1 VEDENÍ A ŘÍZENÍ VEŘEJNÉHO PROVOZU

1 VEDENÍ A ŘÍZENÍ VEŘEJNÉHO PROVOZU Vzhledem k uspořádání uliční sítě v dotčené oblasti neexistuje jiná možnost, než dopravu z Lidické třídy převést do ulice Boženy Němcové. S ohledem na vysoké dopravní zatížení je nárůst dopravy na objízdné trase v ul. B. Němcové eliminován tím, že výstavba bude probíhat po polovinách a doprava směr centrum Rožnov bude vedena stále po Lidické třídě. Do ul.b. Němcové tedy přibyde osobní doprava ve směru Rožnov centrum a nákladní doprava do 6t v obou směrech. MHD jezdí v obou směrech po Lidické třídě. Doprava nad 6t je navedena na objízdnou trasu po silnici I/3 na MÚK Boršov a přes Včelnou zpět do Rožnova. Výstavba a vedení objízdných tras leží ve velice exponované části města. Jde zejména o zdravotnická zařízení (Nemocnice, poliklinika Jih) a školská zařízení (ZŠ Grünwaldowa, ZŠ Matice Školské, mateřské školy). Je proto nanejvýš vhodné směřovat výstavbu na dobu letních prázdnin. Odpadne velká část dopravy vznikající přepravou žáků do škol a rovněž je možno uvažovat s prázdninovým jízdním řádem MHD. Během výstavby v úseku Mánesova a Matice školské bude vhodné zvážit možnost objízdné trasy přes Modrý most a Havlíčkovu kolonii do Čechovy ulice. Osobní vozidla ze směru Rožnov Nádraží tak nebudou zatěžovat ul. B. Němcové. Při pokládce obrusné vrstvy je třeba uzavřít celý profil komunikace. Předpokládá se provádění o víkendech, kdy je menší provoz individuální dopravy i MHD (T-bus je možno nahradit autobusy a vést obousměrně po objízdné trase), dále je uzavřená poliklinika Jih. V dostatečném předstihu je třeba informovat všechny relevantní podniky, kterých se dotkne omezení provozu s ohledem na možné předzásobení. Veškeré přechodné dopravní značení v rámci staveniště i dopravní značení objízdných tras v jednotlivých etapách výstavby zahrnuje SO111 DIO po dobu stavby-viz tabulka v příloze této zprávy. Grafické zpracování viz příl. D2 Situace DIO a dočasné dopravní značení. Organizace provozu při provádění stavby a návrh objízdných tras pro jednotlivé druhy dopravy byl projednán na výrobních výborech za účasti Policie ČR DI Č. Budějovice, Odboru dopravy a silničního hospodářství Magistrátu města Č. Budějovice, Dopravního podniku města Č. Budějovice, ČSAD Jihotrans, autobusová doprava, a jejich požadavky byly zapracovány do projektové dokumentace (viz Záznamy z jednání v příl. E3 Doklady.) 2 VĚCNÝ A ČASOVÝ POSTUP PRACÍ Vzhledem délce opravované ulice a rozsahu stavebních prací lze předpokládat, že doba trvání stavby bude maximálně dva měsíce. Předpoklad realizace stavby je ve 2.polovině roku 2012. Termíny zahájení a ukončení budou upřesněny ve vazbě na další ostatní probíhající nebo připravované akce. Rámcový návrh postupu prací: vytýčení tras stávajících inženýrských sítí dle potřeby v místě příčných přechodů inž. sítí nebo možné kolize při opravě vpustí osazení dočasného dopravního značení DIO frézování vozovky po etapách- při omezení veřejného provozu výšková úprava poklopů kanalizačních šachet a povrchových znaků inž.sítí pokládání obrusné vrstvy vozovky za úplné uzavírky obnova dopravního značení zrušení dočasného dopravního značení DIO PRAGOPROJEKT a.s., ateliér České Budějovice Strana: 1

Provádění prací je rozvrženo do 6 etap viz příl.d2: 1.etapa úsek Mánesova Matice školské, frézování za částečně omezeného provozu-fáze A,B C -předpokládaná doba 2 týdny 2.etapa- úsek Mánesova Matice školské, pokládka nové obrusné vrstvy za úplné uzavírky -předpokládaná doba 2 dny (So, Ne) 3.etapa úsek Matice školské-nám.jiřího z Poděbrad, frézování za částečně omezeného provozufáze A,B C -předpokládaná doba 3 týdny 4.etapa -úsek Matice školské-nám.jiřího z Poděbrad, pokládka nové obrusné vrstvy za úplné uzavírky -předpokládaná doba 2 x 2 dny (So, Ne) 5.etapa -křižovatka Lidická-L.M.Pařízka na nám.jiřího z Poděbrad, polovina křižovatky, frézování a nová obrusná vrstva, částečné místní omezení provozu -předpokládaná doba 2 dny (So, Ne) 6.etapa -křižovatka Lidická-L.M.Pařízka na nám.jiřího z Poděbrad, polovina křižovatky, frézování a nová obrusná vrstva, částečné místní omezení provozu -předpokládaná doba 2 dny (So, Ne) V prostoru stavby nebudou zřizovány žádné skládky materiálu. Frézovaný materiál (50%) bude odvezen na skládku SÚS v Plané u Č. Budějovic, zbývající množství si odkoupí vybraný zhotovitel k dalšímu zpracování na obalovně k přípravě asfaltových směsí. Materiály budou dodávány na staveniště přímo k zabudování do stavby, bez meziskládky. Přesun asfaltových směsí na staveniště bude po Mánesově ulici a po Lidické ulici. Zhotovitel vypracuje podrobný harmonogram výstavby tak, aby práce na sebe plynule navazovaly. Zhotovitel stavby bude těsně spolupracovat při tvorbě harmonogramu prací s pracovníky Policie ČR DI České Budějovice a MM Č.Budějovice odbor dopravy a silničního hospodářství. 3 NAKLÁDÁNÍ S ODPADY A OSTATNÍ VLIVY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Odpady během výstavby Původcem odpadů ze stavby silnice bude zhotovitel, který bude stavbu realizovat. Ve fázi zpracování DOS není znám, bude určen výběrovým řízením. Zhotovitel pak bude zodpovídat za nakládání s odpady v souladu se zákonem č. 185/2001 a souvisejícími vyhláškami a předpisy, především s vyhláškou č. 383/2001 o podrobnostech nakládání s odpady, vyhláškou č. 381/2001 (katalog odpadů) a vyhláškou č. 376/2001 Sb. o hodnocení nebezpečných vlastností odpadů. Další předpisy: Zákon č. 106/2005 (úplné znění zákona č. 185/2001 Sb.) PRAGOPROJEKT a.s., ateliér České Budějovice Strana: 2

Prováděcí vyhláška MŽP č. 381 Katalog odpadů, seznam nebezpečných odpadů ze 17.10. 2001 Prováděcí vyhláška MŽP č. 383 O podrobnostech nakládání s odpady ze 17.10. 2001 Prováděcí vyhláška MŽP č. 384 O nakládání s polychlorovanými bifenyly ( PCB ) ze 17. 10. 2001 TP 105 Nakládání s odpady vznikajícími při výstavbě, opravách a údržbě PK ze dne 10.1.2011 Metodický pokyn - Evidence vozovek silnic s dehtovými pojivy z 20.12.1999 Zhotovitel stavby bude třídit jednotlivé druhy odpadů a separátně je skladovat, včetně jejich evidence a to jak vzniklých tak využitých či zneškodněných. Tato evidence bude předložena ke kolaudaci. Vliv na životní prostředí Provádění stavby bude mít vliv na okolí jednak zvýšenou prašností, zvýšeným hlukem a omezeným pohybem po přilehlých komunikacích. Hlavními zdroji hluku a prašnosti bude pohyb nákladních automobilů dopravujících materiál na stavbu a odvážejících frézovaný materiál a odpady a dále činnost pracovních strojů. Vzhledem k tomu, že výstavba bude probíhat v zastavěném území, je nutné omezit zatížení hlukem a dalšími negativními vlivy ze stavební činnosti na nezbytně nutnou míru. Zhotovitel provede opatření na neprodlené odstranění znečištění navazujících komunikací a zajištění bezpečnosti silničního provozu. Zvýšená prašnost bude eliminována v suchých obdobích kropením. K příjezdu na staveniště bude využívat pouze schválené dopravní trasy. 4 POPIS STAVENIŠTĚ Staveniště se nachází v zástavbě města České Budějovice. Silnice III/00354 ul. Lidická a silnice III/15529 ul. L. M. Pařízka jsou součástí komunikačního systému města. Náplní stavby je oprava obrusné vrstvy silnice III/00354 (ul. Lidická) v úseku od křižovatky se silnicí II/156 (ul. Mánesova) po nám. Jiřího z Poděbrad včetně křižovatky se silnicí III/15529 (ul.l.m. Pařízka), v rozsahu vyznačeném na situaci stavby viz příl. C2. Délka opravy povrchu silnice III/00354 je 870,5 m, oprava povrchu silnice III/15529 (jednoho jízdního pruhu) je v délce 20 m. Oprava povrchu se předpokládá v celkové ploše cca 10 250 m 2. Předmětem stavby je oprava obrusné vrstvy ve stávajícím stavebním šířkovém uspořádání komunikace. Stavební úpravy chodníků a obrubníků nejsou předmětem této stavby. Proto jsou ustanovení Vyhlášky č.398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečující bezbariérové užívání staveb aplikována pouze ve vztahu k zajištění bezpečnosti pohybu osob v průběhu provádění stavby za provozu na stávající komunikaci. Požadavky na dodržení bezpečnostních předpisů při stavbě jsou zpracovány v příl. D 3 Plán BOZP. Stavby, pracoviště a zařízení staveniště musí být ohrazeny nebo jinak zabezpečeny proti vstupu nepovolaných fyzických osob a to na náklady zhotovitele. Staveniště v zastavěném území musí být na jeho hranici souvisle oploceno do výšky nejméně 1,8 m. U liniových staveb nebo u stavenišť popřípadě pracovišť, na kterých se provádějí pouze krátkodobé práce, lze ohrazení provést zábradlím skládajícím se alespoň z horní tyče upevněné ve výši 1,1 m na stabilních sloupcích a jedné mezilehlé střední tyče; s ohledem na místní a provozní podmínky může toto PRAGOPROJEKT a.s., ateliér České Budějovice Strana: 3

ohrazení být nahrazeno zábranou ve vzdálenosti větší než 1,5 m od hrany výkopu zamezující přístupu osob do prostoru ohroženého pádem do hloubky. Nelze-li u prací prováděných na pozemních komunikacích z provozních nebo technologických důvodů ohrazení ani zábrany provést, musí být bezpečnost provozu a osob zajištěna jiným způsobem, například řízením provozu nebo střežením. V místech lokálních prací (např. výšková úprava vpustí) bude ohrazení provedeno pomocí oplocení. Z provozních a technologických důvodů budou práce při frézování vozovky zajištěny pomocí střežení. Zejména při frézování v těsné blízkosti chodníků je nutné organizovat pohyb chodců. Proto je nezbytné, vyčlenit potřebný počet (min. 2) proškolených pracovníků, kteří budou pohyb chodců usměrňovat a střežit. 5 PODMÍNKY PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY Podmínky pro provádění stavby a požadavky na dodržení bezpečnostních předpisů při stavbě jsou podrobně zpracovány v příl. D 3 Plán BOZP. Kontrolu dodržování těchto předpisů bude provádět koordinátor BOZP pověřený investorem stavby nebo jiná osoba určená investorem. 5.1 Frézovací práce Frézovací práce budou probíhat za za plného provozu MHD, částečného provozu automobilů, a plného provozu chodců. Během prací bude provoz etapově usměrňován. Protože provoz bude probíhat v těsné blízkosti prací, je nutné v maximální možné míře dodržovat bezpečnost všech účastníků provozu včetně chodců. V celém úseku je MHD zajišťována trolejbusy, které jsou napájeny trakčním vedením 750 V, které je umístěno 5,0-5,5 m nad vozovkou. V rámci etapizace provozu bude přemisťováno (posunováno) i trakční vedení. Díky tomu nebude v žádné etapě trakční vedení přímo nad silniční frézou. Nicméně z důvodu ochranného pásma trakčního vedení nesmí být horní hrana nakládacího dopravníku výše, než 4,5 m! 5.2 Zemní práce Příprava před zahájením zemních prací Na základě údajů uvedených v projektové dokumentaci musí být vytýčeny trasy technické infrastruktury. Před zahájením zemních prací musí být určeno rozmístění stavebních výkopů a jam a jejich rozměry a určeny způsoby těžení zeminy, zejména druh pažení a sklony svahů výkopů. Při odstraňování poruch při haváriích, při jednoduchých ručních pracích, určí fyzická osoba pověřená zhotovitelem před zahájením prací způsob zajištění technické infrastruktury a opatření k zajištění bezpečnosti práce. Zajištění výkopových prací Před zahájením zemních prací musí být zabezpečeny okolní stavby ohrožené výkopem. Výkopy v zastavěném území, na veřejných prostranstvích a v uzavřených objektech, kde probíhají současně i jiné činnosti, musí být zakryty, nebo u okraje, kde hrozí nebezpečí pádu fyzických osob do výkopu, zajištěny zábradlím, přičemž prostor mezi horní tyčí a zarážkou u podlahy je nutno zajistit proti propadnutí osob způsobem odpovídajícím místním a provozním podmínkám bez ohledu na hloubku výkopu. Ve vzdálenosti větší PRAGOPROJEKT a.s., ateliér České Budějovice Strana: 4

než 1,5 m od hrany výkopu lze zajištění provést vhodnou zábranou zamezující přístupu osob do prostoru ohroženého pádem do hloubky. Za vhodnou zábranu se považuje zábradlí, u něhož nemusí být dodrženy požadavky na pevnost ani na zajištění prostoru pod horní tyčí proti propadnutí, přenosné dílcové zábradlí, bezpečnostní značení označující riziko pádu osob upevněné ve výšce horní tyče zábradlí, překážka nejméně 0,6 m vysoká nebo zemina z výkopu, uložená v sypkém stavu do výše nejméně 0,9 m. Zábradlí a zábrany smí být přerušeny pouze v místech přechodů nebo přejezdů. Pokud výkop tvoří překážku na veřejně přístupné komunikaci pro pěší, musí být zajištěn vždy zábradlím podle věty první, přičemž zarážka u podlahy slouží zároveň jako zarážka pro slepeckou hůl. Na veřejných prostranstvích a veřejně přístupných komunikacích musí být přes výkopy zřízeny přechody nebo přejezdy, kapacitně odpovídající danému provozu, dostatečně únosné a bezpečné. Přechody o šířce nejméně 1,5 m musí být opatřeny zábradlím podle předchozího bodu včetně zarážky pro slepeckou hůl na obou stranách. Okraje výkopu nesmí být zatěžovány do vzdálenosti 0,5 m od hrany výkopu. Povrch terénu v pásu od okraje výkopu nebo jámy až po hranici smykového klínu stanovenou v projektové dokumentaci, ohrožený usmýknutím, nesmí být zatěžován zejména stavebním provozem, stavbami zařízení staveniště, stroji nebo materiálem, s výjimkou případů, kdy stabilita stěny výkopu je zabezpečena způsobem stanoveným v projektové dokumentaci. Pro fyzické osoby pracující ve výkopech musí být ztížen bezpečný sestup a výstup pomocí žebříků, schodů nebo šikmých ramp. Povrch šikmých ramp o sklonu větším než 1:5 musí být upraven proti uklouznutí náležitě upevněnými příčnými lištami nebo zarážkami. 5.3 Zajištění přístupů V průběhu výstavby bude nutné zajistit a umožnit přístupy na pozemky a k nemovitostem v okolí staveniště. Tomu bude třeba přizpůsobit postup prací v konkrétních případech. Jedná se zejména o veškeré přilehlé obytné domy i provozovny z hlediska vlastního přístupu jejich obyvatel a zaměstnanců, případné možnosti dosahu vozidel resp. pracovníků záchranné služby, hasičů a zajištění stálé nutnosti svozu domovního odpadu. V jednotlivých případech bude přístup řešen podle konkrétního postupu výstavby. Vypracoval: Ing. Zdeněk Trávníček Datum: srpen 2011 Aktualizace: červen 2012 Příloha: Přehled dočasného dopravního značení PRAGOPROJEKT a.s., ateliér České Budějovice Strana: 5

Stavba : Č. Budějovice, oprava silnice III/00354 ul.lidická v úseku od křižovatky se silnicí II/156 ul. Stupeň : DOS/PDPS SO 111 DIO po dobu stavby PŘEHLED DOČASNÉHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ značka 1.etapa 2.etapa 3.etapa 4.etapa 5.etapa 6.etapa 2 týdny 2 dny (So,Ne) 3 týdny 2x2dny(So,Ne) 2 dny (So,Ne) 2 dny (So,Ne) celkem potřeba značka sloupek značka sloupek značka sloupek značka sloupek značka sloupek značka sloupek značka sloupek ks ks ks ks ks ks ks ks ks ks ks ks ks A9 2 2 2 2 A15 +B20a na tabuli 2 4 4 8 4 8 3 6 4 8 B1 3 3 3 3 3 3 B2 2 2 2 2 B4 B24a 2 2 2 2 2 2 2 2 B24b 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 B28 4 4 2 2 4 4 B29 2 2 2 2 C2f 2 2 2 2 2 2 C3a C4c IP4b 2 2 2 2 IP10a 2 1 2 2 2 2 2 2 IP10b 3 3 2 2 2 2 3 3 IP18b 3 6 IP22 7 14 7 14 7 14 7 14 2 4 2 4 7 14 IS10b 1 2 1 2 1 2 IS11a se symboly dle situace 7 14 7 14 7 14 7 14 1 2 3 6 7 14 IS11b 3 2 3 2 3 2 3 2 4 4 4 4 4 4 IS11c 15 15 17 17 17 17 17 17 4 4 6 6 17 17 IJ4a IJ4b E3a 1-1 - 1-1 - 1-1 - E5 1-1 - 1-1 - 1 - E8a,E8c 4-2 - 4 - E9 12-8 - 10-8 - 12 - E13 text 1 3-5 - 5-1 - 5 - E13 text 2 3 7 7 - E13 text 3 1-1 - Z2 3 6 3 6 1 2 1 2 3 6 Z4a + * 6 6 3 3 9 souprava výstražných světel - 3 ks 2 kpl 2 kpl 2 kpl 2 kpl 1 kpl 3 kpl 4 kpl Z4a + (á 10 m) 32 60 10 10 60 Z5b oboustranné 32 52 52 vodící práh 320 m 520 m 520 m VDZ žlutá folie 90 m 80 m 200 m * Z4a + světelně signalizační soustava + Z4a vč.podstavce 103 Text 1: MIMO VOZIDEL STAVBY Text 2: MIMO VOZIDEL STAVBY, MHD A VAD Text 3: PŘÍJEZD K PIVOVARU POVOLEN