Z2 A A A. B B B Bezanulační stav je

Z2 A A A Anulační stav je a) stav PZS v době od obsazení přejezdu železničním kolejovým vozidlem do přechodu do základního stavu nebo znovu do výstražného stavu b) stav PZS v době od ukončení výstrahy po průjezdu železničního kolejového vozidla do obsazení přibližovacího úseku dalším vlakem c) stav PZS v době od ukončení výstrahy po průjezdu železničního kolejového vozidla do přechodu do základního stavu nebo znovu do výstražného stavu B B B Bezanulační stav je a) stav PZS, při kterém není vyloučen automatickou činností vliv obsazení ovládacího úseku na uvedení přejezdového zabezpečovacího zařízení do výstrahy b) stav PZS, při kterém je vyloučen automatickou činností vliv obsazení ovládacího úseku na uvedení přejezdového zabezpečovacího zařízení do výstrahy c) stav PZS v době od ukončení výstrahy po průjezdu železničního kolejového vozidla do přechodu do základního stavu nebo znovu do výstražného stavu Bezporuchový stav PZZ a) stav PZS v době, kdy není vyhodnocen nouzový stav b) stav PZS v době, kdy není vyhodnocen poruchový stav c) stav PZS v době, kdy není vyhodnocen nouzový ani poruchový stav Bílá indikace elektrického pohonu PZM: a) svítí stálým světlem pokud je PZM v bezporuchovém a bezanulačním stavu. b) svítí stálým světlem po dobu zdvihání břeven závor, a pokud jsou v horní koncové poloze (otevřený přejezd); c) svítí světlem po dobu sklápění břeven závor, a pokud jsou v dolní koncové poloze (uzavřený přejezd); Č Č Č Červená indikace elektrického pohonu PZM: a) svítí stálým světlem po dobu zdvihání nebo sklápění břeven závor, a pokud jsou v horní koncové poloze (otevřený přejezd); b) svítí stálým světlem po dobu zdvihání břeven závor, a pokud jsou v horní koncové poloze (otevřený přejezd); c) svítí světlem po dobu sklápění břeven závor, a pokud jsou v dolní koncové poloze (uzavřený přejezd); D D D Dáva-li PZS informaci o svém stavu obsluhujícímu zaměstnanci, je označení kategorie doplněno písmenem a) L b) I c) Z Dáva-li PZS informaci o svém stavu přejezdníkem, je označení kategorie doplněno písmenem a) P b) B c) L Doplňující ustanovení vydává a) firma, která zařízení vyrobila a aktivovala b) přednosta stanice c) RCP dle podkladů od SDC Dopravní klid na přejezdu a) stav PZS, kdy PZS není obsluhováno obsluhujícím zaněstnancem b) stav PZS, při kterém je na základě povelu obsluhujícího zaměstnance vyloučen vliv obsazení ovládacích úseků na uvedení PZS do výstrahy c) stav PZS, při kterém na základě povelu obsluhujícího zaměstnance nelze uvést PZS do výstrahy E E E Elektrický pohon PZM je: a) závorový stojan doplněný světelným výstražníkem. b) rychlostní pohon doplněný elektromotorem, ovládacími a indikačními prvky. c) pohon u PZM, které je doplněno světelnou a akustickou výstrahou. I I I Indikace stavu na kontrolním stanovišti u PZS 2 a) nemusí být zřízeny, pokud je přejezd kryt z obou stran přejezdníky b) musí být vždy zřízeny c) nemusí být zřízeny, pokud je přejezd vybaven pozitivní návěstí K K K Klikou rychlostního pohonu PZM je nutno otáčet: a) rovnoměrnou rychlostí bez přerušení až do koncových poloh zařízení. b) rovnoměrnou rychlostí až do koncových poloh zařízení, případně obsluhu přerušit při ohrožení uživatelů popzemní komunikace. c) libovolnou rychlostí bez přerušení. Kontrolní stanoviště je a) místo, odkud se sleduje průjezd vlaku přes přejezd b) název pro místo, kde jsou umístěny indikační prvky PZS, ale nejsou zde ovládací prvky c) společný název pro místo, kde jsou umístěny ovládací a indikační prvky PZS 1

M M M Mechanická PZZ obsluhovaná dálkově z kontrolního stanoviště jsou označena: a) PZM 2 b) PZM 1 c) PZM 3 Mechanická výstraha PZZ je a) základní výstrahou pro PZS od okamžiku zahájení sklápění břeven závor do opětovného úplného zdvižení břeven závor b) základní výstrahou pro PZM od okamžiku zahájení sklápění břeven závor do opětovného úplného zdvižení břeven závor c) doplňkovou výstrahou pro PZM od okamžiku zahájení sklápění břeven závor do opětovného úplného zdvižení břeven závor Mechanická výstraha PZZ je a) základní výstrahou pro PZS b) doplňkovou výstrahou pro PZM od okamžiku zahájení sklápění břeven závor do opětovného úplného zdvižení břeven závor c) doplňkovou výstrahou pro PZS N N N Na krytu rychlostního pohonu závor je vyznačeno: a) počet otáček kliky nutných pro úplnou obsluhu a vzdálenost přejezdu od místa obsluhy. b) počet otáček kliky nutných pro úplnou obsluhu a kilometrická poloha přejezdu. c) kilometrická poloha přejezdu a typ přejezdového zabezpečovacího zařízení. Nouzové vybavovací zařízení elektrického pohonu PZM použije obsluhující zaměstnanec: a) v případě nutnosti přerušit sklápění břeven závor a současném nebezpečí z prodlení při opakované obsluze. b) z důvodu vyloučení předzváněcí doby při hrozícím nebezpečí jízdy železničních kolejových vozidel do otevřeného přejezdu. c) pro odblokování pohonu při jeho zablokování při nízkých otáčkách elektromotoru. Nouzové vybavovací zařízení rychlostní pohonu: a) nesmí obsluhující zaměstnanec v žádném případě použít. b) smí obsluhující zaměstnanec použít pouze se souhlasem výpravčího. c) obsluhující zaměstnanec použije v případě samočinného zapevnění pohonu při uzavírání přejezdu a současném nebezpečí z prodlení při opakování obsluhy. O O O Obsluhovat přejezdové zabezpečovací zařízení smí: a) pouze oprávněný zaměstnanec ve službě b) každý zaměstnanec, pověřený v ZDD c) oprávněný zaměstnanec ve službě a udržující zaměstnanec Obsluhující zaměstnanec je povinen provést obsluhu PZZ a) tak, aby nedošlo k omezení jízdy uživatelům pozemní komunikace b) tak, aby nedošlo k omezení jízdy uživatelům pozemní komunikace, chodce v přechodu omezit může. c) tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti provozu na přejezdu, ani k narušení plynulosti železničního provozu Obsluhující zaměstnanec při uzavírání závor u PZM obsluhovaném na místě a) postupuje tak, aby neohrozil břevny závor uživatele pozemní komunikace b) otáčí rovnoměrně klikou pohonu až do úplného uzavření závor c) vyzve zvukovým signálem uživatele pozemní komunikace k opuštění prostoru přejezdu a poté závory rychlým otáčením kliky uzavře Obsluhující zaměstnanec PZM obsluhovaném na místě po průjezdu vlaku a) otevře přejezd ihned po průjezdu vlaku kolem kontrolního stanoviště b) otevře přejezd až po obdržení zprávy o dojezdu vlaku z přední dopravny c) otevře přejezd na základě podmínek zjištění uvolnění přejezdu železničním kolejovým vozidlem uvedených v ZDD Obsluhující zaměstnanec uzavírá PZM obsluhované dálkově: a) včas před příjezdem železničního kolejového vozidla, přitom postupuje tak, aby nedocházelo v koncových polohách břeven k prudkým nárazům b) včas před příjezdem železničního kolejového vozidla, přitom postupuje tak, aby neohrozil nebo neomezil uživatele pozemní komunikace c) dle ustanovení, která jsou uvedena v ZDD Obsluhující zaněstnanec je povinen zapsat do Záznamníku poruch a) Každou zjištěnou, případně nahlášenou poruchu, závadu, u PZS i nouzový stav, pokud se neukončí další obsluhou PZS b) Každou zjištěnou, případně nahlášenou poruchu, závadu, u PZS. Nouzový stav PZS pouze oznámí održujícímu zaměstnanci c) každou zjištěnou, případně nahlášenou poruchu, závadu, u PZS i nouzový stav Obvod přejezdu je a) část železniční trati, která ovlivňuje činnost PZS b) úsek pozemní komunikace do vzdálenosti 5m od osy koleje c) prostor přejezdu mezi výstražníky nebo stojany závor Otáčením kliky pohonu PZM směrem doleva se závory: a) sklápějí b) zdvihají c) nepohybují - chod na prázdno Otáčením kliky pohonu PZM směrem doprava se závory a) sklápějí b) zdvihají c) nepohybují - chod na prázdno Otevřený přejezd je a) přejezdové zabezpečovací zařízení nezakazuje uživatelům pozemní komunikace přístup na přejezd b) přejezdové zabezpečovací zařízení zakazuje uživatelům pozemní komunikace přístup na přejezd c) přejezdové zabezpečovací zařízení dává zvukovou a světelnou výstrahu, ale břevna závor jsou zvednutá Ovládací prvek elektrického pohonu PZM je: a) dvoupolohová klička. b) dvoupolohový řadič. c) dvoupolohové nevratné tlačítko. 2

Ovládací prvky opatřené plombou na šňůrce nebo zařízením pro registraci obsluh (počítadlem) a) je nutno po obsluze zajistit plombou na šnůrce b) je nutno po obsluze zajistit plombovacím zařízením proti náhodné obsluze c) se nezajišťují a jejich použití se zaznamená v záznamníku poruch a příslušné dopravní dokumentaci P P P Pohotovostní stav PZZ a) stav PZS v době, kdy není vyhodnocen nouzový stav b) stav PZS v době, kdy není vyhodnocen poruchový stav c) stav PZS v době, kdy není vyhodnocen nouzový ani poruchový stav Pokud dojde k poruše elektrického pohonu PZM: a) nelze PZM obsluhovat. b) uzavře se přejezd samočinně působením hmotnosti břeven závor. c) je nutno použít ruční pohon. Pokud dojde k poruše koncového spínače některé koncové polohy elektrického pohonu PZM, a) dojde k vypnutí elektromotoru a PZM nelze dále obsluhovat. b) zazní akustická indikace a je nutno přepnout pohon na ruční obsluhu. c) dojde k prokluzu třecí spojky a je nutno odpojit pohon od napájení. Pokud je na přejezdu překážka, ohrožující bezpečnost provozu a) odstraní tuto překážku obsluhující zaměstnanec, popřípadě zajistí její odstranění b) učiní se takové opatření, aby bylo zabráněno jízdě železničního kolejového vozidla na přejezd c) nařídí obsluhující zaměstnanec sepsání rozkazu Op, část A Pokud je světelné PZZ bez závislostí vybaveno závorami, jedná se o a) PZM 1S b) PZS 1S c) PZS 1Z Pokud je u rychlostního pohonu ukazatel polohy závor zacloněn bíle: a) jsou břevna závor zdvižena. b) jsou břevna závor sklopena. c) jsou břevna závor v poruše. Pokud je u rychlostního pohonu ukazatel polohy závor zacloněn červeně: a) jsou břevna závor zdvižena. b) jsou břevna závor sklopena. c) jsou břevna závor v poruše. Pokud obsluhující zaměstnanec při prohlídce PZM místně obsluhovaného zjistí příčinu poruchy, kterou by mohl sám odstranit a) odstraní ji a nahlásí poruchu udržujícímu zaměstnanci b) nesmí poruchu odstranit a oznámí ji udržujícímu zaměstnanci c) odstraní ji a udržujícímu zaměstnanci tuto poruchu nehlásí Pokud obsluhující zaměstnanec při prohlídce PZM zjistí příčinu poruchy, kterou může sám odstranit a) odstraní ji a nahlásí udržujícímu zaměstnanci odstranění této poruchy. b) nesmí poruchu odstranit a vyrozumí udržujícího zaměstnance a výpravčího. c) odstraní ji a udržujícímu zaměstnanci tuto poruchu nehlásí. Pokud přejde PZS do nouzového stavu a) dopravní opatření se nezavádí b) zavede se dopravní opatření dle předpisu ČD D2 sleduje obsluhující zaměstnanec indikační prvky PZS se zvýšenou pozorností a v případě nutnosti zavede dopravní c) opatření dle předpisu ČD D2 Pokud přejde PZS do poruchového stavu a) dopravní opatření se nezavádí b) zavede se dopravní opatření dle předpisu ČD D2 c) sleduje obsluhující zaměstnanec indikační prvky PZS se zvýšenou pozorností a v případě nutnosti zavede dopravní opatření dle předpisu ČD D2 Pokud při obsluze PZM nedojde ke spuštění doplňkové světelné výstrahy: a) jedná se o poruchu, která se ohlásí udržujícímu zaměstnanci. Zapisovat se nemusí. b) jedná se o závadu, která se zapíše do Záznamníku poruch a ohlásí udržujícímu zaměstnanci. c) jedná se o poruchu, která se zapíše do Záznamníku poruch a ohlásí udržujícímu zaměstnanci. Pokud při obsluze PZM obsluhované místně vykazuje odchylky od normální funkce (závory přitom lze uzavřít) a) jedná se o závadu, která se zapíše do Záznamníku poruch a ohlásí udržujícímu zaměstnanci b) obsluhují se závory dál bez zavedení dopravních opatření c) jedná se o poruchu, závory se nesmí obsluhovat a při jízdě přes přejezd se zavedou dopravní opatření Pokud při obsluze PZM obsluhovaném místně nedojde k úplnému sklopení závor a) uzavře obsluhující zaměstnanec přejezd pomocí nouzového uzavření přejezdu b) obsluhující zaměstnanec je povinen neprodleně učinit pro jízdu dalších železničních kolejových vozidel na přejezd dopravní opatření dle předpisu ČD D2 c) nečiní se žádná opatření, i částečně uzavřený přejezd je znamením, že se blíží vlak Pokud PZS bává pozitivní signál, je označení kategorie doplněno písmenem a) B b) P c) N Poloha břeven závor při přepnutí elektrického pohonu PZM na ruční obsluhu: a) je indikována barvou clonky v kontrolním okénku. b) je indikována barvou kontrolky nad ovládací kličkou. c) není indikována. Postup obsluhy PZZ za mimořádných podmínek je uveden a) v ZDD b) v předpisu ČD Z2 c) v předpisu ČD D2 3

Pozitivní signál PZZ a) informuje uživatele pozemní komunikace, že v obvodu přejezdu není železniční kolejové vozidlo, které by jej mohlo b) informuje strojvedoucího prostřednictvím přejezdníku o bezporuchovém stavu a uzavření přejezdu c) informuje obsluhujícího zaměstnance, že v obvodu přejezdu není železniční kolejové vozidlo a PZZ je v základním stavu Pro obsluhu PZZ, jehož obsluha je odchylná nebo není uvedeno v předpisu ČD Z2 a) musí být vydáno Doplňující ustanovení k předpisu ČD Z2 b) musí být postup obsluhy uveden ve Staničním řádu c) musí být obsluhující zaměstnanci s jeho obsluhou seznámeni ústně od správce zařízení Před povolením jízdy železničního kolejového vozidla na přejezd je obsluhující zaměstnanec povinen se přesvědčit, že a) na přejezdu je indikována pozitivní návěst popřípadě je možno otáčet klikou pohonu PZM b) je přejezd uvolněn a nenachází se na něm žádný uživatel pozemní komunikace c) přejezd je uzavřen, nebo podle indikací je PZZ schopno předepsaným způsobem varovat účastníky silničního provozu Předpis ČD Z2 není závazný a) pro zaměstnance, kteří obsluhují PZZ b) pro zaměstnance, kteří udržují PZZ c) pro uživatele pozenmí komunikace Předpis ČD Z2 stanovuje závazný postup pro obsluhu a) běžných typů přejezdových zabezpečovacích zařízení, zavedených na ČD b) atypických přejezdových zabezpečovacích zařízení c) všech typů přejezdových zabezpečovacích zařízení, používaných na ČD Při menší rychlosti nebo při přerušení otáčení při sklápění závor s rychlostním pohonem: a) je možné dokončit uzavření PZM. b) se PZM samočinně uvede do základního stavu. c) rychlostní pohon se samočinně zapevní. Při obsluze PZM musí být západka proti zpětnému točení klikou: a) zapadat do pastorku na hlavě kliky pohonu. Po obsluze PZM se západka zapevní v neutrální poloze. b) zapadat do pastorku na hlavě kliky pohonu. c) být zapevněna v neutrální poloze, aby neomezovala obsluhu PZM. Při obsluze PZZ je zakázáno: a) zapevňovat ovládací prvky v pracovní poloze b) zapevňovat ovládací prvky v pracovní poloze kromě západky pohonu PZM c) zapevňovat ovládací prvky v pracovní poloze kromě tlačítka otevření závor Při těžkém chodu elektrického pohonu PZM: a) se pohon zablokuje. b) prokluzuje mechanická spojka pohonu a zvoní zvonek. c) dojde k vypnutí elektromotoru a poté k otáčení pohonu opačným směrem. Přibližovací úsek PZZ je a) ovládací úsek přejezdu, vybaveného PZS, před přejezdem ve směru ke konci trati b) ovládací úsek přejezdu, vybaveného PZS, před přejezdem ve směru jízdy železničního kolejového vozidla c) úsek trati, který začíná na zábrzdnou vzdálenost před přejezdem. Začátek tohoto úseku je označen návěstí "kilometrická poloha" PZM obsluhované dálkově má tyto části: a) závorový pohon, drátovody, závorové stojany, břevna závor b) ovládací skříňku, stojany závor s pohonem, břevna závor, výstražníky c) závorový pohon rychlostní, drátovody, závorové stojany s předzváněčem, břevna závor PZM obsluhované místě má tyto části: a) závorový pohon, drátovody, závorové stojany, břevna závor b) ovládací skříňku, stojany závor s pohonem, břevna závor, výstražníky c) závorový pohon rychlostní, drátovody, závorové stojany s předzváněčem, břevna závor PZM obsluhované na místě je a) vzdáleno od kontrolního stanoviště nejvíce 60m b) vzdáleno od kontrolního stanoviště nejvíce 30m c) vzdáleno od kontrolního stanoviště nejvíce 80m PZS bez závislostí na jízdě železničního kolejového vozidla ovládané na místě z kontrolního stanoviště je označeno jako: a) PZS 3 b) PZS 2 c) PZS 1 S S S Samočinné zapevnění rychlostního pohonu znemožní: a) dokončení obsluhy při zdvihání závor b) dokončení obsluhy při uzavírání závor c) jakýkoli pohyb při obsluze závor V V V Varovný signál PZZ a) neposkytuje uživateli pozemní komunikace informaci, zda se k přejezdu blíží nebo neblíží železniční kolejové vozidlo, které by jej mohlo b) varuje uživatele pozemní komunikace před ohrožením železničním kolejovým vozidlem c) poskytuje uživateli pozemní komunikace informaci, zda se k přejezdu blíží nebo neblíží železniční kolejové vozidlo, které by jej mohlo Výstražný signál PZZ a) neposkytuje uživateli pozemní komunikace informaci, zda se k přejezdu blíží nebo neblíží železniční kolejové vozidlo, které by jej mohlo b) varuje uživatele pozemní komunikace před ohrožením železničním kolejovým vozidlem c) informuje obsluhujícího zaměstnance o poruše přejezdového zabezpečovacího zařízení 4

Z Z Z Z indikací PZS 3 musí být před odjezdem vlaku z dopravny možné zjistit a) pohotovostní (bezporuchový) stav a ověřena správná funkce PZS b) pohotovostní (bezporuchový) a bezanulační stav c) volnost ovládacích úseků PZS Základní stav PZZ je a) Otevřený přejezd je b) uzavřený přejezd c) určený stav PZZ v době, kdy není ovlivněno jízdou železničního kolejového vozidla ani ovládacími prvky pro místní nebo dálkovou obsluhu Základní výstraha PZZ je a) výstraha, která musí být dávána do doby sklopení závor b) výstraha, která musí být dávána po dobu uvedenou v popisu konkrétního typu PZZ c) výstraha, která musí být dávána po celou dobu trvání výstrahy Zaměstnanec obsluhující PZZ je povinen a) předat udržujícímu zaměstnanci na požádání obsluhu PZZ b) přeskoušet PZZ na požádání udržujícího zaměstnance c) umožnit udržujícímu zaměstnanci dle dopravní situace přeskoušení PZZ Zaměstnanec obsluhující PZZ je povinen při obsluze a) sledovat činnost PZZ buď přímo pohledem nebo podle příslušných značek nebo indikací b) sledovat činnost PZZ přímo pohledem c) sledovat činnost PZZ pohledem na indikace. Při pochybnostech o činnosti PZZ se přesvědčí o jeho stavu a činnosti přímo Zaměstnanec obsluhující PZZ udržuje a) součásti PZZ dle vlastního uvážení b) vnější části zařízení (indikační desky, ruční pohony, zadávací počítače apod.) v čistotě c) všechny vnější i vnitřní části zařízení v čistotě a bezporuchovém stavu Západka proti zpětnému točení klikou u PZM obsluhovaném místně a) musí být při obsluze zařízení v neutrální poloze (mimo pastorek) b) musí při obsluze zařízení zapadat do pastorku na hlavě kliky pohonu c) může být při obsluze zařízení v neutrální poloze (mimo pastorek) Zjistí-li obsluhující zaměstnanec při obsluze PZM poruchu (mimořádně těžký nebo lehký chod pohonu závor) nebo nelze dodržet předepsaný počet otáček klikou pohonu, musí předpokládat a) že je přejezd otevřen b) že je přejezd v poloze, odpovídající směru otáčení kliky c) že je přejezd uzavřen Značka na drátových táhlech u PZM se smí používat: a) vždy, pokud je tato značka zřízena. b) jen tehdy, je-li zhotovena příslušnou SDC a je-li její používání povoleno v ZDD. c) pouze v případě, že má obsluhující zaměstnanec ověřeno její správné umístění a souhlasí-li poloha značky se skutečnou polohou břeven závor. Ž Ž Ž Železniční přejezd je a) křížení dráhy celostátní, dráhy regionální nebo vlečky s pozemní komunikací v úrovni kolejí, které je zabezpečeno přejezdovým zabezpečovacím zařízením b) křížení dráhy celostátní, dráhy regionální nebo vlečky s pozemní komunikací v úrovni kolejí a je označeno c) každé křížení dráhy celostátní, dráhy regionální nebo vlečky s pozemní komunikací v úrovni kolejí včetně neoznačených přechodů 5