VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4 - Braník Počet výtisků: 6 Výtisk č.: 1 Počet listů: 30 ZÁVĚREČNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA o řešení úkolu Databáze hlukových zdrojů na železnici Název technické zprávy: Databáze hlukových zdrojů na železnici Předmět zprávy: Kolejová vozidla dle specifikace Název objednatele : Česká republika Ministerstvo dopravy Číslo smluvního dokumentu: 211 6 014 Schválil: Ing. Vratislav Šuk Vypracoval: Ing. Jan Hlaváček Datum vystavení zprávy: 30. 06. 2008 Výsledky zkoušky se týkají pouze předmětu zkoušky a nenahrazují jiné dokumenty, které jsou podle specifických předpisů požadovány ze strany orgánů státního odborného dozoru a nenahrazují prohlášení o shodě ve smyslu 13 Zákona č 22/1997 Sb. Bez písemného souhlasu vedoucího ZL VUZ se nesmí technická zpráva reprodukovat jinak než celá.
List: 2 Obsah 1 POPIS, STAV A CÍLE ÚKOLU...3 1.1 POPIS ÚKOLU...3 1.2 STAV ÚKOLU...3 1.3 CÍLE ÚKOLU...3 2 NÁKLADNÍ VOZY...4 2.1 ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE...4 2.1.1 Vůz ř. Tams...4 2.1.2 Vůz ř. Zaes...5 2.1.3 Vůz ř. Res...5 2.1.4 Vůz ř. Habbillnss...6 2.1.5 Vůz ř. Shimmns...7 2.2 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ...9 2.3 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ...9 3 ELEKTRICKÉ JEDNOTKY...10 3.1 ELEKTRICKÁ JEDNOTKA Ř. 471...10 3.2 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ...12 3.2.1 Měření vnitřního hluku...12 3.2.2 Měření vnějšího hluku...13 3.2.3 Měření vnějšího hluku stacionární zkouška podle TSI...14 3.3 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ...14 4 MOTOROVÉ JEDNOTKY...15 4.1 MOTOROVÁ JEDNOTKA 814+014+814...15 4.2 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ...17 4.2.1 Měření vnitřního hluku...17 4.2.2 Měření vnějšího hluku...18 4.2.3 Měření vnějšího hluku stacionární zkouška podle TSI...18 4.3 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ...19 5 OSOBNÍ VOZY...20 5.1 ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE...20 5.1.1 Vůz ř. Bdmtee...20 5.1.2 Vůz ř. Bmpeer...20 5.1.3 Vůz ř. WRRmeer...21 5.2 SHRNUTÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ...23 5.3 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ...23 6 CELKOVÉ ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ...24 6.1 NÁKLADNÍ VOZY...24 6.2 ELEKTRICKÉ JEDNOTKY...25 6.3 MOTOROVÉ JEDNOTKY...25 6.4 OSOBNÍ VOZY...25 7 PŘÍLOHY...26 7.1 POJMY, ZKRATKY, DEFINICE...26 7.2 TABULKA VE FORMÁTU MICROSOFT EXCEL PRO IMPLEMENTACI DO REGISTRU KOLEJOVÝCH VOZIDEL NÁKLADNÍ VOZY...27 7.3 TABULKA VE FORMÁTU MICROSOFT EXCEL PRO IMPLEMENTACI DO REGISTRU KOLEJOVÝCH VOZIDEL ELEKTRICKÉ JEDNOTKY...28 7.4 TABULKA VE FORMÁTU MICROSOFT EXCEL PRO IMPLEMENTACI DO REGISTRU KOLEJOVÝCH VOZIDEL MOTOROVÉ JEDNOTKY...29 7.5 TABULKA VE FORMÁTU MICROSOFT EXCEL PRO IMPLEMENTACI DO REGISTRU KOLEJOVÝCH VOZIDEL OSOBNÍ VOZY...30
List: 3 1 Popis, stav a cíle úkolu 1.1 Popis úkolu Zakázkové číslo: X 01 210 03 6018 Název objednatele: Česká republika Ministerstvo dopravy Adresa objednatele: Nábřeží Ludvíka Svobody 1222/12 110 15 Praha 1 Popis předmětu zakázky: Kolejová vozidla dle specifikace 1.2 Stav úkolu Začátek řešení úkolu byl v srpnu 2006, konec řešení úkolu v červnu 2008. V rámci řešení úkolu byly vypracovány a předány tyto zprávy. 1. Technická zpráva VUZ RST 026/2006 o řešení etapy I. úkolu, s názvem Metodika pro měření akustických parametrů vozidel podle TSI, subsystém kolejová vozidla hluk, vydaná 18. 12. 2006. 2. Technická zpráva TZ 025/2007 o řešení etapy II. úkolu, s názvem Měření akustických parametrů nákladních vozů, vydaná 22. 6. 2007. 3. Výroční technická zpráva TZ 061/2007 o řešení etapy II. úkolu, s názvem Databáze hlukových zdrojů na železnici, vydaná 19. 12. 2007. 4. Technická zpráva TZ 006/2008 o řešení etapy II. úkolu, s názvem Měření akustických parametrů osobních vozů, vydaná 22. 4. 2008. 5. Závěrečná technická zpráva TZ 027/2008 o řešení úkolu, s názvem Databáze hlukových zdrojů na železnici, vydaná 30. 6. 2008. Závěrečnou technickou zprávou TZ 027/2008 je řešení úkolu ukončené. 1.3 Cíle úkolu Cílem úkolu bylo zmapovat výchozí hlukovou situaci hlavně nákladního vozidlového parku na síti SŽDC a částečně naplnit registr kolejových vozidel akustickými daty vozidel, které by mohly splnit požadavky TSI. Hlavní výsledky úkolu jsou uvedeny v dalších kapitolách v kategoriích vozidel podle TSI. Nákladní vozy, elektrické jednotky, motorové jednotky a osobní vozy. Kategorie elektrických a motorových lokomotiv není obsažena, protože v současné době žádný dostupný železniční podnik neprovozuje na síti SŽDC hnací vozidlo splňující požadavky TSI.
List: 4 2 Nákladní vozy Do zkoušek nákladních vozů byly vybrány vozy ČD, a.s., z normálního provozu vybavené litinovým brzdovým špalíkem. Byly to vozy řady Tams, Zaes, Res, Habbillnss a Shimmns (nová dvojkolí). Pro porovnání byly zkoušky vozu ř. Habbillnss opakovány s novými dvojkolími. 2.1 Základní technické údaje 2.1.1 Vůz ř. Tams Měřený čtyřnápravový nákladní vůz řady Tams je vysokostěnný vůz s odsuvnou roletovou plastovou střechou a kombinovanou podlahou. Vůz byl vybaven litinovým brzdovým špalíkem. Měřena byla ve shodě s metodikou souprava čtyř vozů stejné řady. Byly to vozy 31 54 080 7 362 7, 31 54 080 7 040 9, 31 54 080 7 164 7 a 31 54 080 7 116 7. Základní údaje: Podvozek: Průměr kol: Délka přes nárazníky: Maximální rychlost: Hmotnost prázdného vozu: Y25Rs 920 mm 14040 mm 120 km/h 23500 kg Obr. 1 Celkový pohled na nákladní vozy Tams v měřené soupravě
List: 5 2.1.2 Vůz ř. Zaes Dalším měřeným vozem byl čtyřnápravový cisternový vůz řady Zaes s ocelovým kotlem 60 61 m 3 a parními topnicemi. Vůz byl vybaven litinovým brzdovým špalíkem. Měřena byla ve shodě s metodikou souprava čtyř vozů stejné řady. Byly to vozy 31 54 798 7 268 3, 31 54 798 7 473 9, 31 54 798 7 250 1 a 31 54 798 7 300 4. Základní údaje: Podvozek: Průměr kol: Délka přes nárazníky: Maximální rychlost: Hmotnost prázdného vozu: Y25Rs 920 mm 12640 mm 120 km/h 26400 kg Obr. 2 Celkový pohled na nákladní vozy Zaes v měřené soupravě 2.1.3 Vůz ř. Res Dalším měřeným vozem byl čtyřnápravový nízkostěnný vůz řady Res s klanicemi. Vůz byl vybaven litinovým brzdovým špalíkem. Měřena byla ve shodě s metodikou souprava čtyř vozů stejné řady. Byly to vozy 31 54 393 6 544 8, 31 54 393 8 087 6, 31 54 393 9 754 0 a 31 54 393 7 392 1.
List: 6 Základní údaje: Podvozek: Průměr kol: Délka přes nárazníky: Maximální rychlost: Hmotnost prázdného vozu: Y25Rs 920 mm 19900 mm 120 km/h 24000 kg Obr. 3 Celkový pohled na nákladní vozy Res v měřené soupravě 2.1.4 Vůz ř. Habbillnss Dalším měřeným vozem byl čtyřnápravový krytý vůz řady Habbillnss s odsuvnými stěnami a vnitřními příčkami. Vůz byl vybaven litinovým brzdovým špalíkem. Měřena byla ve shodě s metodikou souprava čtyř vozů stejné řady. Byly to vozy 31 54 278 0 264 2, 31 54 278 0 292 3, 31 54 278 0 226 1 a 31 54 278 0 218 8.
List: 7 Základní údaje: Podvozek: Průměr kol: Délka přes nárazníky: Maximální rychlost: Hmotnost prázdného vozu: Y25Ls(s)d1 920 mm 23264 mm 120 km/h 30000 kg Obr. 4 Celkový pohled na nákladní vozy Habbillns v měřené soupravě 2.1.5 Vůz ř. Shimmns Dalším měřeným vozem byl čtyřnápravový nákladní vůz řady Shimmns, což je speciální čtyřnápravový vůz na přepravu plechových svitků. Vůz byl vybaven litinovým brzdovým špalíkem. Měřena byla ve shodě s metodikou souprava čtyř vozů stejné řady. Byly to vozy 31 54 467 0031 7, 31 54 467 0054 6, 31 54 467 0016 5 a 31 54 467 0076 9.
List: 8 Základní údaje: Podvozek: Průměr kol: Délka přes nárazníky: Maximální rychlost: Hmotnost prázdného vozu: Y25LLs(s)d 920 mm 12040 mm 120 km/h 21330 kg Obr. 5 Celkový pohled na vozy ř. Shimmns v měřené soupravě
List: 9 2.2 Shrnutí výsledků měření Pro jízdní zkoušky kolem měřicího stanoviště byla měřena ekvivalentní kontinuální A- vážená hladina akustického tlaku, L paeq't. Konstantní rychlost L paeq T *nová dvojkolí 80 120 120 přepočtená na 80 Měřený vůz Nejvyšší konečná hodnota Tams 95 Zaes 91 Res 93 Habbillns 95 Habbillns* 89 Shimms* 93 Tams 101 Zaes 98 Res 99 Habbillns 102 Habbillns* 96 Shimms* 99 Tams 96 Zaes 93 Res 93 Habbillns 96 Habbillns* 91 Shimms* 94 2.3 Závěry a doporučení Žádný z měřených vozů nesplnil limity požadované v TSI, což bylo očekáváno vzhledem k tomu, že brzdová výstroj byla opatřena litinovými brzdovými špalíky. Rozdíly mezi jednotlivými naměřenými hodnotami cca 3 4 db(a) lze přičíst jednak aktuálnímu stavu údržby a také rozdílům v konstrukci superstruktury vozu. Vůz ř. Tams má při délce 14.04 m přes nárazníky hodnotu apl 0.285, což odpovídá limitní hodnotě 85 db(a) pro nový vůz, respektive 87 db(a), pro rekonstruovaný vůz. Naměřené hodnoty 95 db(a), respektive 96 db(a) (vypočtené) signalizují, že při rekonstrukci na nekovový špalík by vůz pravděpodobně vyhověl limitům, předpokládáme-li snížení akustických emisí o 10 db(a). Vozy přistavené ke zkouškám byly v průměrném provozním stavu a oběžné plochy kol nevykazovaly slyšitelná plochá místa. Vůz ř. Zaes má při délce 12.64 m přes nárazníky hodnotu apl 0.316, což odpovídá limitní hodnotě 85 db(a) pro nový vůz, respektive 87 db(a), pro rekonstruovaný vůz. Naměřené hodnoty 91 db(a), respektive 93 db(a) (vypočtené) signalizují, že při rekonstrukci na nekovový špalík by vůz určitě vyhověl limitům, předpokládáme-li snížení akustických
List: 10 emisí o 10 db(a). Vozy přistavené ke zkouškám byly v nadprůměrném provozním stavu a oběžné plochy kol nevykazovaly plochá místa. Vůz ř. Res má při délce 19.90 m přes nárazníky hodnotu apl 0.201, což odpovídá limitní hodnotě 83 db(a) pro nový vůz, respektive 85 db(a), pro rekonstruovaný vůz. Naměřené hodnoty 93 db(a), respektive 93 db(a) (vypočtené) signalizují, že při rekonstrukci na nekovový špalík by vůz pravděpodobně vyhověl limitům, předpokládáme-li snížení akustických emisí o 10 db(a). Vozy přistavené ke zkouškám byly v průměrném provozním stavu a oběžné plochy kol nevykazovaly slyšitelná plochá místa. Vůz ř.habbillnss má při délce 23.264 m přes nárazníky hodnotu apl 0.172, což odpovídá limitní hodnotě 83 db(a) pro nový vůz, respektive 85 db(a), pro rekonstruovaný vůz. Naměřené hodnoty 95 db(a), respektive 96 db(a) (vypočtené) signalizují, že při rekonstrukci na nekovový špalík by vůz pravděpodobně nevyhověl limitům, předpokládáme-li snížení akustických emisí o 10 db(a). Vozy přistavené ke zkouškám ale byly v podprůměrném provozním stavu a oběžné plochy kol všech vozů vykazovaly slyšitelná plochá místa. Pro vyhodnocení vlivu stavu údržby bylo měření některých vozů opakováno s novými dvojkolími na měřených vozech. Vůz ř. Habbillnss s novými dvojkolími vykazoval hodnotu 89 db(a), respektive 91 db(a). Rozdíl pět až šest decibel jenom vlivem nedostatečné údržby je rozhodně alarmující. V tomto stavu údržby je možno konstatovat, že po rekonstrukci na nekovový špalík by vůz limity splnil i s reservou. Dalším vozem měřeným s novými dvojkolími byl vůz na přepravu kovových svitků ř. Shimmns má při délce 12.04 m přes nárazníky hodnotu apl 0.33, což odpovídá limitní hodnotě 85 db(a) pro nový vůz, respektive 87 db(a), pro rekonstruovaný vůz. Naměřené hodnoty 93 db(a), respektive 94 db(a) (vypočtené) signalizují, že při rekonstrukci na nekovový špalík by vůz určitě vyhověl limitům, předpokládáme-li snížení akustických emisí o 10 db(a). Šlo o nejkratší měřený vůz, který by měl mít nejvyšší akustické emise. Nové dvojkolí zajistilo výsledky srovnatelné s výsledky vozu ř. Zaes, které v předchozí kampani byly v bezkonkurenčně nejlepším technickém stavu. 3 Elektrické jednotky Do zkoušek byla vybrána elektrická jednotka řady 471 v třívozovém provedení, která patří do vozidlového parku ČD, a.s. 3.1 Elektrická jednotka ř. 471 Elektrická jednotka se skládá z elektrického vozu řady 471, vloženého vozu řady 071 a řídícího vozu řady 971, které jsou trvale spojené spřáhlem. Elektrický vůz řady 471 je hnacím vozidlem elektrických patrových jednotek řady 471 s oddíly 1. a 2. třídy. Pohon je proveden asynchronními trakčními motory s vlastní ventilací, napájenými z napěťových střídačů. Vložený vůz řady 071 je osobní vozidlo 2. třídy patrového provedení do elektrických jednotek ř. 471. Řídicí vůz řady 971 je osobní vozidlo s oddíly 2. třídy, vybavené mikroprocesorovým zařízením určeným k řízení elektrických patrových jednotek řady 471. Všechny pohony jsou provedeny asynchronními trakčními motory s vlastní ventilací, napájenými z napěťových střídačů. Jednotka je vybavena kromě pneumatické brzdy
List: 11 rekuperační a odporovou elektrodynamickou brzdou, magnetickou kolejnicovou brzdou a ruční brzdou. Pomocné pohony jsou třífázové asynchronní. Řízení hlavních i pomocných pohonů je mikroprocesorové, umožňující násobné řízení z elektrického, případně řídicího vozu řazeného v čele soupravy. Vůz má zdroj elektrické energie o napětí 540 Vss pro vlastní spotřebu a pro zásobování až dvou vozů, které nemají zdroj elektrické energie. Základní údaje elektrické jednotky 471 + 071 + 971: Evidenční číslo vozidla: 471 033-1 + 071 033-5 + 971 033-6 Rok výroby: 2007 Rozchod 1 435 mm Průměr kol 920 mm Délka přes nárazníky: 79 200 mm Hmotnost elektrického vozu : 62.7 t -3% +3% Hmotnost vloženého vozu : 45.4 t -3% +3% Hmotnost řídícího vozu : 47.3 t -3% +3% Max. povolená rychlost: 140 km/h Trakční motor: 3ML4144K/6; ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Výkon na hřídelích trakčních motorů: 4 x 500kW Kotoučová brzda s kotouči v kolech: KBM 10, Dako Typ brzdových destiček Becorit 918 (bezazbestové) Obr. 6 Celkový pohled na elektrickou jednotku 471 + 071 + 971 V následujícím obrázku je uveden zjednodušený typový výkres elektrické jednotky 471 + 071 + 971 s vyznačením směru jízdy při zkouškách.
List: 12 po km proti km Obr. 7 Zjednodušený typový výkres elektrické jednotky 471 + 071 + 971 3.2 Shrnutí výsledků měření 3.2.1 Měření vnitřního hluku Jízdní zkoušky Pro jízdní zkoušky konstantní rychlostí byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq, T. Stanoviště strojvedoucího 471 033-1 a 971 033-6 Nejvyšší konečná hodnota Konstantní rychlost L paeq, T 140 M1, M2 72 Stacionární zkouška Pro stacionární zkoušky hluku houkaček pronikajících do kabiny strojvedoucího byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq, T. Stanoviště strojvedoucího Aritmetický průměr Stanoviště strojvedoucího 471 033-1 - M3 - M10 93.2 Stanoviště strojvedoucího 971 033-6 - M11- M18 93.0
List: 13 3.2.2 Měření vnějšího hluku Jízdní zkoušky Pro jízdní zkoušky ustálenou rychlostí kolem měřicího stanoviště byla měřena ekvivalentní hodnota A-vážené hladiny akustického tlaku, L paeq, T. (normována na 80)* Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota Konstantní rychlost L paeq,t 80 M19, M20 80 Konstantní rychlost L paeq,t 140 M19, M20 88 Konstantní rychlost L paeq,t 140/(80)* M19, M20 80 Pro jízdní zkoušky kolem měřicího stanoviště byla také měřena maximální hodnota A-vážené hladiny akustického tlaku, L pamax. Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota Konstantní rychlost L pamax 80 M21 75 Konstantní rychlost L pamax 140 M21 83 Pro jízdní zkoušky rozjezdu byla měřena maximální hodnota A-vážené hladiny akustického tlaku, L pamax. Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota Rozjezd L pamax 0 30 M22-M27 81
List: 14 3.2.3 Měření vnějšího hluku stacionární zkouška podle TSI Stacionární zkouška Pro tuto stacionární zkoušku byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq,t a z naměřených hodnot byla vypočtena energetická střední hodnota. Měřicí místo Energetická střední hodnota Všechny pomocné agregáty v činnosti, vyjma brzdového kompresoru Energetická střední hodnota, zaokrouhleno M28 M99 67.879 68 Hluk vnějších houkaček Pro hluk vnějších houkaček byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq, T,. Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota Hluk vnějších houkaček nízký tón - M100, M101 116 Hluk vnějších houkaček vyšší tón - M100, M101 97 Hluk vnějších houkaček oba tóny - M100, M101 114 3.3 Závěry a doporučení Ve zkouškách byla třívozová elektrická jednotka ř. 471, stále více používaní v síti SŽDC v příměstské dopravě. Jednotka je moderní konstrukce s kotoučovou brzdou a má tedy předpoklad splnění požadavků TSI Hluk. Nejdůležitějším parametrem jsou průjezdy konstantní rychlostí kolem pevného stanoviště. Zde je limitní hodnota stanovena na 81 db(a) s možností navýšení limitu o 2 db(a) pro přechodové období dvou let od nabytí účinnosti TSI Hluk. Nejvyšší naměřenou hodnotou pro tuto zkoušku bylo 80 db(a), respektive 80 db(a) (vypočtené). Stanovený limit tedy jednotka splňuje a se započtením přechodového období i včetně nejistoty měření s reservou 1 db(a). Limitní hodnotou pro zkoušky rozjezdu je 82 db(a) (deskriptorem je maximální hodnota). Nejvyšší naměřenou hodnotou bylo 81 db(a). Stanovený limit jednotka splňuje se započtením přechodového období bez nejistoty měření s reservou 1 db(a).
List: 15 Limitní hodnotou pro stacionární zkoušku je 68 db(a). Energetická střední hodnota všech naměřených hodnot byla 67.879 db(a). Stanovený limit byl splněn a se započtením přechodového období i včetně nejistoty měření. Limitní hodnota pro vnější hluk výstražných houkaček je 125 db(a). Naměřeno bylo maximálně 116 db(a). Limit byl tedy splněn. Vnitřní hluk v kabině strojvedoucího nesmí překročit 78 db(a) při maximální rychlosti vozidla. Naměřeno bylo maximálně 72 db(a), limit byl tedy splněn s reservou. Hladina hluku výstražných houkaček pronikajících do kabiny strojvedoucího nesmí překročit 95 db(a). Naměřeno bylo cca 93 db(a). Limit byl tedy též splněn. Je tedy možno konstatovat, že měřená elektrická jednotka ř. 471 splňuje požadavky TSI Hluk ve všech parametrech. 4 Motorové jednotky Do zkoušek byla vybrána motorová jednotka řady 814+014+814 Regionova v třívozovém provedení, která patří do vozidlového parku ČD, a.s. Pro účely zkoušky byla vybavena nekovovými brzdovými špalíky a s nimi zajeta cca 1000 km. 4.1 Motorová jednotka 814+014+814 Motorová jednotka se skládá z motorového vozu řady 814, vloženého vozu řady 014 a motorového vozu řady 814, které jsou trvale spojené šroubovkou. Motorová jednotka řady MV814+014+814 je šestinápravová jednotka s hydromechanickým přenosem výkonu. Motorový vůz řady 814 vznikl přestavbou motorového vozu řady 810. Přestavba vozu se týká dosazení inovovaného spalovacího motoru a nové hydromechanické převodovky, dosazení elektronického řídícího systému motorového vozu, zavedení vícenásobného řízení motorové soupravy z jednoho stanoviště. Motorový vůz řady 814 je dvounápravový vůz lehké ocelové samonosné konstrukce. Má dva jednonápravové podvozky, z nichž jeden je hnací. Na jednom čele je úplné stanoviště strojvedoucího, které je oddělené od nástupního prostoru prosklenou lomenou příčkou s křídlovými dveřmi. Druhé čelo je ploché, opatřené průchodem s křídlovými dveřmi. Je zrušeno WC, celý oddíl mezi nástupními prostory je využit pro přepravu sedících cestujících. Hnací soustrojí, t.j. naftový motor a hydromechanická převodovka, je zavěšeno ve spodku vozu. Také ostatní příslušenství, jako naftová nádrž, vodní chladič, akumulátorová baterie, pomocné stroje a pod. jsou umístěny pod vozem. Vytápění je vozu je teplovodní, využívající i odpadní teplo motoru. Stanoviště strojvedoucího je klimatizováno. Vložený vůz řady 014 s oběma průchozími čely je dvounápravový vůz lehké svařované ocelové samonosné konstrukce. Vzniká přestavbou přípojného vozu řady 010. Půdorys vozu je rozdělen na tři části. Ve středu vozu jsou umístěny dvoukřídlé vně předsuvné vstupní dveře a velký nástupní prostor se sníženou podlahou. Po obou stranách nástupního prostoru jsou prostory pro sedící cestující. Obě čela jsou opatřena středovým průchodem s dveřmi. Nízkopodlažní část vozu je koncipována pro snadný nástup a výstup cestujících, přepravu rozměrnějších příručních zavazadel (jízdní kola, dětské kočárky) a invalidních vozíků. V nízkopodlažní části je umístěno WC uzpůsobené pro použití i osobami se sníženou pohyblivostí a sklopné sedačky.
List: 16 Tažné a narážecí zařízení je lehké stavby, původní. Brzda je tlaková samočinná typu DAKO, přímočinná, ruční a záchranná. Vozidlo je vybaveno průběžným napájecím potrubím. Vnitřní obložení, příčky a izolace skříně, sedadla, zavazadlové police, podokenní stolky a koše na odpadky jsou převzaty z motor.vozu řady 814. Okna vozu jsou pevná a polospouštěcí, dvojitě zasklená. Základní údaje motorové jednotky 814 + 014 + 814: Evidenční číslo vozidla: 814 201-0 + 014 001-2 + 814 202-8 Rok výroby: 2007 Rozchod 1 435 mm Průměr kol 840 mm Délka přes nárazníky: 42 410 mm Hmotnost motorového vozu : 22 t -1% +3% Hmotnost vloženého vozu : 18 t -1% +3% Max. povolená rychlost: 80 km/h Typ naftového motoru: M 1.2C ML 640 SE, TEDOM MOTORY a.s. Jablonec n/nis. Jmenovitý výkon naftového motoru: 2 x 242kW/1950 ot./min Typ použitého brzdového špalíku: Kompozitní, typ3325 F (FederalMogul) Obr. 8 Celkový pohled na motorovou jednotku 814 + 014 + 814
List: 17 V následujícím obrázku je uveden zjednodušený typový výkres motorové jednotky 814 + 014 + 814 s vyznačením směru jízdy při zkouškách. po km proti km Obr. 9 Zjednodušený typový výkres motorové jednotky 814 + 014 + 814 4.2 Shrnutí výsledků měření 4.2.1 Měření vnitřního hluku Jízdní zkoušky Pro jízdní zkoušky konstantní rychlostí byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq, T. Stanoviště strojvedoucího obou motorových vozů Nejvyšší konečná hodnota Konstantní rychlost L paeq, T 80 M1, M2 71 Stacionární zkouška Pro hluk vnějších houkaček pronikající do kabiny strojvedoucího a do prostoru pro cestující byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq, T,. Stanoviště strojvedoucího motorového vozu 814 202-8 Aritmetický průměr hodnot Hluk vnějších houkaček - M3 M10 99.2
List: 18 Stanoviště strojvedoucího motorového vozu 814 201-0 Aritmetický průměr hodnot Hluk vnějších houkaček - M11 M18 100.9 4.2.2 Měření vnějšího hluku Jízdní zkoušky Pro jízdní zkoušky kolem měřicího stanoviště byla měřena maximální hodnota A- vážené hladiny akustického tlaku, L pamax. Konstantní rychlost L pamax 80 Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota M19, M20 83 M21 74 Pro jízdní zkoušky kolem měřicího stanoviště byla také měřena ekvivalentní hodnota A-vážené hladiny akustického tlaku, L paeq, T. Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota Konstantní rychlost L paeq,t 80 M19, M20 80 Pro jízdní zkoušky rozjezdu byla měřena maximální hodnota A-vážené hladiny akustického tlaku, L pamax. Rozjezd L pamax 0-30 Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota M19, M20 87 M21 80 4.2.3 Měření vnějšího hluku stacionární zkouška podle TSI Stacionární zkouška Pro tuto stacionární zkoušku byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq,t a z naměřených hodnot byla vypočtena energetická střední hodnota.
List: 19 Měřicí místo Energetická střední hodnota Volnoběžné otáčky - M22 M41 68.1 Maximální otáčky bez zátěže 80.7 Hluk vnějších houkaček Pro hluk vnějších houkaček byla měřena ekvivalentní kontinuální A-vážená hladina akustického tlaku L paeq, T,. Měřicí místo Nejvyšší konečná hodnota Hluk vnějších houkaček nízký tón - M42, M43 116 Hluk vnějších houkaček vyšší tón 97 4.3 Závěry a doporučení Ve zkouškách byla třívozová motorová jednotka Regionova složená ze dvou motorových vozů ř. 814 a vloženého vozu ř. 014. Pro účely zkoušky byla jednotka vybavena nekovovým špalíkem Ferodo typ 3325. Nejdůležitějším parametrem jsou průjezdy konstantní rychlostí kolem pevného stanoviště. Zde je limitní hodnota stanovena na 82 db(a) s možností navýšení limitu o 2 db(a) pro přechodové období dvou let od nabytí účinnosti TSI Hluk. Nejvyšší naměřenou hodnotou pro tuto zkoušku bylo 80 db(a). Stanovený limit tedy jednotka splňuje i bez započtení přechodového období včetně nejistoty měření. Limitní hodnotou pro zkoušky rozjezdu je 83 db(a) (deskriptorem je maximální hodnota). Nejvyšší naměřenou hodnotou bylo 87 db(a). Stanovený limit jednotka nesplňuje ani se započtením přechodového období. Limitní hodnotou pro stacionární zkoušku je 73 db(a). Energetická střední hodnota všech naměřených hodnot byla 68.1 db(a). Stanovený limit byl splněn bez započtení přechodového období i včetně nejistoty měření. Limitní hodnota pro vnější hluk výstražných houkaček je 125 db(a). Naměřeno bylo maximálně 116 db(a). Limit byl tedy splněn. Vnitřní hluk v kabině strojvedoucího nesmí překročit 78 db(a) při maximální rychlosti vozidla. Naměřeno bylo maximálně 71 db(a), limit byl tedy splněn s reservou. Hladina hluku výstražných houkaček pronikajících do kabiny strojvedoucího nesmí překročit 95 db(a). Naměřeno bylo cca 100.9 db(a). Limit tedy nebyl splněn. Motorová splňuje hlavní parametry. Překročená hladina hluku při rozjezdu je zaviněna příliš hlučným motorem a překročení hladiny hluku výstražných houkaček pronikající do kabiny lze odstranit regulací hlasitosti houkaček.
List: 20 5 Osobní vozy Do zkoušek osobních vozů byly vybrány jednak vozy ČD, a.s., z normálního provozu ř. Bdmtee a nové vozy ř. Bmpeer a WRRmeer. Všechny vozy s kotoučovou brzdou. 5.1 Základní technické údaje 5.1.1 Vůz ř. Bdmtee Měřený čtyřnápravový osobní vůz řady Bdmtee (od 2001, do roku 2000 Bymee) je velkoobjemový osobní vůz s uličkou uprostřed. Vůz je vybaven podvozky GP 200 s kotoučovou brzdou. Výrobce VEB Wagonbau Bautzen. Měřena byla ve shodě s metodikou souprava čtyř vozů stejné řady. Byly to vozy 50 54 22 44 126 9, 50 54 22 44 217 4, 50 54 22 44 101 2 a 50 54 22 44 135 0. Základní údaje: Podvozek: Průměr kol: Délka přes nárazníky: Maximální rychlost: Hmotnost prázdného vozu: GP200 920 mm 26400 mm 160 km/h 46000 kg Obr. 10 Celkový pohled na osobní vozy Bdmtee v měřené soupravě 5.1.2 Vůz ř. Bmpeer Dalším měřeným vozem byl osobní velkoprostorový vůz 2. třídy řady Bmpeer od výrobce ŽOS Vrútky a.s. navržený tak, aby splňoval požadavky mezinárodní dopravy a interoperability pro hluk. Vnitřní prostor vozu je členěný na dva nástupní prostory (na obou koncích vozu) a oddíl pro cestující s velkoprostorovým uspořádáním. Velkoprostorový oddíl
List: 21 je rozdělen příčkami na dvě části. Vstup do vozu je umožněn čtyřmi předsuvnými dveřmi. Přechod mezi vozy je posuvnými dveřmi. Vstup do velkoprostorového oddílu z obou nástupních prostorů je posuvnými dveřmi. Ve velkoprostorovém oddíle se nacházejí dvousedadla, které jsou uspořádané proti sobě, s uličkou uprostřed vozu. Zásobování vozu elektrickou energií je zajištěno z průběžného vysokonapěťového vedení pomocí centrálního zdroje energie. Vůz je vybaven podvozky s kotoučovou a magnetickou kolejnicovou brzdou. Agregáty upevněné pod základním rámem jsou překryté po obou stranách krytem. Měřen byl pouze jeden vůz stejné řady. Byl to vůz 61 56 20-70 201-4. Mezi lokomotivou a jako poslední v soupravě byly zařazeny oddělovací vozy. Základní údaje: Podvozek: SIEMENS SF 300-2S/MG Rok výroby: 2007 Rozchod: 1 435 mm Průměr kol: 920 mm Délka přes nárazníky: 26 400 mm Hmotnost: 43 t Max. povolená rychlost: 160 km/h Typ brzdy: Pneumatická kotoučová Obr. 11 Celkový pohled na osobní vůz řady Bmpeer 5.1.3 Vůz ř. WRRmeer Dalším měřeným vozem byl osobní jídelní vůz ř. WRRmeer s jídelním oddílem, kuchyní a oddílem bistro od výrobce ŽOS Vrútky a.s., vznikl rekonstrukcí původního vozu řady BRcm je navržený tak, aby splňoval požadavky mezinárodní dopravy a interoperability pro hluk. Vnitřní prostor vozu je členěn na dva nástupní prostory (na obou koncích vozu), jídelní oddíl, kuchyň a oddíl bistro. Kuchyně je uprostřed vozu a je od jídelního oddílu a oddílu bistro oddělená spojovací chodbou. V jídelním oddíle se nacházejí stoly s dvousedadly a jednotlivými sedadly, které jsou upořádané naproti sobě, s uličkou uprostřed vozu. V oddíle bistro je zabudovaný výdejní pult přecházející do podélného odkládacího pultu s barovými židličkami. Naproti jsou umístěny obloukové sedací boxy se stolkem. Kuchyně tvoří samostatný celek a je kompletně
List: 22 vybavená pro přípravu jídel. Zásobovaní vozu elektrickou energií je zajištěno z průběžného vysokonapěťového vedení pomocí centrálního zdroje energie. Vůz je vybaven původními podvozky GP 200 s kotoučovou brzdou. Měřen byl pouze jeden vůz stejné řady. Byl to vůz 61 56 88-70 011-6. Mezi lokomotivou a jako poslední v soupravě byly zařazeny oddělovací vozy. Základní údaje: Podvozek: GP200 Rok výroby: 2007 Rozchod: 1 435 mm Průměr kol: 920 mm Délka přes nárazníky: 26 400 mm Hmotnost: 45 860 kg Max. povolená rychlost: 160 kmh -1 Typ brzdy: Pneumatická kotoučová Obr. 12 Celkový pohled na jídelní osobní vůz řady WRRmeer
List: 23 5.2 Shrnutí výsledků měření Pro jízdní zkoušky kolem měřicího stanoviště byla měřena ekvivalentní kontinuální A- vážená hladina akustického tlaku, L paeq't. Konstantní rychlost L paeq T 80 160 160 přepočtená na 80 Měřený vůz Nejvyšší konečná hodnota Bdmtee 84 Bmpeer 82 WRRmeer 82 Bdmtee 93 Bmpeer 89 WRRmeer 91 Bdmtee 84 Bmpeer 80 WRRmeer 82 5.3 Závěry a doporučení Dva za tří měřených vozů splnily limity požadované v TSI, což bylo očekáváno vzhledem k tomu, že brzdová výstroj byla opatřena kotoučovou brzdou. Rozdíly mezi jednotlivými naměřenými hodnotami cca 2 db(a) lze přičíst jednak aktuálnímu stavu údržby, najetým kilometrům po reprofilaci a také typu použitého podvozku. Vozy ř. Bdmtee byly z normálního provozu bez zvláštních požadavků na aktuální technický stav. Limitní hodnota stanovená v TSI je 80 db(a) pro nový vůz, respektive 82 db(a), pro přechodové období. Naměřené a vypočtené hodnoty 84 db(a) těsně nesplňují stanovené limity. Důvodem je vysoký kilometrický proběh použitých vozů od reprofilace, který byl 200 000 300 000 km a celkové stáří vozů. Podvozky GP 200 jsou také poměrně konstrukčně zastaralé. Lehké plošky na předposledním podvozku celkovou hladinu hluku příliš neovlivnily, protože bylo měřeno podle metodiky od poloviny druhého do poloviny třetího vozu. Je pravděpodobné, že při kilometrickém proběhu do 100 000 km by patrně naměřené hodnoty byly v limitu. Vůz ř. Bmpeer byl nový vůz s minimálním kilometrickým proběhem. Limitní hodnota stanovená v TSI je 80 db(a) pro nový vůz, respektive 82 db(a), pro přechodové období. Naměřené hodnoty 82 db(a) respektive 80 db(a) (vypočtené), splňují stanovené limity. Vůz přistavený ke zkouškám měl minimální kilometrický proběh (méně než 1000 km) a nové podvozky Siemens na 200 km/h. Nebylo také možno přesně dodržet metodiku měření, protože ke zkouškám byl k disposici pouze jeden vůz. Je pravděpodobné, že při kilometrickém proběhu více než 3 000 km a dodržení metodiky by naměřené hodnoty byly v limitu s větším odstupem. Vůz ř. WRRmeer byl nový vůz s minimálním kilometrickým proběhem. Limitní hodnota stanovená v TSI je 80 db(a) pro nový vůz, respektive 82 db(a), pro přechodové období. Naměřené a vypočtené hodnoty 82 db(a), splňují stanovené limity se započtením přechodového údolí.. Vůz přistavený ke zkouškám měl minimální kilometrický proběh (méně