PRŮVODNÍ ZPRÁVA STUDIE OBCHVATU SILNICE I/2 V PŘELOUČI (SEVERNÍ OBCHVAT)

Transkript

1

2 2 PRŮVODNÍ ZPRÁVA STUDIE OBCHVATU SILNICE I/2 V PŘELOUČI (SEVERNÍ OBCHVAT) VŠEOBECNÉ ÚDAJE Předmětem řešení bylo na základě požadavku Městského úřadu a městského zastupitelstva v Přelouči vypracovat studií proveditelnosti severního dopravního obchvatu města Přelouče, stávající silnice I/2, Praha Kutná Hora Přelouč Pardubice, která je dopravně nejvýznamnější, a u níž dle průzkumu intenzita dopravy v centru Přelouče se již blíží intenzitě přípustné pro dvoupruhové místní sběrné komunikace. Uvedená silnice toho času je vedena od západu průtahem obcí Lhota pod Přeloučí a pokračuje průtahem Přelouče v délce cca m při šířce vozovky přibližně odpovídající kategorii S 9,5/80. Tato silnice dále pokračuje do Valů u Přelouče a Pardubic v šířkovém uspořádání odpovídající kategorii S11,5/80. Navrhované řešení ve studii akceptuje i další silnice procházející městem, které začínaly nebo končily v Přelouči na silnici I/2. Jedná se především o silnici II/333 Přelouč - Lázně Bohdaneč Hradec Králové, dále silnici III/32218 připojující obec Štěpánov a silnici III/32211 vycházející z průsečné světelně řízené křižovatky na silnici I/2 a končící průsečnou křižovatkou na silnici I/17 u Nového Dvoru, dále silnici III/32214 vedoucí do obce Turkovice, silnici III/33810 vycházející ze silnice I/2 v Přelouči a vedoucí do Jankovic a Vrdů. Tyto silnice jsou v Přelouči upravené jako místní sběrné, případně obslužné komunikace (obruby, chodníky, odvodnění), které se po realizaci obchvatu I/2 v další etapě napojí na obchvat a v zastavěné části města se stanou místními obslužnými komunikacemi. NÁVRH SEVERNÍHO OBCHVATU SILNICE I/2 (KATEGORIE A SMĚROVÉ VEDENÍ) Protože se jedná o silnici I. třídy, je navrženo takové příčné uspořádání komunikace tvořící obchvat, aby odpovídalo kategorii silnice S11,5/80 dle ČSN , která svým příčným uspořádáním vyhoví požadavku stávající i výhledové intenzity dopravy. Vlastní uspořádání je následující: - Komunikace směrově nerozdělená - 2x 3,50 dopravní pruh - 2x 0,25 vodící proužek - 2x 1,50 zpevněná krajnice - 2x 0,75 nezpevněná část krajnice Potřebné šířkové parametry byly navrženy na základě údajů o průběhu intenzity dopravy v roce 2005 na silnicích v Přelouči. Konkrétní údaje o počtu vozidel a charakteru vozidel jsou převzaty od ŘSD dle výsledku celostátního sčítání dopravy a jsou uvedeny v přehledné tabulce:

3 3 CZ031 - INTENZITA DOPRAVY - stav v roce 2005 č. silnice sčítací začátek konec T O M S úsek úseku úseku zaús.322 Přelouč z.z Přelouč z.z. Přelouč, zaús Přelouč, zaús zaús a vyús vyús.333 Přelouč Přelouč hr. okr.pard.s městem Pard vyús.ze 2 Přelouč Přelouč Jankovice Přelouč Lipoltice, Celková délka navrhovaného obchvatu činí 6159,51m. Trasa byla rozdělena na úseky: I. Úsek km 0,000 - km 2,000 Obsahuje napojení nového obchvatu na silnici Praha Kutná Hora Přelouč a to před obcí Lhota pod Přeloučí. Jde o směrový oblouk levostranný o R=1600m, který je směrovým prvkem odvádějícím stávající silnici mimo obec. V km 1, je navržena odbočná větev s křižovatkou typu T, která propojí Lhotu pod Přeloučí, případně západní část města Přelouče s navrženým obchvatem. II. Úsek km 2,000- km 4,100 Trasa prochází extravilánem a levotočivým obloukem o R=500m se přibližuje k trase železničního koridoru, který v km 2, podchází. Zde bude třeba realizovat železniční přemostění s nosnou konstrukcí tvořenou deskou se zabetonovanými ocelovými nosníky. Dále následuje pravotočivý oblouk o R=450m a přímé vedení trasy procházející extravilánem skoro rovnoběžně s trasou železničního koridoru směřujícího k nádraží v Přelouči. V km 3, začíná pravotočivý oblouk o R=2500m do km 3, a následuje opět přímá. III. Úsek km 4,100- km 6,159 V km 4, začíná pravotočivý oblouk o R=350m a křižovatka v km 4, (kruhový objezd - rondel) se silnicí směřující na Hradec Králové. Dále následuje přímý úsek, jehož součásti je nadjezd přes silnici Hradeckou a levotočivý oblouk o poloměru R=500m v částečně zastavěném území. V tomto úseku se nachází exponované mostní dílo rozpětí m překračující prostory kolejového zhlaví u nádraží Přelouč. Dále je přímý úsek v délce cca

4 4 449,86m vedený rovnoběžně s kolejovým svrškem železnice v terénu souběžně se stávající obslužnou komunikací až do km 5, , kde následuje pravotočivý oblouk o R=250m až do km 5, a dále přímá část v délce 38,90m a levotočivý oblouk o R=250m, kterým se nově navržená trasa obchvatu napojí na silnici Pardubickou v úseku Přelouč - východ. VÝŠKOVÉ POMĚRY NAVRŽENÉ TRASY I. Úsek km 0,000-2,000 Navržená trasa sleduje terén, spádové poměry s 1 =-0,359 %, s 2 =+ 0,718%, jeden vypuklý výškový oblouk. II. Úsek km 2,000-4,100 Z násypu přechází terasa do výkopu maximální výšky 7m, s 3 = -1,500%, s 4 =+1,270%. Výkop začíná v km 1,9 a končí v km 2,9. Dále jde trasa v mírném násypu se sklonem s 5 = +0,0845% až do km 4,2 kdy se mění sklon. III. Úsek km 4,100-6,159 V km 4,2 se mění sklon v s 6 = +2,373% až do km 4,858 kde se nachází vrchol zakružovacího oblouku poblíž středu nejdelšího mostního pole. Dále trasa klesá o sklonu s 7 = -2,744%. V tomto úseku je technicky nejnáročnější části obchvatu. Část tohoto úseku spadá do přemostění kolejového zhlaví, jde zde o klesání s 7 = -2,744% až do km 5,300 a odtud je navržena trasa po stávajícím terénu ve spádu s 8 =+0,117% až do km 5,9 odkud jde podélný sklon s 9 = -1,148% do konce trasy km 6, Konstrukce vozovky Návrh konstrukce vozovky byl proveden s ohledem na předpokládané dopravní zatížení dle TP 77, a TP 78 s následující skladbou: Asfaltový beton mastixový AKM I 40 mm ČSN Asfaltový beton velmi hrubý ABVH 80 mm ČSN Obalované kamenivo OK I 110 mm ČSN Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 200 mm ČSN Štěrkodrť ŠD 250 mm ČSN Konstrukce celkem 680 mm Seznam stavebních objektů na navrženém obchvatu Pět hospodářských sjezdů Dva rámové propustky Tři mostní objekty Dotčené pozemky Návrh obchvatu je veden tak, aby nároky na zábory soukromých pozemků byly minimální. I v zastavěné části se podařilo navrhnout trasu tak, aby nebyly bourány budovy a příslušenství. Nejvíce exponovaná mostní konstrukce má rozpětí m z důvodu přemostit kolejové zhlaví rozpětím 100m v celém rozsahu bez mezilehlých podpěr, které by zasahovaly do drážního pozemku.

5 5 Křížení obchvatu s inženýrskými sítěmi Vzhledem k tomu, že značná část obchvatu prochází extravilánem, nedochází zde ke křížení silnice s inženýrskými sítěmi ve větším rozsahu. Bude třeba provést přeložky sloupů elektrického vedení, dále vyřešit odvodnění v místech přemostění železnice v km 2,547 a vyřešit odvodnění na okružní křižovatce obchvatu se silnicí na Hradec Králové. Mostní konstrukce na obchvatu (stručný popis) Železniční most v km 2,547 Předpokládané rozpětí 35m pro šikmý most železniční navrhovaný jako desková konstrukce s tuhou výztuží z nosníku I. Mostní konstrukci bude třeba stavět za provozu po částech tak, aby byla průjezdná alespoň jedna kolej koridoru. Silniční nadjezd nad ulici Hradecká v km 4,625 Jedná se o mostní konstrukci o jednom poli na rozpětí cca 26m s úhlem křížení 73gr. Ve studii je toto přemostění navrhováno z prefabrikátu MK-T z dodatečně předpjatého betonu. Silniční most přes kolejové zhlaví nádraží Přelouče Jedná se o spojitou trámovou mostní konstrukci z dodatečně předpjatého betonu ve směrovém a výškovém oblouku na rozpětí ( m), spojitý nosník s náběhy. Hlavní pole (120m široké) překlene v celé šířce kolejové zhlaví. Jako metoda výstavby je zvolena letmá betonáž, při které výrobní proces nebude zasahovat do provozu na železniční trati. Silniční objekty na obchvatu (křižovatky) T- křižovatka km 1,441 Jedná se o napojení obchvatu na obslužnou silnici spojující Lhotu pod Přeloučí a obytnou zónu západní Přelouče s obchvatem. Nové propojení vychází s okružní křižovatky na silnici II/322 v obci Lhota pod Přeloučí a vede k obchvatu, kde je ukončeno křižovatkou T. Okružní křižovatka obchvat se silnicí I/333 Přelouč - Hradec Králové Jde o významné úrovňové křížení obchvatu se silnicí frekventovanou ve směru Hradec Králové. Poloměr okruhu 25m s jedním dopravním pruhem nacházející se na násypovém tělese výšky cca 8m. Provedení křižovatky se předpokládá dle zásad uvedených v Typových podkladech.

6 6 Orientační propočet finančních nákladů Propočet je hrubým odhadem stavebních nákladů a vychází z cenových ukazatelů platných v tomto období ZEMNÍ PRÁCE NÁSYPY 2,9-4,6 m 33 m 2 x 1700 x 500kč/m 3 = Kč VÝKOP 2,0-2,9 m 30 m 2 x 900 x 300 = Rondel- křižovatka plocha m 2 x 4000 = CELKEM Kč VOZOVKY ÚSEK 0-2,5 km 2500 x 11,50 = 28750m 2 x 3000 = ÚSEK 2,5-4,7 km 2200 x 11,50 = m 2 x 3000 = ÚSEK 5,1-6,150km 1050 x 11,50 = m 2 x 3000 = CELKEM Kč MOSTY HLAVNÍ PŘEMOSTĚNÍ NÁDRAŽÍ ( ) (jednostranný chodník) 5092 m 2 x Kč/m 2 = Kč DRÁŽNÍ MOST (silniční podjezd) 35.0 x11,50 = 400,2 m 2 x Kč/m 2 = Kč MOST PŘES ULICI HRADECKÁ 26,0 X13,40 =348,4 m 2 x Kč/m 2 = Kč CELKEM Kč CELKOVÉ NÁKLADY NA VÝSTAVBU ČINÍ Kč bez DPH, průzkumu a projektové dokumentace. V Pardubicích vypracoval: Pokorný