Vážení zákazníci, dovolujeme si Vás upozornit, že na tuto ukázku knihy se vztahují autorská práva, tzv. copyright. To znamená, že ukázka má sloužit výhradnì pro osobní potøebu potenciálního kupujícího (aby ètenáø vidìl, jakým zpùsobem je titul zpracován a mohl se také podle tohoto, jako jednoho z parametrù, rozhodnout, zda titul koupí èi ne). Z toho vyplývá, že není dovoleno tuto ukázku jakýmkoliv zpùsobem dále šíøit, veøejnì èi neveøejnì napø. umis ováním na datová média, na jiné internetové stránky (ani prostøednictvím odkazù) apod. redakce nakladatelství BEN technická literatura redakce@ben.cz

VI JÍZDNÍ ØÁDY Jízdní øády jsou souhrnem mnoha údajù, z nichž nejdùležitìjšími jsou údaje tvoøící èasový rozvrh jízd vlakù na všech tratích, dùležitý pro bezpeènost železnièní dopravy Spolu s mnoha dopravními pøedpisy a pravidly železnièního provozu tvoøí celek, kterému øíkáme grafikon vlakové dopravy (GVD) Jízdních øádù je více druhù Podle úèelu jejich využívání je dìlíme na služební a veøejné, èemuž také odpovídá rùznorodý obsah jejich údajù Jedno však mají spoleèné Názvy stanic, èísla vlakù a èasové údaje 1) JÍZDNÍ DOBA a) výpoèet jízdní doby Délka jízdní doby závisí na pøebytku, popø nedostatku nebo rovnosti tažné síly hnacího vozidla k pojízdnému odporu vlaku Jejím pøebytkem dochází ke zrychlení jízdy a zkrácení jízdní doby, nedostatkem naopak ke zpomalení a následnému prodloužení jízdní doby Aby se vlak o urèité hmotnosti pohyboval rychlostí, potøebnou k pøekonání daného úseku tratì za urèený èas, musí být tažná síla hnacího vozidla schopna pøekonat všechny pojízdné odpory vlaku, dané sklonovými pomìry, rychlostí jízdy a hmotností vlaku Je-li tažná síla v rovnováze s tìmito odpory, vlak projede daný úsek stálou rovnomìrnou rychlostí V takovém pøípadì bude pøebytek tažné síly (P) roven nule a pro jeho výpoèet bude platit: P = Fthr (Gvl Ovlr) (Gvl + Gv) s P - pøebytek tažné síly Fthr - tažná síla na háku na pøímé trati (Mp) Gvl - hmotnost vlaku (zátìže) (Mp) Ovlr - specifický odpor vlaku na pøímé trati (kp/mp) Gv - hmotnost hnacího vozidla (Mp) s - stoupání trati ( ) Z uvedené rovnice je patrno, že tažná síla hnacího vozidla na pøímé trati, zmenšená o pojízdný odpor vlaku na rovinì, je rovna pojízdnému odporu vlaku (zátìže a hnacího vozidla) ze stoupání: Fthr (Gvl Ovlr) = (Gvl + Gv) s Grafickým vyjádøením této rovnice je Korefùv nomogram, který je souèástí zátìžového diagramu Køivka v levé èásti diagramu pøedstavuje prùbìh tažné síly na háku vozidla (Mp) v závislosti na rychlosti jízdy (km/h) V pravé èásti je na vodorovné ose vyznaèena hmotnost zátìže, zmenšené o hmotnost hnacího vozidla (Mp) Z nulového bodu hmotnosti (0 ) celého vlaku, vycházejí šikmo vzhùru paprsky udávající jednotlivá stoupání trati ( ) Z kolmé osy vycházejí šikmo dolù paprsky rùzných rychlostí jízdy (km/h), pøièemž nejnižší uvedenou je rychlost kritická, protože z hlediska plného využití hnací síly je pøi nižší rychlosti jeho provoz nehospodárný 88

Kolmice, vedené z prùseèíkù paprskù stoupání a rychlostí, na vodorovné ose udávají hmotnost zátìže, jakou je vozidlo schopno utáhnout pøíslušnou setrvaènou rychlostí na daném stoupání Protože každý druh zátìže pùsobí jinou hodnotou pojízdného specifického odporu, je v levém horním rohu diagramu, kromì øady vozidla, vyznaèen i pøíslušný druh zátìže, pro který byl diagram sestaven Zátìžový diagram obsahuje údaje stanovené pro jízdu vlaku setrvaènou rychlostí Nejsou v nìm zahrnuty vlivy zpomalování, popø zrychlování, dùležité pro pøesný výpoèet jízdní doby Pøírùstky nebo ztráty rychlosti zpùsobené pøebytkem èi nedostatkem tažné síly, daným zmìnou stoupání, popø sklonu trati, lze však z diagramu vyèíst Pro pøírùstek nebo úbytek na rychlosti vlaku (Vp) taženého lokomotivou platí, že jeho hodnota je za jednu minutu jízdy rovna dvojnásobku zrychlující nebo zpomalující síly, dané rozdílem stoupání (s-s ) U motorových a elektrických vozù je Vp roven 1,75násobku této síly Uveïme si názorný pøíklad podle zobrazeného diagramu, z kterého je patrno, že lokomotiva ø 354 1 uveze vlak o hmotnosti zátìže 400 Mp na stoupání 10 stálou rychlostí 36 km/h Vjede-li však touto rychlostí na stoupání 12, vzniklý nedostatek tažné síly zapøíèiní zpomalení rychlosti jízdy Vp/min = 2 (s s ) = 2 (10 12) = 2 2 = 4 km/h (= úbytek) Rychlost vlaku po jedné minutì bude: V = 36 4 = 32 km/h Protože na stoupání 12 je lokomotiva schopna s touto zátìží jet stálou rychlostí 28,5 km/h, rychlost bude klesat ještì zhruba další minutu jízdy Za dvì minuty jízdy tedy klesne rychlost ze 36 na 28 km/h, ovšem jen za pøedpokladu, že délka úseku s tímto stoupáním bude minimálnì rovna úseku, projetému za tuto dobu Za dvì minuty jízdy by vlak urazil vzdálenost (L), odpovídající úseku, projetému støední rychlostí (Vs) Vs = (36 + 28) : 2 = 32 km/h = 32000 m/60 min L = (32000 : 60) 2 = 1066,6 m Po první minutì jízdy by vzdálenost L byla: Vs/min = poèáteèní rychlost + polovina zpomalení/min = 36 + ( 4 : 2) = 36 + ( 2) = 34 km/h = 34000 m/60 min L = 34000 : 60 = 500 m Pøi úbytku na rychlosti o 4 km/h za každou minutu jízdy, jsme si vypoèítali, že by vlak po minutì jízdy na stoupání 12 urazil vzdálenost 566,6 m a po další minutì již jen 500 m Je-li však úsek s tímto stoupáním dlouhý pouze 500 m, je logické, že jízdní doba bude kratší a rychlost vlaku na konci stoupání (V2) i støední rychlost (Vs) vyšší Protože je úbytek na rychlosti (Vú) rovnomìrný a na 566,6 m, ujetých za jednu minutu èiní 4 km/h, pak na jednom metru bude: Vú = 4 : 566,6 = 0,00706 km/h Na 500 m bude úbytek rychlosti: Vú = 0,00706 500 = 3,53 km/h Rychlost vlaku po 500 ujetých metrech bude: V2 = 36 3,53 = 32,47 km/h Støední rychlost na tomto úseku: Vs = 36 + ( 3,53 : 2) = 36 1,1765 = 34,235 km/h Jestliže vlak pøi této rychlosti urazí 34235 metrù za 3600 sekund, pak jeho jízdní doba (t) na 500 m dlouhém úseku bude: t = 3600 : (34235 : 500) = 3600 : 68,47 = 52,57 s Z uvedeného pøíkladu výpoètu jízdní doby je zøejmé, o jak složitou záležitost se jedná Pøenechme ji proto vozebním technikùm a všem, kteøí se zabývají tvorbou jízdních øádù Zopakujme si jen, že všechny metody užívané pøi výpoètech jízdních dob, vycházejí z pravidla o zrychlení nebo zpomalení jízdy, zpùsobeném nerovnovážností hodnot tažné síly hnacího vozidla a pojízdného odporu vlaku 89

b) jízdní doby osobních vlakù z Chocnì do Broumova Udìláme-li si struèný pøehled o jízdních dobách nìkterých osobních vlakù v rùzných obdobích, mnohého z nás možná pøekvapí uvedená èísla období è vlaku hod a min poèet zastavení 1) StEG 1875 25 3 40 18 KkStB 1917 911 3 21 20 ÈSD 1935 513 2 27 19 BMB 1941/42? 2 32 21 2) ÈSD 1954 1021/R223 2 58 17 3) 1033 3 52 28 1961/62 1021/R225/1065 2 42 17 4) 1025/1017 3 06 27 5) 1981/82 5144/R758/5186 3 07 18 4) 5140/5132/5172 2 42 23 6) 5146/5136/5160 2 54 32 7) 1990/91 5144/R757/5186 2 30 18 4) 5140/5132/5172 2 41 25 7) 5156/5188 2 49 34 8) ÈD 1993/94 5618/R757/5186 2 14 18 4) 1) vèetnì cílové stanice 2) pouze do Teplic nad Metují 3) Pøestup v Týništi nad Orlicí na rychlík 4) pøestup v Týništi nad Orlicí na rychlík a v Mezimìstí 5) pøestup v Týništi nad Orlicí na zrychlený osobní vlak 6) pøestup v Týništi nad Orlicí na zrychlený osobní vlak a v Mezimìstí 7) pøestup v Týništi nad Orlicí a v Mezimìstí 8) pøestup v Mezimìstí 2) CENA JÍZDNÉHO Jistì nebude bez zajímavosti následující tabulka cen obyèejného jízdného z Chocnì do Broumova v rùzných obdobích období vozová tøída rychlíkový pøíplatek a roki II III I II III StEG 1875 4zl 68kr 3zl 51kr 2zl 34kr - - - 1908 8,4 K 5,1 K 2,8 K - - - KkStB 1912 9 K 5,5 K 3,5 K - - - ÈSD 1935-32,80 24,50 - - - BMB 1940/41-29,60*) 22,20*) - - - 1941/42-44,-**) 33,- - - - ÈSD 1947/48-162,- 81,- 120,- 80,- 40,- 1954***) - 23,40 15,60-24,- 16,- 1961/62 23,40 15,60-24,- 16,- - 1981/82 24,- 16,- - 24,- 16,- - 1992/93 48,- 32,- - ****) ****) - *) z Chocnì do Police nad Metují **) z Chocnì do Teplic ***) letní období ****) rychlíkem bez pøíplatku 90

Protože nám holá èísla o hodnotì jízdného nic neøeknou, porovnejme si tento obnos s cenami nìkterých zemìdìlských produktù Koncem 70 let minulého století, kdy cena jízdného ve 3 tøídì byla 2 zlatky a 34 krejcarù, byla prùmìrná mzda dìlníka v pøádelnì zhruba 8,5 krejcaru na hodinu Jeho mìsíèní mzda, pøi 66 odpracovaných hodinách týdnì, èinila pøibližnì 23 zlatých Aby si tento dìlník mohl dovolit jízdu vlakem z Chocnì až do Broumova, musel by pracovat nejménì 28 hodin Za 234 krejcarù bylo v té dobì možno zakoupit napøíklad necelé 3 kg másla, nebo témìø 50 litrù mléka, nebo bezmála 2 kopy vajec, èi 2 q brambor Pøed první svìtovou válkou èinilo jízdné ve 3 tøídì 3,5 rakouských korun Za tento obnos bylo možno koupit napø 0,7 kg másla, nebo zhruba 3/4 kopy vajec, nebo 30 kg brambor, nebo 3,5 kg cukru V roce 1935 stála jízdenka z Chocnì do Broumova ve 3 tøídì 24,50 Kè Prùmìrná dìlnická mìsíèní mzda se tehdy pohybovala kolem 420 Kè Za cenu jízdného bylo v té dobì možno koupit napø 12 kilových bochníkù chleba, nebo necelé 4 kg cukru, nebo 9 kg mouky V polovinì 50 let se pohybovala mìsíèní mzda dìlníka kolem 1250 Kès Jízdné podle letního jízdního øádu z r 1954 èinilo ve 3 tøídì 15 korun 60 haléøù, což pøedstavovalo již jen 5 kilových bochníkù chleba, nebo necelých 1,5 kg cukru, nebo 4,5 kg mouky Kolik chleba, cukru nebo mouky si koupíme za 44 Kè nynìjšího jízdného? Nabízí se otázka! Je v souèasné dobì jízdné na našich železnicích, pøi dnešních cenách zemìdìlských produktù, drahé?! 3) NÁZVY STANIC Døíve než nahlédneme do ukázek jízdních øádù, podívejme se do následující tabulky, která je zpøehlednìním odlišností v kilometrických údajích a názvech stanic v rùzných letech provozu Vysvìtlivky k tabulce: Sloupec 1 a 2 - Letopoèet a kilometrická poloha podle pøíslušného jízdního øádu 3 - Název služebny podle jízdního øádu v pøíslušném roce 4 - Druh služebny: St - stanice ZV - zastávka s výdejí jízdenek Z - zastávka bez výdeje jízdenek N - nákladištì Hl - hláska 5 - Souèasná kilometrická poloha od poèátku trati U služeben, které již nejsou v provozu, je údaj v závorce 6 - Nadmoøská výška (chybìjící údaje nejsou známy) - vodorovná èárka: služebna není v provozu * - zastávka zøízena r 1884 ** - zastávka zøízena r 1899 *** - hláska zrušena 28 9 1991 - zastávka zøízena 1 7 1930 - od 1 6 1991 bez výdeje jízdenek - jako stanice pøestala existovat 26 9 1992 - od r 1948 bez výdeje jízdenek - od r 1945 stanice prozatímnì uzavøena, od 10 12 1946 zastávka - pøemístìná zastávka - poèátek trati: km 0 Mittelsteine (DRB) - poèátek trati: km 0 Mezimìstí - dle jízdního øádu z r 1912 Èermná-Jelení - dle jízdního øádu z r 1932 Petrovice u Týništì n O - dle jízdního øádu z r 1932 Ledce-Klášter - dle jízdního øádu z r 1929 Opoèno u Náchoda 91

1 2 3 4 5 6 1875 0 Chotzen St 0 292,7 1917 0 Chotzen St 1935 0 Choceò St 1944 0 Chotzen St 1947 0 Choceò St 1954 0 Choceò St 1981 0 Choceò St 1993 0 Choceò St 1 2 3 4 5 6 1875 24 Tyništ St 23,64 256,7 1917 24 Tinischt St 1935 24 Týništì n O St 1944 23,7 Tinischt a d Adler St 1947 23,7 Týništì n O St 1954 23 Týništì n O St 1981 24 Týništì n O St 1993 24 Týništì n O St 1875 7 Oujezd St 6,09 1917 7 Aujezd St 1935 7 Újezd u ChocnìSt 1944 6,1 Aujest bei Chotzen St 1947 6,1 Újezd u ChocnìSt 1954 6 Újezd u ChocnìSt 1981 6 Újezd u ChocnìSt 1993 6 Újezd u ChocnìSt 1917 29 Gross Petrowitz ZV (27,80) 1935 - - 1944 - - 1947 - - 1954 - - 1981 - - 1993 - - 1917 9 Plchuwek ZV 7,53 1935 9 Plchùvky ZV 1944 7,6 Pilchuwek ZV 1947 7,6 Plchùvky ZV 1954 7 Plchùvky ZV 1981 7 Plchùvky ZV 1993 7 Plchùvky ZV 1875 32 Bolehošt St 31,60 1917 32 Bolehoscht St 1935 32 Bolehoš St 1944 31,6 Bolehoscht St 1947 31,6 Bolehoš St 1954 31 St 1981 32 Bolehoš St 1993 32 Bolehoš St 1875 11 Korunka-Jelení St 11,04 270,3 1917 12 Èerma a d Adler St 1935 12 Èermná n O St 1944 11,1 Tscherma a d Adler St 1947 11,1 Èermná n O St 1954 10 Èermná n O St 1981 11 Èermná n O St 1993 11 Èermná n O St 1917 34 Ledetz Kloster * ZV (33,35) 1935 - - 1944 - - 1947 - - 1954 - - 1981 - - 1993 - - 1875 17 Borohrádek St 16,31 267,1 1917 17 Borohrádek St 1935 17 Borohrádek St 1944 16,4 Heideburg St 1947 16,4 Borohrádek St 1954 15 Borohrádek St 1981 16 Borohrádek St 1993 16 Borohrádek St 1917 36 Oèelitz ** ZV 34,80 1935 36 Oèelice ZV 1944 34,8 Otschelitz ZV 1947 34,8 Oèelice ZV 1954 34 Oèelice ZV 1981 35 Oèelice Z 1993 35 Oèelice Z 1917 20 Albrechtitz-Žïár ZV 19,12 1935 20 Žïár n O ZV 1944 19,2 Schdiar a d Adler ZV 1947 19,2 Žïár n O ZV 1954 18 Žïár n O ZV 1981 19 Žïár n O ZV 1993 19 Žïár n O Z 1875 40 Opoèno St 39,11 265,1 1917 40 Opoèno St 1935 40 Opoèno St 1944 39,2 Opotschno St 1947 39,2 Opoèno St 1954 38 Opoèno pod Orl horami St 1981 39 Opoèno pod Orl horami St 1993 39 Opoèno pod Orl horami St 92

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1917 42 Pohoø ZV 40,69 1935 42 Pohoøí ZV 1944 40,7 Pohorsch ZV 1947 40,7 Pohoøí ZV 1954 40 Pohoøí ZV 1981 41 Pohoøí Z 1993 41 Pohoøí Z 1875 55 Wenzelsberg St 54,78 371 1917 55 Wenzelsberg St 1935 55 Václavice St 1944 54,8 Wenzelsberg St 1947 54,8 Václavice St 1954 54 Václavice St 1981 55 Václavice St 1993 55 Václavice St 1917 44 Rohenitz ZV 43,05 1935 44 Rohenice ZV 1944 43,1 Rohenitz ZV 1947 43,1 Rohenice ZV 1954 42 Bohuslavice n M zastávka ZV 1981 43 Bohuslavice n M zastávka ZV 1993 43 Bohuslavice n M zastávka ZV 1917 58 Wysckow ZV 57,01 1935 - - H1 1944 - - H1 1947 - - H1 1954 - - H1 1981 - - H1 1993 - - *** 1875 46 Bohuslavic St 45,25 1917 46 Bohuslawitz-Èernèic St 1935 46 Bohuslavice-Èernèice St 1944 45,3 Bohuslawitz-Tscherntschitz St 1947 45,3 Bohuslavice-Èernèice St 1954 44 Bohuslavice n M St 1981 45 Bohuslavice n M St 1993 45 Bohuslavice n M St 1917 - - 1935 59 Náchod zastávka ZV 58,39 1944 58,4 Nachod Haltestelle ZV 1947 58,4 Náchod zastávka ZV 1954 58 Náchod zastávka ZV 1981 59 Náchod zastávka ZV 1993 59 Náchod zastávka ZV 1917 47 Èernèic ZV 46,24 1935 47 Èernèice ZV 1944 46,3 Tscherntschitz ZV 1947 46,3 Èernèice 1954 45 Èernèice ZV 1981 46 Èernèice ZV 1993 46 Èernèice ZV 1875 60 Nachod ST 60,13 345,3 1917 61 Nachod St 1935 61 Náchod St 1944 60,2 Náchod St 1947 60,2 Náchod St 1954 60 Náchod St 1981 61 Náchod St 1993 61 Náchod St 1875 50 Neustadt a d Mettau St 49,76 309,7 1917 50 Neustadt a d Mettau St 1935 50 Nové Mìsto n m St 1944 49,8 Neustadt a d Mettau St 1947 49,8 Nové Mìsto n M St 1954 49 Nové Mìsto n M St 1981 50 Nové Mìsto n M St 1993 50 Nové Mìsto n M St 1917 63 Bìlowes ZV 62,03 1935 63 Bìloves ZV 1944 62,1 Bilowes ZV 1947 62,1 Bìloves ZV 1954 62 Bìloves ZV 1981 63 Náchod-Bìloves ZV 1993 63 Náchod-Bìloves Z ZV 51,76 1917 52 Wrchowin ZV 51,76 1935 52 Vrchoviny ZV 1944 51,8 Wrchowin ZV 1947 51,8 Vrchoviny ZV 1954 51 Vrchoviny ZV 1981 52 Vrchoviny ZV 1993 52 Vrchoviny ZV 1917 - - 1935 - - 1944 62,6 Babi ZV (62,6) 1947 - - 1954 - - 1981 - - 1993 - - 93

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 1917 65 Klein Poøic ZV 63,67 1935 65 Malé Poøíèí ZV 1944 63,7 Klein Porschitz ZV 1947 63,7 Malé Poøíèí ZV 1954 64 Malé Poøíèí ZV 1981 65 Náchod-Malé Poøíèí ZV 1993 65 Náchod-Malé Poøíèí Z 1917 81 Sofienthal ZV 79,39 1935 81 Dìdov ZV 1944 35,1 Nieder Mohren ZV 1947 79,4 Dìdov ZV 1954 80 Dìdov Z 1981 81 Dìdov Z 1993 81 Dìdov Z 1875 68 Hronov St 67,37 367 1917 68 Hronow St 1935 68 Hronov St 1944 67,4 Hronov St 1947 67,4 Hronov St 1954 68 Hronov St 1981 69 Hronov St 1993 69 Hronov St 1875 83 Weckelsdorf St 82,42 470,2 1917 83 Wekelsdorf St 1935 83 Teplice n M St 1944 32 Wekelsdorf St 1947 82,5 Teplice n M St 1954 83 Teplice n M St 1981 84 Teplice n M St 1993 84 Teplice n M St 1917 71 Žabokrk ZV 69,51 1935 71 Žabokrky ZV 1944 69,6 Froschhals ZV 1947 69,6 Žabokrky ZV 1954 70 Hronov zastávka ZV 1981 71 Hronov zastávka ZV 1993 71 Hronov zastávka ZV 1875 86 Bodisch St 85,45 500,3 1917 86 Bodisch St 1935 87 Bohdašín St 1944 28,9 Bodisch St 1947 85,5 Bohdašín NZV 1954 86 Bohdašín NZV 1981 87 Bohdašín NZ 1993 87 Bohdašín NZ 1875 73 Politz St 72,89 400 1917 73 Politz St 1935 73 Police n M St 1944 72,9 Politz a d Mettau St 1947 72,9 Police n M St 1954 73 Police n M St 1981 74 Police n M St 1993 74 Police n M St 1917 89 Birkigt ZV 87,50 474,3 1935 90 Bøezová u Broumova ZV 1944 27,6 Birkigt ZV 1947 87,6 Bøezová u Broumova ZV 1954 88 Bøezová u Broumova ZV 1981 89 Bøezová u Broumova Z 1993 89 Bøezová u Broumova Z 1917 76 Marschau ZV 75,72 1935 76 Maršov n M ZV 1944 75,8 Brand a d Mettau ZV 1947 75,8 Žïár n M ZV 1954 76 Žïár n M ZV 1981 77 Žïár n M ZV 1993 77 Žïár n M ZV 1875 91 Halbstadt St 90,83 438,4 1917 91 Halbstadt St 1935 91 Mezimìstí St 1944 24,3 Halbstadt St 1947 90,9 Mezimìstí St 1954 91 Mezimìstí St 1981 92 Mezimìstí St 1993 92/0 Mezimìstí St 1875 79 Matha-Mohren St 78,31 466 1917 79 Matha-Mohren St 1935 79 Èeská Metuje St 1944 36,1 Matha-Mohren St 1947 78,4 Èeská Metuje St 1954 79 Èeská Metuje St 1981 80 Èeská Metuje St 1993 80 Èeská Metuje NZV 1917 92 Ruppersdorf-Dittersbach ZV 1,83 432,5 1935 92 Ruprechtice-Jetøichov ZV 1944 22,5 Ruppersdorf-Dittersbach ZV 1947 92,7 Ruprechtice ZV 1954 93 Ruprechtice ZV 1981 94 Ruprechtice Z 1993 2 Ruprechtice Z 94

1 2 3 4 5 6 1917 94 Heinzendorf ZV (3,89) 414,7 1935 94 Hynèice v Èechách ZV 1944 20,4 Heinzendorf ZV 1947 94,8 Hynèice v Èechách ZV 1954 93 Hynèice v Èechách ZV 1981 95 Hynèice Z 3,27 419,7 1993 3 Hynèice Z 1 2 3 4 5 6 1917 104 Ottendorf St 13,47 365,7 1935 104 Otovice St 1944 10,8 Ottendorf bei Braunau St 1947 104,4 Otovice St 1954 104 Otovice St 1981 105 Otovice NZ 1993 13 Otovice NZ 1875 97 Hermsdorf-Oehlberg St 6,85 398,4 1917 97 Hermsdorf-Ölberg St 1935 97 Broumov-Olivìtín St 1944 17,4 Braunau-Ölberg St 1947 97,7 Broumov- Olivìtín St 1954 98 Broumov-Olivìtín St 1981 99 Broumov-Olivìtín NZV 1993 7 Broumov-Olivìtín NZV 1875-1917 106 Ottendorf Kirche ZV 14,75 363,5 1935 106 Otovice kostel ZV 1944 9,6 Ottendorf Kirche ZV 1947 105,6 Otovice kostel Z? 1954 105 Otovice kostel Z? 1981 106 Otovice zastávka Z 1993 14 Otovice zastávka Z 1875 100 Branau St 10,01 380,7 1917 100 Branau St 1935 100 Broumov St 1944 14,2 Braunau St 1947 100,9 Broumov St 1954 101 Broumov St 1981 102 Broumov St 1993 10 Broumov St 95

4) UKÁZKY Z JÍZDNÍCH ØÁDÙ Obr 1 Kopie tabulového jízdního øádu z r 1875 (OAN) 96

Obr 2 Výòatek ze sešitového jízdního øádu z r 1875 (OAN) Obr 3 Výòatek ze sešitového jízdního øádu z r 1875 (OAN) 97