ŠKOLA PILOTŮ Letové postupy pro Rusko ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 1 of 8
Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál ke studiu pro piloty ČSA Virtual při jejich letech na východ. Veškeré informace obsažené v tomto dokumentu jsou pouze pro použití v simulovaném létání a nesmí být použity v reálném letectví. Czech Airlines Virtual 2010 Předmluva Rozhodl jsem se pro vytvoření tohoto materiálu ze spousta důvodů. Rusové se s tím svým systémem nikdy moc veřejně nechlubili, a když už jo, tak ne moc výrazně. Účelem je zřejmě zmatek v kokpitu a následný stres pro piloty, když přiletí nad Ruské území a musí se podřizovat jejich systému. Doufám, že tato listina vám je pomůže přelstít a také ukáže, jak jsou ČSAV piloti připravení. Čerpal jsem na internetu. Převážně na Wikipedii, a z dokumentů co jsem si uložil z Ruského VACCu, jenž byl dlouhou dobu v rekonstrukci. Zařadil jsem taky mapy přeletových bodů do našich destinací, kde nastávají změny v letovém plánu.postupy neplatí jen pro Rusko ale i pro nějaké postsovětské země. Detailnější rozdělení o výškách a letových hladinách (např. Čína a Mongolsko) naleznete na našem webu v sekci škola pilotů v dokumentu Výšky a letové hladiny. Ruské odlišnosti V podstatě Rusko a jemu podobné země se liší od Evropy a ostatních zemí jednotkami výšek, určenými letovými hladinami, jednotkami rychlostí (větru, letadla), nastavováním výškoměru a pár frázemi v radiokomunikaci. Letové hladiny Rusko, Čína a Mongolsko a mnoho postsovětských zemí používají letové hladiny, které jsou vyjádřeny v metrech. Následující tabulka vyjadřuje, které FL jsou na východ a na západ, a v jakých FL přesně můžete letět. Pro lepší pochopení systému letových hladin ve světě je vhodné i mít prostudovaný výše zmiňovaný manuál. Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 2 of 8
Na další stránce je přiložena přehlednější tabulka, která je převzata z Vatsimu. Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 3 of 8
Tabulka s rozdělením letových hladin ve státech s RVSM systémem a taky se systémy států co nemají RVSM: Komunikace vypadá takhle: CSA892, descend flight level three thousand niner hundred meters Někdy se nepoužívá vyslovení FL, takže: CSA892, climb two thousand one hundred meters nebo CSA892, limb level two thousand one hundred meters. Rychlosti Rychlost větru se udává v metrech za sekundu (zkratky v ATISU a METARU bývají m/s, MPS). Příklad: CSA892, wind 250 8 meters per second, line up rwy 25R and wait IAS zadávají většinou v knotech. Kdyby náhodou ne, tak si vyžádejte nebo rychle převeďte (1m/s = 1,94kt což se dobře počítá jelikož vydělíte rychlost v m/s dvěma a máte to v knotech). Na vyžádání by vám měli i výšku říkat ve feetech. Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 4 of 8
Nastavení výškoměru Když klesáme pod převodní hladinu nebo jsme na letišti, tak na náš výškoměr nastavujeme takzvané QFE (výška nad letištěm či prahem dráhy). Neboli AGL (anglicky height above ground level). Nezapomeňte, že naše QNH vyjadřuje výšku AMSL (anglicky altitude above mean sea level), neboli výšku nad mořem, ale při QFE, když stojíte na letišti nebo jste při touchdownu, tak by váš výškoměr měl ukazovat 0. V žádném případě ne výšku letiště nad mořem (airport elevation)!!! Dále se také QFE udává v centimetrech nebo milimetrech rtuťového sloupce. Když je řídící online, tak to má většinou v informacích převedené na hektopascaly. Ale pro informaci : 1 centimetr rtuťového sloupce je roven 13,3322 hektopascalu (1cmHg=13,3322hPa). Je dobré vědět, že standardních 1013hPa = 760mm rtuti (mmhg). QFE bývají v rozsahu 700-780mmHg a vyjádřené v hektopascalech to bývají menší hodnoty, než naše QNH (typ. 950-1020 hpa). Nastavování standardního tlaku je naprosto stejné, jako v jiných zemích (tj. nad převodní výškou). Vyplňování letového plánu (FPL) Když letíte z centrální Evropy do Ruska, tak většinou vlétáváte nad ruské území waypointem RATIN. Ve svém letovém plánu musíte napsat změnu letových hladin díky změně z RVSM na metrické letové hladiny. Za příkladem je mapka podle které si snadno zjistíte, kde budete měnit letovou hladinu. Dále jsou přiložené dostupné mapy bodů nad, kterými se mění letové hladiny při letu do anebo z našich destinací. (destinace jsou Moskva, St Petersburg, Jekatěrinburg, Samara, Rostou nad Donem). Mapy byly převzaty z Ruské sekce Vatsimu. Zde příklad : Při letu do Ruska UN858 RATIN/M082S1010 To znamená, že budete přelétávat waypoint RATIN v letové hladině 10100 metrů (FL331 feetů) a vaše rychlost bude 0.82 Mach RATIN/N470S1010 RATIN míjíme v letové hladině 10100 metrů a vaše TAS (true air speed) je 470 knotů. RATIN/K0806S1010 RATIN přelétáváme v letové hladině 10100metrů a naše rychlost je 806 km/h A když odlétáte z Ruska, tak zase je potřeba mít vyplněno v jaké FL ve feetech budete přelétat hraniční bod (v našem případě RATIN): RATIN/N470F340 přelétáte nad RATINem z ruského území v letové hladině 34000 feetů a vaše TAS je 470 knotů. Samozřejmě rychlosti a výšky si můžete upravovat podle sebe, ale je to potřeba mít ve vašem FP vyplněné! K výškám použijte výše uvedenou tabulku a k přeletovým bodům přiložené mapky. Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 5 of 8
Zmiňované mapy: pro Moskvu (UUEE): Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 6 of 8
Pro St Petersburg (ULLI): Užitečné převody: 1m/sec = 1.94KT = cca 2KT (menší přesnost stačí pro odhad síly větru) 1KNOT = 1NM/hod = 1.852 km/hod výška : 900m = cca 3900 feet výška : 600m = cca 1960 feet standardní tlak 1013 hpa = 760mm rtuťového sloupce Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 7 of 8
Doufám, že vám bude návod užitečný. Vyrobil: Filip Červený, 2007 Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 8 of 8