Vypínač ESP Opel Vectra C Chtěl bych se s Vámi podělit o návod na dostavbu vypínače ESP do automobilu Vectra C. Sám jsem to u své Vectry realizoval. Někdo řeší vypnutí ESP tak že vytáhne pojistku, ale tím vyřadí nejen ESP, ale i ABS. Tlačítko vypíná pouze ESP. Standardně se tento vypínač montoval pouze do Vectry GTS a posledních verzí OPC. Vypnout systém ESP lze pouze do rychlosti 60 km/h poté už je tlačítko neaktivní. Vypínač ESP má své opodstatnění hlavně v zimním období kdy potřebujete nechat kola prokluzovat, např. pro vyjetí ze závěje, v horách s přívěsem atd.. Tyto situace zde nebudu rozepisovat a začnu samotným návodem. Pozice pro vypínač je napravo uprostřed vedle rádia. Viz obr. Vrchní pozice tlačítko alarmu Prostřední pozice Vypínač ESP, nebo el. Ovládaná roletka u sedanu Spodní pozice Tlačítko aktivního podvozku IDS V podstatě každý model Vectry C lze tímto tlačítkem dovybavit. Zda to lze realizovat, si je možno jednoduchým způsobem ověřit. Celé vypínání ESP je postavené na tom že spojíte pin 3 zásuvky ESP/ABS s kostrou, což zajišťuje tlačítko vedle rádia. V motorovém prostoru vpravo nahoře je zásuvka ESP.
Tu odpojte, má očíslované pozice, pozice 3 bude zaslepená (pokud ne, máte již propojený kabel k zásuvce X 1). Drátkem nebo slabým šroubováčkem vydloubněte gumovou záslepku a zásuvku nasaďte zpět. Připravte se si slabý kablík, zapněte zapalování a z vrchu zasuňte kablík do dírky na pozici 3, druhý konec spojte krátce na kostru, stačí jen škrtnout (já to spojil přímo na šroub držáku tlumiče). Pokud je vše v pořádku na palubní desce se vám rozsvítí žlutá kontrolka ESP. ESP je nyní vypnuté, zapnout lze opět spojením na kostru nebo vypnutím zapalování. Pokud se kontrolka nerozsvítila, patrně firmware řídící jednotky nepodporuje vypnutí ESP. Pokud máte ověřeno že ESP lze vypnout, můžete pokračovat Pracnost je odvislá od použitých kabelových svazků na vozidle. Způsob provedení záleží na Vás. Schéma zapojení Od zásuvky ESP/ABS vede z pozice 3 modročervený kabel k zásuvce X1 umístěné u řidičovy levé nohy na pozici 26. Odtud (26) pokračuje pod volantem k vypínači ESP na pozici 5. Zpátky od vypínače vede černohnědý kabel z pozice 6 zpátky k zásuvce X1 na pozici 25. Odtud (25) už vede pouze kousek hnědého kabelu na kostru. Nyní je potřeba zjistit, které kabely máte nataženy a které ne. Předpokládám, že modročervený kabel od zásuvky ESP/ABS (pin 3) k zásuvce X1 (pin 26) bude chybět. Ten se dá celkem bez problémů natáhnout. Důležité je aby tento kabel pokračoval od zásuvky X1 k prostřední zásuvce vypínače vedle rádia. To si lze ověřit tak že odpojíte baterii, demontujete plastový kryt vedle levé řidičovy nohy a rozpojíte zásuvku X1. Má očíslované pozice. Pokud je pozice 26 na výstupu osazená kabelem je vyhráno. Průchodnost lze ověřit propísknutím měřákem z pozice 26 X1 na zásuvku tlačítka 5. Pokud tohle spojení není v diskuzi na německém serveru někdo radil, že nechal originální vedení bez povšimnutí a táhl kabel od zásuvky ESP přímo k vypínači přes schránku u spolujezdce.
Tahle varianta se samozřejmě taky nabízí. V mém případě jsem pouze natáhl nový modročervený kabel od zásuvky ESP pin 3 k zásuvce X1 pin 26, a hnědý kabel od X1 pin 25 na kostru. K osazení zásuvek piny jsem v prodejně s autoalarmy nakoupil mini iso pin konektory. Každá zásuvka se musí ještě před zasunutím pinu z boku odjistit, jinak tam pin nelze zasunout. Kabel jsem přiložil k stávajícímu kabelovému svazku a omotal izolační páskou, kabel od zásuvky X1 k pinu 3 zásuvky ESP jsem prostrkával strunou od nohou řidiče do motorového prostoru přes gumovou průchodku, opačně nelze, je velmi špatný přístup. Mini ISO pin konektory
Pokud jsou nataženy všechny kabely zbývá pouze to nejdůležitější což je samotné tlačítko. Má objednací číslo 62 40 244 cena u Opelu cca 500,- Kč Tlačítko se pouze lehce zacvakne do otvoru, z kterého vytáhnete záslepku. Jak vypadá finální verze je vidět z následujících obrázků.
Na závěr citace z jednoho fóra: Pánové, tak jsem právě dnes měl šanci vyzkoušet vypínač ESP. Představte si situaci, kdy vyjíždíte z garáže a všude je cca 10 až 15 cm tužšího (sesedlého) sněhu. Povrch je mírně nerovný (šotolina, tráva). Pneu zn. Brigestone LM-18. Celkem jsem to zkoušel 3x se zapnutým ESP. Vždy mi v okamžiku mírného prokluzu kol zaplo ESP a ubralo plyn, čím jsem nemohl prorazit ten sesednutý sníh a zahrabal jsem se. Po vypnutí ESP a nastavení optimálního, ale stálého plynu s mírným prokluzováním kol, jsem vyjel z tohoto sněhu naprosto bez problémů. Takže jsem si ověřil, ža ten vypínač ESP má své opodstatnění a dle mého názoru by tam měl být standadně montován. A když ho tam nemám, tak je dobré, že se dá doplnit. To je vše, ať se daří.