PŘEHLED ZPRÁV Roční deficit řidičů se zvyšuje v celé Evropské unii... 2 Velké stížnosti na minimální mzdu v SRN... 2 OBJEKTIV TÝDNE... 3 Silničáři budou reklamovat studii za dva milióny o výskytu křečka u R49... 4 Mýto v jednosměrce... 4 Bagry míří k dálnici D3. Stavba dvou úseků začne za dva týdny... 8 Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem... 9 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Roční deficit řidičů se zvyšuje v celé Evropské unii dnoviny.cz 24. 03. 2015 Zvyšující se nedostatek řidičů se podle Sdružení ČESMAD Bohemia projevuje již natolik, že některé dopravní firmy kvůli němu nemohou rozšiřovat vozový park a odmítají i nabídky na některé přepravy. Sdružení proto loni na podzim spustilo billboardovou kampaň, v níž na tuto neuspokojivou situaci upozorňovalo a snažilo se řešit podporu nových uchazečů o povolání řidiče. S tím, jak zkušení řidiči odcházejí do důchodu, armáda již dávno neprodukuje vyškolené řidiče nákladních vozidel a řidičská profese nepatří k nejatraktiv nějším, stává se nedostatek řidičů velkou bariérou pro rozvoj silniční dopravy. Získat potřebné řidičské oprávnění, průkaz profesní způsobilosti a utvořit si představu o tom, co vše profese řidiče obnáší, je dosti těžké. Naše dceřiná společnost Institut silniční dopravy je proto zájemcům o toto povolání nápomocná při získávání všech potřebných informací. Vytvořila specializovaný pracovní a informační portál truckjobs.cz, na němž si mohou řidiči nalézt zaměstnání, a to i ti bez praxe. Úzce při tom spolupracuje s úřady práce, středními školami, zaměstnavateli a dalšími partnery, kteří se problematikou zabývají, uvedl mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix. A že perspektivní uchazeči mají práci jistou, je zřejmé už z toho, že sdružení zastřešuje na dva tisíce firem, které celkem disponují zhruba 25 tisíci vozidel, dodal. V současné době je podle Martina Felixe v České republice vydáno zhruba 360 tisíc profesních průkazů a z nich na 250 tisíc ve vlastnictví profesionálních řidičů. Nutná roční obnova činí kolem 15 tisíc řidičů, což se daří plnit jen ze dvou třetin. Roční deficit je tudíž zhruba pět tisíc profesionálních řidičů. A situace není o nic lepší ani v jiných Evropských zemích. Například v Německu je podle společnosti Dekra roční deficit 15 tisíc řidičů a do deseti let jich bude chybět na 150 tisíc. Navíc tento propočet ještě nebral v úvahu novou minimální mzdu v Německu. A situace v Německu samozřejmě ovlivní i trh práce v České republice a v dalších novějších členských zemí Evropské unie. Pochopitelně od počátku jsme si uvědomovali, že tato kampaň nemůže být samoúčelná a že je jen jednou z našich aktivit, jimiž se snažíme nedostatek profesionálních řidičů řešit. Dlouhodobě například spolupracujeme s odbornými školami, úřady práce, jednáme s ministerstvy dopravy, práce a školství či zprostředkováváme kontakt zájemců o povolání s jejich potenciálními zaměstnavateli. Závažnost této situace si ostatně uvědomují i výrobci vozidel, kteří loňskou kampaň dopravců prostřednictvím svých zastoupení podpořili. Velké stížnosti na minimální mzdu v SRN Reliant Logistic News 23. 03. 2015 Rubrika: Doprava Autor: Jan Medveď Evropská komise EU se zabývá stížnostmi z evropského dopravního sektoru na německý zákon o minimální mzdě. Proto zaslala dopis německé spolkové vládě, ve kterém žádá Berlín o informace o přesné aplikaci německého předpisu. Bruselská iniciativa vychází z kritiky z České republiky, Polska a Maďarska. Vlády těchto zemí byly mobilizovány domácí dopravou. Podniky kritizují, že při řízení na území Německa se musí jejich Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
řidičům platit minimální mzda 8,50 EUR. Kromě toho kritizují náročné nahlašovaní a kontrolní řízení. Firmy jsou nuceny předem podávat německým celníkům plány nasazování řidičů na spolkovém území. Evropská komise se očividně snaží nenechat bouřlivé vlny dosahovat příliš vysoko. Proto zdůrazňuje, že německá pravidla o minimální mzdě jsou plně v souladu s jejími sociálně-politickými představami. Současně experti v generálním ředitelství Doprava zjišťují, že "jednotlivé aspekty" zákona o minimální mzdě, který vstoupil v platnost k počátku letošního roku "vzbuzují pochybnosti". Jde především o povinnost neněmeckých podniků platit při jízdách Německem německou minimální mzdu. Avšak před odpovědí na dopis Komise nikdo nezjistí, jak bude bruselský úřad na stížnosti reagovat. Poukazuje se na to, že obě příslušné komisařky Mariane Thyssenová (Sociální politika) a Violeta Bulcová (Doprava) pocestují zakrátko do Berlína k rozhovorům a budou o tomto tématu hovořit. Také otázku, zda i pro jiné státy má platit výjimka o minimální mzdě pro tranzitní jízdy s nákladem, nechce Brusel před podrobným ověřením zodpovídat. I když stížnosti proti německým přepisům přicházejí od zahraničních podniků silniční dopravy, je stejně postižena vnitrozemská plavba a částečně i železnice. Názor odborníka: Dle našeho názoru je zákon o minimální mzdě v zásadním rozporu s českou legislativou a s řadou vyšších principů, ať už politických - jednotný trh, nezvyšování byrokratické zátěže, nezavádění překážek volnému pohybu služeb, tak i logických - je přirozené, že v jednotlivých státech jsou odlišné životní náklady, jiná životní úroveň a i úroveň mezd se liší. Proto není možné pro jedno odvětví navíc cizího státu takovým zásahem zavádět diametrálně odlišné mzdy. Je nepřijatelné přenášení zaměstnaneckých pravidel na subjekty z jiného státu. Není rozdíl, jestli řidič veze zboží či lidi do nebo přes SRN, je to zaměstnanec českého, polského, belgického, rakouského, ruského... zaměstnavatele/dopravce a musí se na něj logicky vztahovat "zákoník práce" mateřského státu. Umí si někdo představit, že by všichni úředníci, kteří jedou na jednání do Bruselu, museli vykazovat pracovní dobu v Belgii a dostávat od svých zaměstnavatelů plat/mzdu podle belgických předpisů? Nebo naopak, zaměstnanci mladoboleslavské škodovky by měli dostávat mzdu podle německých pravidel, protože vlastník je v SRN a auta se prodávají v SRN? Které další státy a obory se inspirují německým příkladem? Umí si někdo představit vnitrostátní dopady, pokud by jeden druh práce - řidič - měl nárok v ČR na mzdu kolem 45 000 korun měsíčně? Když průměrná mzda je zhruba poloviční? Logicky by všichni další zaměstnanci chtěli také zvýšit mzdy a platy. Obáváme se také lavinového efektu, například již nyní se podobný zákon začíná připravovat ve Francii, uvažuje se o něm i v Dánsku a Belgii. Nyní se jedná o minimální mzdu, zítra může jít o úpravu jiného parametru nebo oboru. Pesimisticky v tom vidíme začátek konce EU i z toho důvodu, že nálady v některých dalších "nových" státech EU začínají být hodně protibruselské a můžou se dál vyhrotit. Věříme, že německý zákon neměl v úmyslu bránit volné tržní soutěži na mezinárodním silničním dopravním trhu a že byl a je zaměřený proti nelegálním praktikám, ne proti dopravcům operujícím v souladu s národním i unijním právem. Pokud nebude zbytí podpoříme i případný soudní spor mezi dopravcem a německým státem v této věci. Hodně nás mrzí, že v odporu proti tomu, aby se německá minimální mzda vztahovala i na české dopravce, nenacházíme porozumění a podporu u našich zákazníků, odběratelů dopravních služeb, na které nutně musí uplatňování zákona dopadnout také. Pokud nezvítězí zdravý rozum a logika, dopravci budou muset zvýšené náklady přenést na zákazníky. Pak se dá bohužel očekávat, že část českých dopravců nepřežije a na jejich místo nastoupí zahraniční. A to není v zájmu ani dopravců, ani zaměstnanců, ani českých zákazníků, potažmo ani České republiky. Doufáme proto, že takto se na otázku dívají i naši politici, rozhodně se snažíme jim vysvětlit, že nejde "jen o mzdu", ale hraje se o víc. OBJEKTIV TÝDNE Svět motorů 23. 03. 2015 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Oceňujeme spolu s Česmadem Bohemia pohotovost a klidné nervy řidiče autobusu Josefa Žáka, který 30. května 2014 ve Velkých Opatovicích kolegovi poskytl první pomoc při srdečním infarktu a zachránil mu život. Při čekání na odjezd své linky u Žáka zastavil šofér, který si stěžoval na bolesti zad a hrudníku, nakonec se svalil a upadl do bezvědomí. Josef Žák mu vytáhl zapadlý jazyk a začal masírovat srdce. Záchrance už jej předal v bdělém stavu. Silničáři budou reklamovat studii za dva milióny o výskytu křečka u R49 novinky.cz 23. 03. 2015 Rubrika: Ekonomika Silničáři budou chtít zpět část peněz za studii monitorující výskyt křečka polního v trase plánované rychlostní komunikace R49. Studii pro Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zpracovala za zhruba dva milióny korun společnost Ekoteam. Podle ředitelství silnic obsahuje materiál vady. Po formální stránce jde například o to, že část textu není přeložena do češtiny, s posouzením odborných nedostatků má silničářům pomoci Agentura ochrany přírody, řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Studie obsahuje 63 stran včetně příloh a seznamu literatury. Konkrétní problematikou přemístění křečka z lokality budoucí rychlostní komunikace se ale zabývá jen zlomek rozsahu uvedeného materiálu a zbytek jsou obecné informace o výskytu křečka v Evropě a popis jeho chování. Bývalá pověřená ředitelka Ředitelství silnic a dálnic Soňa Křítková Na nepřiměřenost ceny už v minulosti poukazoval například předseda hnutí Děti Země Miroslav Patrik. Podle něj šlo o práci, kterou mohl zvládnout jeden člověk za měsíc a půl. Cena takového díla pak měla být mezi sto až 120 tisíci korunami, odhadl. Rychlostní silnice z Hulína do Fryštáku měla být dokončena už před lety, pořád se ale nekoplo do země. Nejdříve na ni chyběly peníze, teď zase povolení, která napadli ekologičtí aktivisté. Čtyři stavební řízení na jednotlivé úseky silnice jsou nyní přerušena. Schází v nich mimo jiné právě řešení situace ohledně křečka. Mýto v jednosměrce ČT 1 23. 03. 2015 Rubrika: Reportéři ČT Aneta SNOPOVÁ, moderátorka: Dvacet čtyři milionů denně, ročně téměř devět miliard vybírá stát prostřednictvím firmy Kapsch z mýtného pro nákladní automobily a autobusy. Politici teď ovšem řeší vážný problém. Příští rok skončí desetiletý kontrakt s firmou Kapsch a není jasné, co bude dál. Ministerstvo dopravy totiž nevypsalo včas výběrové řízení na nového provozovatele mýtného systému. Stát tím sám sebe vmanévroval do situace, kdy bude nucen prodloužit smlouvu s firmou Kapsch, aniž by zjistil, jestli pro něj mýto nemůže někdo jiný vybírat třeba levněji. V čem konkrétně je problém, natáčel David Havlík. Jiří PŠENIČKA, šéfreportér týdeníku Dotyk: Systém výběru mýta je po pražském tunelu Blanka druhou nejvýznamnější veřejnou zakázkou v historii České republiky. Jiná tady taková není. To svědčí o tom, jak významný projekt to je. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Náš zájem o tento miliardový projekt odstartovala tahle dosud nikde nepublikovaná smlouva mezi Ředitelstvím silnic a dálnic a provozovatelem českého mýta, rakouskou firmou Kapsch. O nákupu padesáti čtyř tisíc těchto plastových krabiček za sedmdesát milionů korun. Jde o malá zařízení, která hrají v příběhu českého mýta klíčovou roli. redaktor: Základem efektivního elektronického mýtného systému je povinná palubní jednotka ve vozidle, která slouží ke komunikaci se zařízením mýtné stanice, zaznamenává ujeté vzdálenosti, a tím i placení mýtného. Jak to teda vypadá v praxi, když bychom si to měli ukázat ve zmenšené podobě? David ŠIMONÍK, mediální poradce firmy Kapsch: Je..., jenom to demonstrovat. Tak palubní jednotku má řidič kamionu tady na předním skle, on se blíží ke kontrolní bráně. Nejprve je laserem vůbec zaznamenán, že přijíždí kamion. Josef BRUNOLD, řidič: Teď to pípne. To bylo to pípnutí, že jsem projel mýtnou bránou. A tak vy poznáte, že jste zaplatil. Josef BRUNOLD, řidič: Ano. Výhradním dodavatelem palubních jednotek pro české mýto je firma Kapsch. Kapsch prodal státu už šest set tisíc těchto palubních jednotek za téměř miliardu. Všechno přitom byly zakázky ve zvláštním režimu takzvaného jednacího řízení bez uveřejnění, tedy bez soutěže. Existuje pro to jediný důvod. Tady je. V materiálu z vlády, černé na bílém. redaktor /citace materiálu z vlády/: "Dodávku může zajistit pouze stávající dodavatel Kapsch." Jiří PŠENIČKA, šéfreportér týdeníku Dotyk: Já si myslím, že argument, že to nemůže dodávat kdokoliv jiný, je lichý. To prostě není pravda. Pokud někdo tvrdí, že to dodávat nemůže, to je to samý, jako kdyby tvrdil, že třeba v nějaké mobilní síti mohou fungovat pouze telefony jediného výrobce. Jde o to, aby se ty další palubní jednotky řádně otestovaly. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Jenže palubní jednotky jiných dodavatelů nikdy v českém mýtu otestovány nebyly. Zmiňovaný test je přitom klíčový. Nejenom kvůli ověření, zda v systému může fungovat i krabička jiného dodavatele. Podstatný je také kvůli snížení nákladů celého projektu. Ty by neměly spolknout víc než třetinu vybraného mýta. Zatím jsou ale výsledky horší. A promítají se do nich i vysoké výdaje právě za palubky. Jiří PŠENIČKA, šéfreportér týdeníku Dotyk: Tak, jak já mám zprávy z trhu, tak ty samé palubní jednotky, které teď stát nakupuje zhruba patnáct set korun s daní za kus, by se daly pořídit za poloviční cenu, takže padesát procent by se dalo ušetřit. Ovšem tady se ocitnul stát v pasti. Kamil RUDOLECKÝ, náměstek ministra dopravy /nestr. za ČSSD/: Samozřejmě existují ob..., jednotky i jiných výrobců, třetích stran, než jenom Kapsche. Po technické stránce zřejmě mají velmi podobnou specifikaci, ne-li stejnou. Ovšem není garantována ta funkčnost v systému, který máme v České republice. V podstatě stát si objednal systém na míru, takže je velmi specifický. A já si nemohu dovolit do toho systému, aniž bych měl jistotu, že ta funkčnost bude zajištěna, integrovat jinou cizí jednotku. Tento nikde nepublikovaný posudek soudního znalce Jiřího Bergera to potvrzuje. redaktor /citace: Jiří BERGER; soudní znalec/: "Jednotky jiných výrobců nebyly nikdy testovány z pohledu kompatibility s českým mýtným systémem. Proto nelze podle mého odborného názoru připustit takovéto neotestované jednotky do ostrého provozu." Proč nelze používat v Česku palubní jednotky jiných výrobců? David ŠIMONÍK, mediální poradce firmy Kapsch: Český mýtný systém je koncipován jako otevřený, proto tady samozřejmě lze používat palubní jednotky jiných dodavatelů při splnění základních evropských nebo českých standardů. V podstatě neexistuje žádná smluvní nebo technická překážka pro takovou věc. Vyjma jakési nezbytnosti otestovat takovou palubní jednotku třetího, třetí strany nebo vnějšího dodavatele, z pohledu její funkčnosti a spolehlivosti v reálném provozu, především proto, aby nebyla ohrožena ta vysoká míra účinnosti výběru mýta v České republice, za kterou Kapsch nese odpovědnost a ručí státu pod vysokými sankcemi. redaktor: Základem systému jsou mýtné brány, které jsou dvojího typu. Zatímco oba typy bran provádějí předpis mýta, kontrolní brány jsou navíc vybaveny kamerovým systémem s infrablesky, laserovými snímači a skenery. Josef BRUNOLD, řidič: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6
Kamery jsou tam, protože aby nás sledovaly. Pokud já si nastavím na tý krabičce dvě nápravy, že budu chtít ošidit jo, nastavím si tam dvě nápravy, ta kamera vidí, že nemám dvě nápravy, že mám čtyři nápravy. redaktor: Umí rozpoznat registrační značku, vypočítat hmotnost vozidla a tyto údaje porovnat s údaji uloženými v palubní jednotce. Argumenty, proč v českém mýtu nejde v současnosti používat jiné palubky než od Kapsche, znějí na první poslech logicky. Kdyby ovšem na stejný problém už před sedmi lety neupozornil nám dobře známý znalec Berger ve svém prvním posudku. Jiří PŠENIČKA, šéfreportér týdeníku Dotyk: Pokud vím, s tím znaleckým posudkem se operuje zhruba od roku 2008. A ten znalecký posudek je o tom, že říká, ano, je možné použít i jiné palubní jednotky, jiných výrobců, ale existuje zde riziko, že to prostě nebude fungovat. A to riziko je vždycky nějaké. A tím se neustále zdůvodňuje, že se musí používat palubní jednotky od firmy Kapsch. Přitom ani od tehdejšího ministra dopravy Aleše Řebíčka, ani nikoho z jeho nástupců jsme se zatím nedozvěděli, proč s testováním cizích jednotek v českém mýtu otáleli. Zvlášť když před tímhle problémem varoval v roce 2012 i Nejvyšší kontrolní úřad. Miloslav KALA, prezident Nejvyššího kontrolního úřadu: Už tehdy jsme upozorňovali na to, že vznikla závislost na dodavateli a byla v rozporu se zadávacími podmínkami té původní soutěže. V ní se pravilo, že ty jednotlivé prvky, subsystémy, mají být konstruovány tak, aby je mohli plnit různí dodavatelé, aby tato závislost se pokud možno snižovala. Nejvyšší kontrolní úřad zveřejnil závěry své kontroly za ministra dopravy Pavla Dobeše. Chtěli jsme vědět, proč nejpozději po téhle kontrole Dobešovo ministerstvo neotestovalo v českém mýtném systému palubní jednotky jiných dodavatelů. Pavel Dobeš ale na naše otázky nereagoval. Kolik by takové testování zabralo času? Kolik by takové testování stálo peněz? David ŠIMONÍK, mediální poradce firmy Kapsch: Pokud jde o náklady, nejs..., nemám tuhle informaci nějak, nějak upřesněnu. Zřejmě by se jednalo asi o jednotky milionů korun, možná statisíce, ale nevím přesně. Ale podle techniků jsem byl informován, že takové testování by zabralo týdny až měsíce. Z bývalých ministrů se nakonec vyjádřili jen Antonín Prachař a Zbyněk Stanjura. Uvědomujete si, že by za vašeho působení na ministerstvu proběhlo jakékoliv testování palubních jednotek jiných výrobců, než je pouze Kapsch? Zbyněk STANJURA, bývalý ministr dopravy /ODS/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7
Nikdo se na mě s takovou věcí neobrátil. Takže si to neuvědomuji. Antonín PRACHAŘ, bývalý ministr dopravy /ANO/: Testování bylo provedeno už i před mým příchodem, takové testování palubních jednotek zpracovalo České vysoké učení technické. Víte, jak to testování výrobců palubních jednotek, jiných, než je firma Kapsch, v minulosti dopadlo? Jan RÝDL, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: Já si myslím, že k němu nedošlo v té míře, jak to bylo v tom, jak to bylo stanoveno v tom záměru celého toho projektu, protože to bylo zastaveno dřív ještě, než ty palubní jednotky vyjely na ty dálni..., dálnice. Ty palubní jednotky, které měly být testovány. Kamil RUDOLECKÝ, náměstek ministra dopravy /nestr. za ČSSD/: Podle mých informací už se schylovalo k testu. Bylo to, tuším, před rokem 2010, ovšem poté ministerstvo tento testovací proces zastavilo. Bylo, tuším, za, za pana ministra Bárty. redaktor /citace: Vít BÁRTA; bývalý ministr dopravy /VV//: "Na ministerstvu dopravy jsem byl od srpna do dubna a za tu dobu nevím, co v této věci se mohlo více stihnout. Krom toho, že jsem zastavil další výdaje, bez toho, než k celé věci bude jasná koncepce." Potom už k dalšímu pokusu o testování nikdy nedošlo. Kamil RUDOLECKÝ, náměstek ministra dopravy /nestr. za ČSSD/: V současné době testovat už nemá ekonomický význam. Ten systém končí na konci roku 2016. Pokud si spočítáme tu dobu, než by proběhl test, než by proběhla vůbec veřejná zakázka na dodavatele ze třetí strany, tak jsme opravdu časově úplně někde jinde a nestíháme v daném, v daném okamžiku soutěžit. Testování palubek jiných dodavatelů než Kapsche je přitom klíčové i z hlediska ověření funkčnosti celého systému do budoucna. Smlouva s Kapschem totiž příští rok končí. A čím dříve bude vláda vědět, jestli stávající systém bude funkční i s jednotkami jiného provozovatele, kterého chce vybrat v soutěži, tím lépe a naopak. Zatím platí, že české mýto může spolehlivě fungovat pouze s palubními jednotkami Kapsche. Bagry míří k dálnici D3. Stavba dvou úseků začne za dva týdny Mladá fronta Dnes 23. 03. 2015 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8
Řidičům dobře známé heslo se smajlíkem u silničních staveb se nyní dobře hodí pro dálnici D3. Už za dva týdny začne stavba dvou úseků v Jihočeském kraji - konkrétně z Veselí nad Lužnicí do Bošilce a z Borku do Úsilného, což už lze považovat i za začátek obchvatu Českých Budějovic. MF DNES zjistila, že termín zahájení je stanoven na úterý 7. dubna. Potvrdila ho i mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Nina Ledvinová. "Na toto datum je naplánované slavnostní zahájení, přesně by to mělo být ve 13 hodin," upřesnila mluvčí. Na obou místech zahájí práce ve stejný den. Úseky totiž společně staví firmy Eurovia a Strabag, přičemž Eurovia je vedoucím u Borku, Strabag zase u Veselí. Řidiči se mohou dohromady těšit na osm nových kilometrů jihočeské dálnice. "Práce na úseku Borek - Úsilné potrvají dva a půl roku," sdělil za Eurovii Marek Roll. Podobně, možná dokonce o několik měsíců rychleji, by měla trvat část z Veselí do Bošilce. Tam se pět nových kilometrů po dokončení napojí na zprovozněné části dálnice z Mezna přes Tábor po Veselí. Z dálnice D3 to navíc není jediná dobrá zpráva. Ještě letos by mohla být zahájena stavba dalších několika kilometrů. "Do konce dubna by mělo být jasné, jak dopadlo výběrové řízení na úsek Bošilec - Ševětín. V současné době zájemci odevzdávají nabídky," upozornil senátor Pavel Eybert, předseda Sdružení pro výstavbu D3 a R4. Ještě na jaře chce Ředitelství silnic a dálnic vypsat tendr také na část Ševětín - Borek. Podle Eyberta se může teoreticky i zde začít pracovat ještě letos. Bylo by to celkem dalších 19 kilometrů. Soutěž by však musela být bez průtahů, například z důvodu odvolání poražených firem. Právě spory kolem výběrových řízení zdržely stavby u Borku a Veselí o více než rok a půl. Po nepřerušené dálnici D3 z Českých Budějovic do Mezna ve středních Čechách by mohli řidiči poprvé jet někdy na přelomu let 2017 a 2018. "Dokončení celé jihočeské části a na ni navazující rychlostní silnice R3 do Rakouska směřujeme k roku 2021, kdy máme naposledy možnost čerpat na tuto stavbu evropské peníze," připomněl Eybert. V dubnu má také na jih Čech dorazit ministr dopravy Dan Ťok. "Po jeho návštěvě by mohlo být mnohem více jasno ohledně obchvatu Českých Budějovic a hlavně počtu jeho sjezdů," doplnil náměstek primátora krajského města František Konečný. Územní rozhodnutí a plány počítají s pěti sjezdy, podle posledních prohlášení mají stačit tři -stavět se nemají přivaděče z Hlinska a od Hodějovic. Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem Radio Impuls 23. 03. 2015 Firma Skanska údajně podváděla, respektive uplácela, tvrdí to švédský audit. Stavebnímu gigantovi Skanska v té době šéfoval současný ministr dopravy Dan Ťok nominovaný hnutím ANO. Ten se ale brání a postavil se za něj i jeho šéf Andrej Babiš. Co veřejnosti řekli a neřekli? A jak zrychlit opravy dálnice D1. Zeptám se. Hostem Impulsu je právě ministr dopravy Dan Ťok. Hezký podvečer, pane ministře. Hezký podvečer. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9
Pane ministře, já začnu ještě trošku jinak, o víkendu jsme zažili velmi tragický víkend na silnicích, 10 mrtvých, hlavně mladí lidé. Jsou české silnice bezpečné? Já bych řekl, že české silnice jsou bezpečné, ale je potřeba, aby každý řidič přizpůsobil jízdu tomu, jak jede. Víme, že ten úsek v Lechovicích není teda úplně, řekl bych, ideální. My budeme projektovat opravu. Ta je v přípravě a myslím si, že co nejdříve uděláme obchvat Lechovic, nicméně není to jenom v úpravě, je to i v chování řidičů na silnicích. A já musím říct, že mně je z minulého víkendu velmi smutno, protože 9 lidí za 1 víkend je opravdu hodně a myslím si, že by se měli všichni zamyslet. Stačí to zamyslet se? Ne, určitě to nestačí, určitě tady svoji roli musí sehrát stát. My se dneska na ministerstvu bavíme o tom, že bychom se měli znova podívat na zákon o autoškolách a možná oprášit myšlenku, o které se dlouho debatuje toho řidičáku na zkoušku. Na druhé straně bych chtěl říct, víte, to všechno stát nespraví, to všechno nespraví policie, my všichni musíme pracovat na tom, abychom se my zklidnili a začali brát svůj život vážně, když držíme volant v ruce. Nepříjemné téma, ale hlavně asi pro vás to bylo, to byla Skanska a působení a to obvinění, které přišlo ze strany novinářů Českého rozhlasu, že jste nebo firma Skanska se v roce 2008 stala zadavatelem, ale zároveň zhotovitelem jedné zakázky R7, stalo se to takto? To že jsme byli zároveň zadavatelem a byli jsme zároveň na straně zhotovitele, to se bohužel stalo, ale ten zbytek je prostá spekulace. Prostě to, že by byla Skanska zapletena do nějakého skandálu, zejména úplatkářského, je prostě holý nesmysl. Víte, mně tady přijde velmi smutná jedna záležitost, že to, co řekne švédský auditor, který podepsal, že je všechno v pořádku v roce 2011, a pak si zázračně v roce 2015 vzpomene, že to bylo jinak, tak, proč to tehdy neudělal? Jeho slova jsou svatá a já jsem tady brán, že se to, co řeknu, zpochybňuje. Takže já si myslím, že by to chtělo trošku víc objektivity do toho, do toho informování a Skanska se určitě ničeho nedopustila. Vidíte to jako snahu třeba vás očernit ze strany právě Švédů? Ze strany Švédů ne. Musíte vzít do úvahy, že tenhle ten člověk byl ze Skansky odejit, to znamená, to není tak, že by mě švédská Skanska chtěla očernit nebo Švédové. Ten člověk prostě má v sobě nějaký, nějakou frustraci a tu přišel říct nějakému novináři a ten z toho vyspekuloval, že se něco stalo, ale to je všechno. Ten příběh prostě nemá větší rozměr. Takže o těch 100 milionech, o kterých se mluvilo, že to měla být částka, kterou Skanska uplácela nějakou další firmu, to odmítáte? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10
Ale těch 100 milionů nebylo nic, čím by Skanska někoho uplácela. 100 milionů je rozdíl mezi tím, za jaké ceny by se to postavilo v roce 2008 a za jaké ceny se to postavilo v roce 2011. To znamená, to je rozdíl, který zbyl Geosanu a který holt použil na něco, to nemá se Skanskou vůbec nic společného. Není to, nejde to označit za úplatek? No, v žádném případě. Na to je opravdu potřeba mít opravdu velkou představivost, ale tam jako o nic takového nešlo. Tady, víte co, pojďme se k tomu ještě krátce vrátit, vezměte si, o čem se tady bavíme. Tady prostě v té kauze chybí jediný důkaz. Všechno je to na jedné výpovědi. Toto jste napsal i panu premiérovi, předpokládám, v tom dopise? Ano, ano a jsem připraven to vysvětlit na vládě tak, jak pan premiér chtěl. V jakém spojení jste teď s firmou Skanska? Komunikujete nějak? Já jsem na začátku svého působení slíbil novinářům a všem, že se Skanskou nehovořím, což mně velmi stěžuje i vysvětlení tohoto případu, protože já nemám žádné informace o tom, co celá Skanska. Já se to dozvím z jejich, z jejich webových stránek nebo vyjádření, ale nekomunikujeme. Nemůže být bráno to celé tak, jako že Skanska by vás mohla krýt jako bývalého šéfa, aby si to rozházela zároveň s ministrem dopravy? Proč by mě měla krýt? To je problém celé firmy, to si myslím, že tady jako..., podle mého názoru o tom, že by kryla mě, nemůže být ani řeči. Posloucháte Kauzu dne Rádia Impuls dnes s ministrem dopravy Danem Ťokem. V neděli 29. března by měl na české území dorazit konvoj NATO. Projede tento konvoj několika desítek vozidel po českých silnicích bez problémů? Není důvod, aby neprojel. Určitě projede bez problémů. Budou nějaká zvláštní opatření, řekněme, technická, doprovodná a podobně? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 11
Podle analýzy ty vozidla nejsou nijak zvláštní, ano, jsou to velká vozidla, které se používají primárně do válečných operací, ale naše silnice to bez problémů snesou. Někde mohou být problémy, že se opravují v současné době silnice, ale mám informace, že i tak by to mělo být bez problémů. Půjdete se podívat? Nad tím jsem ještě neuvažoval. Hostem dnešní Kauzy dne je ministr dopravy Dan Ťok. Pane ministře, rok 2020, je to rok, kdy bude skutečně hotová D1? Bude to naší snahou. Já to dneska nemohu garantovat a budeme se snažit vypisovat všechny nové zakázky na opravu dálnice D1 tak, aby každý úsek se spravoval jenom v jedné stavební sezóny, nikoliv ve dvou, jak se to občas stává. Co znamená ve vašem pojetí zrychlit, musíme zrychlit, aby se to stihlo? Já bych řekl, že musíme pracovat tak, aby ta oprava trvala jednu stavební sezónu, to znamená, využít i toho faktu, že jsou teplé zimy a taky těch faktů, které jsem říkal, na tak frekventované silnici nemůžeme pracovat jinak, než 7 dnů v týdnu a 24 hodin denně v těch kritických místech, kde je to potřeba. Není potřeba všude. A to se teď neděje? Samozřejmě, že neděje. Ta soutěž tak nebyla zadána a ty firmy nemají povinnost takto pracovat. A bude problém to změnit? Nových soutěžích ne, v současných soutěžích je to otázka debaty, ale tam máme problém se zákonem o veřejných zakázkách, protože, pokud bychom podstatným způsobem změnili, změnili vlastně podmínky zadání, tak bysme se mohli dostat do problémů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 12
Takže ani vy jako ministr dopravy nemůžete teď přijít a říct - stavějte od pondělí do neděle 24 hodin denně? N, já to můžu říct až u nových zakázek, kde to dostaneme do podmínek výběrového řízení a mohu to říct na opravách a rekonstrukcích, které se budou nově vypisovat a ve kterých chci, aby tato podmínka byla. Já jsem byl dneska na výjezdním zasedání vedení ŘSD, kde jsem debatoval se všema ředitelama jak regionů, tak tady z ředitelství z Prahy o tom, že chci, aby se tímto způsobem pracovalo. Co jste se dozvěděl, když jste byl v terénu? Že to principiálně jde a vysvětlovali mně, jakým způsobem k tomu přijdou a kde jsou úskalí. Jedno z úskalí je, že vlastně jejich příslušným stavebním úřadem jsou krajské úřady v jednotlivých krajských městech a záleží na jejich posouzení, jestli a jak těmto věcem vyhoví. To naznačujete, že by mohl být problém u úředníků, že by prostě nechtěli, aby se na dálnici pracovalo? Nemohu vyloučit, že na to může mít někdo jiný názor a budou o tom určitě debatovat a já jsem jim nabídl, že pokud by ta debata byla složitější v tom regionu, tak jsem připraven tam přijet a debatovat a podpořit je. Pane ministře, Dane Ťoku, kolik je dnes v provozu kilometrů dálnic u nás? Kolik je v provozu kilometrů dálnic? Když to dám dohromady i s "R", tak je to asi 1000 kilometrů. A kolik jich bude, až budete možná v roce 2017 končit jako Sobotkova vláda, alespoň to volební období? To volební období, bohužel to nebude o těch avizovaných zahájených zhruba 400 kilometrů víc, bude to míň, protože průběžná doba výstavby je prostě 3 roky, takže nestačí, že já teďka budu v roce..., nebo já, ministerstvo a ŘSD bude zahajovat zhruba 125 kilometrů jedniček, "R" a dálnic v tomto roce a zhruba 242 kilometrů dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy v roce 2016, ale tyhle ty budou dostavěny až v dalším volebním období. Takže, když ne plus 400, tak plus kolik ve vašich výpočtech otevřených? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 13
Zhruba to bude plus, plus 40. Plus 40 kilometrů v roce 2017? Ano. Jak jsme dnes daleko na dohodě nebo nedohodě s firmou Kapsch, která vybírá mýtné? Já jsem přesvědčen, že jsme v procesu, který skončí úspěchem. My určitě chceme soutěžit otevřenou soutěž na dodavatele mýtného systému a otevřenou soutěž znamená, že by se tam mohl s jakoukoliv technologií přihlásit kdokoliv, to znamená, neutrálně, technologicky neutrální soutěž tak, jak tomu říkáme. "To chceme" ale zaznívá od ministrů celé řady, tak... To je pravda, to je pravda, já k tomu dodávám i to B. Abychom to mohli udělat, tak do toho systému musíme nechat ty soutěžící nahlídnout, protože oni se mohou rozhodnout, jestli ten systém, který vybudoval Kapsch použijí, nebo ho nepoužijí. A abychom to mohli udělat, tak potřebujeme souhlas Kapsche, protože v dnešní smlouvě tahle ta situace není žádným způsobem řešena a my bychom to teoreticky mohli udělat až po 31. 12. roku 2016, což každý pochopí, že je pozdě. A já jsem měl zatím přípravné jednání s firmou Kapsch a oni indikují, že jsou připraveni se státem spolupracovat a já nerozumím tomu, proč by se s náma nechtěli dohodnout. A jak jsme daleko od toho, aby kamiony, velká auta platila znova za používání dálnic a těch vyšších silnic zase papírovými kupóny nebo kupóny? To byla varianta, kterou jsme zvažovali, protože jsme zvažovali všechny varianty a my bychom neradi touto variantou šli, protože faktem je, že dnešní způsob výběru mýta nám zabezpečuje zhruba 20 až 25 milionů korun výběru denně a za celý rok je to zhruba 9 miliard. Kdybychom chtěli přejít na papíry, což je krom toho, že to je technologicky zastaralé, tak by ten výběr mýta byl zhruba o 3 až 4 miliardy menší, a to si myslím, že si nemůžeme dovolit. My chceme, aby jsme mýto vybírali a já si myslím, že to, co zajímá toho obyčejného občana v této chvíli, je, aby prostě neutíkali peníze za to, že budou jezdit kamiony bez, bez výběru mýta anebo i s těma známkama. Tomu rozumím, ale nejsme tedy podle vás v té situaci, že by to tomu dospělo, nebo je ta pravděpodobnost nízká podle vás? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 14
Já myslím, že ta pravděpodobnost je nízká. Já jsem přesvědčen, že zajistíme, že se mýto bude standardním způsobem vybírat. Pokud bysme nestihli soutěž, že se i dohodneme, že to ten Kapsch bude vybírat třeba o půl roku, rok dýl, než dokončíme celý proces. Říká a doufá ministr dopravy Dan Ťok. Děkuji za rozhovor. Děkuju. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 15