STUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2

Transkript

1 PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING.ŠKEŘÍKOVÁ ING. ŠKEŘÍKOVÁ DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 OBSAH: 1.1 ROZBOR SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SITUACE MĚSTA PŘELOUČ DATUM 06/2009 FORMÁT MĚŘÍTKO ÚČEL STUDIE ČÍSLO ZAK. ARCHIVNÍ Č. Č. SOUPRAVY Č. VÝKRESU

2 Rozbor současné dopravní situace v Přelouči Město Přelouč leží ve východních Čechách asi 20 km od města Pardubice. Městem procházejí významné silniční i železniční dopravní tepny. Železniční doprava Přeloučí je vedena dvoukolejná elektrifikovaná železniční trať č. 010 České republiky Praha Pardubice Česká Třebová., která je součástí prvního železničního koridoru. V železniční stanici je také začátek jednokolejné trati č. 015 na Heřmanův Městec (Prachovice). Železniční stanice má samostatné zhlaví pro osobní dopravu a nákladní dopravu (východně). Realizací navrhovaného severního obchvatu bude možné některé úrovňové přejezdy zrušit a tím zvýšit bezpečnost na komunikacích (čistírna vod, zástavba, obhospodařované pozemky). Stávající provoz na trati č. 010 nebude ovlivněn navrhovanou trasou severního obchvatu (vyjma omezení dopravy během výstavby přemostění). Silniční doprava Základní kostru silniční sítě tvoří silnice I., II., III. tříd a místních komunikací, které procházejí zastavěnou částí města a dále pokračují do přilehlých obcí připojených k Přelouči. Praha Pardubice Schéma silniční sítě v Přelouči -2-

3 Nejvýznamnější komunikací procházející městem je silnice I/2, která vede z Říčan, Kutné Hory do Pardubic. Jedná se o nežádoucí průtah městem Přelouč a obcí Lhota pod Přeloučí. Jedná se o velmi frekventované spojení mezi uvedenými městy. Je velmi využíváno osobní dopravou a tranzitní kamionovou dopravou. Z Výsledků sčítání dopravy poskytnutých ŘSD je jasné, že úroveň kvality dopravy (UKD) této komunikace je v současné době již nevyhovující (jedná se o porovnání sčítání dopravy z let 1985, 1995, 2000, 2005). V Přelouči se nachází 5 sčítacích úseků dle předlohy ŘSD (viz. Směrový dopravní průzkum). Od západu na východ v sčítacím úseku č.ú (od křižovatky se silnicí II/322 po vjezd do Přelouče), č. ú (platí od vjezdu do Přelouče po křižovatku se silnicí III/33810), č. ú (platí po křižovatku se silnicí II/333), č. ú (po východní okraj Přelouče) a (do Valů). V tabulce je uveden celoroční průměr vozidel za 24 hodin projíždějících daným úsekem: Tabulka 1 Roční průměr denních intenzit a jeho vývoj na silnici I/2 (zdroj ŘSD) vozidla silnice I/2 č.ú Lhota silnice I/2, č. ú Přeloučzápad silnice I/2, č. ú Přeloučstřed silnice I/2, č. ú Přeloučvýchod silnice I/2 č.ú Valy T těžká vozidla O osobní auta M motocykly rok %(135%) %(128%) %(132%) %(110%) %(110%) rok 2000 rok 1995 rok %(138%) (152%) %(142%) (144%) %(147%) (146%) %(152%) (160%) %(152%) (292%) Uvedená procenta v tabulce udávají postupný nárůst celkového počtu vozidel z roku 1985, údaj v tabulce udávají nárůst z předcházejícího období. Z tabulky je zřejmé, že za posledních pět let je přibližně stejný nárůst, jaký byl v předchozích pěti letech (mezi roky 1995 a 2000). S nárůstem intenzity dopravy je spojen i další negativní vliv, což je hluk. Hluk ve zmiňované oblasti překračuje stanovené limity v nařízení vlády č. 148/2006 Sb., a zákonem -3-

4 č. 258/2000 Sb., který určuje hladinu hluku na maximální hodnotu 50 db. Také vibrace, způsobené průjezdem těžké kamionové dopravy, nepříznivě působí na celkový stav domů v nejbližším okolí. S tím souvisí i degradace asfaltového povrchu vozovky zejména u světelných křižovatek, která je způsobena brzděním a akcelerací těžkých vozidel. Neméně důležitý je rovněž fakt, že zmiňovaná komunikace prakticky rozděluje město na dvě části. Zcela evidentně tedy působí jako desintegrační prvek z hlediska rozvoje města, nehledě na možnost zvýšení dopravní nehodovosti zejména kolize chodců s projíždějícími automobily. Pro silnici II/333 v Přelouči je úsek č. ú , pro silnici III/33810 od Jankovic je v Přelouči úsek č. ú , pro silnici III/32211 od Mokošína je úsek č V tabulce č. 2 je uveden celoroční průměr vozidel za 24 hodin: Tabulka 2 Roční průměr denních intenzit a jeho vývoj na silnicích III. tříd (zdroj ŘSD) vozidla T těžká vozidla O osobní auta M motocykly rok 2005 rok 2000 silnice II/333, č. ú Přelouč %(148%) %(157%) silnice III/33810, č. ú Přelouč %(110%) %(109%) silnice III/32211, č. ú Mokošín %(92%) %(154%) rok % % % rok % % % Uvedená procenta v tabulce udávají postupný nárůst celkového počtu vozidel z roku 1985, údaj v tabulce udávají nárůst z předcházejícího období. Z tabulky je zřejmý nárůst intenzit na silnici II/333 a III/33810 za posledních 5 let přibližně stejný, jako v předchozích 5-ti letech. Výjimkou je silnice III/32211, kde byl pokles, současná intenzita se blíží intenzitě v roce Na silnici I/2 se ve městě nacházejí dvě křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením a jedna malá okružní křižovatka na výjezdu z města. Během ranních a odpoledních -4-

5 dopravních špiček se na světelných křižovatkách tvoří kolony dlouhé až 370m, které následně velmi zpomalují průjezd městem. Praha 3 Pardubice 2 1 Křižovatka č. 1: Na světelné křižovatce (ve směru od Pardubice) se na komunikaci I/2 napojuje silnice II/333 (severně) a silnice III/32211 (jižně). Jedná se o průsečnou čtyřpaprskovou křižovatku. Ve směru od Hradce Králové jsou jízdní pruhy rozděleny kapkovitým ostrůvkem. Na hlavním tahu Praha - Pardubice je umožněno odbočení pomocí samostatného odbočovacího pruhu vlevo. Odbočení vpravo a jízda v přímém směru probíhá v jednom jízdním pruhu. Křižovatka číslo 1. Silnice II/333 dále pokračuje směrem Lázně Bohdaneč Hradec Králové. Tato komunikace vede přes nový železniční nadjezd. Omezením je ale zúžená šířka vozovky -5-

6 (5,30m) s úzkými chodníky na mostě (vodní stavba z roku 1925 technická památka), opraveného v roce Na tomto mostě je díky zúžení komunikace dovolen průjezd automobilů vždy jen z jednoho směru, což značně snižuje kapacitu této komunikace. Křižovatka číslo 2. Křižovatka číslo 2: Jedná se o průsečnou čtyřpaprskovou křižovatku. Na výše uvedeném tahu Praha - Pardubice je opět umožněno odbočení vlevo v samostatném pruhu. Odbočení vpravo a jízda v přímém směru probíhá v jednom jízdním pruhu. Křižovatka číslo 3. Křižovatka číslo 3: Jedná se o malou okružní křižovatku s 5 paprsky. Tato křižovatka je nově zbudovaná a při dopravní špičce nedochází ke kongescím. -6-

7 Silnice III/32211 vede směrem na Mokošín. Na silnici I/2 jsou napojeny komunikace III/32218 napojující obec Štěpánov, která začíná stykovou křižovatkou na silnici I/2 v Přelouči a končí průsečnou křižovatkou na silnici I/17 u Nového Dvora. Na této křižovatce nebyl prováděn dopravní průzkum z důvodu malých intenzit na podřazených dopravních proudech. V Přelouči na I/2 také navazuje silnice III/32214 ve směru na Brloh a jihozápadně vede z Přelouče silnice III/33810 ve směru na Janovice. Z průzkumu sčítání dopravy ŘSD 2005 vychází, že nejsou silně dopravně zatíženy a kapacita na těchto komunikacích je dostatečná. Tyto komunikace jsou v Přelouči upraveny jako místní sběrné, popřípadě obslužné komunikace (obruby, chodníky, odvodnění). Místní komunikace postupně se řeší obnova, povrchy jsou značně narušeny při budování nebo opravách inženýrských sítí, z důvodu chybějících parkovacích ploch se využívají pro odstavování vozidel a tím se zhoršuje jejich průjezdnost. Hromadná autobusová doprava Hromadná autobusová doprava v Přelouči je zajištěna příměstskými linkami a jednou dálkovou linkou. Většina linek zastavuje na centrálním Masarykově náměstí a také má zastávku před budovou železniční stanice. Nově je ve městě otevřeno autobusové nádraží u vjezdu na železniční nadjezd (v ulici Sportovní). Parkování Odstavování osobních aut v zástavbě rodinných domků je řešeno v garážích nebo na soukromých pozemcích. Parkování je i na přilehlých komunikacích. Odstavování osobních aut v lokalitách s hromadnou bytovou zástavbou je řešeno na parkovištích v zástavbě a řadových garážích na okraji zástavby. Parkování je na stávajících parkovištích. -7-