Čechy děsí německá mzda pro řidiče Dostavba silnice R7 se komplikuje, Bitozeves nechce převzít most... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Čechy děsí německá mzda pro řidiče... 2 Dostavba silnice R7 se komplikuje, Bitozeves nechce převzít most... 3 Kapsch: ŘSD má k mýtu všechny doklady... 3 Mýtný systém se nevypne, tvrdí člen expertní komise... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Čechy děsí německá mzda pro řidiče Lidové noviny Rubrika: Ekonomika Autor: MIROSLAV PETR Je to porušení pravidel Evropské unie, děs a šikana. Tak nějak komentují čeští dopravci, Svaz dopravy a průmyslu i některé české úřady německý zákon, který od letoška nutí zahraniční dopravce vyplácet svým řidičům po dobu tranzitu Německem tamní vysokou minimální mzdu. Dopravci doufali, že Německo loni schválený zákon upraví tak, aby se na zahraniční řidiče nevztahoval. Nestalo se tak. Od ledna musejí platit všichni. "Jsem zděšen. Jedná se o zbrklý a nezodpovědný postup německé strany. Protestovaly už také země, jako jsou Polsko nebo Maďarsko. Tohle opatření evidentně porušuje pravidla Evropské unie a je namířeno zejména na nové členské země. Tohle je nutné řešit na evropské úrovni," vyjádřil se prezident Hospodářské komory České republiky Jaroslav Hanák. Minulý týden se o řešení problému radili zástupci čtyř českých ministerstev - práce a sociálních věcí, vnitra, dopravy a zahraničí. Ministerstvo práce hodlá intervenovat u spolkového ministerstva, kauzou se má zabývat Konfederace evropského podnikání (sdružuje 41 zaměstnavatelských a podnikatelských svazů z 35 zemí), případně Evropská komise. Německý zákon, který zvyšuje náklady zahraničních dopravců měsíčně o statisíce až miliony korun, kritizují i české odbory. Německá minimální mzda od ledna činí 8,5 eura na hodinu, je tedy zhruba čtyřikrát vyšší než ta česká, kterou vláda od letoška zvýšila na 55 korun na hodinu (9200 korun měsíčně). I když si čeští řidiči vydělají víc, stále je jejich plat nižší než ten nejnižší německý. Tyto zvýšené mzdové náklady přitom dopravci sotva prosadí do zvýšení cen svým zákazníkům. Podle samotných dopravců jde o šokující nařízení, které nemá v EU obdoby. Nová pravidla zatím ale dodržuje málokdo, Německo svým zahraničním partnerům nedodalo dosud potřebné detaily a prováděcí předpisy. "Spočítali jsme, že v našem případě by vlivem zvýšení mzdy našim řidičům na úroveň německé minimální mzdy, a to jen za dobu jejich průjezdu Německem, vzrostly náklady naší firmy o 2,5 milionu korun měsíčně," uvedl například šéf pražské středně velké dopravní firmy OK Trans Vladimír Starosta, který je zároveň prezidentem sdružení autodopravců Česmad Bohemia. Česmad sdružuje přes 2000 dopravců, což ovšem ani zdaleka nejsou všichni, kteří na českém trhu působí. České úřady mají také jasno. "Rozsah (německého zákona i na zahraniční subjekty) podle našeho právního stanoviska není v souladu s evropským právem a provádění německých právních předpisů by znamenalo pro subjekty z ostatních zemí nadměrnou administrativní zátěž," říká mluvčí ministerstva práce a sociálních věcí Petr Šulek. "Evropská komise již také obdržela podněty ze strany členských států i profesních asociací k důkladnému přezkoumání souladu německé úpravy a způsobů jejího vynucování s právem EU," přidává se mluvčí ministerstva dopravy Andrea Volaříková. Brusel ani německá strana zatím na podněty z Česka a dalších zemí - zejména těch z východní části Evropy - nereagovaly. Přesvědčit Brusel k tlaku na Německo, aby z povinnosti vyjmulo zahraniční dopravce, se snaží i český tajemník pro evropské záležitosti při Úřadu vlády Tomáš Prouza. "Tohle evidentně není v souladu s evropskými pravidly. Mám toto téma už na programu jednání se šéfy kabinetů komisařů a na ředitelství Evropské komise. Zřejmě to bude koncem ledna i jedno z témat schůzky premiérů České republiky a okolních zemí," komentuje situaci tajemník Prouza. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Dostavba silnice R7 se komplikuje, Bitozeves nechce převzít most idnes.cz Rubrika: ekonomika Výstavba dalšího úseku rychlostní silnice R7 z Prahy na Chomutov se může opět odsunout. Na čtyřkilometrový úsek mezi městem Postoloprty a obcí Bitozeves jsou připravené peníze, vybraný je i zhotovitel, avšak začátek stavby je závislý na vyřešení otázky výstavby mostu u Seménkovic. Stále přetrvává problém s mostním objektem, který by měl na základě smlouvy uzavřené mezi obcí a Ředitelstvím silnic a dálnic po realizaci přejít do majetku obce Bitozeves. Obec ho ale převzít odmítá, uvedla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Nina Ledvinová. Obci Bitozeves se vidina převzetí mostu nezamlouvá. Ve svém rozpočtu by jen těžko hledala peníze na případné větší opravy. Most má spojit silnici ze Seménkovic s polní cestou jižně od komunikace I/7. O jeho výstavbě se jedná už několik měsíců, rozhodnuto stále není. To by se mělo během příštích dnů změnit. V lednu bude svoláno další jednání za účasti pracovníků generálního ředitelství ŘSD a projektanta, kde bude rozhodnuto o dalším postupu po zvážení všech variant řešení tak, aby další příprava a realizace stavby probíhala v souladu s právními předpisy, upřesnila Ledvinová. Jedním z řešení je i to, že by se most vůbec nestavěl. Avšak vypuštění mostu z projektové dokumentace by znamenalo zásadní zásah do projektu jak z hlediska stavebního, tak z hlediska zákona o veřejných zakázkách. Výběrové řízení již proběhlo a zhotovitel je vybrán. Dosavadní stanovisko obce Bitozeves tak ohrožuje předpokládaný termín zahájení stavby v letošním roce, poznamenala Ledvinová. V rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury jsou na výstavbu zmíněného úseku R7 přichystány peníze ve výši přes 333 milionů korun. Celkové náklady stavby jsou přes 456 milionů korun. Součástí je také mimoúrovňová křižovatka u Postoloprt. Čtyřproudová silnice R7 je hotová mezi Prahou a Slaným a Chomutovem a Bitozevsí. Zbývají tak úseky mezi středočeským Slaným a severočeskou Bitozevsí, přičemž dokončený už je obchvat Sulce. Kapsch: ŘSD má k mýtu všechny doklady e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Stát má všechny potřebné dokumenty a data k hardwaru i softwaru pro výběr mýtného k dispozici od samotného spuštění provozu mýtného systému v roce České televizi to řekl výkonný ředitel provozovatele mýta, společnosti Kapsch Karel Černý. Reagoval tím na nedávné vyjádření ministra dopravy Dana Ťoka, podle něhož se k technickým detailům stát dostane nejdříve po skončení stávající smlouvy, což je pozdě. Smlouva s Kapschem vyprší 31. prosince příštího roku a zároveň od prvního ledna 2017 by systém měl pracovat pod novým provozovatelem, uvedl ministr dopravy. Na seznámení se systémem, který mýtné od kamionů a autobusů vybírá prostřednictvím mikrovlnných mýtných bran, tak podle ministra Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 nebude dostatek času. "Toto vyjádření vycházelo z podkladů, které mi poskytli podřízení, a já nemám důvod jim nevěřit," řekl Ťok. Zároveň ale dodal, že pro stát i společnost Kapsch je nedůstojné se prostřednictvím médií přít, kdo z nich má pravdu, a proto se k této věci zatím nebude dále vyjadřovat. "Veškerá dokumentace včetně dat, včetně všech šroubečků, hardware, software je na ŘSD (státní organizaci Ředitelství silnic a dálnic)," uvedl Černý. Zároveň dodal, že zástupci Kapsche se dosud s ministrem nesešli a nevědí, do jakého detailu a co tímto vyjádřením ministr myslel. Ještě důležitější než otázka dokumentace je pro hladký přechod mezi oběma obdobími potřeba včas vyškolit dostatečnou skupinu odborníků, kteří by se systémem dokázali po roce 2016 pracovat, doplnil Václav Jirovský z dopravní fakulty ČVUT, člen ministerského výboru pro přípravu tendru na mýtné. Podle něj bude nutné zavést v roce 2016 přechodové období, během kterého by se potřební odborníci zaškolili. Nutná ovšem bude dobrá vůle obou stran, tedy Kapsche a státu, se dohodnout, doplnil Jirovský. Ministerský výbor pro přípravu mýtného tendru by se měl poprvé sejít v úterý 20. ledna. Přestože je už nyní ve skluzu proti harmonogramu, je podle Jirovského stále reálné, že zadávací podmínky pro soutěž na výběr mýtného by dokázal připravit do stanoveného červnového termínu. Zároveň uvedl, že nakonec nemusí jít o jeden velký tendr, ale několik malých, které dohromady budou představovat potřebný model pro fungování mýtného systému včetně požadavku EU na zavedení takzvané jednotné evropské mýtné služby. Ta představuje závazek jednotlivých států upravit národní systémy tak, aby při průjezdu Evropou mohli dopravci používat jednotnou palubní jednotku (OBU). Potřebu stihnout vybrat nového provozovatele včas podle Ťoka navíc podporuje skutečnost, že prodloužení provozu mýtného systému se stávajícím dodavatelem bez řádného výběrového řízení není možné. Podle něj by se tak ministerstvo dostalo do stejného problému jako hlavní město Praha s projektem opencard. Jako nouzové řešení pro tento případ už dříve oznámil, že je ochotný opět přistoupit k výběru mýta v podobě papírových časových kuponů, které dosud využívají pro platby osobní automobily. Mýtný systém na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a 180 kilometrech silnic první třídy provozuje Kapsch na základě desetiletého kontraktu. V Česku je elektronické mýtné od roku Loni se vybralo 8,7 miliardy korun, od zahájení provozu téměř 58 miliard korun. Z vybraného mýtného náleží firmě Kapsch a jejím subdodavatelům 18 až 20 procent. Mýtný systém se nevypne, tvrdí člen expertní komise novinky.cz Rubrika: Ekonomika Možnost, že se mýtný systém vypne a přejde se k dálničním známkám, je vysoce nepravděpodobná. Řekl to v neděli Václav Jírovský z komise expertů, která má ministerstvu dopravy pomoci s tendrem na provozovatele elektronického mýta. "V žádném případě se to nevypne," řekl Jírovský na konci odborné debaty. Podle něj jde jen o to lépe systém vytěžit. Na dotaz možného návratu k dálničním známkám uvedl, že je vždy nutné mít plán B. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Výkonný ředitel společnosti Kapsch Karel Černý zdůraznil, že by bylo chybou začínat od nuly: "Uvědomme si, že stát tu má fungující systém. Byl postaven v roce 2006 a začal fungovat v roce Na konci roku 2016 bude mít stát fungující systém s obnovenými prvky." Popřel také, že by stát neměl dokumentaci k systému, pokud jej dále nebude provozovat Kapsch: "Veškerou dokumentaci k systému má ŘSD. My jsme systém předali a veškerý software a hardware je majetkem státu." Reagoval tak na slova ministra Ťoka, že nemá dokumentaci k dispozici. "Míč je na straně ministerstva dopravy, aby s námi zahájilo jednání," dodal Černý. Sdělil, že nemíní nikdy dělat státu problémy a Ťokovo vyjádření nechápe: Stát je náš hlavní partner a náš zákazník, se kterým se domlouváme. Naše firma je tak vstřícná, že dělá některé věci bez smlouvy. To partnerství musí být dvoustranné. Máme tady za dobu fungování jedenáctého ministra. V loňském roce jsme byli připraveni, aby jednotná služba byla zaimplementovaná, ale těsně před zahájením to nový ministr zrušil." Hájil také výnosnost systému, která byla kritizována ze strany NKÚ, protože náklady se pohybovaly u 40 procent. "Otázka je, jak stát nastavuje parametry systému. Jestliže máme nejnižší tarify v Evropě, máme nejnižší výnosy. Pokud budeme porovnávat Rakousko a Českou republiku, Rakousko má zpoplatněno jen dálnice dvojnásobným mýtem. Kdybychom měli stejné parametry v ČR, byl by výnos podobný. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5