LISTOPAD 2017 ZDARMA SPECIÁLNÍ VYDÁNÍ PRO OBČANY PRAHA 5 Pětka www.ipetka.cz Zjistete více, jak dostavba Radlické radiály přispěje k efektivnější a bezpečnější dopravě v Praze. www.radlickaradiala.info
Přijďte na veřejné představení Radlické radiály Kdy? Vážení spoluobčané, dovolujeme si Vás pozvat na veřejné představení projektu Radlické radiály (RR), které pořádá Magistrát hlavního města Prahy za účasti zastupitelů Městské části Praha 5. Dozvíte se mj., že celková délka RR je 5 409 metrů, její součástí jsou 3 tunely, 5 mimoúrovňových křižovatek, 18 mostních objektů a kanalizace projektu měří 16 597 metrů. Organizátoři akce počítají s diskuzí a odpoví Vám na Vaše otázky. Více informací a vizualizace naleznete na následujícím odkazu http://www.radlickaradiala.info 29. 11. 2017 18.00 hod. Kde? CAMP - IPR PRAHA Vyšehradská 51 Praha 2 Nahlašte nám autovraky! autovraky@praha5.cz Studie zklidnění Jinonic praha5.cz/cs/sekce/dopravni-zklidneni-jinonic ODKAZ
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka RADLICKÁ RADIÁLA ÚVODNÍK PAVEL RICHTER Starosta Prahy 5 Vážení přátelé, spoluobčané Prahy 5, Vítám vás na stránkách speciálního vydání Pětky věnované Radlické radiále. Stavbě, kterou osobně považuji za jeden z nejstrategičtějších projektů realizovaných na území Prahy 5. Jsem přesvědčen o tom, že Radlická radiála nám všem přinese zásadní zklidnění dopravní situace v naší městské části, především pak v oblasti Radlic a Košíř. Radlická radiála by tak měla výrazně přispět k tomu, že Praha 5 se stane ještě vyhledávanější lokalitou, a to nejen pro svou dopravní obslužnost. Abychom tohoto byli schopni dosáhnout, neobejdeme se bez výrazné pomoci hlavního města Prahy. Jemu patří poděkování nejen za to, že na sebe bere finanční břemeno, ale také za to, že je nám partnerem v komunikaci Radlické radiály směrem k vám občanům. Ing. Pavel Richter, starosta Městské části Praha 5. PETR DOLÍNEK Náměstek primátorky Hlavního města Prahy pro dopravu, sport a volný čas Vážení obyvatelé Prahy 5, toto speciální číslo vašeho magazínu je věnováno významné dopravní investici Hlavního města Prahy, konkrétně připravované výstavbě Radlické radiály. Půjde o komunikaci, jejíž část povede i územím Prahy 5. Jsem přesvědčen, že radiála pomůže ke zlepšení kvality života drtivé většiny z vás. Kromě toho, že toto propojení Městského a Pražského okruhu zvýší plynulost dopravy, uleví celé řadě lokalit, které jsou nyní dopravně přetížené. Velká změna k lepšímu přijde zejména na Plzeňské ulici a v jejím okolí, ale i jinde. Méně hluku, čistší ovzduší, bezpečnější ulice. To je cíl, ke kterému směřujeme. Jsem připraven udělat vše, abychom ho dosáhli co nejrychleji, ale současně ohleduplně k lidem v okolí výstavby i veřejným prostředkům, které pocházejí i z vašich daní. S přátelským pozdravem, TOMÁŠ HOMOLA Radní pro dopravu Prahy 5 Diskuse kolem Radlické radiály osobně zažívám již osmým rokem. Stavba se neustále odkládá a lidé, se kterými se bavím už ani nevěří, že se někdy začne stavět nebo snad, že se jí opravdu dočkají. Za stejnou dobu jsem osobně absolvoval řadu otevřených veřejných debat o radiále. Jedni by rádi, aby stavba již stála a aby jim přestaly jezdit tranzitující auta kolem jejich domu. Jiní mají zase obavu, co se stane, když tunel zavřou stejně, jako se zavírá Blanka. Ano, i to se může stát. Ne vše lze předvídat. Většina našich spoluobčanů z Jinonic, Malvazinek, Košíř, Radlic, Smíchova a dalších částí Prahy 5 si však přeje, aby zmizely každodenní kolony, aby ubylo aut, aby ulice byly opravdovými ulicemi a ne dopravními stokami. Radlická radiála není samospasitelná, nevyřeší ranní a odpolední dopravní špičky, ale určitě nám všem pomůže. Věřím tomu. 3
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA RADLICKÁ RADIÁLA - NOVÁ TEPNA PRAHY A DALŠÍ VÝZNAMNÁ STAVBA V PRAZE Radlická radiála je další významnou dopravní stavbou v Praze. Dokončí přímou spojnici mezi Pražským a Městským okruhem a Praha si od ní slibuje efektivnější a bezpečnější dopravu. Zahájení její realizace je plánováno na závěr roku 2019 s předpokládanou dobou výstavby 4,5 roku. VÝZNAM RADIÁLY Délka stavby 5.5 km Začátek stavby rok 2019 Předpokládaný konec rok 2023 Radlická radiála tvoří důležitou část pražského radiálně - okružního dopravního systému v jihozápadní části města. Propojuje dálnici D 5 a Pražský okruh na západním okraji města s Městským okruhem v oblasti Zlíchova. Její výstavbou bude odčiněn mnohaletý dluh v dopravní infrastruktuře hl. m. Prahy. Dobrá zpráva pro obyvatele Prahy 5 i Prahy 13 je, že po dokončení Radlické radiály dojde k výraznému zklidnění povrchové dopravy, což pozitivně ovlivní životní prostředí v obou městských částech. K nejvýraznějšímu zklidnění dopravy dojde především podél komunikací Bucharova, Radlická, Plzeňská. Přerozdělením dopravních cest tak dojde z časového a environmentálního hlediska k efektivnímu napojení oblasti celého Jihozápadního města na Městský okruh. 4
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka INFORMACE O STAVBĚ KUDY RADIÁLA POVEDE A JAK BUDE VYPADAT? 3km v tunelech 18 mostních objektů 5mimoúrovňových křižovatek (Bucharova, Řeporyjská, Butovice, Jinonice a Zlíchov) 3lávky pro pěší Snad každý ví, jak dočasně, nicméně již mnoho let, končí Rozvadovská spojka prudkou zatáčkou ve Stodůlkách a veškerá automobilová doprava od západu je navedena do průjezdu městskými ulicemi. Přesně tady bude Radlická radiála začínat. Je to místo, které je pověstné svými neustálými kolonami a řidiči ho velmi často už dopředu proklínají. Některá místa se už v minulosti na radiálu připravovala. V podjezdu na Zlíchově jsou patrné zárodky budoucích připojovacích ramp, které byly postaveny už před 15 lety během jeho výstavby s vizí brzkého pokračování samotné adiály. V tomto místě bude připravovaná stavba radiály končit. Novou dopravní stopou se tak propojí Pražský okruh s Městským okruhem. Na své trase na sebe radiála v pěti mimoúrovňových křižovatkách nasaje místní dopravu a odlehčí městským ulicím, po kterých je doprava nyní vedena. Nejvýznamnější z nich je mimoúrovňová křižovatka Řeporyjská, kde se na radiálu připojí přes ulici Jeremiášova i významná část dopravy z oblasti Jihozápadního města. Mezi svými krajními body se radiála svým technickým návrhem přizpůsobuje charakteru území, kterým prochází. V průchodu Jinonicemi a Butovicemi bude zahloubena a skryta do dvou hloubených tunelů a klesáním pokračuje k Městskému okruhu Na Zlíchově v ražených tunelech. Podstatnou část trasy vlastní radiály tvoří tunelové objekty. Z její celkové délky 5,5 km bude doprava vedena v tunelech celé 3km. Nejen rozsahem tunelových objektů, ale i v celém návrhu se jedná o velmi složitou stavbu. Svědčí o tom fakt, že celá stavba obsahuje například 18 mostních objektů, pět mimoúrovňových křižovatek (Bucharova, Řeporyjská, Butovice, Jinonice a Zlíchov), tři lávky pro pěší, značný objem opěrných a zárubních zdí a třeba také kolejové úpravy na železniční trati Praha Smíchov Hostivice. Kromě hlavní komunikace řeší projekt i obsáhlé návaznosti na širší území, zejména na městskou infrastrukturní vybavenost. Do těch lze zahrnout i úplnou přestavbu městského parteru založením nové městské třídy, nahrazující současnou ulici Radlická. Je zřejmé, že realizace stavby tohoto charakteru bude mít dočasně negativní dopady v dotčeném území. Nicméně této skutečnosti si je investor plně vědom a v navazujícím stupni dokumentace počítá s detailním projednáváním organizace výstavby s městskými částmi tak, aby byli rezidenti dopadů stavby v intencích možného uchráněni. 5
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA HISTORI PROJEKTU Vývoj územní stabilizace Radlické radiály byl dlouhý. Probíhal již od sedmdesátých let minulého století. Zatím je v provozu jen úsek Radlické radiály (Rozvadovská spojka) mezi Pražským okruhem a ulicí Bucharova, který byl postaven v letech 1976 1980. Začátek jednání o stavbě od roku 1973 K aktuálnímu znění dokumentace pro územní rozhodnutí vedla dlouhá cesta. Výsledné znění se opírá o platný územní plán Prahy z roku 2000. Oprávněnost stopy Radlické radiály v půdorysu města potvrzuje i vznikající Metropolitní plán. Konkrétní proces přípravy pro fázi územního řízení zahájil investor v roce 2005, kdy byla potvrzením varianty segregované ukončena územní stabilizace radiály. Hlavní milníky celého procesu přípravy do dnešního dne je možné jednoduše shrnout takto: 6
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka E 1973 ZKS Základní Komunikační Systém hlavního města Prahy. Zahájení procesu územní stabilizace v územních plánech města. 1996 Rozhodnutí o místu napojení radiály na Městský okruh v oblasti Zlíchova do tunelového podjezdu pod železniční tratí. 2005 Rozhodnutí o variantě segregované, čímž byl završen proces územní stabilizace radiály. 2007 Dokumentace k územnímu rozhodnutí, 1. návrh. Červenec 2007. 2009 Stanovisko hodnocení vlivů na životní prostředí (EIA). Červenec 2009. 2011 Dokumentace k územnímu rozhodnutí, 2. návrh. Prosinec 2011. 2012 Zahájení územního řízení. Leden 2012. 2013 Technická studie, zapracování podnětů občanských sdružení, prověření vybraných připomínek. Srpen 2013 2014 Zastavení územního řízení. Duben 2014. Technická studie, finální projednání (vyjádření IPR Praha). Říjen 2014. 2016 Koncept územní studie Okolí ulice Radlická (zadavatel OÚR MHMP), s prověřením podmínky na územní rezervu pro umístění tramvajové tratě do ulice Radlická. Navržené řešení nebylo v souladu s platným územním plánem se Stanoviskem EIA. Únor 2016 Stanovisko EIA prodlouženo do roku 2021. Aktualizace technické studie (TS-A), která zohledňuje rezervu pro tramvajovou trať, respektuje územní plán a Stanovisko EIA. Po projednání s MČ Praha 5, MČ Praha 13, IPR Praha, OÚR MHMP se TS-A stala zadávací dokumentací pro zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí. TS-A tak stanovila novou koncepci stavby v městském parteru.srpen 2016. Koncept dokumentace k územnímu rozhodnutí, 3. návrh, ve znění projednané TS-A. Prosinec 2016. 2017 Zahájení projednávání s dotčenými orgány státní správy. Leden 2017. Podána žádost o vydání územního rozhodnutí. Říjen 2017. 7
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA RADLICKÁ RADIÁLA PŘÍNOSY A DŮSLEDKY Snížení hluku, dopravy a imisí. Všechny zpracované dokumenty naleznete: https://portal.cenia.cz/eia (číslo záměru PHA263). Problematice přínosů a důsledků stavby bylo v rámci dosavadní projektové přípravy věnována značná pozornost. Cílem je navrhnout a zrealizovat stavbu, která bude efektivním způsobem řešit dosavadní složitou dopravní situaci v jihozápadní části hl. města a zároveň minimalizovat její negativní dopady na okolní prostředí. I z tohoto důvodu je více než polovina trasy navržena v tunelech, což mimo jiné umožňuje urbanisticky vhodným způsobem pojednat na povrchu nově vzniklý veřejný prostor s významným podílem zeleně. Posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) V rámci environmentální části projektu byla zpracována a projednána dokumentace hodnocení vlivů na životní prostředí EIA. Přínosy a důsledky stavby Radlické radiály na přírodu i obyvatele byly v dalším postupu v procesu EIA posouzeny. V rámci všech řízení se mohla vyjma orgánů státní správy a samosprávy vyjádřit i veřejnost. Výsledkem bylo vydání souhlasného Stanoviska EIA. Podmínky Stanoviska jsou závazné a jsou do aktuálního znění dokumentace zapracovány. Všechny zpracované dokumenty a vyjádření z procesu EIA, včetně závazného Stanoviska EIA je možné nalézt v Informačním systému EIA - https://portal.cenia.cz/eia (číslo záměru PHA263). Hluk Pro posouzení dopadů stavby do akustické situace širšího zájmového území byla zpracována hluková studie. Změny v akustické situaci byly hodnoceny pro období výhledu naplnění územního plánu za stavu provozu radiály a pro stav bez její realizace. Výsledky ukazují, že vlivem provozu na Radlické radiále dojde ke snížení hladiny hluku u všech sledovaných komunikací, u kterých dochází vlivem její realizace k poklesu dopravních intenzit, resp. jsou realizována protihluková opatření (např.: ul. Radlická v Butovicích a Jinonicích; ul. Radlická v blokové zástavbě od městského okruhu ke stanici metra Radlická, v ulici Křížová a v dalších). Stejný efekt lze očekávat i u ulic Plzeňská a Vrchlického. K navýšení hlučnosti dochází u nejbližší zástavby v některých úsecích vedení Radlické radiály (např. rezidenční čtvrť Botanica 8
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka 400 nových stromů SNÍŽENÍ DOPRAVY nebo u zástavby v okolí ulice Stodůlecká) a u komunikací, které jsou napojeny na mimoúrovňové křižovatky radiály. V těchto případech je však vždy dodržen požadovaný hygienický limit. V chráněném venkovním prostoru Základní školy v ulici U Tyršovy školy nebude hygienický limit v denní době LAeq,16hod = 60 db překročen. Celková délka navržených protihlukových stěn je téměř 3 500 m o proměnlivé výšce 3-7,5 m. Součástí projektu jsou i kombinovaná protihluková opatření, spočívající ve vhodné úpravě okolního terénu do zemních valů. Doprava Se zprovozněním Radlické radiály nepochybně dojde k významnému poklesu intenzit dopravy na dnes přetěžovaných městských ulicích. Je to logické, radiála na sebe přes navržené křižovatky nabídkou své kapacity nasaje místní vztahy a ulice tím uvolní pro obslužnou dopravu a ostatní městské funkce. Soustředěním dopravy na nově vybudovanou komunikaci, která je pro tyto účely navržena, dojde v širším území ke zrychlení vybraných dopravních vztahů, snížení emisí výfukových plynů a tím ke zlepšení životních podmínek obyvatel. Dopravní výpočtové modely zpracované pro stavy po zprovoznění radiály předpokládají, že na současných ulicích dojde následujícím změnám intenzity dopravy: Zcela zásadně a zřetelně se projeví přínosné funkce radiály na Radlické ulici. Součástí stavby je totiž i velkoryse navržený uliční profil Nové Radlické s výhledovou rezervou ve středním zeleném pásu pro tramvajovou trať. Nová Radlická tak v území vytvoří ulici v charakteru městského bulváru a zejména ve své západní části také založí podmínky pro navazující rozvojové územní projekty. Imise Pro posouzení vlivu stavby na znečištění ovzduší byla zpracována rozptylová studie. Studie řeší stav současného imisního zatížení v řešeném území a příspěvek radiály ke znečištění ovzduší pro období výhledu naplnění územního plánu. Cílem studie bylo zhodnotit, jak velký bude dopad provozu záměru na imisní zátěž v lokalitě a zda je tato zátěž pro okolí přijatelná. Výpočtově se tedy hodnotil stav s Radlickou radiálou i stav bez této investice. Sledovány byly oxid dusičitý NO2, částice frakce PM10 a PM2,5, Benzen, Benzo(a)pyren. U všech těchto látek je zjištěný příspěvek Radlické radiály ke stávajícím koncentracím podlimitní. Jako kompenzační opatření byla navržena výsadba 400 stromů. Bucharova Jinonická Řeporyjská (úsek Bucharova Křižovatka Řeporyjská) Radlická (dolní Radlice) Nová Radlická (v úrovni Butovické) pokles o cca 30% pokles o cca 50% pokles o cca 130% pokles o cca 45% pokles o cca 55% 9
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA ZMĚNÍ ROZHOVOR RADLICKÁ RADIÁLA A ZMĚNÍ A ZLEPŠÍ DOPRAVNÍ SITUACI PAVEL RICHTER Starosta Prahy 5 Pane starosto, o Radlické radiále se hovoří a jedná již několik desetiletí. Je tato stavba pro Prahu 5 opravdu tak významná? Jsem plně přesvědčen, že ano, jelikož bez ní se nám nikdy nepodaří dosáhnout zásadního zklidnění Radlického a částečně i Košířského údolí od současného tranzitu. Zprovozněním stavby Radlické radiály budeme moci ze současné Radlické ulice vytvořit komunikaci městského typu, případně zavést i vedení tramvají, které zajistí komfortní dopravní obsluhu. Radlická radiála tedy změní a zlepší dopravní situaci na území Prahy 5 a hlavního města Prahy? Přesně tak, Radlická radiála změní a zlepší dopravní situaci na území Prahy, avšak je pouze jedním z důležitých kamínků mozaiky dopravních staveb. V této otázce je určitě důležité zmínit současnou situaci ohledně stávajícího vedení dálniční sítě ČR. Ta totiž nenabízí dostatečně kapacitní alternativy důležitých spojnic v území, ale vede dopravu, zejména tu tranzitní, na okraj Prahy, kde je dále Pražským okruhem, bohužel v jeho severozápadní a severovýchodní části nedokončeným, přesměrována. Tyto neexistující části Pražského okruhu nám pak bohužel neumožnují provádět efektivní zklidňující dopravní opatření v Praze, neboť Městský okruh v současnosti ve svých částech tyto činnosti bohužel musí suplovat. Pro představu, mezi zklidňující opatření může patřit například mýtný systém regulující vjezd vozidel do centrální části Prahy, mezi něž patří i Praha 5. V celé souvislosti je ještě nutné říct, že naše městská část v minulosti jasně deklarovala, že stavbu Radlické radiály je možné realizovat až po zprovoznění Pražského okruhu v úseku mezi dálnicí D1 a D5. Tato podmínka byla splněna, avšak realizace Radlické radiály se stále odsouvá, přičemž je jasné, že její význam pro rozvoj území, zejména Radlického údolí a prostoru mezi ulicí Radlickou a Nádražní, je zásadní. Při debatách s občany, kterých se aktivně zúčastňujete, padají často otázky týkající se dopadů stavby Radlické radiály při její realizaci. Jsou tyto obavy oprávněné? Ano, souhlasím, že stavba Radlické radiály je pro obyvatele Jinonic a Butovic velmi ožehavé a sledované téma. Zcela jistě přinese dílčí problémy, proto je nutné ošetřit ji dopravními opatřeními a úpravami komunikační sítě, aby se její negativa co nejvíce snížila. Stávající komunikační síť, například ul. Karlštejnská, jedna z alternativních komunikací, která bude přenášet 12
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka dopravu v dotčeném území, se musí zcela jistě před započetím stavby změnit. Hlavně musíme zajistit vyšší bezpečnost pohybu pěších a celkově zklidnit dopravu. Totéž se týká i ulice Butovické. A co obavy občanů vyplývající z provozu Radlické radiály? Starosta MČ Praha 5 Pavel Richter s dokumentací pro vydání územního rozhodnutí pro Radlickou radiálu Uvědomme si, že stavba Radlické radiály je pro naši městskou část a občany též příležitostí zlepšit kvalitu života, a to nejen v dopravní oblasti, ale například i v pobytových plochách. Jsem si vědom, že současné negativní zkušenosti s provozem staveb tunelu Mrázovka, Strahovského tunelu a tunelového komplexu Blanka v úseku Malovanka-Pelc-Tyrolka nepřesvědčuje občany Městské části Praha 5 o tom, že tato stavba přinese více pozitiv než negativ. Proto vyvíjíme tlak na investora této stavby, kterým je hlavní město Praha, aby co nejvíce zefektivnil řízení dopravy. Pokud tedy dojde k nějaké nenadálé dopravní události, je nutné pomocí systému včasné informovanosti řidičů na příjezdových komunikacích zmírnit její dopady na komunikační síť, vedenou dotčeným územím. Mohu slíbit, že budeme kontrolovat, zda se všechna tato opatření plní. Pane starosto, co byste závěrem vzkázal všem občanům, kteří tuto stavbu nelibě nesou? Je pozitivní, že občané se projednávání a prezentací této stavby aktivně účastní a hájí své zájmy. To je naší přirozeností. Jde přitom o pochopení významu této stavby v kontextu Prahy 5 a hlavního města Prahy, nicméně náměty a námitky by měly být racionální a realizovatelné, neboť výsledné řešení by mělo být kompromisem pro nás všechny. Uvědomme si, že stavba Radlické radiály je pro naši městskou část a občany též příležitostí zlepšit kvalitu života, a to nejen v dopravní oblasti, ale například i v pobytových plochách. Na nás politicích je, aby občané neměli pocit, že jsou obětováni. 13
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA ROZHOVOR RADLICKÁ RADIÁLA POMŮŽE PĚTCE ZÁSADNĚ PETR DOLÍNEK Náměstek primátorky Hlavního města Prahy pro dopravu, sport a volný čas Pane náměstku, co se podle vás v poslední době v oblasti dopravy na Praze 5 nejvíce povedlo? Prahy 5 se velmi výrazně týkaly téměř všechny velké dopravní investice z poslední doby. Díky otevření Tunelového komplexu Blanka lze vjet do tunelů nedaleko Barrandovského mostu a dojet až do Troji. Na pětce, konkrétně u Nemocnice Motol končí také prodloužená trasa metra A. Nyní se intenzivně pracuje na přípravě Radlické radiály, která zásadním způsobem uleví velké části Prahy 5. Jsou zde samozřejmě i menší projekty, právě teď se třeba rekonstruuje stanice metra Anděl, nedávno to byly Jinonice. I občanům pětky samozřejmě pomohly celopražská opatření, která se mi povedla prosadit, zejména snížení ceny ročního jízdného v MHD. V neposlední řadě i na Prahu 5 jde pochopitelně část z rekordní částky, kterou se mi povedlo vybojovat na rekonstrukci silnic a chodníků. Takovou třešničkou na dortu je příprava výstavby dalšího pražského mostu, konkrétně Dvoreckého, který spojí Prahu 5 s Prahou 4. Jak vnímáte spolupráci mezi magistrátem a vedením MČ Praha 5? Velmi rád na tomto místě vedení Prahy 5 pochválím. Pana starostu Richtera považuju za jednoho z nejschopnějších starostů. Říkám to i přesto, že jsme každý z jiné strany. Praha 5 je aktivní, sama přichází s nápady a projekty, debaty jsou vždy věcné a konstruktivní. Proto spolupráci považuji za vynikající. Máme totiž společný cíl, kterým je pomoci občanům. Co konkrétně z této spolupráce vzešlo? Mohu uvést dva aktuální příklady. Jedním je plán na zavedení autobusové linky, která povede tunely z Prahy 5 na Prahu 6. Pan starosta Richter mne oslovil s tím, že pětka tuto linku potřebuje. Zároveň nabídl pomoc s jejím zavedením a dokonce i finanční příspěvek městské části. V takové situaci samozřejmě velmi rád pomohu ze strany magistrátu. Podobná situace je třeba u parkovacího domu, který vznikne u Nemocnice Na Homolce. I zde 14
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka S vedením městské části Praha 5 je výborná spolupráce. Vydělávají na tom občané, říká náměstek primátorky Hlavního města Prahy pro dopravu, sport a volný čas Petr Dolínek (ČSSD). je přístup Prahy 5 konstruktivní. Výsledkem budou stovky nových parkovacích míst. Je to obrovský rozdíl například oproti Praze 6, kde bydlím. Tam je naopak vedení radnice pasivní, pouze křičí v médiích, ale práce bohužel žádná. Velkým tématem budoucnosti dopravy v Praze 5 je Radlická radiála. V čem pomůže nejvíce? Už od otevření Blanky říkám, že je to sice pro dopravu v Praze velká pomoc, ale jde o sirotka, což přineslo kromě pozitiv i problémy v některých lokalitách. Aby mohl dopravní systém v Praze opravdu fungovat, potřebujeme mít hotové oba okruhy, Pražský i Městský. A rovněž zásadní radiální stavby, které je propojují. Radlická radiála je tak naprosto zásadní. Například Plzeňské ulici uleví obrovsky, ale pomůže i jejímu okolí. Potřebujeme vytvořit pro auta síť páteřních komunikací, ideálně co nejvíce zahloubenou, abychom mohli zklidnit obytné zóny. Tam mají lidé v klidu žít, chodit na procházky a v klidu relaxovat. Radním pro dopravu jste necelé tři roky. Co vás nejvíce překvapilo, ať už pozitivně či negativně? Velmi negativně mě překvapily prázdné šuplíky, které jsem zdědil po svých předchůdcích. Mám na mysli přípravu projektů alespoň v nějaké fázi rozpracovanosti. Ono totiž dopracovat se od nápadu ke stavebnímu povolení je šílená anabáze. Proto to možná vypadá, že se teď v Praze nic nestaví. Nemilým překvapením bylo také zjištění, v jakém stavu jsou pražské komunikace a mosty. Vnitřní dluh z minulosti je v této oblasti obrovský. Proto musíme opravovat a opravovat. Vím, že uzavírky řidiče občas přivádějí k šílenství, ale nemáme jinou volbu. Pokud bych se na to vykašlal i já, tak by měla Praha za pár opravdu velký problém. Dovolte mi ještě poslední otázku. Co byste popřál Praze 5 a jejím občanům? Aby si užívali života v této dynamicky se rozvíjející městské části. A také, aby zůstali všímaví ke svému okolí a aktivní. Schválně jsem se podíval na statistiky aplikace zmente.to, prostřednictvím které mohou lidé posílat na magistrát podněty. Z Prahy 5 jich chodí opravdu velké množství. Pokud by chtěli něco sdělit přímo mně, tak jsem všem k dispozici na mailové adrese petr.dolinek@praha.eu. 15
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA ROZHOVOR 7 MĚSTSKÁ RADIÁLA TOMÁŠ HOMOLA Radní pro dopravu Prahy 5 Pane radní, můžete čtenáři Pětky, který nikdy neslyšel o připravované Radlické radiále, jednoduše popsat k čemu bude tato stavba dobrá? Radlická radiála (RR) je jednou ze sedmi, po roce 1989 stabilizovaných městských radiál, spojujících převážně tranzitní, dálniční okruh kolem Prahy (Pražský okruh - PO) s Městským okruhem (MO), který umožní redukci automobilové dopravy v kompaktním městě. Dnes se spojení z centra směrem na západ, k dálnici D5 i opačně odehrává Plzeňskou a Vrchlického, tedy přes Smíchov, Radlice a Motol. Jak si každý den můžete všimnout, nebo spíš prožít, tak většina aut jedoucích směrem západ východ stojí v kolonách v Plzeňské a Radlické. Oficiálně se tato trasa nazývá malý Smíchovský okruh. Smíchov je tak bohužel takovou dopravní stokou města. Ale zpět k radiále. Polovina radiály je již mnoho let v provozu - znáte ji jako tzv. Rozvadovskou spojku, od PO ve Zličíně po známou nebezpečnou zatáčku u BISky. Tato trasa navazuje na stopů původní historické cesty označované jako Via Carolina. Co je Via Carolina? Je to jedna z nejdelších historických cest Evropou. Známe ji též jako tzv. Norimberskou cestu nebo jinak Zlatá cestu. Spojovala východní a západní Evropu. Je ostudou, že více jak 25 let od sametu tato historická cesta stále končí na hromadě štěrku ve Stodůlkách Právě u té BISky. Odtud se auta proplétají Prahou 5 a 6 přes město na jih a východ. Trasa RR byla stabilizována po 35 letech, v roce 2005 i přispěním Prahy 5, v podobě tzv. segregované trasy, mimo dnešní Radlickou ulici. Tak je ukotvena v platném i připravovaném novém územním plánu. A proč musí město utratit miliardy za další megastavbu, když auta dnes Prahou 5 v zásadě projedou? Ano, jde skutečně o náročnou stavbu financovanou z městského rozpočtu komunikace o délce cca 5,5 km, z toho z poloviny v tunelu, je experty v dnešní cenové úrovni oceněna na 14 miliard korun. Součástí je ovšem třeba i velkoryse založená nová Radlická ulice počítající s budoucí tramvajovou 16
RADLICKÁ RADIÁLKA Pětka tratí, která vytvoří bulvár umožňující proměnu přilehlého území Radlic a Jinonic ze současných zdevastovaných brownfieldů na obytné město... RR odvede většinu z projíždějících aut ze Smíchova a Radlic, ale také z východozápadního tranzitu v oblasti centrálního Smíchova, Jiráskova mostu i Resslovy, Ječné a Žitné, na Novém Městě a Vinohradech. Takže se Smíchovu i dalším částem Prahy 5 uleví od aut? Nejen to, díky doprovodným projektům se zklidní a zlepší veřejný prostor třeba v Jinonicích a Butovicích. Praha 5 prosadila a financovala doprovodné studie, v nichž je řešena ochrana dnes dopravou zatížených území a zkvalitnění jejich vesměs obytného prostředí. Někteří odpůrci stavby tvrdí, že současná doprava Prahu 5 neobtěžuje, že všichni mohou jet ze Zličína metrem a že RR nic nevyřeší. Samozřejmě Praha 5 podporuje budování záchytných parkovišť P+R pro ty, kteří dojíždějí do města za prací a ideálně mohou dojet metrem či MHD obecně. Ale RR bude sloužit i pro místní, při návratu z jejich cest mimo Prahu, stejně jako pro spojení sektorů města. Nutná jsou i doprovodná opatření na Městském okruhu, a to nejen v oblasti Barrandovského mostu, která musí být součástí stavby, aby tam nedocházelo ke zhoršení. Dnešní problémy například v Dobříšské mají ovšem příčinu v Troji, v nedokončeném MO za Pelc Tyrolkou, stejně jako má stát, tedy ŘSD velký dluh vůči hlavnímu městu v dobudování okruhu kolem Prahy. Záměr na stavbu Radlické radiály není nový pokud si pamatuji, tak již při otevírání tunelu Mrázovka, v létě 2004, tam bylo připraveno napojení Radlické radiály. Proč to trvalo tak dlouho? Myšlenka na výstavbu městského okruhu, který by řešil dopravní situaci v rozrůstajícím se hlavním městě, je skutečně stará přes 40 let. Výstavba prvních úseků byla zahájena v 70. letech 20. století na jihu Prahy tzv. Jižní spojkou. Od té doby stavba MO pokračovala navazujícími úseky v naší jihozápadní části města - komplex tunelů Mrázovka a Strahovský, a před dvěma roky byl zprovozněn úsek nazývaný Blanka. Já tvrdím, že Praha 5 a její obyvatelé byli dlouhá leta opomíjeni ze strany města, pokud jde o zklidnění dopravy. Dnes máte pocit, že Smíchovem a navazujícími rezidenčními oblastmi Prahy 5 se jenom valí kolony aut a nikdo to neřeší. RR je tak po Mrázovce jednou ze zásadních dopravních staveb, která by měla našim občanům pomoci. Pokud si pamatuji, tak Územní rozhodnutí RR se chystalo již v roce 2007... Ano, v roce 2007, poté znovu v roce 2011, ale až nynější radnice dokázala podpořit vylepšení návrhu tak, aby byla odstraněna nebo přeřešena většina z namítaných částí návrhu ať je to křižovatka Řeporyjská, kde je stále otevřena možnost budoucího uzavření průjezdu do Karlštejnské, i když dopravní studie prokazují nevýhodnost takového řešení, nebo přípravu na spojení dvou tunelů RR u Tyršovy školy, stejně jako ochranu Butovic úpravou křižovatek i trasy Radlické. Na zdržení tedy máme také svůj podíl, ale jsem přesvědčen, že pro dobro řešení na dlouhá desetiletí. A nezapomíná se na občany ostatních rezidenčních lokalit Prahy 5? Myslím, že ne. Připravuje se např. velká rekonstrukce Peroutkovy ulice, zpracovává se projektová dokumentace na přestavbu problematické křižovatky Plzeňská Musílkova. Všude se opřitěchto změnách využívají i podněty občanů a spolků. Soustavně jednáme s TSK o opravách dalších komunikací. Děkuji za rozhovor. Radlická radiála (RR) je jednou ze sedmi, po roce 1989 stabilizovaných městských radiál, spojujících převážně tranzitní, dálniční okruh kolem Prahy (Pražský okruh - PO) s Městským okruhem (MO), který umožní redukci automobilové dopravy v kompaktním městě. 17
Pětka RADLICKÁ RADIÁLKA RADLICKÁ RADIÁLA DOPLŇUJÍCÍ PROJEKTY Mnoho doprovodných projektů Společně s přípravou stavby radiály připravuje hl. m. Praha také sérii doprovodných projektů, které budou řešit širší návaznosti stavby v přilehlém městském parteru a tím dotvářet okolí Radlické radiály. Projekty navazujících veřejných prostranství budou připravovány jako doprovodné investice Radlické radiály. Momentálně je vybráno a prověřováno 20 lokalit, resp. projektů, které jsou odlišné svým charakterem. V další přípravě a realizaci těchto doplňujících projektů bude hrát svou roli jejich vhodné načasování s ohledem na koordinaci s výstavbou Radlické radiály a v neposlední řadě i vlastnictví dotčených pozemků. Nicméně už nyní jsou na základě jednání s městskou částí Praha 5 vytipovány 3 projekty, které mohou být realizovány ještě před zahájením výstavby Radlické radiály a investor zahájil jejich podrobnější prověření samostatnou studií. Jsou to záměry v oblasti Jinonické návsi, Okružní křižovatka Karlštejnská a Butovická náves s předprostorem Waldorfské školy. RADLICKÁ RADIÁLA CO ZÁVĚREM? Více informací: www.radlickaradiala.info www.praha.eu Stavba Radlické radiály je velkým a městu prospěšným projektem, sledovaným již několik desetiletí. V posledních dvou letech nabrala příprava stavby tempo, které si takový projekt zaslouží. V několika předchozích odstavcích není možné obsáhlou problematiku stavby popsat. Z uvedeného je ale patrné, že Radlická radiála představuje mimořádně složitou a zároveň důležitou stavbu. Uvedením stavby do provozu bude kompletována další část pražského dopravního systému. Ve svém důsledku to přispěje ke zkvalitnění veřejného prostoru a zlepšení životních podmínek a to nejen v nejbližším okolí stavby. Veřejná prezentace stavby proběhne v Centru architektury a městského plánování CAMPu (Vyšehradská 51) dne 29. 11. 2017 v 18:00. Těšíme se na setkání a konstruktivní diskuzi na velice zajímavé téma, Radlická radiála. 18
NÁZEV STAVBY: Stavba č. 9567 Radlická Radiála JZM - Smíchov INVESTOR: Hl. m. Praha, zastoupené Odborem strategických investic GENERÁLNÍ PROJEKTANT: Sdružení PUDIS a.s. SATRA, spol. s r.o. MANDATÁŘ: VIS a.s. CELKOVÁ DÉLKA STAVBY: cca 5500 m POČET TUNELŮ: 3 - Butovický, Jinonický a Radlický. V souhrnu představují tunelové úseky víc než polovinu celkové délky stavby. POČET MIMOÚROVŇOVÝCH KŘIŽOVATEK: (MÚK): 5 Bucharova, Řeporyjská, Butovice, Jinonice a Zlíchov POČET MOSTNÍCH OBJEKTŮ: 18 ZAHÁJENÍ VÝSTAVBY: plánováno na závěr roku 2019 s předpokládanou dobou realizace 4,5 roku.