Dálnice D6. Praha Karlovy Vary Cheb Německo.

Dálnice D Praha Karlovy Vary Cheb Německo www.dalnice-d.cz Aktualizace prosinec 201

Magdeburg Schweinfurt E 49 Karlovy Vary E 48 Bayreuth Cheb E 49 E 48 Praha Wien D álnice D je součástí mezinárodní silniční sítě TEN-T a je po ní veden mezinárodní evropský tah Německo Pomezí nad Ohří Cheb Karlovy Vary Praha s označením E48 a v úseku Cheb Karlovy Vary po ní navíc peážuje další evropský tah Německo Vojtanov Plzeň České Budějovice Třeboň Halámky Rakousko s označením E49. Silniční tah E48 je součástí evropské sítě silnic známé jako E-road network. Tah E48 začíná v německém městě Schweinfurt a končí v hlavním městě České republiky Praze. NĚMECKO A70 Schweinfurt, Bayreuth B303 Marktredwitz ČESKO D / I/ Cheb, Karlovy Vary, Praha Silniční tah E49 je součástí evropské sítě silnic známé jako E-road network. Tah E49 začíná v německém městě Magdeburk a končí v hlavním městě Rakouska Vídni. NĚMECKO A2 Magdeburg, Halle B282 B92 Plauen ČESKO I/21 D / I/ Cheb, Karlovy Vary I/20 Plzeň, Písek, České Budějovice I/34 Třeboň I/24 RAKOUSKO B2 Horn B4 Stockerau A22 Wien

OBSAH Historie výstavby D... Dopravní význam stavby......7 D Praha Pavlov......8 D Pavlov Velká Dobrá......10 D Velká Dobrá Kamenné Žehrovice...12 D Kamenné Žehrovice Kačice......14 D Kačice Nové Strašecí......1 D Nové Strašecí Řevničov......18 D Řevničov obchvat......20 D Krupá přeložka......22 D Hořesedly přeložka......24 D Hořovičky obchvat......2 D křiž. I/27 (Petrohrad), hr. kraje Lubenec......28 D Lubenec obchvat......30 D Lubenec Bošov......32 D Knínice Bošov......34 D Žalmanov Knínice......3 D Olšová Vrata Žalmanov......38 D Karlovy Vary Olšová Vrata......40 D Karlovy Vary, průtah, 1. etapa......42 D Karlovy Vary, západ, 2. etapa......44 D Nové Sedlo Jenišov......4 D Nové Sedlo Sokolov......48 D Sokolov Tisová......50 D Tisová Kamenný Dvůr......52 D Křižovatka Y Kamenný Dvůr......54 D Severní obchvat Cheb, 2. stavba......5 D Severní obchvat Cheb, 1. stavba......58 D MÚK Chlumeček státní hranice......0 Bilance dálnice......2 Prezentace liniových staveb...3 3

Dálnice D Praha Karlovy Vary Cheb Německo Kraslice 25 13 Ostrov Aš 4 Cheb, obchvat, 1. stavba 21 Cheb, obchvat, 2. stavba 19 Cheb-sever 14 Cheb-východ 12 Jesenice 10 Odrava 15 Kynšperk n. O. Sokolov 149 Tisová 142 Těšovice 143 Sokolov 14 Březová 13 Nové Sedlo 129 Dvory 131 Jenišov Karlovy Vary K. Vary, západ, 2. st. Nové Sedlo Jenišov Nové Sedlo Sokolov K. Vary, průtah, 1. et. 13 108 Olšová Vrata Karlovy Vary Olšová Vrata Olšová Vrata Žalmanov 103 Žalmanov 98 Bochov 90 Žlutice MÚK Chlumeček st. hr. Cheb Sokolov Tisová Tisová Kamenný Dvůr Kamenný Dvůr křižovatka Y Žalmanov Knínice Knínice Bošov Mariánské Lázně 21 20 Legenda dálnice státní hranice 8 silnice I. třídy (směrově dělené) silnice I. třídy silnice II. třídy číslo dálnice města (obce s rozšířenou působností) Tachov 21 číslo silnice I.třídy 0 10 20 km Stříbro 5 Nýřany

Dobříš Děčín 2 13 8 8 Litvínov 27 Teplice 3 30 Ústí nad Labem 2 13 8 30 7 13 Chomutov Most Bílina Úseky D v provozu Litoměřice Úseky D Lovosice v přípravě Čtyřpruhové úseky I/ v provozu 15 27 15 Mimoúrovňová křižovatka Kadaň 7 28 Jiné dálnice v provozu Jiné dálnice v přípravě Roudnice nad Labem Žatec Louny 7 8 27 83 Bošov Podbořany Lubenec Bošov 77 Lubenec Petrohrad (křiž. I/27) Lubenec 8 Černčice 2 Bukov Hořesedly, přeložka 51 Kněževes 43 Krupá Řevničov, obchvat Krupá, přeložka Hořovičky, obchvat Lubenec, obchvat Nové Strašecí Řevničov Rakovník Kačice Nové Strašecí Kamenné Žehrovice Kačice Velká Dobrá Kamenné Žehrovice 38 Řevničov 1 32 Nové Strašecí 25 Tuchlovice 1 Velká Dobrá Slaný 7 Kladno 1 12 Unhošť 7 Jeneč 1 Kralupy nad Vltavou 3 Hostivice 1 Řepy Kralovice Pavlov Velká Dobrá 27 Beroun Praha Pavlov 0 Praha Černošice 5 4 Plzeň Hořovice 4

HISTORIE A POSTUP VÝSTAVBY D Počátek přestavby tahu silnice I/ se datuje od konce osmdesátých let. Od té doby byly postupně vybudovány a zprovozněny stavby v úsecích Pavlov Nové Strašecí v celkové délce 21 km (dokončeno 2002), průtah silnice I/ Karlovými Vary v délce 3,7 km (dokončeno 1992), úsek Kamenný Dvůr státní hranice Česko/Německo v délce 17,4 km s obchvatem Chebu (dokončeno 2003) a dokončení průtahu Karlovými Vary v délce 5,183 km (dokončeno 2008). Následně dokončenou stavbou se stal úsek dálnice mezi Prahou a Pavlovem, jehož délka dosahuje 10,380 km (zprovozněno 2008). V letech 2010 až 2012 byly postupně uváděny do provozu úseky mezi Karlovými Vary a Chebem v celkové délce 25 km. Cílem ŘSD je dokončení zbývajících úseků tahu D a vytvoření tak kompletního a kvalitního spojení mezi Prahou a západočeskou aglomerací včetně mezinárodního propojení do Spolkové republiky Německo. Předpokládané termíny realizace jsou stanoveny ve vztahu k dokumentu Dopravní sektorová strategie, 2. fáze vydaném Ministerstvem dopravy ČR a dále k doporučené variantě 8E Technicko-ekonomické studie proveditelnosti D. Technicko-ekonomická studie proveditelnosti D Nové Strašecí Karlovy Vary byla dokončena v říjnu 2013. K další realizaci doporučila variantu kombinovanou. Úsek Nové Strašecí Bošov bude realizován v kategorii R 25,5/100 a úsek Bošov Karlovy Vary pak v kategorii R 21,5/100, resp. S 22,5/80 pro stavbu Olšová Vrata Karlovy Vary. Na základě zasedání Centrální komise Ministerstva Dopravy dne 22. 11. 2013 jsou závěry následující: Po projednání předmětné tahové studie Centrální komise schvaluje variantu 8E s realizací po etapách s tím, že ŘSD ČR bude pokračovat v projektové a majetkoprávní přípravě pouze v úseku Nové Strašecí Bošov. ŘSD ČR prověří aspekty spojené s variantou kategorie R 21,5/100 v úseku Bošov Karlovy Vary s ohledem na dosud zpracované projektové dokumentace a navrhne další optimální postup. Varianta 8E Jedná se o variantu kombinované výstavby komunikace v šířkovém uspořádání komunikace kategorie R 25,5/100 a R 21,5/100 (S22,5/80 u Karlových Varů). Soubor staveb začíná napojením na stávající D v km 32,000 u obce Nové Strašecí a v kategorii R 25,5/100 je ukončena za obcí Bošov, dále pokračuje v uspořádání R 21,5/100 až po Olšová Vrata, odtud je pak silnice plánována v kategorii S 22,5/80. U této varianty je uvažováno s rychlejší výstavbou plánována výstavba dvanácti staveb, dokončení celého tahu D do roku 2029 (s uvedením do provozu v roce 2030). Významným krokem v pokračování výstavby dálnice D je zařazení staveb D Nové Strašecí Řevničov; D Řevničov, obchvat a D Lubenec, obchvat mezi prioritní dopravní záměry. Jejich relalizace by mohla být zahájena již v roce 2017. VÝVOJ DÁLNICE 1985 1989 Sokolov Karlovy Vary Z celé délky budoucí D je v provozu několik kratších úseků mezi Prahou a Chebem. V letech 1985 a 198 byly zprovozněny úseky Kamenné Žehrovice Kačice a Kačice Nové Strašecí, k nimž v roce 1994 přibyla stavba Velká Dobrá Kamenné Žehrovice a v roce 2002 stavba Pavlov Velká Dobrá. Na konci roku 2008 byl zprovozněn úsek Praha Pavlov. Celý úsek Praha Nové Strašecí tak čítá délku 32,3 km. Dne 28. 11. 200 byl zprovozněn v polovičním a 2. 10. 2007 v celém profilu 5,5 km dlouhý západní průtah Karlovými Vary, který navazuje na již v roce 1992 zprovozněný, avšak jako dálnice neoznačený, východní průtah městem. Cheb 1990 1994 Cheb 1995 1999 Cheb 2000 2004 Cheb 2005 2009 Sokolov Sokolov Sokolov Sokolov Karlovy Vary Karlovy Vary Karlovy Vary Karlovy Vary Rakovník Rakovník Rakovník Rakovník Kladno Praha Kladno Praha Kladno Praha Kladno Praha Od poloviny roku 2010 až do dubna 2012 byly do provozu postupně uváděny čtyři stavby mezi Karlovými Vary a Chebem, konkrétně mezi Jenišovem a Kamenným dvorem. Cheb 2010 2014 Sokolov Karlovy Vary Rakovník Kladno Praha V rámci D je již v provozu také 7 km dlouhý obchvat Chebu, který se stavěl v letech 1997 2000. Od západního konce obchvatu až do Německa byla D mezi lety 1993 1997 postavena v polovičním profilu. Na východní konec obchvatu navazuje 4,5 km dlouhá stavba Kamenný Dvůr křižovatka Y, zprovozněná 22. 11. 2003. Cheb 2015 2019 Cheb Sokolov Karlovy Vary zprovozněné úseky plánovaná trasa D Rakovník Rakovník Kladno Praha Kladno Praha

DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY Silnice I/ zajišťuje především dopravní spojení hlavního města Prahy a středních Čech se západočeskou aglomerací Karlovy Vary Sokolov Cheb. Tato dopravní tepna je součástí mezinárodní silniční sítě TEN-T a je po ní veden mezinárodní evropský tah Německo Pomezí nad Ohří Cheb Karlovy Vary Praha s označením E48 a v úseku Cheb Karlovy Vary po ní navíc peážuje další evropský tah Německo Vojtanov Plzeň České Budějovice Třeboň Halámky Rakousko s označením E49. Silnice I/ přivádí mezinárodní automobilovou dopravu směřující do Německa na hraniční přechod Pomezí nad Ohří a prostřednictvím návazných úseků silnic I/21, I/25 a I/4 i k dalším významným hraničním přechodům ve Vojtanově, na Božím Daru a v Aši. Trasa silnice I/ je v současnosti vedena průtahy řady obcí, kde negativně působí jednak na kvalitu životního prostředí, jednak na bezpečnost silničního a pěšího provozu. Vzhledem k tomu, že ani technický stav, směrové a výškové řešení trasy neodpovídá zvyšujícím se nárokům na přepravní vztahy vyvolané rostoucím dopravním zatížením, zejména těžkou kamionovou dopravou, bylo rozhodnuto o postupné přestavbě stávající silnice I/ na kapacitní čtyřpuhovou směrově dělenou dálnici D. Dálnice D začíná připojením na dokončenou část Pražského okruhu (stavby 51 Třebonice Řepy a stavba 517 Řepy Ruzyně) a končí na hraničním přechodu Pomezí nad Ohří s Německem. Zajímavé jsou z dopravního hlediska také úvahy německé strany o protažení dálnice A70 na hranice s Českou republikou. V této souvislosti ŘSD připravuje rozšíření stávající silnice I/ od MÚK Chlumeček až na hranice s Německem. Dálnice D se stane po svém dokončení významným krokem k požadovanému cíli, tedy funkční sítí silnic a dálnic na úrovni 21. století. Investorem staveb dálnice D je Ředitelství silnic a dálnic ČR, které jejich přípravu a realizaci zajišťuje prostřednictvím příslušné organizační složky s krajskou působností, v tomto případě správou Karlovy Vary. 10 12 (3 4) Cheb 17 34 ( 13) Sokolov 2 57 ( 11 28) Karlovy Vary úsek rok 2010 rok 2040 Praha Kladno 1 21 50 55 Kladno Rakovník 9 1 24 33 Rakovník křižovatka I/27 8 9 20 21 křižovatka I/27 Žalmanov 9 18 20 Žalmanov Jenišov (průtah Karlovy Vary) 11 28 2 57 Jenišov Cheb (křižovatka I/21 Fr. Lázně) 13 17 34 Cheb (křižovatka I/21 Fr. Lázně) Německo 3 4 10 12 18 20 ( 9) rok 2040 (prognóza) 20 21 (8 9) 2 57 (11 28) rok 2010 (celostátní sčítání) intenzita dopravy v tis. vozidel / 24 hod (v obou směrech) Rakovník rok 2010 = celostátní sčítání dopravy; rok 2040 = prognóza 24 33 (9 1) Kladno 50 55 ( 1 21) Praha ČLENĚNÍ TAHU NA JEDNOTLIVÉ ÚSEKY Délka celkem: 17,202 km - z toho ve Středočeském kraji: 2,724 km v Ústeckém kraji: 21,08 km v Karlovarském kraji: 91,892 km Současný stav: v provozu v přípravě 89,4 km 8,3 km Středočeský kraj: Praha Pavlov Pavlov Velká Dobrá Velká Dobrá Kamenné Žehrovice Kamenné Žehrovice Kačice Kačice Nové Strašecí Nové Strašecí Řevničov Řevničov obchvat Krupá přeložka Hořesedly přeložka Hořovičky obchvat Ústecký kraj: Petrohrad (křiž. s I/27) Lubenec Lubenec obchvat Lubenec Bošov 10,23 km 5,70 km,40 km 3,30 km,50 km 5,55 km 4,20 km,45 km 9,20 km 5,19 km 8,77 km 8,20 km 4,12 km Karlovarský kraj: Bošov Knínice Knínice Žalmanov Žalmanov Olšová Vrata Olšová Vrata Karlovy Vary Karlovy Vary, průtah, 1. etapa Karlovy Vary, západ, 2. stavba Jenišov Nové Sedlo Nové Sedlo Sokolov Sokolov Tisová Tisová Kamenný Dvůr Kamenný Dvůr křižovatka Y Cheb obchvat, 2. stavba Cheb obchvat, 1. stavba MÚK Chlumeček státní hranice 7,90 km,95 km 7,34 km 8,02 km 2,7 km 5,18 km 4,43 km 7,48 km 5,39 km 7,54 km 4,43 km 7,05 km 8,90 km 8,50 km 7

D Praha Pavlov Délka: 10 430 m, kategorie: R 24,5/120, Středočeský kraj 12/2008 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba spojila u Pavlova provizorně končící D s Pražským okruhem D0 na dálniční křižovatce v Praze-Řepích. Nově realizovaná dálnice v kategorii R 24,5/120 o celkové délce 10 430 metrů začíná napojením na mimoúrovňovou křižovatku (MÚK) Řepy a končí v prostoru obce Pavlov, kde navazuje na dříve dokončené úseky. Severními obchvaty obchází obce Hostivice, Jeneč a Pavlov. Křížení se silnicemi, železničními tratěmi, polními cestami, vodotečemi a biokoridory je řešeno mimoúrovňově, buď mostními objekty, nebo nadjezdy. Na trase bylo vybudováno celkem deset mostních objektů o celkové délce 817 metrů, z toho pět na vlastní dálnici konstrukce či jejich části, které umožní v budoucnu zkompletovat technická a technologická zařízení tunelu. Stavba byla zahájena v březnu 2005 zemními pracemi od obce Pavlov směrem k Praze. Nejprve byly provedeny nezbytné přeložky inženýrských sítí, přeložky komunikací a založeny mostní objekty. Součástí přípravných prací bylo i provedení archeologického průzkumu s nálezy z mladší doby železné. Připojení Hostivic v době zpracování projektu a stavebního řízení nebylo součástí stavby. Po dohodě se zástupci města Hostivice a budoucích investorů v této oblasti byla v roce 200 provedena koordinace a úprava projektu, který řešil budoucí napo- Začátek D u křižovatky s Pražským okruhem Přemostění D v místě budoucí MÚK Hostivice a čtyři objekty převádějící stávající silnice, polní cesty a železniční tratě (jedno křížení). Dále mimoúrovňové křížení s napojením obce Jeneč. Součástí stavby se staly také vyvolané přeložky inženýrských sítí, ražených štol, úpravy vodotečí, nové kanalizace, protihluková opatření, úpravy a přeložky komunikací a vegetační úpravy. V souvislosti s přípravou budoucího přemostění D pro letištní dráhu byly v rámci přeložky silnice I/ provedeny práce jení Hostivic a připojení průmyslové zóny pomocí MÚK. V rámci stavby ŘSD zajistilo nezbytné úpravy projektu vlastní trasy dálnice a úpravu mostního objektu. Vybudování připojovacích větví se uskutečnilo v roce 2014. Úsek je v provozu od konce roku 2008. I přesto, že investor musel reagovat na požadavky státních orgánů a zajistit změny v projektové dokumentaci pro nové stavební objekty, povedlo se zkrátit celkovou lhůtu výstavby téměř o jeden rok. a konstrukce, které by nebylo možno vybudovat za provozu na této komunikaci bez výrazného omezení nebo úplného vyloučení provozu v dotčené části silnice I/. Předmětem jsou výkopy, část spodní stavby nosných konstrukcí budoucího tunelu a ostatní Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 01/2000 11/2000 05/2003 04/2004 03/2005 12/2008 8

Dobrovíz Dálnice D Karlovy Vary stavba Pavlov Velká Dobrá Hostouň stavba D Praha Pavlov Letiště Václava Havla Praha Chomutov 7 Pavlov 7 Jeneč 201 Jeneč založení tunelu Jeneček Středočeský kraj Hlavní město Praha plánovaná paralelní runway 0 3 Hostivice Červený Újezd 101 Hostivice 0 Břve 1 Řepy centrum 0 1 2 km směr D5, D4, Sobín D1 Řepy Ptice Chýně 1 Zličín Úhonice Založení budoucího tunelu Jeneček MÚK Jeneč DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Opěrné zdi: Název stavby: Objednatel: délka: 10 430 m počet objektů: 2 (43 m 2 )2 Přeložka silnice I/ Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: R 24,5/120 Přel. ost. komunikací: Praha Pavlov Projektant: plocha vozovek: 274 500 m 2 počet objektů: 1 (1000 m) Místo stavby: VPÚ DECO Praha a.s. počet stav.objektů: 112 Přeložky inž. sítí: Středočeský kraj Zhotovitel: Mostní objekty: vodohospodářské objekty: 3 Katastrální území: Sdružení Praha Pavlov na dálnici: 5 objekty elektro: 10 Ruzyně, Hostivice, Litovice, Cena stavby: nad dálnicí: 5 přeložka plynovodu: 1 Jeneč, Hostouň, Dobrovíz, 2 10 975 000 Kč (bez DPH) celková délka mostů: 817 m Bilance zemních prací: Pavlov Mimoúrovňové křiž.: výkopy: 1 300 000 m 3 Druh stavby: počet: 1 násypy: 40 000 m 3 novostavba délka větví: 999 m Protihlukové stěny: počet objektů: 2 (758 m) 9

D Pavlov Velká Dobrá Délka: 5700 m, kategorie: R 24,5/100, Středočeský kraj 0/2002 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba dálnice D v úseku Pavlov Velká Dobrá byla zahájena v prvním čtvrtletí roku 1999 a byla pokračováním přeložky silnice I/ z Nového Strašecí směrem k hlavnímu městu. Z důvodů provádění stavby při zachování provozu po stávající silnici I/ byla od začátku rozdělena na dvě zcela samostatné stavby, které byly také samostatně uváděny do provozu. Silnice je postavena v kategorii R 24,5/100 a měří celkem 5700 metrů. Dokumentace EIA byla zveřejněna 21. února 1994. Veřejné projednání o umístění stavby se uskutečnilo 14. září 1994. Okresní úřad Kladno vydal 23. listopadu 1994 souhlasné stanovisko. Trasa úseku D Pavlov Velká Dobrá začíná na sjezdu u Pavlo- levé části vozovky došlo na podzim roku 2000, uvedení celé prv- ní stavby do provozu, tedy v plném profilu, proběhlo 20. června 2001. D Pavlov Velká Dobrá, 2. stavba Realizace 2. stavby úseku Pavlov Velká Dobrá, jejíž délka je 2900 metrů (km 10,1 13,0), byla zahájena na konci roku 1999. Stavba navazovala na první část u Pleteného Újezdu a pokračovala až ke sjezdu k Pavlovu. Pravá polovina druhé části byla uvedena do provozu spolu s plným profilem první části. Zbývající část levé vozovky byla zprovozněna 1. června 2002. Hlavním projektantem stavby byla společnost Pragoprojekt, generálním dodavatelem firma Strabag, investorem ŘSD. MÚK Unhošť Hluboký zářez u Braškova va. Odtud je vedena ve stopě původní silnice až k mimoúrovňové křižovatce (MÚK) Unhošť, kde se napojuje silnice I/1. Komunikace dále pokračuje v původní trase až k mostu přes silnici III/009 u Pleteného Újezdu, kde se trasa odklání od stávající silnice I/ a směřuje k MÚK Velká Dobrá, před kterou končí. Součástí této Záměrem stavby byla dálnice, ovšem nároky na konstrukci vozovky tehdy odpovídaly silnicím I. třídy. Zajímavé proto jsou také náklady na stavbu, které činily 749 milionů korun. Vzhledem k výši nákladů a současnému stavu vozovky je patrné, že komunikace nesplňuje dnešní parametry dálnice. stavby je 1 MÚK, most a 2 nadjezdy. D Pavlov Velká Dobrá, 1. stavba První část realizace tohoto úseku představovala 2800 metrů dlouhá stavba (km 13,0 15,8) začínající za MÚK Velká Dobrá ve směru od Nového Strašecí a pokračující k Pletenému Újezdu. Stavba byla zahájena na začátku roku 1999. Ke zprovoznění Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 02/1994 11/1994 02/1999 0/2002 10

Karlovy Vary 118 Kladno Dálnice D Velké Přítočno stavba D Pavlov Velká Dobrá 0 Velká Dobrá 1 Velká Dobrá Pletený Újezd Malé Přítočno 1 Dolany stavba Velká Dobrá Kamenné Žehrovice Braškov Praha Valdek 118 12 Unhošť Kyšice stavba Praha Pavlov 101 0 700 1400 m Unhošť 201 201 101 Dálnice mezi Velkou Dobrou a Pavlovem směr Praha Stoupání od Velké Dobré na Prahu DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 5700 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovky: 139 50 m 2 Mostní objekty: na dálnici: 1 nad dálnicí: 2 celková délka mostů: 14 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví: 780 m Protihlukové stěny: počet objektů: 3 (1190 m) Opěrné zdi: počet objektů: nejsou Přeložky ost. komunikací: počet objektů: 11 (3520 m) Přeložky inž. sítí: vodohospodářské objekty: 3 objekty elektro: 21 přeložka plynovodu: 3 Název stavby: I/ Pavlov Velká Dobrá, 1. stavba a 2. stavba Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Malé Přítočno, Pletený Újezd, Braškov, Velká Dobrá Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Projektant: Pragoprojekt a.s. Zhotovitel: Strabag a.s. Cena stavby: 749 000 000 Kč (bez DPH) 11

D Velká Dobrá Kamenné Žehrovice Délka: 400 m, kategorie: R 24,5/100, Středočeský kraj 10/1994 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Výstavba úseku dálnice D mezi Velkou Dobrou a Kamennými Žehrovicemi začala v listopadu roku 1992 a byla prováděna v rámci tzv. Velkých oprav. Stavba plynule navazovala na předchozí stavby D Obchvat Nové Strašecí a D Tuchlovice. Dálnice v úseku Velká Dobrá Kamenné Žehrovice je postavena v kategorii R 24,5/100 a měří 400 metrů. Od začátku je vedena jižně od původní silnice I/ (dnes II/0), kterou nahradila. U Obce Velká Dobrá je jí nejblíž, pak se od ní postupně oddaluje až do Kamenných Žehrovic, kde ji v rámci svého konce kříží. do prosince 1995 s uvedením do provozu na podzim 1994. Součástí stavby je MÚK Velká Dobrá, dva mosty, tři nadjezdy a dvě lávky. Hlavním projektantem stavby byla společnost Pragoprojekt Praha, přímým investorem Silniční investorský útvar (SIU), ústředním investorem Středočeský krajský národní výbor (KNV) a generálním dodavatelem Silnice KNV Praha. Cílem stavby dálnice od Nového Strašecí do Prahy, která se realizovala od roku 1978, bylo především odvedení již tehdy značné dopravní zátěže z obcí, kterými procházela silnice I/ (dnes II/0). Současný stav dnešní, až třicet let MÚK Velká Dobrá Dálnice D u Velké Dobré Na začátku stavby byla vybudována mimoúrovňová křižovatka Velká Dobrá, kde dochází ke křížení se silnicí III/003. V první polovině trasy směrem na Kamenné Žehrovice, poblíž obce Družec, překračuje třemi mostními objekty nejprve silnici III. třídy a následně dvě místní vodoteče. Jižně míjí obec Doksy, kde opět mostním objektem překračuje silnici III. třídy a podél vedení velmi vysokého napětí pokračuje dále. Před sjezdem staré komunikace, je vyvolán především zcela rozdílnými nároky na provedení dálnice, než je tomu dnes, kdy je například konstrukce vozovky dálnice v mnohém totožná s parametry dálnice. Úsek D Velká Dobrá Kamenné Žehrovice byl uváděn do provozu po etapách. Nejprve byla zprovzněna levá polovina a následně pravá polovina komunikace. u Kamenných Žehrovic podchází další silnici III. třídy a překonává jednu místní vodoteč. Součástí stavby byla výstavba nadjezdu silnice II/0 nad nově budovanou dálnicí. Úsek Velká Dobrá Kamenné Žehrovice končí za tímto nadjezdem, kde se napojuje na úsek D Kamenné Žehrovice Kačice. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 11/1992 10/1994 Stavba byla realizována v období od listopadu 1992 až 12

stavba Kamenné Žehrovice Kačice 0 238 Karlovy Vary Dálnice D stavba D Velká Dobrá Kamenné Žehrovice Kamenné Žehrovice Doksy 0 Velká Dobrá Žilina Družec Praha 0 700 1400 m 1 Velká Dobrá stavba Pavlov Velká Dobrá Lhota Valdek Dolní Bezděkov Křížení se silnicí II/0 u Kamenných Žehrovic Obec Družec, směr Karlovy Vary DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 400 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovky: 15 800 m 2 Mostní objekty: na dálnici: 3 nad dálnicí: 5 celková délka mostů: 493 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 Protihlukové stěny: počet objektů: nejsou PHS Opěrné zdi: počet objektů: nejsou Přeložky ost. komunikací: počet objektů: 11 (4100 m) Přeložky inž. sítí: vodohospodářské objekty: 9 objekty elektro: 24 přeložka plynovodu: 0 Název stavby: I/ Kamenné Žehrovice Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Velká Dobrá, Družec, Doksy, Kamenné Žehrovice Druh stavby: novostavba Objednatel: Silniční investorský útvar (SIU) Projektant: Pragoprojekt Praha Zhotovitel: Silnice KNV Praha Cena stavby: 314 207 000 Kč (bez DPH) 13

D Kamenné Žehrovice Kačice Délka: 3300 m, kategorie: R 24,5/100, Středočeský kraj 198 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Úsek dálnice D mezi obcemi Kamenné Žehrovice a Kačice začíná v místě sjezdu na původní silnici I/ u Kamenných Žehrovic, kde zároveň končí navazující stavba Velká Dobrá Kamenné Žehrovice. Stavba prováděná v rámci tzv. Velkých oprav byla zahájena v roce 1984. Výstavba dálnice byla rozdělena do dvou staveb, které byly do provozu uváděny postupně. Stavba začínala u provizorního sjezdu na starou silnici II/0 u obce Kamenné Žehrovice, za dnešním nadjezdem silnice II/0. Trasa D nejprve několik desítek metrů sleduje po levé straně silnici II/0, postupně se od ní však vzdaluje, Stavba byla do provozu uváděna postupně; úsek Kačice Tuchlovice v roce 1987 a úsek Tuchlovice Kamenné Žehrovice v roce 1988. Hlavním projektantem stavby byl Pragoprojekt Praha, přímým investorem Krajské investorské silniční středisko (KISS), ústředním investorem Středočeský krajský národní výbor (KNV) a generálním dodavatelem Silnice KNV Praha. Cílem stavby čtyřpruhové silnice bylo odvedení tranzitní dopravy po silnici I/ z průjezdu obcí Tuchlovice a kompletovat přeložku mezi Novým Strašecím a Kamennými Žehrovicemi. Současný stav dnešní, až třicet let staré komunikace, je vyvo- Směr Karlovy Vary, v pozadí Kačice Km 24, směr Karlovy Vary když je vyváděna mimo intravilán obce Tuchlovice. Ty obchází po východní straně v dostatečné vzdálenosti a pokračuje zářezem ve volném nezastavěném terénu až před mimoúrovňovou lán především zcela rozdílnými nároky na provedení dálnice, než je tomu dnes, kdy je například konstrukce vozovky dálnice v mnohém totožná s parametry dálnice. křižovatku (MÚK) Kačice, kde trasa této stavby končí. Dálnice nejrpve podchází pod železničním mostem vlečky dolu Nosek, následně mostním objektem přechází přes místní vodoteč a silnici III. třídy. Před koncem úseku ještě přechází přes železniční trať. Dálnice je v tomto úseku postavena v kategorii R 24,5/100 a její délka dosahuje 3300 metrů (km 22,2 25,5). Na trase jsou tedy postaveny čtyři mosty tři na dálnici a jeden nad ní. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 10/1982 198 14

25 Tuchlovice 23 stavba Kačice Nové Strašecí Karlovy Vary Dálnice D stavba D Kamenné Žehrovice Kačice Stochov Tuchlovice Srby 0 0 0 500 1000 m Praha stavba Velká Dobrá Kamenné Žehrovice Kamenné Žehrovice Most železniční vlečky do bývalého dolu Tuchlovice Most přes silnici Tuchlovice Srby DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 3300 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovek: 80 850 m 2 Mostní objekty: na dálnici: 3 nad dálnicí: 1 celková délka mostů: 183 m Mimoúrovňové křiž.: počet: nesjou žádné MÚK Protihlukové stěny: počet objektů: nejsou PHS Opěrné zdi: počet objektů: nejsou Přel. ost. komunikací: počet objektů: 4 (2750 m) Přeložky inž. sítí: vodohospod. objekty: 4 objekty elektro: 11 přeložka plynovodu: 0 Název stavby: I/ Tuchlovice I. a II. Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Kamenné Žehrovice, Tuchlovice, Kačice Druh stavby: novostavba Objednatel: Krajské investorské silniční středisko (KISS) Projektant: Pragoprojekt Praha Zhotovitel: Silnice KNV Praha Cena stavby: 108 820 000 Kčs 15

D Kačice Nové Strašecí Délka: 500 m, kategorie: R 24,5/100, Středočeský kraj 1985 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY První stavbou dnešní dálnice D byla stavba nazvaná I/ Nové Strašecí, přeložka. S jejím zahájením se začalo již ve čtrvrtém čtvrtletí roku 1978. Cílem stavby bylo vybudovat první úsek čtyřpruhové dálnice mezi Novým Strašecím a hlavním městem Prahou, a to na obchvatu města Nové Strašecí. Zde již tehdy docházelo k častým kongescím dopravy v důsledku dopravních závad na průtahu silnice I/ a vysoké intenzity dopravy. Do roku 2000 se podařilo postavit na území Středočeského kraje dálnice do Pavlova, čítající čtyři ucelené stavby v délce roce 21 900 metrů. S Prahou byla dálnice D spojena až na konci roku 2008. Úsek D Kačice Nové Strašecí je postaven v kategorii silnici I/. K realizaci této stavby docházelo v rámci tzv. Velkých oprav. Vzhledem ke své délce a finanční náročnosti byla rozdělena na čtyři samostatné stavby. Do provozu byla nová komunikace uváděna postupně, a to jedna polovina vozovky v celé délce v roce 1985 a druhá o rok později. Hlavním projektantem stavby byl Pragoprojekt Praha, přímým investorem krajské investorské silniční středisko (KISS), ústředním investorem Středočeský Krajský národní výbor (KNV) a generálním dodavatelem Silnice KNV Praha. Cílem stavby dálnice od Nového Strašecí do Prahy, která MÚK Tuchlovice Čerpací stanice PHM u Stochova R 24,5/100 a dosahuje délky 500 metrů (km 25,5 32,0). Na trase jsou postaveny dvě mimoúrovňové křižovatky (MÚK Kačice a MÚK Nové Strašecí), dva mosty a dva nadjezdy. Trasa této stavby začíná před MÚK Kačice (dnes MÚK Tuchlovice), kde kříží silnici II/23. Pokračuje otevřenou krajinou severně kolem Stochova. Dvěma podjezdy kříží silnice III. třídy a dvěma nadjezdy místní se realizovala od roku 1978, bylo především odvedení již tehdy značné dopravní zátěže z obcí, kterými dnes prochází silnice II/0. Současný stav až třicet let staré komunikace je vyvolán především zcela rozdílnými nároky na provedení dálnice, než je tomu dnes. vodoteče a MÚK Nové Strašecí. V této MÚK se napojuje současně postavená přeložka silnice II/237 mimo Nové Strašecí, jejímž prostřednictvím jsou na dálnici D připojena města Rakovník a Nové Strašecí. Na původní silnici I/ byla novostavba čtyřpruhové dálnice napojena krátkou přeložkou délky 700 metrů vybudovanou v kategorii S 11,5. Stavba končí zúžením na stávající Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 11/1984 1985 1

237 Karlovy Vary stavba Nové Strašecí Řevničov Dálniec D stavba D Kačice Nové Strašecí 32 Nové Strašecí Čelechovice Kačice Nové Strašecí Stochov 25 Tuchlovice Rynholec stavba Kamenné Žehrovice Kačice 23 Praha 0 0 800 100 m Vašírov Tuchlovice Lány Km 27,5 směr Karlovy Vary Km 29,5 směr Praha DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 500 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovek: 159 250 m 2 Mostní objekty: na dálnici: 2 nad dálnicí: 2 celková délka mostů: 287 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 2 délka větví: 90 m Protihlukové stěny: počet objektů: nejsou PHS Opěrné zdi: počet objektů: nejsou Přel. ost. komunikací: počet objektů: 8 (290 m) Přeložky inž. sítí: vodohospod. objekty: 5 objekty elektro: 29 přeložka plynovodu: 0 Název stavby: I/ Nové Strašecí, přeložka I.a, I.b, II.a, II.b Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Tuchlovice, Stochov, Čelechovice, Nové Strašecí Druh stavby: novostavba Objednatel: Krajské investorské silniční středisko (KISS) Projektant: Pragoprojekt Praha Zhotovitel: Silnice KNV Praha Cena stavby: 17 435 000 Kčs 17

D Nové Strašecí Řevničov S 11 Délka: 5550 m, kategorie: R 25,5/100, Středočeský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba D Nové Strašecí Řevničov řeší realizaci dálnice v délce 5550 metrů, v kategorii R 25,5/100. Ve své podstatě se jedná o přeložku stávající silnice I/ mimo zastavěná území. Začátek stavby je v km 32,000, bezprostředně za mimoúrovňovou křižovatkou Nové Strašecí se silnicí II/237, kde navazuje na předchozí úsek dálnice D (Kačice Nové Strašecí ), jenž je v provozu od roku 1985. Současný provoz je z této křižovatky napojen na silnici I/, která byla v minulosti, v délce zhruba 1800 metrů, realizována jako polovina dálnice kategorie R 24,5/100. Zájmový prostor stavby je v celé délce vázán na současnou silnici I/. První úsek v délce 1320 metrů je tedy pravá polovi- Konec stavby v km 37,550 je v oblasti, kde trasa opouští les. V prostoru této stavby není MÚK, proto je první stavba ukončena provizorním napojením na současnou silnici pro případ, že by byla uvedena do provozu jako první, bez stavby 2. Silnice I/ se stane po uvedení dálnice do provozu doprovodnou silnicí druhé třídy s označením II/0. Od Nového Strašecí, kde je současná silnice v tělese D, je v rámci stavby navržena přeložka v délce 288 metrů. Lesní úsek I/ mezi Novým Strašecím a Řevničovem Směr Karlovy Vary na dálnice, vedená v prostoru stávající silnice I/. V tomto úseku bude provedena nová kompletní konstrukce vozovky včetně širší zpevněné krajnice pro kategorii R 25,5/100. Pravá strana vozovky se dále rozšíří o prodloužený zařazovací úsek dle ČSN 73 102. V dalším úseku až do km 33,340 je již vedení dálnice D navrženo s výškovou úpravou oproti stávající silnici I/. V obou úsecích se kompletuje směrově rozdělená komunikace o levou polovinu. Od km 33,340 je navržena již kompletní, zcela nová čtyřpruhová komunikace až do konce stavby. Její prostorové vedení je maximálně přizpůsobeno souběhu se současnou silnicí I/ i s vedením vysokého napětí podél ní. Dálnice v těsném souběhu se současnou silnicí pouze rozšiřuje v nejnutnější šířce koridor, kterým je les rozdělen. Na stavbu je zpracována DSP, včetně její aktualizace. Rozhodnutí o trvalém a dočasném odnětí pozemků z PUPFL (KÚ Středočeského kraje) nabylo právní moci v 0/2014. Probíhá inženýrská činnost související s výkupy pozemků a zajištění stavebního povolení vypořádáno je cca 71 % vlastníků pozemků (stav k 12/201). Zpracovává se projektová dokumentace pro provedení stavby. Na MŽP je podána žádost o vydání závazného stanoviska EIA dle zákona č. 100/2001 Sb. Probíhá dvoukolové výběrové řízení na zhotovitele stavby. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 04/2001 11/200 08/200 08/2017 09/201 09/2017 09/2020 18

38 Řevničov Dálnice D stavba Řevničov, obchvat Třtice stavba D Nové Strašecí Řevničov Karlovy Vary Praha 237 32 Nové Strašecí 0 0 700 1400 m 237 stavba Kačice Nové Strašecí Nové Strašecí 0 Úrovňové křížení se silnicí III. třídy Nevhodné výškové vedení DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 5550 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 141 525 m 2 počet stav. objektů: 2 Mostní objekty: na dálnici: 2 přes dálnici: 2 na ostatních kom.: 1 délka mostů: 297 m Protihlukové stěny: počet objektů: 3 (130 m) Opěrné zdi: počet objektů: 1 (4 m)2 Přel. ost. komunikací: počet objektů: (238 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 2 objekty elektro: 10 přeložky plynovodu: 2 Bilance zemních prací: výkopy: 324 901 m 3 násypy: 527 4 m 3 Název stavby: D Nové Strašecí Řevničov Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Nové Strašecí, Mšecké Žehrovice, Řevničov Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: SUDOP Praha a.s. Předp.cena stavby: 1 153 239 000 Kč (bez DPH) 19

D Řevničov obchvat S 12 Délka: 4200 m, kategorie: R 25,5/100, Středočeský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba D Řevničov, obchvat patří do souboru staveb dálnice D mezi Novým Strašecím a křižovatkou se silnicí I/27 u obce Petrohrad ve Středočeském kraji. Ve své podstatě stavba řeší obchvat obce Řevničov, kudy v současné době prochází silnice I/. Stavba D Řevničov, obchvat na začátku navazuje na první stavební úsek (stavba D Nové Strašecí Řevničov) a na svém konci na třetí stavební úsek (stavba D Krupá, přeložka). Velká část trasy je vedena po zemědělských pozemcích, jen velmi malá část je na pozemcích lesního charakteru. Délka obchvatu je 4200 metrů v kategorii R 25,5/100. Trasa je vedena jižně od Řevničova a severně od Krušovic. směrodatné rychlosti. V oblasti mimoúrovňové křižovatky Řevničov jsou navrženy odbočovací a připojovací pruhy. V předstihu bude nutné uvést do provozu obě přeložky silnice I/, aby se mohla realizovat hlavní trasa. Uvažuje se předat v předstihu do provozu podstatnou část přeložky silnice I/1, aby se vyloučil co nejdříve její průtah Řevničovem. V předstihu je nutné zprůjezdnit i všechny polní cesty. Současná silnice I/ bude převedena do místní silniční sítě jako II. třída s označením II/0 a zůstane plně funkční komunikací jako doprovodná komunikace, která nebude zpoplatněna. Řevničov, příjezd od Prahy Průjezd Řevničovem Vedení dálnice D sleduje současnou silnici I/, kterou dvakrát kříží. Proto svou přítomností zasáhne stavba i do pozemků, na nichž jsou umístěny silnice, polní cesty a vodoteče. Stavba si nevyžádá žádné demolice. Na trase jsou navrženy jen dva směrové oblouky s přechodnicemi, zbývající části obchvatu jsou navrženy v přímé trase. Výškové řešení je ovlivněno zejména snahou o přiblížení nivelety okolnímu terénu a zachování plynulosti trasy tak, aby odpovídala normám dálnice. Výškové vedení ovlivnily také geologické podmínky, možnosti odvodnění, křížení se stávajícími komunikacemi a jejich přeložkami apod. Šířkové uspořádání odpovídá návrhové kategorii R 25,5/100, pro stanovení příčného sklonu v obloucích bylo přihlédnuto ke Na stavbu je vydáno pravomocné územní rozhodnutí a je zpracována dokumentace pro stavební povolení včetně její aktualizace. Probíhá inženýrská činnost související s výkupy pozemků a zajištění stavebního povolení vypořádáno je cca 87,5 % vlastníků pozemků (stav k 12/201) a zpracování projektové dokumentace pro provedení stavby. Na Ministesrtvo životního prostředí je podaná žádost o vydání závazného stanoviska EIA dle zákona č. 100/2001 Sb. Probíhá dvoukolové výběrové řízení na zhotovitele stavby. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 04/2001 11/200 08/200 08/2017 09/201 08/2017 0/2020 20

Dálnice D stavba D Řevničov, obchvat Řevničov Slaný 1 přeložka silnice I/1 1 Karlovy Vary most přes rokli Krušovického potoka stavba Krupá, přeložka Krušovice 38 Řevničov Praha stavba Nové Strašecí Řevničov 0 00 1200 m Vedení silnice I/ Krušovicemi Obec Krušovice na současné silnici I/ DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 4200 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 107 145 m 2 počet stav.objektů: 5 Mostní objekty: na dálnici: 4 přes dálnici: 2 na ostatních kom.: 1 plocha mostů: 948 m 2 Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví: 1510 m Protihlukové stěny: počet objektů: 2 (1030 m) Opěrné zdi: počet objektů: 1 (80 m)2 Přel. ost. komunikací: počet objektů: 9 (5481 m) Přeložky inž. sítí: vodohospodářské objekty: 5 objekty elektro: 9 přeložky plynovodu: 1 Bilance zemních prací: výkopy: 791 102 m 3 násypy: 529 584 m 3 Název stavby: D Řevničov obchvat Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Krušovice, Řevničov Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: VPÚ DECO a.s. Předp.cena stavby: 1 584 735 000 Kč (bez DPH) 21

D Krupá přeložka S 13 Délka: 450 m, kategorie: R 25,5/100, Středočeský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Komunikace D je v celé své úpravě navržena jako čtyřpruhová dálnice v kategorii R 25,5/100. Stávající silnice I/ bude po vybudování úprav převedena do silnice II. třídy pod označením II/0. Celková délka úpravy stavby D Krupá, přeložka je 450 metrů. Začátek tohoto třetího stavebního úseku je v km 41,750, v oblasti západně od obce Krušovice, kde stavba navazuje na druhý úsek stavby (Řevničov obchvat). Od začátku území je dálnice vedena ve směrově přímé trase a dále navazuje směrově pravostranný oblouk o poloměru 4900 metrů. V km 42,435 je navržen most přes Červený potok. silnice I/ je navržena v km 4,700 48,010. Tato doprovodná komunikace zajistí bezproblémové dopravní spojení mezi obcemi Řevničov, Krušovice a Krupá. Postupným stahováním jízdních pruhů se komunikace D od km 48,200 připojí na stávající silnici I/ směrem na Karlovy Vary. Navazující čtvrtý úsek stavby bude napojen právě ve staničení km 48,200. Výstavba tohoto třetího stavebního úseku bude navazovat na realizaci druhého stavebního úseku (obchvat Řevničov), který bude realizován jako první ze souboru pěti staveb. Jako třetí se předpokládá realizace prvního úseku a následně se předpokládá realizace úseků číslo čtyři a pět. Křižovatka se silnicí II/229 Rakovník Louny Nepřehledný horizont, směr Karlovy Vary V km 42,890 je komunikace D vedena nad již položenou chráničkou ropovodu firmy MERO ČR a.s. V km 43,513 vznikne mimoúrovňová křižovatka (MÚK) Krupá, která řeší křížení nově budované silnice se silnicí II/229. Silnice II/229 je navržena v nadjezdu nad komunikací D. V km 43,750 trasa D kříží stávající nadzemní elektrické vedení 400 kv a je vedena tak, aby si v místě křížení nevyžádala posun podpěr elektrického vedení. Most přes železniční trať je navržen v km 44,330. Dále je komunikace vedena po estakádě (km 44,509 45,335), následuje most na D přes polní cestu v km 4,390. Vedení komunikace D dále pokračuje levostranným směrovým obloukem o poloměru 4750 metrů. Přeložka Na stavbu bylo vydáno územní rozhodnutí. V souvislosti s legislativními změnami byla zpracována aktualizace dokumentace pro stavební povolení. Nyní probíhá majetkoprávní vypořádání (vykoupeno je cca 31 % pozemků na trase přeložky) a navazující inženýrská činnost pro vydání stavebního povolení. Probíhají biologické průzkumy jako podklad pro opakování procesu EIA. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 04/2001 11/200 08/200 2018 09/2018 04/2019 03/2022 22

Dálnice D stavba D Krupá, přeložka Hředle Nesuchyně 229 stavba Hořesedly, přeložka Krupá stavba Řevničov, obchvat Karlovy Vary Nový Dvůr estakáda 43 Krupá Praha Krušovice 229 0 800 100 m Lišany Lužná II Železniční přejezd na silnici I/ Výjezd z obce Krupá směr Praha DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 450 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 14 475 m 2 počet stavebních objektů: 72 Mostní objekty: na dálnici: 4 na ost. komunikacích 1 délka mostů: 1002 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 1 délka větví: 813 m Protihlukové stěny: počet objektů: 1 (120 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 11 (5114 m) Přeložky inž. sítí: vodohospodářské objekty: 5 objekty elektro: 8 přeložky plynovodu: 4 Bilance zemních prací: výkopy: 50 35 m 3 násypy: 510 30 m 3 Název stavby: D Krupá přeložka Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Krušovice, Krupá, Nesuchyně Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: SUDOP Praha a.s. Předp. cena stavby: 1 25 501 000 Kč (bez DPH) 23

D Hořesedly přeložka S 14 Délka: 9200 m, kategorie: R 25,5/100, Středočeský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba D Hořesedly přeložka řeší realizaci dálnice v délce 9200 metrů, a to od km 48,2 až do km 57,400. Trasa dálnice je vedena v souběhu se silnicí I/ až do prostoru mezi obcí Hořesedly a železniční tratí Rakovník Louny, kde kříží stávající silnici I/, a v dalším průběhu obchází obec Hořesedly po severní straně. V prostoru obce Hokov se trasa přibližuje do těsné blízkosti stávající silnice I/, a to na její severní straně. Křížení se železniční tratí Rakovník Louny je řešeno podjezdem dálnice pod touto tratí a zároveň se navrhuje přeložka této trati v délce přibližně 550 metrů bez zásahu do stávajícího úrovňového přejezdu na silnici I/. V místě křížení se Realizace dálnice D se navrhuje v těsné blízkosti stávající silnice I/. Touto skutečností je minimalizován zásah stavby do krajiny a životního prostředí. Navržená přeložka je vedena mimo zastavěná území, což oproti současnému stavu zajistí zlepšení životního prostředí v Hořesedlích. Přechody přes inundační údolí potoků jsou řešeny mostními objekty a dále jsou navrženy biomosty. Protihluková opatření v maximální míře eliminují dopady stavby na životní prostředí. Nevyhovující železniční přejezd na silnici I/ Průjezd obcí Hořesedly silnicí II/227 se navrhuje mimoúrovňová křižovatka. Výstavba dálnice dále vyžaduje zrealizovat přeložku silnice III/22913. V místě křížení se stávající silnicí I/ je navržena přeložka této komunikace za účelem mimoúrovňového vykřížení. Výstavba dálnice dále vyvolává přeložky silnic III/2211 v Hořesedlích a III/2217 (Hokov Nová Ves). U obce Hořesedly trasa dálnice protíná dráhu letiště pro zemědělské účely. Navrhuje se proto toto letiště po dohodě s uživatelem bez náhrady zrušit. V rámci výstavby dálnice D se odstraní panelová plocha určená pro plnění letadla. Návrh komunikace je řešen jako dálnice D v kategorii R 25,5/100. Stávající silnice I/ zůstává ve funkci doprovodné komunikace pod označením II/0. S ohledem na dílčí změny v dokončené dokumentaci pro stavební povolení byla provedena aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí s cílem podání žádosti o změnu územního rozhodnutí. V rámci přípravy stavby probíhá inženýrská činnost sovisející s majetkoprávním vypořádáním a získáním stavebního povolení. Vypořádáno je cca 38 % pozemků potřebných pro stavbu stav k 12/201. Probíhají biologické průzkumy jako podklad pro opakování procesu EIA. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 04/2001 11/200 08/2009 2018 09/2018 04/2019 03/2022 24

Dálnice D stavba Vlkov D Hořesedly, přeložka Ústecký kraj Středočeský kraj 221 Svojetín 227 Povlčín Milostín 227 Děkov Nová Ves Karlovy Vary Veclov ekodukt Hořesedly stavba Krupá, přeložka stavba Hořovičky, obchvat Hokov 51 Kněževes Praha Nový Dvůr 227 Heřmanov Kněževes Zderaz Chrášany 0 1 2 km Kolešovice Hořesedly Série zatáček u Hokova DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 9200 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 184 374 m 2 počet stavebních objektů: 97 Mostní objekty: na dálnici: 7 přes dálnici: délka mostů: 1051 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 Přel. ost. komunikací: počet objektů: 12 (5130 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp.objekty: 12 objekty elektro: 8 přeložky plynovodu: 2 Drážní objekty: přeložka tratě Louny Rakovník Bilance zemních prací: výkopy: 84 150 m 3 Název stavby: D Hořesedly přeložka Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Nesuchyně, Hořesedly, Chrásťany u Rakovníka, Kněževes u Rakovníka, Děkov, Hokov Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: Pragoprojekt a.s. Předp.cena stavby: 1 858 971 358 Kč (bez DPH) délka větví MÚK: 9302 m 2 Opěrné zdi: počet objektů: 2 (410 m) násypy: 74 571 m 3 25

D Hořovičky obchvat S 15 Délka: 5194 m, kategorie: R 25,5/100, Středočeský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Pátý stavební úsek navazuje na 4. stavební úsek (stavba D Hořesedly přeložka) a končí přibližně 200 metrů za stávající křižovatkou se silnicí I/27, kde začíná další stavební úsek stavba D Petrohrad (křižovatka s I/27) Lubenec. Stavba D Hořovičky obchvat řeší realizaci dálnice v délce 5194 metrů, od km 57,400 až do km 2,594 (hranice Středočeského kraje). Trasa dálnice obchází obec Hořovičky po severní straně a v prostoru obce Kolešov se napojuje na stávající silnici I/, kterou sleduje až do konce úseku jedná se úpravu stávající silnice I/ na čtyřpruhovou komunikaci. Z tohoto důvodu se navrhuje v souběhu s touto dálnicí v úseku mezi obcí Hořovičky a křižovatkou se silnicí I/27 vybudovat doprovodnou komunikaci kategorie S 9,5, která bude zařazena do silnice II. třídy pod označením II/0. Stávající komunikace III/2214 Hořovičky Vrbice v navrhovaném řešení podchází dálnici ve stávající trase. V rámci výstavby dálnice se změní systém připojení obce Kolešov. Silnice III/02272, která je nyní připojena na silnici I/ a prochází průtahem obcí Kolešov, bude přeložena tak, že před severním okrajem obce se odkloní směrem na silnici III/2214 (spojnice obcí Hořovičky Vrbice). Realizací přeložky dojde také k propojení obcí Bukov Kolešov po stávající polní cestě. Nové propojení se zařadí do kategorie silnic III. tříd a zrealizuje se v šířkovém uspořádání S 7,5. Tato komunikace bude podcházet komunikaci D a doprovodnou komunikaci, na kterou bude připojena rampou. Zároveň se navrhuje rozšíření stávající silnice Kolešov křižovatka se silnicí I/27 na kategorii S 7,5. Tímto dopravním řešením je plně zajištěna dopravní obslužnost území, a to i z pohledu autobusové dopravy. Realizace dálnice vyvolává demolici prodejny a zrušení čerpací stanice nebo změnu její dispozice v místě křížení se silnicí I/27 (po pravé straně ve směru na Karlovy Vary). Halvní tah vedoucí přes Hořovičky Hořovičky S ohledem na dílčí změny v dokončené dokumentaci pro stavební povolení byla provedena aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí s cílem podání žádosti o změnu územního rozhodnutí. V rámci přípravy stavby probíhá inženýrská činnost sovisející s majetkoprávním vypořádáním a získáním stavebního povolení. Vypořádáno je cca 29 % pozemků potřebných pro stavbu stav k 12/201. Probíhají biologické průzkumy jako podklad pro opakování procesu EIA. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 04/2001 11/200 03/2009 2018 09/2018 04/2019 03/2022 2

Dálnice D stavba D Hořovičky, obchvat Ústecký kraj Středočeský kraj Vrbice Děkov Kolešov stavba Hořesedly, přeložka 27 Karlovy Vary Hořovičky Praha Šmikousy 2 Bukov Bukov stavba křiž. I/27 Lubenec 27 0 00 1200 m Nepřehledná křižovatka silnic I/ a I/27 Silnice I/ před Hořovičkami, směr Praha DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 5194 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 109 183 m 2 počet stav.objektů: 93 Mostní objekty: na dálnici: přes dálnici: 1 na ostatních kom.: 2 délka mostů: 774 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 Protihlukové stěny: počet objektů: 2 (1780 m) Opěrné zdi: počet objektů: 1 (100 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 11 (8747 m) Přeložky inž. sítí: vodohospodářské objekty: 5 objekty elektro: 11 Bilance zemních prací: výkopy: 97 303 m 3 násypy: 443 384 m 3 Název stavby: D Hořovičky obchvat Místo stavby: Středočeský kraj Katastrální území: Hokov, Hořovičky, Kolešov, Bukov u Hořoviček, Strojetice u Podbořan Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: Pragoprojekt a.s. Předp.cena stavby: 1 173 205 385 Kč (bez DPH) plocha větví: 10 873 m 2 27

D Petrohrad Lubenec U 2 Délka: 87 m, kategorie: R 25,5/100, Ústecký a Středočeský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Hlavní trasu stavby tvoří 87 metrů dlouhý úsek přeložky silnice I/ v kategorii R 25,5/100. Současně s hlavní trasou bude vybudováno i několik přeložek komunikací II. a III. třídy, místních komunikací a polních cest. Celý úsek hlavní trasy leží na katastrálních územích Ústeckého kraje (Bílenec, Petrohrad, Černčice, Stebno, Malměřice, Mukoděly), pouze přeložka silnice I/ (ve výhledu II/0) na začátku úseku zasahuje částečně do Středočeského kraje. V začátku území trasa navazuje na stavbu D Hořovičky, obchvat (v MÚK Jesenice). Na začátku je D vedena asi 400 metrů ve stopě původní silnice I/, dále překračuje 35 metrů navrženo tak, aby splňovalo požadavky na minimální hodnotu výsledného sklonu v místech překlápění vozovky a aby vyhovovalo z hlediska bezpečnosti a estetiky trasy. Při výstavbě budou nejprve provedeny přeložky inženýrských sítí a stavby mostních objektů. Následně po nich bude pokračovat výstavba přeložek silnice II/0 a přeložek silnic III. tříd. Tím bude vyklizeno staveniště pro stavbu hlavní trasy v místech křížení se stávající silniční sítí. Od zahájení stavby může také probíhat výstavba velkých mostních objektů, které jsou situovány mimo silniční síť a budou posléze využívány pro staveništní dopravu. Křižovatka u Petrohradu Směr Karlovy Vary za Petrohradem dlouhým mostním objektem údolí a Bílenecký potok a následně je trasa kolem Bílence vedena pravostranným obloukem. Na něj navazuje levostranný oblouk, který obchází oblast Černčic. Dále je trasa navržena převážně v tzv. S-liniích ze směrových protisměrných oblouků bez mezipřímých úseků, kterými se vyhýbá vojenskému opevnění, vodojemu v km 71,100 a kříží dvě terénní rokle v co nejpříznivějším úhlu. Směrové oblouky jsou navrženy o poloměrech postupně 1450, 1100 a 2800 metrů, kterými se trasa napojuje na následující úsek. Výškové řešení je dáno konfigurací terénu, křížením stávajících komunikací, vodotečí, biokoridorů, železničních tratí a polohou a tvarem mimoúrovňové křižovatky Černčice. Je V rámci přípravy stavby bylo rozhodnuto o spojení tohoto úseku s II. etapou stavby Lubenec, obchvat v délce přibližně 3500 m. Úseky budou spojeny ve stupni PDPS. V důsledku změny zákona č. 100/2001 Sb. je nutné vydání ověřovacího a verifikačního závazného stanoviska k dokumentci EIA. V současné době je zasmluvněno zpracování DSP a VD- -ZDS včetně doprovodné inženýrské činnosti. Doplňkový geotechnický průzkum byl dokončen v 08/201. Aktualizaci záměru projektu Ministerstvo dopravy schválilo. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 08/2002 05/2004 10/2010 2019 2019 2020 2023 28

Dálnice D stavba D křižovatka I/27 (Petrohrad), hranice kraje Lubenec Mukoděly Březnice Žatec 27 8 Černčice Přibenice stavba Hořovičky, obchvat 2 Bukov Karlovy Vary Černčice Bílenec Praha Petrohrad most přes Bílenecký potok stavba Lubenec, obchvat Malměřice Stebno Ústecký kraj Středočeský kraj 27 Chotěšov 0 1 2 km Plzeň Blatno Silnice I/ u Bílence, směr Praha Stoupání ke křižovatce se silnicí I/27, směr Praha DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 87 m (+ 3500 m) kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 194 82 m 2 počet stav. objektů: 79 Mostní objekty: na dálnici: přes dálnici: 4 délka mostů: 1711 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 plocha větví MÚK: 7171 m 2 Opěrné zdi: počet objektů: 2 (50 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 2 (7437 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp.objekty: 12 objekty elektro: 10 Bilance zemních prací: výkopy 88 1 m 3 násypy 792 722 m 3 Název stavby: D křižovatka I/27 (Petrohrad), hranice kraje Lubenec Místo stavby: Ústecký a Středočeský kraj Katastrální území: Kolešov, Bílenec, Petrohrad, Černčice, Stebno, Malměřice, Mukoděly Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DÚR: VALBEK spol. s r. o. Předp. cena stavby: 4 474 927 000 Kč (bez DPH) / včetně II. etapy Lubenec, obchvat / 29

D Lubenec obchvat, I. etapa U 3 Délka: 8200 m, kategorie: R 25,5/100, Ústecký kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Hlavní trasu tvoří 480 metrů dlouhý úsek přeložky silnice I/ vedoucí od východního okraje Lubence v kategorii R 25,5/100. Komunikace obchází ze severu obec a zpět na silnici I/ se napojuje v extravilánovém úseku západně od Lubence. Začátek úseku hlavní trasy je situován přibližně 2000 metrů východně od centra Lubence. Tam se odpojuje od stávající I/, prochází v těsné blízkosti železniční trati a bývalé porcelánky Lubenec. Stáčí se k severu a následně k západu, kříží komunikaci II. třídy Lubenec Vroutek. Poté přechází přes lesnaté údolí Blšanky a napojuje se zpět na stávající I/ asi 2500 metrů západně od centra Lubence, v extravilánovém úseku. V souvislosti s řešením MÚK Lubenec bude provedena i částečná přeložka silnice III/2210 směr Libyně. Kromě zmíněných přeložek silnic bude při stavbě provedeno několik přeložek současných polních cest tak, aby byl zachován dosavadní systém přístupu do jednotlivých prostor kolem stavby. I. etapa obchvatu Lubence bude dočasně napojena v km 74,5 na stávající silnici I/ úrovňovou křižovatkou a po dobudování II. etapy úseku bude toto napojení zrušeno. V případě, že bude dosaženo časové koordinace se sousedními stavbami nebo budou sousední stavby uvedeny do provozu dříve, nebudou přirozeně dočasná napojení nutná. Silnice I/ v Lubenci Průtah silnice I/ Lubencem Vedení dálnice D sleduje současnou silnici I/, kterou dvakrát kříží. Proto svou přítomností zasáhne stavba i do pozemků, na nichž jsou umístěny silnice, polní cesty vodoteče apod. Stavba si vyžádá tři demolice. Jednou je stávající bistro Maják, zbývající dvě demolice se týkají skladů a drobných objektů. Stávající silnice bude se změněným označením a po úpravách ponechána v silniční síti, kde bude plnit svoji funkci, převážně pro regionální a místní dopravu. V prostoru stavby je v km 7,778 severně od Lubence navržena mimoúrovňová křižovatka Lubenec se silnicí II/22 Žlutice Podbořany. Tato silnice bude v rámci stavby přeložena a upravena v délce, potřebné pro realizaci křižovatky. Při výstavbě bude využívána provizorní přeložka. V rámci přípravy obchvatu Lubence jsou ukončeny komplexní pozemkové úpravy. V dubnu 2014 nabyla právní moci změna územního rozhodnutí. Inženýrská činnost k získání podkladů ke stavebnímu povolení je téměř dokončena. Vykoupeno je cca 97 % potřebných pozemků. Projektová dokumentace pro provedení stavby je zpracovaná. Na MŽP je podaná žádost o vydání závazného stanoviska EIA dle zákona č. 100/2001 Sb. Probíhá dvoukolové výběrové řízení na zhotovitele stavby. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 08/2002 05/2004 07/2007 0/2017 09/201 08/2017 04/2020 30

Libyně 22 Dálnice D stavba D Lubenec obchvat, I. etapa Karlovy Vary Drahonice most přes Blšanku Lubenec stavba R Lubenec Bošov Řepany Přibenice most přes Blšanku Lubenec 22 Ležky Praha stavba křiž. I/27 Lubenec stavba Lubenec obchvat, II. etapa Malměřice 0 1 2 km Ústecký kraj Nebezpečné předjíždění za Lubencem Příjezd do Lubence od Karlových Varů DATA O STAVBĚ I. etapa Hlavní trasa: délka: 480 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 103 021 m 2 počet stav.objektů: 115 Mostní objekty: počet celkem: 7 délka mostů: 481 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví MÚK: 850 m Protihlukové stěny: počet objektů: 2 (570 m) Opěrné zdi: počet objektů: 4 (705 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 15 (483 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp.objekty: 19 objekty elektro: 29 přeložky plynovodu: 4 Bilance zemních prací: výkopy: 951 083 m 3 násypy: 270 000 m 3 Název stavby: D Lubenec obchvat, I. etapa Místo stavby: Ústecký kraj Katastrální území: Ležky, Lubenec, Libyně Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: SUDOP Praha a.s. Předp.cena stavby: 1 474 847 000 Kč (bez DPH) 31

D Lubenec Bošov U 4 Délka: 4120 m, kategorie: R 25,5/100, Ústecký a Karlovarský kraj 11/2015 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Začátek hlavní trasy je situován přibližně 1000 metrů západně od obce Libkovice s provizorním napojením na stávající silnici I/. Ve výhledu zde bude napojena na připravovanou stavbu D Lubenec obchvat. Dále pokračuje ve stopě stávající silnice I/, jižně míjí obec Libkovice a stoupá údolím směrem k obci Bošov, kterou míjí rovněž jižně. V oblasti obce Bošov trasu mimoúrovňově kříží přeložka silnice II/194 Nová Teplice Bošov Vrbice. V tomto prostoru je mimoúrovňová křižovatka (MÚK) Bošov. Přibližně 250 metrů západně od obce Bošov hlavní trasa končí a napojuje se provizorním sjezdem na R=13 500 metrů, maximální o poloměru R=30 000 metrů. Výškové řešení je poměrně výrazně ovlivněno několika faktory: konfigurací terénu, který je zejména v druhé polovině úseku značně svažitý, nutností výškového napojení na stávající silnici I/ v oblasti začátku a konce úseku, potřebami provádění stavby za provozu a požadavkem na využití stávajícího tělesa silnice I/. Součástí stavby je úprava bývalé silnice I/, nacházející se severně od D, na doprovodnou komunikaci (budoucí II/0), dále pak několik přeložek silového vedení, sdělovacích kabelů a vodovodu. stávající silnici I/. Slavnostní otevření stavby dne 10. 11. 2015 Nájezd na novou silnici směrem od Bošova Hlavní trasu stavby tvoří 4120 metrů dlouhý úsek přeložky silnice I/ v kategorii R 25,5/100. Nová komunikace prochází ve své trase přes dva mostní objekty v km 80,700 most přes místní komunikaci Libkovice a v km 81,250 most přes polní cestu a vodoteč. Pod třetím mostem trasa podchází, a to v km 82,970 v prostoru mimoúrovňové křižovatky se silnicí II/194. Poloměry směrových oblouků jsou navrženy v hodnotách Realizace stavby byla z důvodů nedostatečného finančního krytí nejprve v srpnu 2010 pozastavena. K obnovení realizace došlo v září 2013. Slavnostní zprovoznění stavby se uskutečnilo za účasti premiéra Bohuslava Sobotky, ministra dopravy Dana Ťoka, ředitele SFDI Zbyňka Hořelici a generálního ředitele ŘSD Jana Kroupy dne 10. listopadu 2015. R=000, R=1750 metrů. Minimální podélný sklon je 0,70%, maximální sklon je 5,87%. Tento sklon však neodpovídá platné normě. V rámci zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR) byl proto udělen souhlas s odchylným technickým řešením. Minimální výškový oblouk je navržen o poloměru Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 08/2002 05/2004 12/200 02/2009 12/2008 05/2010 11/2015 32

194 Karlovarský kraj Ústecký kraj Dálnice D stavba Nahořečice D Lubenec Bošov Horní Záhoří Karlovy Vary Bošov 83 Bošov Libkovice stavba Bošov Knínice 0 Praha Mokrá Ústecký kraj Karlovarský kraj stavba Lubenec obchvat 194 0 00 1200 m Podštěly MÚK Bošov Nová silnice D před Bošovem DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 4120 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 99 580 m 2 počet stavebních objektů: 7 Mostní objekty: na dálnici: 2 nad dálnicí: 1 délka mostů: 130 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví: 1157 m Protihlukové stěny: počet objektů: 2 (900 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: (2884 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 12 objekty elektro: 13 Bilance zemních prací: výkopy: 729 019 m 3 násypy: 232 15 m 3 Název stavby: D Lubenec Bošov Místo stavby: Ústecký a Karlovarský kraj Katastrální území: Lubenec, Vrbice u Valče, Mokrá u Chyší, Libkovice Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP/DZS: SUDOP Praha a.s. Zhotovitel: Sdružení EUROVIA CS, a.s., Geosan group, a.s., AZ Sanace, a.s. Cena stavby dle smlouvy: 1 47 780 583 Kč (bez DPH) 33

D Knínice Bošov K1 Délka: 7900 m, kategorie: R 25,5/100, Karlovarský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Začátek úpravy navazuje na připravovanou stavbu D Bošov Lubenec, na konci na stavební úsek silnice D Žalmanov Knínice. Délka komunikace je 7900 metrů a v celém úseku je trasa vedena po zemědělských půdách jižně od stávající silnice I/. Připojení D na silniční síť je provedeno mimoúrovňovou křižovatkou u obce Knínice v km,300. Obsluha území bude zajištěna sítí polních cest napojených na silnice II. a III. třídy. Hlavní trasa budoucí komunikace je navržena v kategorii R 25,5/100. Její směrové a výškové poměry odpovídají platným normám a dosahují parametrů umožňujících po celé trase délku rozhledu pro zastavení. V řešeném úseku je jedna mimoúrovňová křižovatka, která řeší napojení na silnici II/205 u obce Knínice. Všechny zpomalovací i zrychlovací pruhy jsou rovněž navrženy dle platných norem. Trasa projektované části komunikace navazuje na úsek D Lubenec Bošov, pokračuje západním směrem, souběžně se stávající silnicí I/ do km 3,000, kde se jižně odklání více od silnice I/ a v km asi 7,000 se opět přibližuje ke stávající silnici I/. Mimoúrovňově kříží biokoridor v km 2,200 a 5,400 a nadregionální biokoridor v km 2,000 a 2,450. Trasa je vedena mimo obydlené oblasti v mírně zvlněném terénu. Součástí předmětného úseku dálnice D mezi obcemi Knínice a Bošov jsou obousměrné odpočívky Verušičky v km 3,000. Ve směru na Karlovy Vary je nyní stávající ČSPH Medos Agro a tato čerpací stanice bude připojena na D přes nově vybudovanou odpočívku. Ve směru na Prahu bude postavena na odpočívce nová ČSPH. Na trase bude realizováno šest mostních objektů, z toho pět na hlavní trase přes vodoteče a silnice II. a III. tříd. Stavbou budou vyvolány četné přeložky inženýrských sítí, zejména vodohospodářských objektů. Odvodnění silnice I/ bude separováno. Vody z komunikace jsou přes odvodňovací rigoly vedeny středovou kanalizací do odlučovačů ropných látek. Vody z okolního terénu jsou svedeny příkopy do vodotečí v přilehlém území. Údolí potoka Velká Trasovka, směr Praha Stoupání na Karlovy Vary u Knínic S ohledem na rozhodnutí Centrální komise Ministerstva dopravy ze dne 29.. 2015 jsou připravovány podklady pro výběrové řízení na zpracovatele DSP. Dne 30. 9. 2015 byla podána žádost o vydání ověřovacího závazného stanoviska k dokumentaci EIA dle zákona č. 39/2015 Sb. Bez tohoto stanoviska není možné zahájit práce na DSP. Vedení Karlovarského kraje požádalo o urychlení výstavby tohto úseku D z důvodu připravovaného obchvatu Veselova, který se připojuje na D. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 08/2002 10/2004 10/2009 2022 2022 2022 2025 34

Karlovy Vary Záhoří Dálnice D stavba D Knínice Bošov stavba Žalmanov Knínice Týniště Vahaneč Budov Verušičky 90 Žlutice oboustranná odpočívka Verušičky Praha Skřipová most přes údolí potoka Velká Trasovka 205 Knínice most přes údolí potoka Malá Trasovka Bošov Veselov 205 Čichalov stavba Lubenec Bošov Ratiboř Mokrá Štoutov Kovářov 0 1 2 km Křižovatka se silnicí II/205 Údolí potoka Malá Trasovka, směr Praha DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 7900 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 183 304 m 2 počet stavebních objektů: 71 Mostní objekty: na dálnici: 5 nad dálnicí: 1 délka mostů: 874 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví: 734 m Opěrné zdi: počet objektů: 4 (73 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 7 (3200 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 23 objekty elektro: 15 Bilance zemních prací: výkopy: 330 490 m 3 násypy: 37 71 m 3 Název stavby: D Knínice Bošov Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Mokrá, Vrbice u Valče, Skřípová, Týniště, Štoutov, Verušičky, Čichalov, Knínice u Žlutic Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DÚR: PRAGOPROJEKT a.s. Předp. cena stavby: 2 81 821 700 Kč (bez DPH) 35

D Žalmanov Knínice K2 Délka: 950 m, kategorie: R 25,5/100, Karlovarský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba zahrnuje 950 metrů dlouhý úsek dálnice pro motorová vozidla v kategorii R 25,5/100, procházející v blízkosti obcí Knínice, Vahaneč, Herstošice, Údrč, Těšetice a Bochov. Součástí stavby je rovněž jedna mimoúrovňová křižovatka MÚK Bochov několik přeložek silnic II. a III. třídy a devět mostních objektů. Navržená trasa dálnice D jde tedy v celém úseku stavby v nové trase mimo stávající silnici I/, která bude sloužit jako doprovodná komunikace. Staničení hlavní trasy dálnice D je orientováno ve směru Knínice Žalmanov. V začátku úseku navazuje hlavní trasa na II. třídy přes zářez dálnice D. Křížení s železniční tratí je řešeno železničním mostem na přeložce trati přes zářez dálnice D. Za tímto mostem jde trasa D v souběhu s železniční tratí až k údolí Bochovského potoka, které překlenuje šestipolovou estakádou. V závěrečném úseku severně od Bochova je navržena nová MÚK s přeložkou původní silnice I/. Hlavní trasa dálnice D se v tomto závěrečném úseku stáčí zpět k trase původní silnice I/. Od MÚK je směrem na Žalmanov navržena tzv. doprovodná komunikace v nové trase, která se v konci úseku stavby napojuje na stávající silnici I/. Navržená dálnice D jde ve svém konci v souběhu vlevo od silnice I/. Silnice I/ u Hertošic v těsném sousedství rybníka Silnice I/ před Bochovem, směr Praha stavbu úseku Bošov Knínice. Na obou koncích řešeného úseku (u Knínic i u Bochova) je navrženo dočasné napojení na stávající I/. V počátečním úseku jde navržená trasa D vlevo od silnice I/ budoucí II/0. Křížení s příjezdnou cestou k lokalitě Zlatá Hvězda je řešeno jednopolovým mostem přes tuto komunikaci. Údolí Ratibořského potoka překlenuje dálnice D pětipolovou estakádou. Vykřížení dálnice D s budoucí silnicí II/0 u Herstošic je řešeno třípolovým mostem na D přes přeložku původní silnice I/. Obě komunikace zde nejsou propojeny křižovatkou, jedná se pouze o křížení. V dalším úseku jde navržená trasa vpravo od stávající silnice I/ a pokračuje v poloze severovýchodního obchvatu obce Bochov. Křížení se silnicí II/198 Bochov Těšetice je řešeno nadjezdem silnice Na stavbu je vydáno pravomocné územní rozhodnutí. Majetkoprávní a inženýrská příprava neprobíhá, neboť není k dispozici dokumentace ke stavebnímu povolení. S ohledem na rozhodnutí Centrální komise Ministerstva dopravy ze dne 29.. 2015 byly připraveny podklady pro výběrové řízení na zpracovatele DSP. Na MŽP byla podána žádost o vydání ověřovacího závazného stanoviska k dokumentaci EIA dle zákona č. 39/2015 Sb. Výběrové řízení na zpracovatele DSP a navazující inženýrskou činnost bylo zahájeno. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 08/2002 10/2004 07/2012 2021 2021 2022 2025 3

stavba R Olšová Vrata Žalmanov Karlovy Vary 98 Bochov Těšetice Dálnice D stavba D Žalmanov Knínice most přes Bochovský potok 208 Hřivínov Bochov Herstošice 198 most přes Ratibořský potok Praha Údrč 0 800 100 m Dlouhá Ves stavba Knínice Bošov Teleč 205 Polom Silnice I/ u Bochova Údolí Ratibořského potoka, směr Praha DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 950 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovek: 173 492 m 2 počet stavebních objektů: 90 Mostní objekty: na dálnici: 7 nad dálnicí: 1 na ostatních kom.: 1 délka mostů: 825 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví MÚK: 900 m Protihlukové stěny: počet objektů: 4 (1580 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 9 (434 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 21 objekty elektro: 20 Drážní objekty: úprava železniční trati: 1 (km 15,08 1,00) Bilance zemních prací: výkopy: 790 39 m 3 násypy: 799 579 m 3 Název stavby: D Žalmanov Knínice Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Knínice u Žlutic, Vahaneč, Herstošice, Údrč, Těšetice u Bochova, Bochov Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DÚR: SUDOP Praha a.s. Předp. cena stavby: 1 775 431 000 Kč (bez DPH) 37

D Olšová Vrata Žalmanov K3 Délka: 7341 m, kategorie: R 25,5/100, Karlovarský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Trasa projektované části komunikace navazuje na úsek komunikace D Žalmanov Knínice, pokračuje západním směrem, souběžně se stávající silnicí I/ do km 1,200, kde se jižně odklání více od stávající silnice I/, obchází obec Žalmanov a v km,000 se opět vrací ke stávající silnici I/. Nová dálnice je navržena jako čtyřpruhová, směrově rozdělená v kategorii R 25,5/100. Směrové, šířkové a výškové poměry odpovídají směrodatné rychlosti 110 km/h. Délka úpravy je 7341 metrů. Trasa D je tedy vedena převážně podél stávající silnice I/, její rozšíření zasahuje zemědělsky využívané pozemky. Ve své trase mimoúrovňově kříží nadregionální biokoridor v km 99,800 a 102,100. Navrhovaná trasa dálnice protíná v úseku km 98,300 103,400 a 104,500 konec úseku ochranné pásmo vodních zdrojů III. stupně. V úseku se stoupáním 4,5% (km 2,180 2,970) je navržen stoupací pruh délky 790 metrů. Niveleta trasy je navržena s ohledem na stávající niveletu silnice I/, aby bylo možné využít stávající vozovku silnice I/ pro pravou polovinu budoucího čtyřpruhu. Niveleta je vedena v místě nezpevněné krajnice stávající I/ ve směru staničení. V místě budoucího stoupacího pruhu se niveleta zařezává až 7 metrů pod stávající vozovku. V úseku km 3,00 4,300 jde niveleta až metrů nad stávajícím terénem. Na základě toho bylo možné umístit přeložku Žalmanovského potoka a úpravu silnice III/20812 Žalmanov Nová Víska pod jeden mostní objekt. V úseku km 5,500,000 jde niveleta až 7 metrů nad stávajícím terénem. Z tohoto důvodu byl navržen v km 5,700 přesypaný most na D, sloužící jako biokoridor. V konci trasy se niveleta ve spádu 1,2 % napojuje na niveletu stavebního úseku D Karlovy Vary Olšová Vrata. Trasa je tedy vedena mimo zástavbu jižně od stávající silnice I/. Připojení na silniční síť je mimoúrovňovou křižovatkou u Žalmanova, která řeší napojení na silnici II/0. Všechny ostatní přímé sjezdy a odbočení ze silnice I/ budou zrušeny. Obsluha území je zajištěna sítí polních cest s napojením na silnice II. a III. třídy. Silnice I/ u odbočky na Stružnou Stoupání u Žalmanova, směr Praha S ohledem na rozhodnutí Centrální komise Ministerstva dopravy ze dne 29.. 2015 bude zadána aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí. Na MŽP byla podána žádost o vydání ověřovacího závazného stanoviska k dokumentaci EIA dle zákona č. 39/2015 Sb. V rámci přípravy bylo zahájeno výběrové řízení na zpracovatele aktualizace DÚR a navazující inženýrskou činnost. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 07/2000 08/2001 2018 2022 2022 2023 202 38

Karlovy Vary stavba Karlovy Vary Olšová Vrata Andělská Hora Dálnice D stavba D Olšová Vrata Žalmanov 103 Žalmanov Pila Žalmanov most přes silnici a potok 20 Stružná Peklo přeložka silnice I/20 Plzeň Karlovy Vary Nová Víska Tašovice Dlouhá Lomnice 0 1 2 km stavba Žalmanov Knínice ekodukt Praha Silnice I/ před Žalmanovem, směr Praha U Andělské Hory, směr Karlovy Vary DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 7341 m kategorie: R 25,5/100 plocha vozovek: 22 90 m 2 počet stavebních objektů: 81 Mostní objekty: na dálnici: 4 nad dálnicí: 3 délka mostů: 334 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 1 délka větví MÚK: 1185 m Protihlukové stěny: počet objektů: 4 (1291 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 8 (5538 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 19 objekty elektro: 1 Bilance zemních prací: výkopy: 22 90 m 3 násypy: 442 952 m 3 Název stavby: D Olšová Vrata Žalmanov Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Andělská Hora, Žalmanov, Horní Tašovice, Bochov Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DÚR: PRAGOPROJEKT, a.s. Předp.cena stavby: 1 730 224 500 Kč (bez DPH) 39

D Karlovy Vary Olšová Vrata K4 Délka: 8020 m, kategorie: S 22,5/80 a R 25,5/100, Karlovarský kraj v přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba navazuje v Karlových Varech u Pražského mostu na již zprovozněný úsek Průtah silncie I/ Karlovy Vary-východ, stavba 10, a je řešena většinou rozšířením stávající silnice na levou stranu o levý pás. Silnice je navržena jako čtyřpruhová, směrově rozdělená komunikace do km 5,490 v kategorii S 22,5/80, odtud až na konec úseku v kategorii R 25,5/100. Připojení na silniční síť je třemi mimoúrovňovými křižovatkami: připojení okružní křižovatky v km 0,290, v km 0,900 napojení Horních Drahovic a v km 5,400 napojení Olšových Vrat a napojení doprovodné komunikace k silnici I/. Všechny ostatní přímé sjezdy a odbočení ze silnice I/ budou zrušeny. Obsluha území navrženy minimální směrové oblouky 270 a 3x 300 metrů. V km 5,490 bude přechodovým úsekem provedena změna kategorie na R 25,5/100 a trasa se odkloní mimo původní komunikaci I/. V km 8,020 bude dálnice provizorně napojena na stávající silnici I/, odkud bude pokračovat stavba D Olšová Vrata Žalmanov. Trasa prochází od Karlových Varů předměstím Drahovice se zástavbou odlehlou od silnice I/ a pokračuje lesním porostem lemujícím CHKO Slavkovský les vpravo, vlevo údolím Vratského potoka, který v km 4,430 přechází na pravou stranu. Od MÚK Olšová Vrata prochází trasa pastvinami, dále pak lesem. Na konci úseku je trasa vychýlena severně do lesa, aby se vyhnula osadě. Silnice I/ u odbočky na Olšová Vrata Klesání do Karlových Varů je zajištěna sítí nově navržených místních komunikací, polních a lesních cest, napojením silnic II. a III. třídy. Začátek úpravy je na silnici I/ v Karlových Varech za stávajícím mostem přes Ohři. Trasa nové komunikace je vzhledem ke stísněným šířkovým i výškovým poměrům vedena do km 4,200 vlevo od stávající komunikace I/ vyjma úseku v km 2,100 2,800, kde je trasa vedena na vnitřní straně oblouku, vpravo od stávající komunikace, z důvodu zvětšení stávajícího směrového Na stavbu je vydáno pravomocné územní rozhodnutí a je zpracovaná DSP. S ohledem na rozhodnutí Centrální komise Ministerstva dopravy ze dne 29.. 2015 bude zadána aktualizace dokumentace pro stavební povolení. Na MŽP byla podána žádost o vydání ověřovacího závazného stanoviska k dokumentaci EIA dle zákona č. 39/2015 Sb., kterým se mění zákon č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí. oblouku a oddálení trasy od myslivecké střelnice. Od km 4,200 do km 4,900 je vedena vlevo od stávající komunikace, tak aby trasa nezasahovala do oblastí cenných z hlediska ekologie krajiny. V úseku km 3,100 5,300 jsou vzhledem ke konfiguraci terénu Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 07/2000 08/2001 09/2008 2021 2021 2022 2025 40

Chomutov Cheb mimoúrovňová křižovatka Karlovy Vary Drahovice mimoúrovňová křižovatka 222 Dálnice D stavba D Karlovy Vary Olšová Vrata Sedlečko Hůrky estakáda přes Vratenské údolí 108 Olšová Vrata Olšová Vrata ekodukt 0 900 1800 m Praha stavba Olšová Vrata Žalmanov Andělská Hora Stoupání z Karlových Varů na Prahu Výjezd z Karlových Varů na Prahu DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 8020 m kat.: S 22,5/80; R 25,5/100 plocha vozovek: 170 000 m 2 počet stav. objektů: 103 Mostní objekty: na dálnici: 11 na ostatních kom.: 2 délka mostů: 951 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 3 délka větví MÚK: 235 m Protihlukové stěny: počet objektů: 3 (22 m) Opěrné zdi: počet objektů: 11 (571 m 2 ) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 11 (959 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 17 objekty elektro: 20 přeložky plynovodu: 2 Bilance zemních prací: výkopy: 598 721 m 3 násypy: 438 313 m 3 Název stavby: D Karlovy Vary Olšová Vrata Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Karlovy Vary, Drahovice, Olšová Vrata, Andělská Hora Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: PRAGOPROJEKT, a.s. Předp. cena stavby: 2 549 405 000 Kč (bez DPH) 41

D Karlovy Vary, průtah, 1. etapa Délka: 3730 m, kategorie: MS 20,0/0, Karlovarský kraj 1992 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Výstavba průtahu Karlovými Vary, jehož součástí je i dnešní D, pokračovala od poloviny 80. let min. století souborem staveb Karlovy Vary- východ, která navázala na stavbu I/13 propojení Karlovy Vary Ostrov a dále na propojení nové čtyřpruhové komunikace od středu města na nový výjezd směrem na Prahu. A od roku 1990 i stavbou Karlovy Vary-západ, 1. etapa. Úsek, který je v provozu od roku 1992, byl realizován ve dvou samostatných částech soubor staveb Karlovy Vary-východ v délce 2900 metrů a navázaná stavba Karlovy Vary-západ, 1. stavba v délce 830 metrů přivádějící průtah silnice I/ do oblasti zimního stadionu. do km 0,035 je postavena opěrná zeď. Vpravo podél rampy A a dále až do km 0,430 je protihluková zeď. V km 0,150 vede přes hlavní trasu lávka pro pěší, která mimoúrovňově spojuje chodník podél čtyřpruhové komunikace s terasou obchodního domu a záchytným parkovištěm. Ostatní stavební objekty ze souboru staveb Karlovy Vary- -východ byly stavěny v 80. 90. letech minulého století a jsou vzájemně úzce propojené. Součástí stavby byly dvě mimoúrovňové křižovatky, dvě protihlukové stěny, jeden podchod pro pěší, dvě lávky pro pěší, dva mosty na ostatních komunikacích, jeden železniční most nad Silnice I/ Směr Praha Směr Cheb dálnicí a dva mosty na ní. Největším mostem je most přes Ohři směrem na Prahu, který dosahuje délky 23 metrů. Začátek trasy je situován do prostoru pod stávající křižovatkou Hybešova Šmeralova, před nadjezdem Horní ulice u Všeborovic, kde plynule navazuje na stavbu na stavbu přeložky silnice I/13 Karlovy Vary Ostrov. Odtud pokračuje směrem do centra města, následuje mimoúrovňová křižovatka (MÚK) Bohatická a za ní následuje MÚK Karlovy Vary-východ se silnicí I/. Odtud je trasa vedena ve stísněném prostoru přes MÚK Rybáře se Sokolovskou ulicí. Stavba končí u zimního stadionu napojením na další úsek dálnice D, stavba Karlovy Vary-západ, 2. etapa. Trasa komunikace vede převážně v úrovni stávajících parkovišť. Od km 0, vede v místech deponie zemin z dříve provedených staveb souboru Karlovy Vary-východ. Od začátku trasy až Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 1987 1992 42

Silnice I/ a I/13 soubor staveb Karlovy Vary, východ + západ, I.etapa Bohatice Ostrov Sedlec Dalovice Rybáře 13 most přes Ohři Všeborovice Cheb stavba Karlovy Vary, západ, II.etapa stavba Karlovy Vary Olšová Vrata 222 Karlovy Vary Drahovice Praha 0 00 1200 m Silnice I/ s protihlukovou stěnonu na břehu Ohře Most přes Ohři a MÚK silnic I/3 a I/13 DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 3730 m kategorie: MS 20,0/0 plocha vozovek: 74 00 m 2 Mostní objekty: na dálnici: 2 nad dálnicí: 1 (železniční) na ostatních kom.: 2 lávka pro pěší: 2 podchod pro pěší: 1 délka mostů: 20 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 2 délka větví MÚK: 1830 m Protihlukové stěny: počet objektů: 2 (120 m) Opěrné zdi: počet objektů: 2 (985 m) Název stavby: Soubor staveb Karlovy Vary-východ; Karlovy Vary- -západ, 1. etapa Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Karlovy Vary, Dalovice, Bohatice, Drahovice, Sedlec, Rybáře Druh stavby: novostavba Investor: SIÚ Plzeň Projektant DSP: PRAGOPROJEKT a.s. Zhotovitel: Stavby silnic a železnic, o.z. Karlovy Vary a Silnice Plzeň, závod Karlovy Vary 43

D Karlovy Vary-západ, 2. etapa Délka: 5240 m, kategorie: MS 20,0/0, R 24,5/90, 100, Karlovarský kraj 11/200 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Průtah silnice I/ Karlovy Vary-západ, 2. stavba řeší dokončení výstavby čtyřpruhové komunikace I/ v západní části města Karlovy Vary a její provizorní napojení před obcí Hory. Svojí kapacitou a parametry převádí dopravní zátěž z města Karlovy Vary směrem na Cheb a mimoúrovňovými křižovatkami napojuje silnici I/20 a silnice II/220 a II/222. Začátek stavby je u zimního stadionu a navazuje na již realizovanou část průtahu v kategorii MS 20/0, která byla zprůjezdněna v roce 1992. Mimoúrovňově přechází okružní křižovatku budoucího městského okruhu, který je napojen čtyřmi rampami. Pokračuje estakádou dlouhou 477,1 metrů podél výšky až 11 metrů se v km 5,883 zužuje a napojuje před obcí Hory na stávající silnici I/ Karlovy Vary Sokolov. Niveleta i směrové vedení je navrženo pro budoucí pokračování čtyřpruhové komunikace směrem Sokolov. Příprava stavby probíhala od roku 1984, kdy byla zpracována Studie variant komunikačního řešení Karlovy Vary-západ. Původně trasa vedla rovně přes meandr Ohře a přes Dvory podél I/. V roce 1992 byl zpracován nový návrh, který byl přijat. V červnu 1999 Pragoprojekt zpracoval dokumentaci pro územní rozhodnutí, v roce 2001 bylo vydáno územní rozhodnutí. Stavba průtahu silnice I/ přímo souvisela s dostavbou Estakáda přes Chodovský potok MÚK Jenišov meandru řeky Ohře, přechází mimoúrovňově křižovatku U Koníčka, podchází pod železniční trať Cheb Chomutov a levotočivým obloukem pokračuje podél této tratě. Za podchodem tratě napojuje mimoúrovňově křižovatku Zlatý kopeček Počernickou ulici a přes Starou Roli Nejdeckou ulici. V prostoru mimoúrovňové křižovatky Zlatý kopeček přechází z kategorie MS 20/0 na dálnici R 24,5/90. Mimoúrovňovou křižovatku (MÚK) U Vysílače napojuje komunikaci II/222 směrem na Chodov. Za MÚK U Vysílače přechází 523 metrů dlouhou estakádou opět železniční trať Cheb Chomutov, stávající silnici I/ a Chodovský potok. Dále pokračuje pravotočivým obloukem v extravilánu k silnici I/20 Jenišov Doubí. V km 4,15 přechází do kategorie R 24,5/100. Mimoúrovňově přechází komunikaci I/20 a zářezem městského okruhu jdoucího ze Sokolovské ulice na druhou stranu Ohře do Tuhnic. V rámci průtahu byly zbudovány připojovací a odpojovací větve na most z městského okruhu a chodníky pro pěší. Nivelety, šířkové i směrové uspořádání proto musely být průběžně koordinovány s navazujícím investorským záměrem. V průběhu výstavby bylo nutné dále koordinovat chystané projekty obchodních center poblíž průtahu. Stavba byla zprovozněna v polovičním profilu 28. listopadu 200 a v plném profilu 2. října 2007. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 12/1998 09/2001 08/2003 04/2004 09/2004 11/200 44

Dálnice D (silnice I/) stavba D Karlovy Vary, západ, II.etapa Počerny 220 Rybáře 222 129 Dvory MÚK Zlatý Kopeček estakáda přes Rolavu Cheb ekodukt Jenišov 131 Jenišov estakáda přes Chodovský potok Dvory MÚK Rybáře Karlovy Vary stavba Karlovy Vary, I.etapa Praha stavba Nové Sedlo Jenišov Tašovice 20 0 00 1200 m Doubí Estakáda přes Rolavu a MÚK Rybáře Pohled od začátku stavby směrem ke Karlovým Varům DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Mimoúrovňové křižovatky: Název stavby: Objednatel: délka: 5240 m počet: 4 D Karlovy Vary-západ, Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: MS 20,0/0, délka větví MÚK: 2920 m 2. etapa Zpracovatel DSP: R 24,5/90, R 24,5/100 Protihlukové stěny: Místo stavby: PRAGOPROJEKT, a.s. plocha vozovek: 227 220 m 2 počet objektů: 2 (207 m) Karlovarský kraj Zhotovitel: počet stav. objektů: 209 Přel. ost. komunikací: Katastrální území: Sdružení průtah silnice R Mostní objekty: počet objektů: 2 (3900 m) Rybáře, Dvory, Stará Role, Karlovy Vary západ na dálnici: 8 Přeložky inž. sítí: Tuhnice, Počerny, Tašovice, (SSŽ, Berger Bohemia, nad dálnicí: 1 vodohosp. objekty: 42 Jenišov, Hory Strabag a SMP) na ostatních kom. objekty elektro: Druh stavby: Cena stavby dle smlouvy: lávka pro pěší: 1 přeložky plynovodu: 1 novostavba 4 272 74 11 Kč (bez DPH) délka mostů: 1241 m Bilance zemních prací: výkopy: 1 041 770 m 3 násypy: 385 7 m 3 45

D Nové Sedlo Jenišov Délka: 4437 m, kategorie: 24,5/100, Karlovarský kraj 08/2010 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Trasa budované komunikace navazuje východně od obce Hory na již zrealizovaný úsek D Karlovy Vary-západ, 2. stavba, pokračuje jihozápadně, souběžně se stávající silnicí I/ směrem na Nové Sedlo a východně od Nového Sedla se s ní spojuje. Za mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí II/209 Nové Sedlo Loket trasa končí napojením na stávající silnici I/. Úsek prochází nejprve zemědělsky zkulturněnou, avšak vrchovinnou krajinou, s velkým podílem trvalých travních porostů. Jedinými rušivými vjemy v tomto úseku jsou rozlehlá loketská výsypka, ležící severně od obce Hory, a do jisté míry i stávající silnice I/, s velkou frekvencí provozu. Za nejvyšším bodem mostních objektů, vybudování systému odvodnění, dopravního značení, přeložky inženýrských sítí, stavbu protihlukových clon a realizaci vegetačních úprav. Při výstavbě podchodu pro pěší v km 8,43 byl provoz uzavřen pro místní komunikaci převádějící provoz v Loučkách pod stávající silnicí I/. Po jeho dokončení byl tento provoz převeden nadjezdem a přeložkou této komunikace. Pro výstavbu byly navrženy objízdné trasy. Největšími objekty, které ovlivnily délku výstavby, jsou velké mostní stavby. Jedná se o most přes údolí Loučského potoka v km 9,300, most přes železniční trať Nové Sedlo Loket v km Pohled z mostu v km,980 směrem ke Karlovým Varům Most přes údolí Loučského potoka v km 9,3 silnice začíná výrazně klesat k Novému Sedlu. Svah, jímž je vedena, byl souvisle porostlý mladým, převážně borovým lesem, který byl založen na původně zemědělské, zčásti i antropogenní půdě. Zájmové území leží v ochranném pásmu II B (dříve 3. stupně) přírodních léčivých zdrojů lázeňského města Karlovy Vary. Dosavadní využití zájmového území mělo zejména zemědělský 9,0 a nadjezd silnice II/209 v km 10,057. Při výstavbě nosné konstrukce mostu budou nutné krátké výluky na železniční trati Nové Sedlo Loket a krátká omezení dopravy na komunikacích pod mostem. V červnu roku 2010 došlo k částečnému zprovoznění stavby. V srpnu roku 2010 byla stavba slavnostně uvedena do provozu. a lesní charakter. Dálnice D je postavena v kategorii R 24,5/100, celkové délky 4437 metrů, s asfaltovým krytem. Stavba zahrnovala kromě hlavní trasy výstavbu jedné mimoúrovňové křižovatky, přeložku silnice II/209 a šest přeložek místních, respektive účelových komunikací a polních cest, osm Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 07/2000 07/2001 07/2005 11/200 11/2007 02/2008 08/2010 4

Dálnice D stavba D Nové Sedlo Jenišov Jenišov Karlovy Vary Karlovy Vary, západ, 2. stavba 209 Nové Sedlo Hory 131 Jenišov 20 Loučky Plzeň 13 Nové Sedlo Jalový Dvůr Cheb Doubí most přes Loučský potok stavba Nové Sedlo Sokolov 209 Loket Staré Sedlo 0 900 1800 m Dálnice u obce Hory MÚK Nové Sedlo (v době výstavby) DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 4437 m kategorie: R 24,5 / 100 plocha vozovek: 134 022 m 2 počet stavebních objektů: 73 Mostní objekty: na dálnici: 4 nad dálnicí: 2 lávka a podchod pro pěší: 2 délka mostů: 75 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 1 délka větví MÚK: 730 m Protihlukové stěny: počet stěn: 3 (592 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 9 (827 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 18 objekty elektro: 17 přeložky plynovodu: 3 Bilance zemních prací: výkopy: 335 411 m 3 násypy: 484 239 m 3 Název stavby: D Nové Sedlo Jenišov Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Jenišov, Hory, Loučky u Lokte, Nové Sedlo Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: PRAGOPROJEKT, a.s. Zhotovitel: Sdružení R (Eurovia CS, Skanska-DS, SMP, Berger Bohemia a Swietelsky stavební) Cena stavby dle smlouvy: 1 594 72 279 Kč (bez DPH) 47

D Nové Sedlo Sokolov Délka: 7480 m, kategorie: R 24,5/100, R 17,5/80, Karlovarský kraj 04/2012 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Předmětem stavby byla úprava stávající silnice první třídy I/ v úseku od Nového Sedla až za Sokolov na čtyřpruhovou dálnici. Trasa je postavena v kategorii R 24,5/100, tedy střední pruh šířky 3 metry, šířka jízdního pruhu 2 x 3,75 metru a zpevněná krajnice 2 metry. V místech připojení mimoúrovňových křižovatek jsou připojovací a odpojovací pruhy. Pouze v části úseku, kde trasa překračuje Ohři, je silnice v kategorii R 17,5/80. Na začátku úpravy trasa navazuje na stavbu dálnice D Nové Sedlo Jenišov, odkud pokračuje jihozápadním směrem souběžně se stávající silnicí I/. Trasa je postavena tak, aby v co Trasa nové komunikace leží v ochranném pásmu II B přírodních léčivých zdrojů lázeňského města Karlovy Vary, a to až po km 3,30. Hranice ochranného pásma tvoří řeka Ohře. V km 3,05 3,80 pak trasa přechází přes území Přírodní památky Údolí Ohře. Dosavadní využití trasy nové dálnice mělo zemědělský a lesní charakter. I když se trasa významným způsobem nepřibližuje obytné zástavbě v místech, kde nebudou po zprovoznění dodrženy hlukové limity 0 db ve dne a 50 db v noci, je navržena protihluková opatření dvojího typu protihlukové stěny a případná výměna oken za okna s vyšší zvukovou neprůzvučností. Výsun nové mostovky na mostu přes Ohři (v době realizace) Most přes Ohři po dokončení největší míře využívala původní silnici I/. V místě od začátku úseku až po mimoúrovňovou křižovatku (MÚK) se silnicí III/2099 Sokolov Loket se stávající silnice rozšířila vlevo. Od MÚK se silnicí III/2099 až po mimoúrovňovou křižovatku se silnicí II/210 se nachází přechodový úsek, kde přechází nová polovina komunikace na pravou stranu. Konec úpravy navazuje na dokončenou stavbu D Sokolov Tisová. Celková délka úpravy je 7480 metrů. Připojení na silniční síť jsou Stavbou bylo také dotčeno velké množství inženýrských sítí, které byly přeloženy či jinak upraveny. Stavba byla od 5. dubna 2011 v předčasném užívání jednosměrně od Sokolova do Karlových Varů. Dne 11. července 2011 došlo k obousměrnému zprovoznění úseku. Zprovozněna byla polovina profilu budoucího čtyřpruhu a tím došlo k propojení trasy Karlovy Vary Cheb po nové dálnici. K zprovoznění v plném čtyřpruhovém uspořádání došlo v dubnu roku 2012. provedena mimoúrovňovými křižovatkami u Sokolova-Těšovic a také u Staré Ovčárny. Všechny ostatní přímé sjezdy a odbočení ze silnice I/ byly zrušeny. Obsluha území je zajištěna sítí polních cest, napojených na silnice II. a III. třídy. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 07/2000 08/2001 09/2005 10/2008 08/2008 04/2009 04/2012 48

Dálnice D stavba D Nové Sedlo Sokolov Královské Poříčí most přes Ohři Nové Sedlo stavba Nové Sedlo Jenišov 13 Nové Sedlo Karlovy Vary Těšovice odpočívka u Transmotelu Loket Sokolov 142 Těšovice Staré Sedlo Cheb 143 Sokolov stavba Sokolov Tisová 0 800 100 m Dálnice D v km 3,00 D v km 3,700 připojení odpočívky u Transmotelu DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 7480 m kategorie: R 24,5/100 a R 17,5/80 plocha vozovek: 150 440 m 2 počet stavebních objektů: 9 Mostní objekty: na dálnici: 9 nad dálnicí: 1 celková délka mostů: 493 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 2 délka větví: 1410 m Protihlukové stěny: počet objektů: 3 (145 m) Opěrné zdi: počet objektů: 1 (825 m 2 ) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 8 (3090 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 23 objekty elektro: 29 přeložka plynovodu: Bilance zemních prací: výkopy: 240 000 m 3 násypy: 20 000 m 3 Název stavby: D Nové Sedlo Sokolov Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Nové Sedlo, Sokolov, Staré Sedlo, Těšovice, Královské Poříčí, Loket, Vítkov u Sokolova Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP/ZDS: PRAGOPROJEKT, a.s. Zhotovitel: Sdružení STRABAG, a.s., Metrostav, a.s., Skanska DS, a.s. Cena stavby dle smlouvy: 2 49 283 222 Kč (bez DPH) 49

D Sokolov Tisová Délka: 5394 m, kategorie: R 24,5/100, Karlovarský kraj 04/2011 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba zahrnovala 5394 metrů dlouhý úsek dálnice v kategorii R 24,5/100, procházející v blízkosti obcí Tisová, Rudolec, Březová, Dolní Rychnov a v celém úseku při jižním okraji bývalého povrchového dolu Silvestr. Součástí stavby byly dvě mimoúrovňové křižovatky, jedna 3154 metrů dlouhá doprovodná komunikace, několik přeložek silnic III. třídy a pět mostních objektů. Součástí dále byly objekty středové kanalizace a sedimentačních nádrží zajištující odvodnění stavby a množství přeložek inženýrských sítí. Přestože je komunikace situována výhradně v extravilánu, bylo nutno provést na několika místech demolice pozemních v místě konce úseku stavby D Tisová Kamenný Dvůr, která byla vybudována v předstihu. V konci úseku navazuje trasa na úsek Nové Sedlo Sokolov. V rámci stavby Sokolov Tisová byl v těchto místech vybudován provizorní sjezd na stávající silnici I/, který fungoval do zprovoznění stavby následného úseku dálnice D, tedy Nové Sedlo Sokolov. Počátek stavby částečně souvisel s postupem výstavby předešlého úseku dálnice D Tisová Kamenný Dvůr. Vzhledem ke skutečnosti, že navrhovaná trasa dálnice D několikrát křížila stávající silnici I/ a v některých úsecích šla navíc přímo v její trase, byla realizace stavby z hlediska silničního provozu rozdě- MÚK Březová ještě v době výstavby MÚK Březová po zprovoznění lena do šesti etap, přičemž v některých případech muselo dojít k předčasnému zprovoznění již vybudovaných úseků. Stavba byla zahájena. října 2008 a uvedena do provozu 3. dubna 2011. Hlavní pracovní činnost se poté přesunula mimo vrchní část silnice úprava vzdálenějších příkopů, provádění terénních prácí pod mosty apod. V průběhu května a června 2011 došlo k uzavření doprovodné komunikace a jejímu dokončení. Objízdná trasa vedla po nově otevřené dálnici D. objektů, většinou souvisejících se službami podél stávající silnice I/. Kromě budov byl demolován i stávající most na silnici I/ přes vodní tok Tisovou. Pro vozidla, kterým platná legislativa neumožní užívání silnice pro motorová vozidla, je v úseku mezi mimoúrovňovými křižovatkami Tisová a Březová postavena souběžná doprovodná komunikace, která byla začleněna do sítě silnic Karlovarského kraje jako silnice II. třídy II/0. Ve zbylém úseku slouží jako doprovodná komunikace stávající silnice Březová Dolní Rychnov, která byla rovněž přeřazena do sítě silnic II. třídy. Staničení hlavní trasy je orientováno ve směru postupu realizace jednotlivých staveb, tedy od Tisové k Sokolovu. Začátek řešeného úseku je Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 07/2000 08/2001 04/2005 0/2008 0/2008 10/2008 04/2011 50

Dálnice D stavba D Sokolov Tisová 210 Sokolov Dolní Rychnov Karlovy Vary Stavba Nové Sedlo Sokolov 143 Sokolov 14 Březová Tisová doprovodná komunikace Cheb most přes údolí 0 most přes silnici a potok Tisová 149 Tisová Stavba Tisová Kamenný Dvůr Březová Rudolec 0 00 1200 m Most přes silnici a potok Tisová Protihluková opatření na trase dálnice DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 5394 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovek: 112 000 m 2 počet stavebních objektů: 71 Mostní objekty: na dálnici: 4 nad dálnicí: 1 na ostatních kom.: 1 celková délka mostů: 720 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 2 délka větví: 1890 m Opěrné zdi: počet objektů: 3 (1015 m 2 ) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 8 (527 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 18 objekty elektro: 18 přeložka parovodu: 1 přeložky plynovodu: 2 Bilance zemních prací: výkopy: 795 000 m 3 násypy: 331 000 m 3 Název stavby: D Sokolov Tisová Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Březová u Sokolova, Dolní Rychnov, Rudolec u Březové, Šabina, Tisová u Sokolova, Vítkov u Sokolova Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: SUDOP a.s. Zhotovitel: Sdružení Sokolov Tisová (Eurovia CS, Swietelsky, SMP a Berger Bohemia) Cena stavby dle smlouvy: 2 458 454 737 Kč (bez DPH) 51

D Tisová Kamenný Dvůr Délka: 7540 m, kategorie: R 24,5/100, Karlovarský kraj 0/2010 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Předmětem stavby bylo nahrazení stávající, kapacitně již nevyhovující, dvoupruhové komunikace. Jednalo se o novostavbu dálniční pozemní čtyřpruhové komunikace vedené jižně od Kynšperka nad Ohří. Komunikace je postavena v souladu se zadávacími podmínkami v kategorii R 24,5/100, počátek přeložky je na konci předchozí stavby Křižovatka Y Kamenný Dvůr, konec úpravy je zároveň počátečním bodem následné stavby Tisová Sokolov, a je umístěn severně od elektrárny Tisová poblíž stávající křižovatky silnic I/ a III/2124. zrealizování následného úseku Tisová Sokolov zrušeno. Ze směrového hlediska je trasa tvořena střídáním směrových oblouků opatřených obousměrnými přechodnicemi a přímými úseky. Z hlediska výškového je vedení trasy ovlivněno křížením se silnicemi III/212 5, II/212 a III/00 31 a dále napojením na začátku a konci úpravy. Dalším hlediskem ovlivňujícím výškové vedení trasy byla požadovaná prostupnost pod vybranými mostními objekty. Kromě realizace hlavní trasy stavba vyvolala celou řadu přeložek dotčených inženýrských sítí. V rámci stavby proběhla i demolice nefunkčního rozestavě- MÚK Kynšperk nad Ohří a most přes údolí Dálnice D u lokality Kolová úrovňového vykřížení se silnicí III/2125 zajišťuje propojení s Kynšperkem nad Ohří a Mokřinou. Poblíž této oblasti kříží mostními objekty údolí bezejmenného a Suchého potoka včetně stávající silnice I/, následně obchází severní stranou prostor Kamenného Trasa vybudované dálnice D je tedy ve svém počátku napojena na předchozí úsek vedoucí od Chebu, dále pomocí mimoného vodojemu u Kolové a objektu u Arnoltova, který byl sevřený mezi novou trasu a souběžnou komunikaci. Součástí stavby Tisová Kamenný Dvůr byl také systém vedení a hlásek SOS. Stavba byla dokončena a zprovozněna v červnu roku 2010. Dvora, mimoúrovňově řeší vykřížení se silnicí II/212, opět severně obchází lokalitu Zlatá, mostním objektem přechází přes Malou Libavu a směrově, ne však výškově, se napojuje na trasu původní silnice I/. V tomto úseku přechází novým mostním objektem Velkou Libavu a v blízkosti Arnoltova se od původní trasy I/ odklání a dále až do svého zakončení v km 7,540 vede s touto silnicí souběžně. Před zakončením trasy bylo v rámci stavby Tisová Kamenný Dvůr provizorní napojení na původní I/, které bylo po Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 07/2000 08/2001 12/2003 02/200 03/200 08/200 0/2010 52

Dálnice D Horní Pochlovice stavba D Tisová Kamenný Dvůr Karlovy Vary Tisová stavba Sokolov Tisová 149 Tisová Dolní Pochlovice Libavské Údolí Šabina most přes lokální biokoridor Liboc Kynšperk nad Ohří Kolová doprovodná komunikace most přes zoologickou lokalitu most přes regionální biokoridor Dobroše Cheb stavba Kamenný Dvůr křižovatka Y Zlatá Arnoltov Kamenný Dvůr most přes botanickou lokalitu most přes komunikace a lokální biokoridor 15 Kynšperk nad Ohří 0 1 2 km Návrší Štědrá Most na dálnici D u osady Zlatá Most přes D u lokality Kolová DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 7540 m kategorie: R 24,5/100 plocha vozovek: 14 78 m 2 počet stav. objektů: 119 Mostní objekty: na dálnici: 5 nad dálnicí: 2 na ostatních kom.: 1 délka mostů: 1999 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 1 délka větví: 887 m Protihlukové stěny: počet objektů: (2580 m) Opěrné zdi: počet objektů: 13 (200 m 2 ) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 5 (3280 m) Přeložky inž. sítí: vodohospodářské objekty: 2 objekty elektro: 12 přeložka plynovodu:13 Bilance zemních prací: výkopy: 720 000 m 3 násypy: 888 245 m 3 Název stavby: D Tisová Kamenný Dvůr Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Dobroše, Tuřany u Kynšperka n/o., Kamenný Dvůr, Štědrá u Kynšperka n/o., Zlatá, Libavské údolí, Arnoltov, Šabina, Rudolec u Březové Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: SUDOP a.s. Zhotovitel: Sdružení Tisová Kamenný Dvůr (EUROVIA CS, Strabag, Metrostav, SMP) Cena stavby dle smlouvy: 2 127 72 232 Kč (bez DPH) 53

D Křižovatka Y Kamenný Dvůr Délka: 4434 m, kategorie: R 24,5/100, Karlovarský kraj 11/2003 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Rekonstrukce silnice I/ na současnou dálnici v kategorii R 24,5/100 spočívala v rozšíření stávajícího dvoupruhu na čtyřpruh, čímž byla jednoznačně dána charakteristika území stavby. Rozšíření dálnice a přilehlé související komunikace zčásti zasahovaly do zemědělské půdy, zčásti do ostatních ploch a ve dvou úsecích do lesního pozemku. Ve směrovém oblouku mezi Obilnou a Odravou se přesmykuje rozšíření zleva doprava a do konce úpravy, (km 20,387) je tato komunikace rozšířena vpravo. Trasa silnice I/ prochází chráněnou oblastí přirozené akumulace vod chebské pánve a zároveň je od začátku ve Na trase nové dálnice se nacházejí celkem čtyři mostní objekty, z nichž nejdelší je most přes řeku Odravu v délce 8,55 metru. Během výstavby došlo k využití elektrárenského popílkového stabilizátoru pro násypy silničních těles, a to jako stavba celého násypu nebo provedení sendvičového násypu s využitím nevhodné zeminy. Nízká únosnost místy silně podmáčených zemin byla řešena technologií zapracování fluidního popílku z Elektrárny Tisová zemní frézou. Konstrukční vrstva z mechanicky zpevněného kameniva byla na celé stavbě prováděna za použití R-materiálu (odfrézované asfaltové vrstvy), který byl míchán s potřebnými frakcemi kameniva v míchacím centru. MÚK Odrava, směr Karlovy Vary Mýtná brána ve směru na Karlovy Vary V rámci péče o životní prostředí byla část odtěžené zeminy z trasy použita na rekultivaci lomu Dřenice. Stavba byla financována ze zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury a Evropské investiční banky v poměru: SFDI 327 000 000 Kč a Evropská investiční banka 290 000 000 Kč. III. ochranném pásmu přírodních léčivých zdrojů lázeňského území Františkovy Lázně. V úseku mezi Obilnou a Odravou se stavba nově vybudované silnice III. třídy dotýká II. vnitřního ochranného pásma Nebanického skupinového vodovodu. Mezi Obilnou a Odravou se nová silnice III. třídy dotýká výhradního ložiska (štěrkopísky) dobývacího prostoru Obilná I majitel Západokámen a.s. Plzeň. Svým koncem se trasa silnice I/ přibližuje CHKO Slavkovský les. Stavba byla zahájena v listopadu 2001 s částečným zprovozněním nově vybudované pravé poloviny silnice I/ v listopadu 2002. Rekonstrukce celé silnice I/ Křižovatka Y Kamenný Dvůr byla dokončena v listopadu 2003. Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 05/1999 0/2000 11/2001 11/2003 54

Dálnice D stavba D Kamenný Dvůr křižovatka Y Odrava Dobroše 10 Odrava Karlovy Vary Obilná stavba Tisová Kamenný Dvůr Severní obchvat Cheb, 2. stavba Návrší Cheb Lipoltov 21 0 00 1200 m Dálnice D před Odravou MÚK Odrava DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 4434 m kategorie: 24,5/100 plocha vozovek: 91 725 m 2 počet stavebních objektů: 2 Mostní objekty: na dálnici: 3 na ostatních kom.: 1 délka mostů: 17 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 1 délka větví: 1040 m Protihlukové stěny: počet objektů: 1 (492 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 2 (230) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 14 objekty elektro: 7 přeložky plynovodu: Bilance zemních prací: výkopy: 77 003 m 3 násypy: 244 01 m 3 Název stavby: D Kamenný Dvůr křižovatka Y Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Obilná, Odrava, Potočiště, Mostov, Dobříše, Tuřany u Kynšperku nad Ohří Druh stavby: rekonstrukce Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel DSP: SUDOP a.s. Zhotovitel: SSŽ a.s., o. z. Karlovy Vary Cena stavby dle smlouvy: 17 000 000 Kč (bez DPH) 55

D Severní obchvat Cheb, 2. stavba Délka: 7053 m, kategorie: R 24,5/100, Karlovarský kraj 10/1999 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Začátek trasy druhé stavby obchvatu Chebu je za křižovatkou se silnicí I/21 v prostoru MÚK Chlumeček a dále hlavní trasa pokračuje až před MÚK Ypsilonka se silnicí I/21, kde je konec stavebního úseku. Na nové, 7053 metrů dlouhé trase dálnice kategorie R 24,5/100, se nachází celkem šest mostních objektů. Součástí stavby byly také dvě mimoúrovňové křižovatky MÚK Dolní Dvory a Jesenice. Největším mostním objektem je 541 metrů dlouhá estakáda, která převádí dálnici D přes meandr řeky Ohře, železniční trať Cheb Chomutov a silnici III. třídy. únosnost místy silně podmáčených zemin byla řešena technologií vápenné nebo cemento-vápenné stabilizace. Od konce roku 1989 se výrazně změnilo postavení Chebu, město se stalo centrem obchodního a turistického dění s obrovským nárůstem silniční dopravy. Tato doslova kritická situace v koncentraci kamionové dopravy, kolony kamionů čekajících na odbavení na hraničním přechodu Pomezí zasahovaly do hustě osídlené městské zástavby a exhalacemi zamořují životní prostředí. Veškerá osobní i nákladní silniční doprava mezi Českem a Německem byla totiž vedena z hraničních přechodů Svatý Kříž, Pomezí, Aš a z Vojtanova středem města Cheb. Tato skutečnost dlouhodobě nepříznivě ovlivňovala ži- MÚK Jesenice, směr Karlovy Vary Směr Německo za MÚK Cheb-východ Stavební práce druhé etapy byly spojeny s geologicky náročným prostředím a skutečností, že komunikace svou částí zasahuje do chráněného pásma přírodních léčivých zdrojů města Františkovy Lázně. To si vyžádalo mimořádná preventivní opatření pro zamezení úniku ropných látek jak během samotné výstavby, tak i po jejím dokončení. Ještě v přípravné fázi projektu byla vypracována obsáhlá votní prostředí tohoto historického města. Proto bylo rozhodnuto o vybudování silničního obchvatu. První stavba obchvatu celniště Pomezí MUK Chlumeček v délce 8900 metrů byla realizována od listopadu 1993 do června 1997. Tato druhá stavba mezi MÚK Chlumeček a křižovatkou Ypsilonka, byla zahájena v dubnu 1997, zprovozněna v říjnu 1999 s termínem dokončení červen 2000. studie o vlivu komunikace na životní prostředí, přičemž v ní byly zohledněny průzkumy hydrologické, pedologické a seizmické. V rámci péče o životní prostředí byla část odtěžené zeminy z trasy dálnice použita na rekultivaci lomu Dřenice. Nízká Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 01/1993 05/1995 02/1997 04/1997 10/1999 5

Tršnice 21 Jindřichov Dálnice D stavba D Severní obchvat Cheb, 2. stavba Severní obchvat Cheb, 1. stavba estakáda přes meandr řeky Ohře 19 Cheb-sever Loužek Bayreuth Potočiště Karlovy Vary Cheb stavba Kamenný Dvůr křižovatka Y 14 Cheb-východ 0 Dolní Dvory 12 Jesenice 21 0 900 1800 m MÚK Jesenice a MÚK Cheb-východ Estakáda přes meandr řeky Ohře DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 7053 m kategorie: 24,5/100 plocha vozovek: 32 173 m 2 počet stavebních objektů: 4 Mostní objekty: na dálnici: 3 nad dálnicí: 1 na ostatních kom.: 2 celková délka mostů: 897 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 2 délka větví: 140 m Protihlukové stěny: počet objektů: 1 (130 m) Přel. ost. komunikací: počet objektů: 2 (1100 m) Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 1 objekty elektro: 11 přeložky plynovodu: 3 Bilance zemních prací: výkopy: 332 3 m 3 násypy: 14 092 m 3 Název stavby: Silnice I/ severní obchvat Cheb, 2. stavba Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Cheb, Dolní Dvory, Dřenice u Chebu, Hradiště, Jindřichov u Tršnic, Obilná, Potočiště Druh stavby: novostavba Objednatel: Silniční investorský útvar Plzeň Zpracovatel DSP: SUDOP a.s. Zhotovitel: Stavby silnic a železnic, a.s., OZ Karlovy Vary Cena stavby dle smlouvy: 1 400 000 000 Kč (bez DPH) 57

D Severní obchvat Cheb, 1. stavba Délka: 8900 m, kategorie: R 11,5/100, R 24,5/100, Karlovarský kraj 09/199 uvedeno do provozu UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Začátek trasy první stavby obchvatu Chebu navazuje v Pomezí na celní prostor, který budovalo Generální ředitelství cel v prostoru mezi bývalými celnicemi na české a německé straně, a dále na obchvat Schirndingu. Zprvu jde ve stopě původní silnice I/ (dnes II/0), pak se od ní odklání na sever, mostem přechází železniční trať a dalším mostem dlouhým 309 metrů překračuje vodní nádrž Skalka. Přemostění je provedeno dvěma dvoukruhovými mosty montovanými ze segmentů. Dále nová komunikace vede v délce 3000 metrů v místech zemního tělesa dálnice budované ve 40. letech a končí mimoúrovňovým křížením se silnicí I/21 severně od Chebu. Spolu Karlových Varů a Prahy včetně hraničních přechodů Pomezí, Vojtanov, Aš a Svatý Kříž. Na první stavbě obchvatu města Cheb byl pro kontrolu hutnění zemin úspěšně využit kompaktometr namontovaný na zemním válci. S velmi dobrými výsledky byla použita technologie zlepšení neúnosných zemin nehašeným vápnem. Geologický průzkum a průběh stavby potvrdily mimořádně nepříznivé geologické a hydrologické poměry ve většině délky trasy. Bylo nutno sanovat většinu plání v zářezech a některé úseky podlaží pod násypy. Technologie vápenné stabilizace se ukázala jako plně vyhovující a nejlevnější. Most přes vodní nádrž Skalka a hraniční přechod MÚK Cheb-sever s dokončenou druhou stavbou tohoto obchvatu vyvádí veškerou dálkovou silniční dopravu z Chebu. Převážná část komunikace (033 metrů) je vybudována jako dvoupruhová R 11,5/100, zbylá část (287 metrů včetně některých mostů) je navržena jako čtyřpruhová R 24,5/100. Realizace první stavby tohoto obchvatu byla zahájena v listopadu roku 1993, ke zprovoznění došlo 30. září 199, celkově byla dokončena v červnu 1997. Potřebu obchvatu silnice Vzhledem k velkému počtu těžkých nákladních vozidel, který neustále roste, bylo upraveno složení živičných vrstev vozovky. Jako ložná vrstva se pokládala vrstva asfaltobetonu tloušťlky 5 cm z asfaltu modifikovaného drcenou gumou, jako obrusná vrstva asfaltobeton tloušťky 4 cm z asfaltu EVATECH G3, který je modifikován francouzským modifikátorem EVA. Na návrhu směsi a průkazných zkouškách spolupracovali odborníci z ČVUT, Fakulty stavební. I/ mimo Cheb znásobilo otevření hranic a nových hraničních přechodů. Tato skutečnost nepříznivě ovlivňovala životní prostředí tohoto historického města. Silnice I/ zde plnila funkci hlavní dopravní tepny, obstarávající spojení Chebu, Sokolova, Souhlas Schvál. Vydání Vydání Vyhláš. Zahájení Uvedení s EIA IZ ÚR SP výběr. ř. stavby do provozu 11/1992 10/1993 11/1993 09/199 58

Dálnice D stavba D (I/) Severní obchvat Cheb, 1. stavba Klest most přes vodní nádrž Skalka Klest Severní obchvat Cheb, 2. stavba Pomezí n. O. Bayreuth Pomezí n. Ohří 19 Cheb-sever 0 Skalka Karlovy Vary 214 Cheb 0 0 1 2 km Pelhřimov Svatý Kříž 214 MÚK Klest Směr Cheb u Skalky DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 8900 m kategorie: 11,5/100 (033 m) a 24,5/100 (287 m) plocha vozovek: 234 000 m 2 počet stavebních objektů: 59 Mostní objekty: na dálnici: nad dálnicí: 2 na ostatních kom.: 1 délka mostů: 1074 m Mimoúrovňové křižovatky: počet: 2 délka větví: 1320 m Přeložky inž. sítí: vodohosp. objekty: 19 objekty elektro: 12 Bilance zemních prací: výkopy: 40 000 m 3 násypy: 940 000 m 3 Název stavby: Silnice I/ severní obchvat Cheb, 1. stavba Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Pomezí, Bříza, Cetnov, Krapice, Klest, Skalka, Střížov, Cheb Druh stavby: novostavba Objednatel: Silniční investorský útvar Plzeň Zpracovatel DSP: PRAGOPROJEKT a.s. Zhotovitel: Stavby silnic a železnic, a.s., OZ Karlovy Vary Cena stavby dle smlouvy: 808 000 000 Kč (bez DPH) 59

D MÚK Chlumeček státní hranice Délka: 8500 m, kategorie: R 24,5/100,120, Karlovarský kraj V přípravě, stav textu k 12/201 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Stavba D MÚK Chlumeček státní hranice v kategorii R 24,5/100,120 řeší realizaci rozšíření stávající komunikace I/ na dálnici v délce 8,5 km od km 158,1(MÚK D a I/21 Chlumeček) až do km 1, (státní hranice). Současně s hlavní trasou budou vybudovány i přeložky komunikace II/0 (zčásti na českém a zčásti na německém území), včetně cyklostezky a místní komunikace. Celá stavba leží na katastrálních územích Karlovarského kraje. Na hranicích s Německem navazuje na silnice B303 a s německou stranou bude jednáno o přestavbě této komunikace na dálnici. Stavba začíná mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí I/21, kde budou upraveny připojovací a odbočovací pruhy. V dalším úseku stavby bude přistavěn nový jízdní pás vedle stávajícího bude postaven nový most (součást nového jízdního pásu) a sousední stávající most bude rozšířen. Ve staničení km 11,4 bude upravena stávající mimoúrovňová křižovatka, v souvislosti s tím bude v km 11,44 rovněž postaven nový most (součást nového jízdního pásu) a sousední stávající most bude rozšířen. Mimoúrovňová křižovatka v km 15,34 bude upravena na deltovitou, aby bylo zajištěno napojení na přeložku silnice II/0 délky 1700 m (na české straně), která bude nově sloužit jako souběžná (objízdná) trasa dálnice (tato komunikace přechází hranici s Německem severně od dálnice D a je nutné projednání ohledně koordinace vedení trasy a návaznosti stavebních prací s německou stranou). Od staničení km 15,73 bude dálnice D vedena ve stávající trase, ovšem v nové niveletě. jízdního pásu v celkové délce 50 m. Ve staničení km 158,718 Libá Dálnice D stavba D MÚK Chlumeček státní hranice Hůrka přeložka silnice II/0 Bayereuth 0 Pomezí n. Ohří III/21328 Pomezí n. O. Ostroh III/21320 Krapice Klest Klest Skalka Aš III/21327 Františkovy Lázně III/21320 III/21329 0 Plauen 21 III/21330 Cheb Žírovice Cheb-sever (Chlumeček) Karlovy Vary 214 0 DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délka: 5800 m kategorie: R 24,5/100,120 plocha vozovek: 137 000 m 2 Mostní objekty: počet celkem: 2 délka mostů: 44 m Mimoúrovňové křiž.: počet: 3 (rekonstrukce) délka větví: 50 m Úpravy dalších kom.: počet objektů: 2 délka: 2750 m Název stavby: D MÚK Chlumeček- -státní hranice Místo stavby: Karlovarský kraj Katastrální území: Cheb, Skalka u Chebu, Klest, Krapice, Cetnov, Bříza nad Ohří, Pomezí nad Ohří Druh stavby: novostavba, rekonstrukce Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zpracovatel TST: Pontika s.r.o. Předp. cena stavby: 1 000 000 000 Kč (bez DPH) řešená stavba jiné stavby 214 0 1 2 km Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, MO ČR, 2013 Pelhřimov Svatý Kříž 0

Most přes Ohři v úseku Nové Sedlo Sokolov

BILANCE Plocha vozovek dokončeného tahu Pokud sečteme plochu vozovek všech staveb na trase dálnice D vyjde nám číslo 4 238 224 m 2 (cca 4,2 km 2 ). Česká republika má rozlohu 78 88 km 2, znamená to tedy, že D bude po svém dokončení tvořit zhruba 0,005 % rozlohy naší země a 0,0001 % rozlohy celé Evropské unie. Z pohledu České republiky je rozloha dálnice D téměř srovnatelná z rozlohou největšího rybníku Třeboňska a zároveň i celé České republiky Rožmberkem. Mosty na dálnici D Na celé trase dálnice D se po jejím úplném dokončení bude nacházet kolem 200 mostních objektů, jejichž délka bude přibližně 18 000 metrů (18 km). Pokud by se mosty postavily za sebe přes Doverskou úžinu (nejužší místo Lamanšského průlivu spojující francouzské město Calais a britské město Dover), vystačily by na polovinu cesty přes oceán mezi Francií a Anglií. Mosty poskládané za sebe by také stačily na to, aby spojily Karlovy Vary se Sokolovem. Mimoúrovňové křižovatky Spočítáme-li počet mimoúrovňových křižovatek, které budou na trase D, dostaneme číslo 35. Délka větví těchto křižovatek bude přibližně 25 88 metrů (cca 25,9 km). Jen z délky vozovek, které budou tvořit připojení silnic nižších tříd na D, by se také dala postavit například nová silnice z Chebu až do Mariánských Lázní. Protihlukové stěny Podél dokončené trasy D bude vybudováno celkem 44 protihlukových stěn v obou směrech, zejména v místech, kde se komunikace přibližuje zástavbě. Délka těchto stěn dosáhne přibližně 15 97 metrů (cca 1 km). Znamená to tedy, že stěny budou představovat téměř 10 % celkové délky trasy D. Přeložky ostatních komunikací V rámci výstavby dálnice D bylo a ještě bude přeloženo či upraveno přibližně 150 silnic nižších tříd. Délka těchto přeložek a úprav dosáhne neuvěřitelných 81 27 metrů (cca 81,3 km). Je to zhruba polovina délky celé trasy D. Přeložky inženýrských sítí Stavbou dálnice D bylo a bude vyvoláno přibližně 750 přeložek inženýrských sítí. Dopravní značení Kdybyste v budoucnu projeli celou trasu dálnice D jedním směrem a počítali při tom všechny přerušované čáry dělící jízdní pruhy, napočítali byste jich přibližně 83 00. 2

PREZENTACE LINIOVÝCH STAVEB ohledem na celospolečenský zájem a nadregionální charakter liniových staveb je snahou Ředitelství silnic a dálnic ČR S prezentovat jednotlivé stavební úseky v závislosti na stavu jejich projektové přípravy formou 3D prezentací. Projekty jsou představeny odborné, ale především široké veřejnosti s dostatečným předstihem tak, aby případné diskuze a otázky veřejnosti byly řešeny před začátkem realizace. Obyvatelé blízkého okolí tímto mají jedninečnou šanci spatřit projekty mnoho měsíců před uvedením do provozu. Všechna dostupná videa a vizualizace o D najdete na www.dalnice-d.cz UKÁZKY VIZUALIZACÍ K NĚKTERÝM PŘIPRAVOVANÝM STAVBÁM NA D D Nové Strašecí Řevničov D Řevničov obchvat D Krupá přeložka D Hořesedly přeložka D Hořovičky obchvat D křiž. I/27 (Petrohrad) Lubenec D Lubenec obchvat D Knínice Bošov D Žalmanov Knínice D Olšová Vrata Žalmanov D Olšová Vrata Žalmanov D Karlovy Vary Olšová Vrata 3

Informační publikace o dálnici D byla připravena z podkladů zpracovatelů projektových dokumentací jednotlivých staveb a z archivních materiálů Ředitelství silnic a dálnic ČR v srpnu 2009. Poslední aktualizace: prosinec 201 Publikaci vydalo: Ředitelství silnic a dálnic ČR Čerčanská 12 140 00 Praha 4 Šéfredaktor: Štěpán Sedláček Mapové podklady: ŘSD Geografická data poskytl: VGHMÚř Dobruška MO ČR, 2008 Fotografie, zpracování map: Petr Pokorný Konzultace ŘSD: Jan Hoření, Vladimír Skorkovský, Vladimír Vorel, Lukáš Hnízdil Grafická příprava a zpracování: RoadMedia s.r.o. Pozn.: Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou některá uvedená data pouze orientační. 4 4

Praha je hlavní a současně největší město České republiky. Leží mírně na sever od středu Čech na řece Vltavě, uvnitř Středočeského kraje, jehož je správním centrem, ale jako samostatný kraj není jeho součástí. Je sídlem velké části státních institucí. Karlovy Vary jsou statutární město v západních Čechách a metropole Karlovarského kraje. Město má 53 708 obyvatel (2008) a rozlohu 59,10 km². Je významným lázeňským střediskem se známým sklářským a potravinářským průmyslem. Cheb je město na západě Čech v Karlovarském kraji, okrese Cheb, ležící na řece Ohři. První historicky dochovaná zmínka o Chebu, centrálním městě celého někdejšího Chebska pochází z roku 101. V roce 2008 žilo v Chebu 35 022 obyvatel. BAYREUTH SCHWEINFURT Bayreuth je německé město, ležící v severním Bavorsku. Leží na řece Červený Mohan a je hlavním městem vládního obvodu Horní Franky (německy Oberfranken) a zemského okresu Bayreuth. Zároveň se jedná o městský okres. Schweinfurt je německé okresní město, ležící v severozápadní části spolkové země Bavorsko. Město tvoří samostatný městský okres, zároveň je však centrem zemského okresu Schweinfurt.