Rezidence FLORES Květnice

Transkript

1 Rezidence FLORES Květnice Objednatel: FADESA Česko s.r.o. Italská 1203/ Praha 2 Zastoupený: Ing. Lukášem Srchem Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve věcech smluvních Zpracoval: Ing. Marek Šída Michal Prosek Číslo zakázky zhotovitele: Datum: Červen 2009

2 OBSAH 1 PŘEDMĚT PLNĚNÍ 2 2 MATEMATICKÝ DOPRAVNÍ MODEL INTENZIT AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY _ PODKLADY PRO VYTVOŘENÍ DOPRAVNÍHO MODELU POPIS DOPRAVNÍHO MODELU Dopravní poptávka Dopravní nabídka Komunikační síť ZATĚŽOVACÍ SCÉNÁŘE VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU 9 4 ANALÝZA DOPRAVNÍHO ZATÍŽENÍ 10 5 GRAFICKÉ PŘÍLOHY 11 Rezidence FLORES Květnice 1

3 1 PŘEDMĚT PLNĚNÍ Předmětem plnění je zpracování pentlogramů zatížení širšího zájmového území záměru FLORES Květnice pro rok Výpočet vychází ze stejné studie z března 2009, ve které byla upravena komunikační síť dle požadavku objednatele. Pro výpočet intenzit automobilové dopravy na komunikační síti je použit model intenzit automobilové dopravy Prahy a Středočeského kraje, který je zpracován na základě dopravního modelu celé České republiky. Rezidence FLORES Květnice 2

4 2 MATEMATICKÝ DOPRAVNÍ MODEL INTENZIT AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Pro vytvoření dopravního modelu a výpočet zatížení pro posuzované varianty byl použit dopravně-plánovací software PTV-VISION společnosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM 8.10 pro modelování dopravní poptávky a VISUM pro zatěžování komunikační sítě. Program VISEM je základní součástí programů PTV-VISION, který je zaměřen na modelování přepravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: členění území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objemů jízd v členění na osobní, lehká nákladní vozidla (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM je dalším programem z balíku PTV-VISION, který zajišťuje přiřazení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sítě. Přiřazování respektuje kapacitně závislé zatěžování, desítky iteračních kroků, síť definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, křižovatkami, povolenými křižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umožňuje sledovat rozdíly v zatížení komunikační sítě pro různé varianty a různé časové horizonty. Výstupem je síť s ročním průměrem denních intenzit (RPDI). 2.1 PODKLADY PRO VYTVOŘENÍ DOPRAVNÍHO MODELU Pro vytvoření dopravního modelu byly použity následující podklady: Celostátní sčítání dopravy (ŘSD, 2005) Směrový průzkum na hraničních přechodech (2005) Intenzity automobilové dopravy na sledované síti v Praze (ÚDI, 2007) Územní plán Hlavního města Prahy Veřejně prospěšné stavby v Hlavním městě Praze Územní plán VÚC Pražského regionu Harmonogram: optimalizace časových podmínek přípravy a realizace SO R1 kolem Prahy Harmonogram výstavby dálnic a rychlostních silnic v České republice Statistický lexikon obcí České republiky 2005 Rezidence FLORES Květnice 3

5 2.2 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1, Základ modelu komunikační sítě byl převzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé České republice do podrobnosti silnic III. třídy a hlavních průjezdných komunikací ve městech včetně základních silnic evropského významu v zahraničí, zpracovaný v rámci zakázky Aktualizace kategorizace silniční sítě do roku Tento model je průběžně aktualizován a používán pro potřeby ŘSD ČR, krajů a měst. Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunikační síť a dopravní vztahy na území České republiky, včetně přeshraničních vazeb, a to jak pro současný stav, tak i v prognóze do roku Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který představují matice přepravních vztahů pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu přepravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunikační síť. Tím, že dopravní model je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu, je možné ve výpočtech zohlednit změny intenzit na komunikacích způsobené dostavbou komunikační sítě na území celé České republiky. Na obrázku 1 je ukázka z dopravního modelu celé České republiky. Obrázek 1 Dopravní model České republiky Rezidence FLORES Květnice 4

6 2.2.1 Dopravní poptávka Vstup dopravní poptávky z matic přepravních vztahů do sítě se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Každé obci v republice odpovídá jedna dopravní zóna. Velká města jsou rozdělena podrobněji na větší počet dopravních zón na základě základních sídelních jednotek dle Statistického lexikonu obcí ČR. Město Praha je rozděleno na 729 dopravních zón. Pro obytný soubor Rezidence Flores je zadána samostatná dopravní zóna. Model dopravní poptávky obsahuje matice přepravních vztahů pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro přeshraniční dopravu (vnější a tranzitní vztahy) Matice vnitřní republikové dopravy Matice byly vypočteny v programu VISEM 8.10 na základě demografických údajů. Výchozími daty jsou celkový počet obyvatel, počet ekonomicky aktivních obyvatel, počet obyvatel do 14 let, počet pracovních příležitostí, atraktivita území, obchodní plochy atd. Matice přepravních vztahů jsou vytvářeny na základě řetězců aktivit (např. domov zaměstnání nakupování domov, domov škola domov atd.). Matice jsou děleny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t) bez autobusů hromadné dopravy Matice přeshraniční dopravy Pro přeshraniční dopravu byly vytvořeny samostatné matice na základě směrového průzkumu na hraničních přechodech z roku Dělení podle druhu vozidel je stejné jako u vnitřní dopravy. Po výpočtu matic přepravních vztahů byla provedena jejich kalibrace na hodnoty z celostátního sčítání dopravy ŘSD z roku 2005 a na hodnoty intenzit automobilové dopravy na sledované síti v Praze podle ÚDI. Tyto hodnoty jsou do sítě zadány pomocí kalibračních profilů. Matice pro výhledový horizont byly získány přenásobením kalibrovaných matic koeficienty růstu Dopravní nabídka Pro vytvoření modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, který je součástí dopravněplánovacího softwaru PTV-VISION společnosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základě principů síťové analýzy. Síť je tvořena uzly a hranami (spojnicemi), představujícími komunikační síť. Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: Typ komunikace o dálnice, rychlostní silnice, silnice I., II. a III. třídy o funkční skupina (MK rychlostní, sběrné, obslužné) dle ČSN Rezidence FLORES Květnice 5

7 maximální rychlost kapacita / 24 hod počet jízdních pruhů Uzly představující křižovatky nebo místa napojení dopravních zón mají následující parametry: typ křižovatky (světelně řízená, neřízená s / bez přednosti v jízdě, mimoúrovňová) zakázané pohyby v křižovatkách zdržení při průjezdu křižovatkou Komunikační síť Komunikace v dopravním modelu jsou děleny podle typu na: dálnice rychlostní silnice silnice I. třídy (a průtahy) silnice II. třídy (a průtahy) silnice III. třídy místní komunikace rychlostní (funkční skupina A) místní komunikace sběrné (funkční skupina B) místní komunikace obslužné (funkční skupina C) Výpočet intenzit v okolí obce Květnice byl proveden pro výhledový rok Rozsah základní komunikační sítě v tomto roce vychází z harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic v ČR. Oproti současnému stavu jsou v roce 2015 ve Středočeském kraji a okolí zprovozněny tyto komunikace: D3 bez úseku Praha Mezno R4 v úseku Skalka Milín R6 v celé délce R7 bez úseku Slaný hranice kraje I/9 obchvat Líbeznice Rezidence FLORES Květnice 6

8 I/16 přeložka Velvary Slaný CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1, I/38 obchvat Nymburka I/38 obchvat Kolína V Praze se jedná o následující stavby: SOKP v celé délce MO bez úseku Balabenka Štěrboholská radiála Všechny radiály Vestecká spojka v úseku SOKP D3 Libeňská spojka Most Holešovice Troja Obchvat Písnice Propojení Švábky Balabenka Komunikační propojení MČ Praha 12 a SOKP Jinočanská spojka Most Podbaba Podhoří Páteřní komunikace Toužimská Oproti předchozí studii z března 2009 není v provozu západní obchvat Sibřiny a severní obchvat Květnice. 2.3 ZATĚŽOVACÍ SCÉNÁŘE Pomocí dopravního modelu bylo vypočteno zatížení komunikační sítě pro následující situace (varianty) roku 2015: stávající (pozaďová) dopravní zátěž na dotčených komunikacích (bez záměru Flores Květnice); doprava generovaná vlastním záměrem (s rozdělením na dopravu osobní, lehkou nákladní a těžkou nákladní); výhledová zátěž (součtová) ve variantě do doby realizace přeložky silnic I/12; Rezidence FLORES Květnice 7

9 výhledová zátěž (součtová) ve variantě po realizaci přeložky silnice I/12 v úseku SOKP Úvaly). Rezidence FLORES Květnice 8

10 3 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU Po výpočtu dopravního modelu byly pro všechny zatěžovací scénáře roku 2015 vytvořeny pentlogramy intenzit, které zobrazují zatížení komunikační sítě ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin]. Pentlogramy jsou zobrazeny v grafických přílohách. Ve výstupech z dopravního modelu jsou zohledněny i ostatní záměry v katastru obce Květnice, které budou přispívat k dopravní zátěži na silničních komunikacích v reálném výhledu daném platným územním plánem obce. Rezidence FLORES Květnice 9

11 4 ANALÝZA DOPRAVNÍHO ZATÍŽENÍ V současném stavu je nejzatíženější komunikací v okolí Květnice silnice III/33313 v Sibřině, kde je dosahována intenzita přes 6 tis. vozidel za den. V obci Květnice je dosahováno intenzity cca 500 vozidel za den v ulici Na Ladech a cca 400 vozidel za den v ulici K Sibřině. V roce 2015 dojde vlivem výstavby okolní komunikační sítě k významnému úbytku vozidel na silnici III/ Po zprovoznění SOKP v úseku Běchovice D1 a přeložky silnice I/12 mezi SOKP a Úvaly klesne intenzita na průtahu Sibřinou na necelý 1 tis. vozidel za den. Na komunikacích v obci Květnice dojde k mírnému nárůstu intenzit. Samotný záměr obytného souboru bude generovat celkovou zátěž cca vozidel za den (v obou směrech). Z toho téměř 92 % bude volit trasu ulicí Na Ladech severním směrem k mimoúrovňové křižovatce s přeložkou silnice I/12 a dále směr Praha. Pouze 100 vozidel za den bude využívat trasu přes Květnici a Sibřinu. Vlivem výstavby obytného komplexu naroste intenzita v ulicích K Sibřině a V Zelených pouze o několik desítek vozidel za den a bude dosahovat maximálně 500 vozidel za den ve variantě s přeložkou silnice I/12 a maximálně vozidel za den ve variantě bez přeložky silnice I/12. Ulice Na Ladech bude zatížena přibližně 2 tis. vozidel za den v obou variantách. Z výše uvedeného vyplývá, že výstavba obytného komplexu výrazně nepřitíží stávající komunikační síť obce a nebude mít tudíž vliv na zhoršení dopravní situace v obci z hlediska kapacity a plynulosti dopravy. Rezidence FLORES Květnice 10

12 5 GRAFICKÉ PŘÍLOHY 1 Zatížení komunikační sítě - rok současný stav 2 Zatížení komunikační sítě - rok stávající (pozaďová) zátěž, bez záměru Flores Květnice 3 Zatížení komunikační sítě - rok doprava generovaná záměrem Flores Květnice 4 Zatížení komunikační sítě - rok součtová zátěž bez realizace přeložky silnice I/12 5 Zatížení komunikační sítě - rok součtová zátěž po realizaci přeložky silnice I/12 Rezidence FLORES Květnice 11