ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ BEZPEČNÉ MĚSTO, MOŽNOSTI ÚPRAV KOMUNIKACÍ KE ZVÝŠEN ENÍ BEZPEČNOSTI DOPRAVY Ing. Bc.. Dagmar Kočárkov rková
1. ÚVOD v obcích ch 70 % dopravních nehod na vládn dní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národn rodní strategie bezpečnosti silničního provozu) nutné řízení bezpečnosti na úrovni měst m a obcí vychází z vládn dních dokumentů, podmíněno no stávaj vající právn vní úpravou provozu na pozemních komunikacích ch a finančními možnostmi krajů,, měst m a obcí v současnosti asnosti NEEXISTUJE zákonnz konná povinnost začlenit bezpečnost silničního provozu do plánů rozvoje
Situace v ČR: Projekty, kde bezpečnost je pojímána v širších souvislostech, tj. ve spojení se zdravým způsobem sobem života a ohledem na životní prostřed edí. - projekt Bezpečná komunita - r. 1994 založena asociace Národní síť Zdravých městm (www.nszm nszm.cz) - projekty Nadace partnerství v rámci r programu Doprava pro 21. století
2. ÚPRAVY KOMUNIKACÍ KE ZVÝŠEN ENÍ BEZPEČNOSTI Místa častých dopravních nehod ve městech m a obcích: ch: Přechody pro chodce, Oblast zastávek hromadné dopravy, Křižovatky, Průtahy silnic. V letech 2001 2005 řešen en projekt MD Výzkum zvyšov ování bezpečnosti silničního provozu na pozemních komunikacích ch pomocí dopravně inženýrských a dopravně organizačních opatřen ení í.
2. 1 Přechody P echody pro chodce nehodovost chodců v ČR R je 5x vyšší než je průměr r v zemích EU v r. 2005 usmrceno 244 chodců (11 dětí) d v rámci r výzkumného projektu byla sledována opatřen ení,, která by měla m přispp ispět t ke zvýšen ení bezpečnosti v těchto t oblastech
Doporučen ení pro bezpečné uspořádání přechodu zkrácen cení délky přechp echázení vložen ením m středn edního dělícího ochranného ho ostrůvku, vysazené chodníkov kové plochy, které zužuj ují profil přecházené komunikace a zajišťuj ují lepší podmínky pro rozhled jak pro chodce, tak pro řidiče, zvýšen ení plochy přechodu p integrovaný příčný p práh, optimalizované šířky jízdnj zdních pruhů,, které přispívají k nižší rychlosti motorových vozidel, kvalitní osvětlen tlení a dostatečné vybavení,, tj. zajištění včasné viditelnosti chodce na přechodu p za zhoršených podmínek a v noci.
Středn ední dělící ochranný ostrůvek
Vysazené chodníkov kové plochy chybná úprava
2. 2 Zastávky hromadné dopravy Typy autobusových zastávek typ I zastávkový zálivz liv,, I > 800 voz/hod, > 24 bus/hod
typ II zastávka na jízdnj zdním m pruhu, I < 500 (800) voz/hod, < 12 bus/hod, doba stání bus v zastávce < 20 sec
typ III zastávka typu zátka, I < 500 (800) voz/hod, < 12 bus/hod, doba stání bus v zastávce < 20 sec
Doporučen ení pro bezpečné uspořádání tramvajové zastávky eliminace zastávek s výstupem na vozovku nevýhodný výškový rozdíl l při p i nástupu n a výstupu, ohrožov ování cestujících ch automobily, zastávkov vkové mysy jízdní pruh je v prostoru zastávky nahrazen chodníkem, automobily jsou vedeny po kolejích, vídeňské zastávky zastávka se zvýšenou vozovkou.
Zastávkový mys Zastávka vídeňského typu
2. 3 Průtahy silnic obcemi Doporučen ení pro bezpečné uspořádání průtahu úprava přechodu p echodu extravilán intravilán,, např. přestavba průse sečné křižovatky na vjezdu do města na okružní,, příp. p p. vložen ení vjezdového ostrůvku, úprava přechodp echodů pro chodce vložen ením m např. středn edního dělícího d ostrůvku, vkládání vysazených chodníkových a zelených ploch do parkovacích ch pruhů.
Vjezdový ostrůvek Úprava průtahu
1 neuspořádaný prostor - hlavní komunikace v obci - chybí chodníky, přechodyp - dlouhý průhled - vysoká rychlost Komunikace po úpravě
Optimalizace šířky jízdnj zdních pruhů (Rakousko) parkovací stání jízdní pruhy 2,80 m
Význam uvedených opatřen ení na bezpečnost podle výsledků pilotních projektů došlo k poklesu usmrcených při p i dopravních nehodách o ¾, vážně zraněných ných o ½ (za srovnatelné období), opatřen ení na vjezdu do obce upozorní řidiče e na změnu dopravního režimu (dojde zpravidla k zúženz ení a směrov rovému vychýlení komunikace), realizováním úprav dojde ke snížen ení rychlosti vozidel, zlepší se podmínky pro pěšíp a zatraktivní pro cyklistickou dopravu, úpravami není ovlivněna na kapacita komunikace, dochází k menší šímu počtu konfliktů mezi automobily a chodci (zjednodušen ení přecházení).
2. 4 Okružní křižovatky Doporučen ení pro bezpečné uspořádání OK včasná postřehnutelnost v komunikační síti, vyznačen ení typu křižovatky, k souvisí zejména s předností pro dosud hlavní proudy, správn vné dopravní značen ení na příjezdech, p správn vná dispozice křižovatkyk optimáln lní poměr r okružního pásu p a pojížděného prstence, kolmé vedení paprsků křižovatky, zamezení tangenciáln lních průjezd jezdů křižovatkou, dodržen ení správných rozhledových poměrů, jednotnost počtu pruhů na okruhu, vjezdech a výjezdech, zajištění dobré viditelnosti v noci a za zhoršených podmínek.
9,3 m
1! 2!
5. ZÁVĚRZ důležitým hlediskem návrhu n vrhu úprav je bezpečnost silničního provozu, při i realizaci opatřen ení je nutné vycházet z analýzy dopravní nehodovosti se specifikací problémových místm a dopravních průzkum zkumů.
Děkuji za pozornost Dagmar Kočárkov rková kocarkova@fd. @fd.cvut.czcz ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systémů