska se šikmými pruhy se sklonem vlevo 58***) Z 4b Směrovací deska se šikmými pruhy se sklonem vpravo 47***) Z 5b Vodící deska pravá 377***) S 7 Přerušované žluté světlo typu 1 20 ***) orientační počet Směrovací desky Z 4b lze nahradit deskami Z 4e, v rámci stavby lze použít pouze jeden z těchto typů desek, jejich vzájemná kombinace je nepřípustná. Přerušovaná žlutá světla S 7 jsou vždy ve skupině 10 ks zapojena do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m.

Vodorovné dopravní značky nejsou navrhovány. číslo název počet kusů A 9 Obousměrný provoz 2 A 15 Práce na silnici 6**) B 1 Zákaz vjezdu všech vozidel 1 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 40 1 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 60 4 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 80 15 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 100 2 B 21a Zákaz předjíždění 11 B 24a Zákaz odbočení vpravo 1 B 26 Konec všech zákazů 2 E 3a Vzdálenost 200 m 1 E 3a Vzdálenost 800 m 2 E 3a Vzdálenost 2000 m 2**) E 13 Text MIMO VOZIDEL STAVBY A ŘSD 2 IJ 7 Čerpací stanice 1 IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 200 m 2 IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 600 m 2 IS 10a Návěst změny směru jízdy vpravo 2 IS 10a Návěst změny směru jízdy vlevo 1 *) značka na žlutozeleném fluorescenčním podkladu **) značky A 15+E 3a 2000 m umístěny společně na žlutozeleném fluorescenčním podkladu číslo název počet kusů Z 4a Směrovací deska se šikmými pruhy se sklonem vlevo 56***) Z 4b Směrovací deska se šikmými pruhy se sklonem vpravo 137***) Z 5b Vodící deska pravá 377***) S 7 Přerušované žluté světlo typu 1 40

***) orientační počet Směrovací desky Z 4b lze nahradit deskami Z 4e, v rámci stavby lze použít pouze jeden z těchto typů desek, jejich vzájemná kombinace je nepřípustná. Přerušovaná žlutá světla S 7 jsou vždy ve skupině 10 ks zapojena do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Vodorovné dopravní značky nejsou navrhovány. A 15 Práce na silnici 13**) B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 80 6 B 20a Nejvyšší dovolená rychlost 100 6 B 26 Konec všech zákazů 8 E 3a Vzdálenost 800 m 6 E 3a Vzdálenost 2000 m 6**) IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 200 m 6 IP 18b Snížení počtu jízdních pruhů, předzvěstná 600 m 6 *) značka na žlutozeleném fluorescenčním podkladu **) značky A 15+E 3a 2000 m umístěny společně na žlutozeleném fluorescenčním podkladu číslo název počet kusů Z 4b Směrovací deska se šikmými pruhy se sklonem vpravo 157****) S 7 Přerušované žluté světlo typu 1 30 ****) orientační počet Směrovací desky Z 4b lze nahradit deskami Z 4e, v rámci stavby lze použít pouze jeden z těchto typů desek, jejich vzájemná kombinace je nepřípustná. Přerušovaná žlutá světla S 7 jsou vždy ve skupině 10 ks zapojena do koordinovaného signálu postupného světelného bodu. Délka světelné řady je 100 m. Dopravně inženýrské opatření dle tohoto projektu bude zřizováno za použití mobilních prostředků. Užita budou pracovní vozidla, pojízdné uzavírkové tabule typu I a zařízení předběžné výstrahy.

Ve fázi 0 bude pro zřízení dopravně inženýrského opatření v úseku pracovního místa užita sestava prostředků dle schématu DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích. Umísťování svislých dopravních značek bude probíhat dle schémat DM 230 a DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích dle příslušné strany jízdního pásu. Odstranění dopravně inženýrského opatření bude probíhat shodně. Ve fázi 1 bude pro zřízení dopravně inženýrského opatření v úseku obousměrného provozu užita sestava prostředků dle schématu DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích. Umísťování svislých dopravních značek bude probíhat dle schémat DM 230 a DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích dle příslušné strany jízdního pásu. V okamžiku převedení obousměrného provozu na pravý jízdní pás bude provoz v místech přejezdu SDP krátkodobě zastaven dle schématu DM 290 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích a doplněny sestavy dopravních zařízení v pravém jízdním pruhu. K zastavení provozu musí dojít v době snížené intenzity provozu. DIO této fáze bude z větší části využito pro fázi 2 a částečně odstraněno. Odstranění dopravně inženýrského opatření bude probíhat dle totožných schémat. Dopravně inženýrské opatření fáze 2 z větší části využívá DIO již zřízené v předchozí fázi. Odlišná část bude zřizována především na jízdním pásu uzavřeném pro veřejný provoz. Ostatní části budou zřizovány za užití schémat DM 230 a DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích dle příslušné strany jízdního pásu. Odstranění dopravně inženýrského opatření bude probíhat dle totožných schémat. Ve fázi 3 bude pro zřízení dopravně inženýrského opatření v úseku pracovního místa užita sestava prostředků dle schématu DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích. Umísťování svislých dopravních značek bude probíhat dle schémat DM 230 a DM 240 příručky ŘSD ČR Označování pracovních míst na dálnicích dle příslušné strany jízdního pásu. Odstranění dopravně inženýrského opatření bude probíhat shodně. Data zahájení, doby trvání a data ukončení jednotlivých fází jsou popsány v části zásad organizace výstavby projektové dokumentace stavby. Návrh dopravně inženýrských opatření byl vypracován dle příručky Ředitelství silnic a dálnic ČR Označování pracovních míst na dálnicích a schémat typových dopravně inženýrských opatření Ředitelství silnic a dálnic ČR ve verzích účinných k datu zpracování dokumentace.

Před započetím prací je nutné návrh projednat se správcem komunikace, místně a věcně příslušným orgánem Policie ČR a získat rozhodnutí místně a věcně příslušného dopravního správního úřadu. Zhotovitel dopravně inženýrského opatření je povinen jej zřídit dle schváleného projektu a udržovat jej v bezvadném stavu po celou dobu trvání opatření.