Systém ak*vního snižování rychlos*



Podobné dokumenty
MINISTERSTVO DOPRAVY ČR ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ZPOMALOVACÍ PRAHY TECHNICKÉ PODMÍNKY. Schváleno MD - OPK č.j... s účinností od

Ve městě je vhodné vytvářet prostředí, které pohyb přiměřeně zvolní a zklidní.

Přednáška 9 NEMOTORISTICKÉ KOMUNIKACE

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

REVITALIZACE LIBERECKÉ PŘEHRADY variantní řešení dopravní situace ulice Zvolenská

Snižování hluku ze silniční dopravy

30/2001 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů. ze dne 10. ledna 2001,

Dopravní značení. Svislé dopravní značení Vodorovné dopravní značení Dopravní zařízení Světelné signály

Dopravní značení. Dopravní značení. Předpisy Svislé dopravní značení Vodorovné dopravní značení Dopravní zařízení Světelné signály

Opatření ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu ve Slavonicích

Výzva 53. Udržitelná doprava

NÁVRH OPATŘENÍ PRO LOKALITY VYBRANÉ PROJEKTEM ZAMĚŘENÝM NA

II/422 - Valtická, Čechova II, 21. dubna Průtah obcí včetně dopravních opatření. Lednice

Audit bezpečnosti pozemních komunikací. Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce

KOPŘIVNICE Územní plán Doplnění posouzení vlivů dle zák. č. 100/2001 Sb. (březen 2008)

Sbírka zákonů ČR Předpis č. 294/2015 Sb.

4) [2 b.] Mám, jako řidič automobilu z výhledu, za povinnost dát vozidlu přijíždějícímu zprava přednost v jízdě?

Zvyšování bezpečnosti dopravy v Praze. Mgr. Jaroslav Mach magistrát hl.m.prahy

Jízda ve zvláštních případech

přechod pro chodce Jiří Tesař Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Česká společnost pro osvětlování

Název, význam a užití

NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

8 S. Vydáno dne: 4. prosince 2006 Stran: 5. I. Charakteristika

ANALÝZA STAVU DOPRAVNÍ NEHODOVOST

Roztoky u Prahy, dubem 2009

Systém ak*vního snižování rychlos*

Nástroje kraj. plánování

V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ K DOSAŽEN ENÍ POLITICKÝCH CÍLŮC. Ing. Josef KOCOUREK

Bezpečné cesty do školy ZŠ a MŠ Praha 8 Ďáblice, U Parkánu 17

Revize přechodů pro chodce, silniční vegetace a dopravního vyznačení obcí

Zřízení přechodu pro chodce na silnici II/647 v Klimkovicích. A. Průvodní zpráva

Konference ČESKO JEDE. Financování (nejen) cyklistické infrastruktury. Ing. Milan Dont, Ph.D. Vedoucí Oddělení příspěvkových programů

TECHNICKÁ PRŮVODKA STAVBY

Veřejné projednání - studie rekonstrukce ulice Štramberská Štefánikova a přilehlých veřejných prostranství

Rekonstrukce Budějovické ulice

Územní studie "Pod Akátovou alejí" Jistebník

STUDIE ÚPRAVY OKOLÍ PŘECHODU PRO CHODCE PŘED ZŠ V PRAZE KLÁNOVICÍCH

Úvod do dopravního inženýrství. Ing. Michal Dorda, Ph.D.

13/1997 Sb. ZÁKON ze dne 23. ledna 1997 ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ

Aktualizace druhého vydání TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích

FAKULTA DOPRAVNÍ. Ústav dopravních systémů. Listopad České vysoké učení technické v Praze. Konviktská 20, PRAHA 1

Dopravní značky 4. část

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE

CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,

ev. č. ČKAIT: , autorizovaný technik pro vodohospodářské stavby, specializace stavby zdravotnětechnické.

Novela zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích a souvisejících zákonů. Porada MMR s kraji Ing. Peter Marec

P R O V O Z N Í Ř Á D

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ OPATŘENÍ

Program Bezpečné cesty do školy

ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE

Otázky platné od


5) [2 b.] Smíte jako řidič vozidla z výhledu v dané situaci vjet na tento železniční přejezd?

Zastavování vozidel. Zastavování vozidel, 79. Zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu

MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ

Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK

ZÁKON O SILNIČNÍM PROVOZU

VIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích

PŘECHODY PRO CHODCE UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A JEDNOSTRANNÉ ROZŠÍŘENÍ VOZOVKY

Ing. Michal Sedlák GEMOS CZ, spol. s r.o. B.Smetany Čelákovice

1. Kontrola před výjezdem (soupravy):

část I. - analytická

Bezpečnost extravilánových silnic - odborný seminář

Tato dopravní studie je vypracována na základě grantového projektu Nadace Partnerství Na zelenou a bezpečně pro rok 2015.

Elektroskútr E.ON e-max

PEXESOVÁ LIGA. Projekt pro žáky I. stupně Základních škol, zaměřený na nácvik chování a řešení dopravních situací dětí na pozemních komunikacích.

KATEGORIE PK, ZEMNÍ TĚLESO A PŘÍČNÉŘEZY. Michal Radimský

Dopravně-bezpečnostní akce pořádaná v rámci Evropského týdne mobility ve spolupráci s Národní sítí Zdravých měst. souhrnné vyhodnocení

DOPRAVA V KLIDU ÚVODEM SOUČASNÁ SITUACE

UNIVERZITA PARDUBICE. Vyhodnocení opatření realizovaných v rámci cyklistické dopravy na ulici Jahnova v Pardubicích

R S A-01. Zařízení sloužící ke zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích. Návod na používání a údržbu

Zařízení řady VT/VS přicházejí s volbou různé příplatková výbavy sběrné skříně. Vliv na životní prostředí

1. Identifikační údaje stavby. 2. Všeobecně. 3. Podklady. Katastrální území: Bezděkov u Radnic

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY

Pět bodů Auto*Matu pro Prahu přívětivější k chodcům a cyklistům

Na workshopu byly projednány základní tematické okruhy týkající se metodiky preference autobusů/trolejbusů.

CHRASTAVA - UL. BEZRUČOVA OPRAVA POVRCHU KOMUNIKACE. Seznam příloh:

Obsah: 1. Identifikační údaje

Cyklistická doprava v Praze v roce 2006 únor 2007

b) koncepce rozvoje území obce, ochrana a rozvoj jeho hodnot

ZÁKON O SILNIČNÍM PROVOZU

Studie cyklistické stezky Nový Jičín

Společenské a obchodní centrum Zlín - Březnická

Tomáš Goller GEMOS CZ, spol. s r.o. B.Smetany Čelákovice sedlak@gemos.cz

DOPRAVNÍ NEHODOVOST NA ÚZEMÍ MORAVSKOSLEZSKÉHO KRAJE ZA ROK 2013

Dopravní značky 6. část

Obr. 2: Systém hospodaření s vozovkou RoSy PMS [1]


Cyklostezky nejen pro cyklisty, aneb jak se na nich správně chovat?

Nokian eline 2 Maximální bezpečnost v ekologickém balení

PROVOZNÍ ŘÁD Cyklostezka Kunovice I. etapa

Společenské a obchodní centrum Zlín - Březnická

DSA Dopravní stavby obor A

Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina

UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravního stavitelství DOPRAVNĚ TECHNICKÁ STUDIE TRUTNOV KRYBLICE

PRŮVODNÍ ZPRÁVA Stezka pro pěší a cyklisty ve Velkých Chvalovicích, Pečky

C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6

PŘÍKLADY TESTOVÝCH OTÁZEK - zkouška cyklisty.

Transkript:

Systém ak*vního snižování rychlos* Základní informace Distrubutor: Longevus s.r.o. Na Příkopě 1047/17, 110 00, Praha Stránka 1 z 14

Systém Aktivního Snižování Rychlosti (Actibump) představuje mul@funkční, programovatelné a záznamové dopravní zařízení, vytvářející krátkou umělou nerovnost na vozovce v okamžiku přejezdu vozidla, a to pouze těm vozidlům, která překračují nejvyšší dovolenou rychlost. Principem funkčnosd Actibump je dynamické vytvoření zpomalovací umělé nerovnosd v okamžiku porušení dopravní předpisů a související psychologický efekt z jejího přejei. Zároveň funguje i pozi@vní psychologický efekt při opakovaném průjezdu zabezpečené oblas@. Vozidla dodržující stanovený rychlostní limit v chráněném úseku Ac@bump převede plynule bez ak@vace a vytvoření umělé nerovnos@. Ac@bump tak přispívá ke zvýšení bezpečnos@ a plynulos@ provozu, ke zvýšení komfortu a pohodlí osob v silničních vozidlech, k eliminaci rizika vzniku zdravotních popží řidičů z dynamického zapžení tělesných par@í, je šetrný k technickému stavu vozidel, snižuje spotřebu PHM a související emise, snižuje hlučnost provozu, zemní vibrace apod. Ac@bump lze tak účinně nasadit tam, kde nelze použít zpomalovací prahy, jejichž instalace je navíc nepopulární a z důvodu rizik dopravních nehod ji nepodporuje ani dopravní policie (existují případy, kdy musely být statické příčné prahy demontovány) Actibump byl vyvinut ve Švédsku jako aktivní bezpečnostní prvek před frekventovanými přechody s vyšším výskytem dopravních nehod. Prodej pro koncové zákazníky započal v r. 2012. Ac@bump je bezpečný pro všechny účastníky silničního provozu, jeho provozní spolehlivost a reálná účinnost při snižování rychlos@ byla ověřena při instalacích ve Švédsku. Actibump je stabilním a spolehlivým technickým zařízením, jeho technické provedení podporuje užip systémů k rozpoznání příjezdu vozidel IZS, což umožňuje volný průjezd vyšší rychlosp zásahu bez ak@vace a vytvoření umělé nerovnos@ Ac@bump představuje významný potenciál pro řešení bezpečnos@ všech účastníků silničního provozu s velmi dobrým poměrem účinnos@ k ceně. Stránka 2 z 14

Stránka 3 z 14

Bezpečnost a plynulost silničního provozu Actibump účinně přispívá k dodržování rychlostních limitů a Pm zvyšuje bezpečnost účastníků silničního provozu zejména chodců. Actibump přejedou všechna vozidla jedoucí předepsanou rychlosp komfortně bez efektu z přejezdu nerovnos@. Při dodržení předepsané rychlos@ zůstává horní pojezdová sklopná ocelová rampa v rovině vozovky. Instalací Actibump tak není plynulost dopravy a homogenita dopravního proudu rozkolísaná vlivem odlišných jízdních a brzdných vlastnosp vozidel, jako je tomu při přejezdu sta@ckých zpomalovacích prahů. Díky tomuto selek@vnímu účinku Actibump je nega@vní vliv na dopravní tok podstatně menší než u dosud používaných řešení (zpomalovací prahy, zpomalovací semafory atd.) a snižuje se tak významně riziko dopravních nehod ovlivněných zpomalovacími zařízeními snižujících rychlost vozidel v chráněném úseku. Účinnost zařízení Actibump je doložena výsledky reálného provozu ve Švédsku. Sta@s@ky provozovatele Öresundského mostu, který dlouhodobě sleduje překračování maximální dovolené rychlos@. Sta@s@ky jednoznačně dokládají, že po instalaci Actibump došlo k drama@ckému snížení počtu vozidel překračujících rychlost o cca 85 %, viz. kapitola 3.1 Účinnost. Při instalaci před přechodem pro chodce se vozidlo v okamžiku přejezdu Actibump nachází v délce rozhledu pro zastavení a v akus@ckém dosahu. Podle potřeby, např. v době docházky do škol, lze nastavit spolu s proměnnou dopravní značkou variabilní reakční rychlost Actibump nebo jej lze ak@vovat jen po určitou dobu, v níž je žádoucí rizikové místo více chránit (Actibump např. nemusí být ak@vní v nočních hodinách). Actibump lze rovněž vhodně kombinovat s preven@vními prvky regulace rychlos@ v silničním provozu (radary apod.). Snížení rizika poškození a opotřebení vozidel Přejezd sta@ckých zpomalovacích prahů vyvolává vysoké dynamické zapžení přejíždějících vozidel, především podvozkových čásp, čímž zvyšuje jejich opotřebení a snižuje životnost vozidel. Mnoho argumentů pro@ instalaci zpomalovacích prahů směřuje právě pro@ jejich nega@vnímu vlivu na technický stav projíždějících vozidel. Actibump opro@ zpomalovacím prahům zátěž vozidel zásadně snižuje, resp. ji u vozidel dodržujících dopravní předpisy zcela eliminuje. Vytváří tak alterna@vu nového typu inteligentního dopravního zařízení, se kterým dosud tuzemské komunikace nepracovaly a které má zjevný potenciál rychlost vozidel redukovat, řidiče vychovávat a přitom být k projíždějícím vozidlům velmi citlivý. Nega@vní dopad přejep klasického zpomalovacího prahu na projíždějící vozidlo a jeho technický stav je řádově vyšší než přejep Actibump v jeho ak@vní poloze Vlastní poškození vozidel nájezdovou hranou je z hlediska dosavadních provozních výsledků a provedených testů prak@cky vyloučeno. Spotřeba paliva a množství emisí je nižší, což příznivě ovlivňuje životní prostředí Britská automobilová asociace provedla výzkum srovnání spotřeby paliva při stálé rychlos@ 48 km/h opro@ jízdě přes sta@cké zpomalovací prahy a zjis@la nárůst spotřeby ze 4,9 na 9,1 litrů/100 km. Stránka 4 z 14

Podobný výzkum provedla britská Laboratoř dopravního výzkumu, podle níž jsou na silnicích se sta@ckými zpomalovacími prahy zvýšeny emise oxidu uhelnatého až o 82 % a oxidu dusného až 37%. Actibump svým smart přístupem k vozidlům dodržujícím předepsanou rychlost výrazným způsobem snižuje tento nárůst spotřeby PHM a související nárůst exhalací. Zejména v případě starších vozidel a nákladních vozidel s vysokými přepravovanými hmotnostmi je snížení nega@vních exhalací velmi razantní a pro životní prostředí obyvatel prospěšné. Rozšíření možnosm použim systému pro zpomalení vozidel Ac@bump lze na rozdíl od zpomalovacích prahů úspěšně využít i na průjezdních úsecích silnic a místních komunikací funkční skupiny B (sběrné), silnicích II. a III. třídy v intravilánu obcí, k zásadnímu zklidnění vjezdu do obcí bez dalších opatření (dělících ostrůvků, vysazených chodníkových ploch apod.), před přechody pro chodce s velkou intenzitou chodců, osob s omezenou schopnosp pohybu a orientace, děp a starších osob, v oblas@ zastávek veřejné hromadné dopravy i bez nástupního ostrůvku, před frekventovanými cyklis@ckými přejezdy, před ukončením vyhrazených jízdních pruhů, před levým odbočením z pruhu pro cyklisty na stykové křižovatce bez usměrnění dopravních proudů, před ukončením stezky pro cyklisty s vyústěním do hlavního dopravního prostoru, před rizikovým železničním přejezdem bez závor, na vícepruhové pozemní komunikaci v úseku snížení nejvyšší dovolené rychlos@ proměnným dopravním značením, na předmospch, před vjezdem do tunelů apod. Ac@bump tak představuje účinné zařízení snižující průjezdovou rychlost na dopravně rizikových místech i tam, kde nelze instalovat standardní zpomalovací prahy. Snadné a bezpečné provádění zimní údržby pozemních komunikací Vozidla zimní údržby mohou Actibump přejíždět s radlicí v pracovní poloze, přitom nejsou zařízením Actibump poškozována a sama ani Actibump nepoškodí. Lepší odvádění povrchové vody z komunikace Dešťová voda či voda z tajícího sněhu je odváděna vlastním odpadem. Nedochází k jejímu zadržování tak, jako u sta@ckých zpomalovacích prahů, čímž se eliminuje tvorba náledí na přilehlé vozovce. Nižší hlučnost Actibump opro@ standardním zpomalovacím prahům významně snižuje hlučnost v lokalitě instalace. Při přejezdu vozidla dodržujícího maximální povolenou rychlost (zařízení v neak@vní poloze) je hlučnost minimální. Opro@ standardním příčným prahům Ac@bump eliminuje hluk motoru akcelerujícího automobilu. Při přejezdu zařízení v ak@vní sklopené poloze je hlučnost nižší než v případě standardních zpomalovacích prahů. Stránka 5 z 14

Tvorba přesné sta*s*ky dopravy v místě instalace Actibump je schopen poskytnout lokální data o dopravním provozu. Daty je možno disponovat on- line či je zpracovávat jako dlouhodobé sta@s@ky. Zpracovávané údaje obsahují počty a typy vozidel, jejich rychlos@ a časy průjezdu. Snadnější průjezd vozidel IZS Technické řešení Ac@bump s příslušným sonwarovým vybavením podporuje užip systémů k rozpoznání příjezdu vozidel IZS, kterým je tak umožněn volný průjezd. Jde o automa@zované kamerové čtení RZ a SPZ s detekcí zadaných vozidel v reálném čase, nebo o komunikační zařízení instalované přímo ve vozidlech IZS. Účinnost Základním efektem Ac@bump je zásadní snížení počtu řidičů překračujících maximální povolenou rychlost. Jednou z klíčových referencí je instalace 4 ks. Ac@bump na Öresundském mostě, který je druhým největším pevným mostem na světě. Ac@bump byl na tento most, přes nějž přejede každý měsíc cca 150 @s. vozidel, instalován na výjezdních branách na švédské straně v květnu 2014. Provozovatel mostu dlouhodobě sleduje překračování maximální dovolené rychlos@ 40 km/hod. StaDsDka vozidel překračujících povolenou rychlost 40 km/hod v období 1/2012-11/2014 jednoznačně dokládá, že po instalaci AcDbump v průběhu 05/2014 došlo k dramadckého snížení počtu vozidel překračujících 40 km/hod o cca 85 %. (A) Sta$s$ka vozidel překračujících povolenou rychlost před a po instalaci Ac$bumpu Stránka 6 z 14

Rozdíl mezi příčným prahem a zařízením Actibump: Vysokorychlostní videozáznam vozidel přejíždějících Actibump ukazuje, že zavěšení kol eliminuje nerovnost, která je pod úrovní vozovky, daleko lépe, než nerovnost stejné velikos: nad její úrovní. Na těla pasažérů tedy v tomto případě působí menší ver@kální zrychlení. Standardní příčné prahy, které tvoří nerovnost nad úrovní vozovky, způsobují ver@kální pohyb celého vozidla a na jeho posádku působí významně větší síly. Nelze tedy srovnávat výši nerovnos@ nad úrovní vozovky s výší pod úrovní vozovky. V obou případech působí na vozidlo, zavěšení kol a posádku významně odlišné fyzikální síly. Videozáznam z měření zaznamenávající chování kola po přejezdu Ac$bump je ke shlédnua na adrese hbp://ac#bump.cada.me Stránka 7 z 14

Detail zaoblení nájezdové hrany, po dvou letech provozu. Rýhy jsou způsobeny kovovými hroty zimních pneuma$k, které jsou ve Švédsku v zimním období používány většinou řidičů Stránka 8 z 14

Příklady umístění Ac*bump (A) Příklad umístění Ac$bump v kombinaci s radarem pro ak$vní snížení rychlos$ na začátku obce. Radar představuje dopravní zařízení uvádějící jednu z těchto dopravně- bezpečnostních informací: rychlost jízdy každého vozidla rychlost jízdy vozidla překračujícího stanovenou hranici zobrazující nebo nezobrazující RZ/SPZ Stránka 9 z 14

(B) Příklad umístění Ac$bump před přechodem pro chodce s ochranným středovým ostrůvkem Stránka 10 z 14

(C) Příklad umístění Ac$bump před přechodem pro chodce s kombinovanou rychlosa 30/50 km/h, nižší v době docházky děa do školy Stránka 11 z 14

(D) Příklad umístění Ac$bump před převedením cyklistů z jízdního pruhu do obousměrné stezky pro cyklisty vedené po jedné straně pozemní komunikace v přidruženém dopravním prostoru Stránka 12 z 14

(E) Příklad umístění Ac$bump na třípruhové pozemní komunikaci v úseku snížení nejvyšší dovolené rychlos$ proměnným dopravním značením z výchozí 80 km/h na cílovou rychlost 50 km/h, dle obecné úpravy pro obec Stránka 13 z 14

(F) Příklad umístění Ac$bump před rizikovým železničním přejezdem zabezpečeným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor a bez ak$vace přerušovaného bílého světelného signálu S 14b Stránka 14 z 14