MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ

Transkript

1 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 60% A

2 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 60% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry v obci v prostoru křižovatky v obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz) délka 70 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace totožný s původní vozovkou ochranný ostrůvek specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce zdrsnění povrchu vozovky včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory regulace rychlosti na hodnotu blížící možné riziko dopravní kolize s Motorové vozidlo se nejvyšší dovolené rychlosti dopravním ostrůvkem lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu) přecházení vždy jen jednoho pruhu Chodec nemá přednost před Chodec (chodec sleduje vždy jen jeden směr automobily pohybu vozidel) při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost Cyklista možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh) Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad A

3 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce obec Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací 60% A

4 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 60% B

5 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 60% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry v obci v prostoru křižovatky v obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz) délka 76 m (136 m včetně DZ), šířka původní komunikace totožný s původní vozovkou ochranný ostrůvek specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce zdrsnění povrchu vozovky včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory regulace rychlosti na hodnotu blížící možné riziko dopravní kolize s Motorové vozidlo se nejvyšší dovolené rychlosti dopravním ostrůvkem lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců plynulejší doprava (chodci přecházejí kratší vzdálenost a nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu) Chodec Cyklista přecházení vždy jen jednoho pruhu Chodec nemá přednost před (chodec sleduje vždy jen jeden směr automobily pohybu vozidel) při rozhodování před vstupem na vozovku má chodec překonat kratší vzdálenost možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh) Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad B

6 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce obec Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací 60% B

7 UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY 50% A

8 50% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění UMÍSTĚNÍ VYSAZENÝCH PLOCH A ZACHOVÁNÍ PŮVODNÍ ŠÍŘKY VOZOVKY Technické parametry v obci mimo prostor křižovatky na dvou a více pruhové komunikaci délka 43 m, šířka původní komunikace totožný s původní vozovkou ochranný ostrůvek specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce zdrsnění povrchu vozovky včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 převedení provozu motorové dopravy do dvou jízdních pruhů Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Motorové vozidlo regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu) Chodec Cyklista vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz) při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily vzdálenost možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh) Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce obec Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací A

9 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY 50% A

10 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY 50% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry v obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci délka 75 m (101 m včetně DZ), šířka původní komunikace totožný s původní vozovkou ochranný ostrůvek specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce zdrsnění povrchu vozovky včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory regulace rychlosti na hodnotu blížící možné riziko dopravní kolize s Motorové vozidlo se nejvyšší dovolené rychlosti dopravním ostrůvkem lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu) Chodec Cyklista vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz) přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel) při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily vzdálenost možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh) Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad A

11 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce obec Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací 50%

12 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY 50% A

13 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY 50% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry v obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci délka 87 m (117 m včetně DZ), šířka původní komunikace totožný s původní vozovkou ochranný ostrůvek specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce zdrsnění povrchu vozovky včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory regulace rychlosti na hodnotu blížící možné riziko dopravní kolize s Motorové vozidlo se nejvyšší dovolené rychlosti dopravním ostrůvkem lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu) Chodec Cyklista vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz) přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel) při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily vzdálenost možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh) Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad A

14 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S JEDNOSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce obec Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací 50%

15 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY 60% A

16 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY 60% Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Motorové vozidlo Chodec Technické parametry v obci mimo prostor křižovatky na dvoupruhové komunikaci vhodné v místě s nižší intenzitou chodců (nejsou podmínky pro zřízení přechodu pro chodce), nebo v místě kde je nutné preferovat aotomobilovou dopravu před pěší. Například za okružní křižovatkou kde je vysoká intenzita provozu automobilové dopravy a pohyb chodců není ve skupinách (přichází jednotlivě a soustavně brzdí provoz) délka 76 m (127 m včetně DZ), šířka původní komunikace totožný s původní vozovkou ochranný ostrůvek specielní osvětlení užívané na přechodech pro chodce zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, maketa policisty, nápisy na vozovce zdrsnění povrchu vozovky včasná rozpoznatelnost pro řidiče : není vhodné umístění například těsně za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti dolík nebo vrchol komunikace a pod. maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h -1 Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti lepší identifikace místa se zvýšeným pohybem chodců plynulejší doprava (chodci nemají přednost před automobily využívají mezery v dopravním proudu) možné riziko dopravní kolize s dopravním ostrůvkem přecházení vždy jen jednoho pruhu (chodec sleduje vždy jen jeden směr pohybu vozidel) při rozhodování před vstupem na Chodec nemá přednost před vozovku má chodec překonat kratší automobily vzdálenost Cyklista možné riziko střetu se souběžně jedoucím vozidlem (užší jízdní pruh) Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Stavební úprava Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ komunikace specielní stavební úřad SŘ osvětlení stavební úřad stanovení dopravního značení silniční správní úřad A

17 UMÍSTĚNÍ OSTRŮVKU S OBOUSTRANNÝM ROZŠÍŘENÍM VOZOVKY Část Vozovka včetně obrubníků Ochranný ostrůvek Veřejné osvětlení Budoucí správce obec Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací 60% A

18 ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU 70% A

19 ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU 70% B

20 ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ PŘED ŠKOLOU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry přechod pro chodce, místo pro přecházení zábradlí (schválené k užívání na pozemních komunikacích) plní-li zábradlí vodící funkci pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro nevidomé retroreflexní odrazný prvek (sestava těchto prvků umístěných za sebou plní funkci vodícího zařízení a zvýrazňuje překážku) při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhled řidiče vozidla na chodce, rozhledy na křižovatce apod.) zábradlí provedeno v úpravě (atypické umístění zábradlí viz nákres) tvar výplně musí odpovídat ČSN bod (musí být svislé výplně) v případě použití průhledného zábradlí (sklo, plexisklo apod.) není nutné provádět úpravu tvaru umístění zábradlí (nesmí být vodorovná výplň!!) při umístění musí být zajištěn bezpečnostní odstup (0,5m) od hrany vozovky 70% Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Motorové vozidlo oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru usměrnění chodců při přecházení vozovky do jednoho místa Chodec oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru zvýšená fyzická ochrana chodců Cyklista Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy umístění zábradlí Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ (ohlášení) stavební úřad Budoucí správce zábradlí Část Správce A 2.2 B.1.2 E.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací Realizace programu bezpečná cesta do školy

21 ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ V OSTATNÍCH PŘÍPADECH 70%

22 ZÁBRADLÍ U ROZPTYLOVÝCH PLOCH UMÍSTĚNÍ ZÁBRADLÍ V OSTATNÍCH PŘÍPADECH Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění Technické parametry přechod pro chodce, místo pro přecházení zábradlí (schválené k užívání na pozemních komunikacích) plní li zábradlí vodící funkci pro nevidomé a slabozraké musí mít zarážku pro nevidomé retroreflexní odrazný prvek (sestava těchto prvků umístěných za sebou plní funkci vodícího zařízení a zvýrazňuje překážku) při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhled řidiče vozidla na chodce, rozhledy na křižovatce apod.) zábradlí provedeno v úpravě, tvar výplně musí umižnít pohled do prostoru za zábradlí (možné umístění vodorovné výplně s mezerami) při umístění musí být zajištěn bezpečnostní odstup (0,5m) od hrany vozovky 70% Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Klady Zápory Motorové vozidlo oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru usměrnění chodců při přecházení vozovky do jednoho místa Chodec Cyklista oddělení prostoru pro chodce od hlavního dopravního prostoru zvýšená fyzická ochrana chodců Stavební úprava (celkově) Specielní osvětlení přechodu LED návěstidla Reflexní zebra pruhy umístění zábradlí Orientační investiční náklad Cena v mil. Kč Způsob povolovacího procesu Způsob povolení SŘ (ohlášení) stavební úřad Budoucí správce zábradlí Část Správce A 2.2 B.1.2 Opatření Národní strategie BeSiP Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací