HISTORICKÝ VÝVOJ ZNAČKY ŠKODA Horyna Václav, Horník Jiří, Vavřínek Tomáš,
Historie rozsáhlá strojírenská výroba Škodových závodů založených již v roce 1859 položila základ dnešního úspěšného rozvoje společnosti Škoda Transpotation
Emil Škoda 1859-hrabě Valdštejn v Plzni založil pobočku své slévárny a strojírny 1866-nastupuje na post ing. Emil Škoda 1869-továrnu kupuje, zdatný strojírenský odborník a dynamický podnikatel Emil Škoda
Zbrojní průmysl 1899-dodávají jak námořnictvu tak pozemním silám munici 1918-byl podnik přetransformován z výlučně zbrojního na mnohooborový koncern výrobní program zahrnoval obory např.: parní a později El. Lokomotivy
Obr.1-Parní lokomotiva ŠKODA Dostupné z Metodického portálu www.sstrnb.cz, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
Obr.2-El. Lokomotiva ŠKODA Dostupné z Metodického portálu www.sstrnb.cz, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
Obr.3-Gegenwart Dostupné z Metodického portálu www.sstrnb.cz, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
Začátky výroby první vyrobená lokomotiva továrního značení 1 Lo, řady 270 ČSD byla zákazníkovi předána 11. června 1920 výroba se rozeběhla poměrně rychle a tak 13. září 1921 mohla být předána již 100. vyrobená lokomotiva 1928-se například dodala Škodovka do Kolumbie úzkorozchodné lokomotivy
Vývoz do zahraničí významným dodavatelem se stala Škoda i pro litevské státní dráhy, které si koupili několik typů lokomotiv 1926-byly vyrobeny první trojčité rychlíkové lokomotivy vlastní konstrukce typu 6 Lo, řady 534.0 ČSD vedle vývoje parních lokomotiv probíhaly v Plzni konstrukční práce i na elektrických lokomotivách
Rychlíková lokomotiva 1927-vyjely první rychlíkové elektrické lokomotivy pro pražská nádraží 1974-byl zahájen vývoj nových typů elektrických lokomotiv tzv. druhé generace
Trolejbusy s rozvojem městské hromadné dopravy a ekologickými požadavky docházelo ke zvyšování poptávky na trolejbusy 1958-probíhala montáž v Plzni, ale vládním nařízením byla výroba převedena do Ostrova nad Ohří
Transformace 1989-nastalo pro koncern ŠKODA období transformace ze státního podniku, spojené s hledáním nejen optimálního výrobního programu ale i s rozšiřováním obchodních kontaktů a hledáním jiných trhů, než do té doby preferovaných trhů zemí RVHP, které se po roce 1989 zhroutily
Obr.4-Trolejbus ŠKODA Dostupné z Metodického portálu www.sstrnb.cz, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
Obr.5-Emil Škoda Dostupné z Metodického portálu www.sstrnb.cz, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
POUŽITÉ ZDROJE TEXTY: http://www.skoda.cz/cs/o-spolecnosti/historie/ https://www.google.cz/webhp?tab=iw&ei=28bmve2qhf7ygoy14oicg&ved=0cauqqs4oag#q =historie+skoda http://cs.wikipedia.org/wiki/%c5%a0koda_auto OBRÁZKY: Obr.1.-4. vlastní fotografie z Techmánie Plzeň Obr.5. http://www.skoda.cz/cs/o-spolecnosti/historie/contents/0/skoda.jpg
KONEC PREZENTACE Dostupné z Metodického portálu www.sstrnb.cz, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.